JP3907968B2 - 車両のルーフモール取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のルーフモール取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のルーフには、ルーフパネルとサイドアウタパネルとの間に前後方向に沿う溝部を形成し、その内部に装飾用のルーフモールを取付けた構造のものがある（類似技術として、特開平１０−７６８８６号公報参照）。
【０００３】
溝部は、左右の壁部が互いに内側に傾斜したインバース構造で、ルーフパネルとサイドアウタパネルの底面部同士が、スポット溶接又はレーザ溶接により接合されている。また、溝部の底面には、防水用のペイントシールも塗布される。レーザ溶接の場合は、レーザ痕が生じるため、特に厚めのペイントシールが溝部の底面全体に施される。
【０００４】
ルーフモールは、ゴム等の弾性部材による押出成型品で、溝部の上側に位置する頭部と、頭部の下側で左右の壁部に弾接する一対のメインリップと、溝部の底面に当接する脚部を備えている。頭部は溝部を上から見た場合の意匠面を形成し、メインリップは、溝部内での保持力を発生させると共に左右方向での姿勢を保持する機能を有し、脚部は、溝部内におけるルーフモールの上下位置を規制する。脚部は、ルーフモールから下向きに形成した中実の凸部で、ルーフモールの本体と同じ弾性硬度を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、溝部の底面に当接するルーフモールの脚部が中実構造で、所定の弾性硬度を有しているため、溝部の成形誤差や、ペイントシール塗布層の厚さ誤差などにより、溝部の深さにバラツキが生じた場合には、ルーフモールの上下位置にもバラツキが生じることになり、その結果として、ルーフモールの頭部表面が前後方向で波打ち状態となって、見映えの低下を招く。
【０００６】
また、ルーフモールの上下位置にバラツキが生じるということは、溝部がインバース構造をしていることから、メインリップの壁部に対する弾接位置も変化することになり、その位置が幅の狭い上側に変化した場合には、メインリップを窮屈な状態で壁部に弾接させなければならず、その際の余剰反力により、ルーフモールが必要以上に浮き上がってしまうおそれもある。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、溝部の深さにバラツキが生じても、ルーフモールを前後方向にわたって所定の高さ位置に取付けることができる車両のルーフモール取付構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ルーフパネルの左右両端部と、サイドアウタパネルとの間に、左右の壁部が互いに内側に傾斜し且つ底面部同士が接合された溝部を、前後方向に沿って形成し、該溝部内に、溝部の上側に位置する頭部と、頭部の下側で左右の壁部の少なくとも一方に対して弾接するメインリップと、溝部の底面に当接する下向きの脚部とが長手方向に形成されたルーフモールを取付けた車両のルーフモール取付構造であって、前記脚部が、上下方向で弾性変形自在な中空構造であり、前記メインリップの根本部の厚さを、先端部の厚さよりも大きくし、前記メインリップに対応する位置の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当接する下側突起部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、メインリップの根本部の厚さを、先端部の厚さよりも大きくしたため、メインリップの壁部への追従性を維持しながら、ルーフモールの保持力を高めることができる。また、脚部を上下方向で弾性変形自在な中空構造にしたため、溝部の深さにバラツキがあっても、そのバラツキを脚部の変形により吸収することができる。従って、ルーフモールを溝部内において、正規の高さ位置に取付けることができ、ルーフモールの頭部表面が前後方向で波打ち状態になることはなく、見映えが良い。また、メインリップも溝部の壁部に対して所定の高さ位置で弾接するため、メインリップが窮屈になって、ルーフモールが必要以上に浮き上がったりすることがない。さらに、頭部の他方を溝部の壁部に対して離間させても、メインリップに対応する位置の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当接する下側突起部が形成されているため、溝部内でのルーフモールの姿勢が安定する。
【００１４】
請求項２記載の発明は、頭部の一方に、ルーフパネル上に当接する延長リップを形成した。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、頭部の一方に、ルーフパネル上に当接する延長リップを形成したため、延長リップとルーフパネルとの当接により、ルーフモールの溝部内での回転を防止することができると共に、ルーフモールの溝部から露出する頭部の面積が広がり、外観性能が向上する。
【００１６】
請求項３記載の発明は、延長リップの先端が、ルーフパネルの表面に密着した先細り断面形状である。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、延長リップの先端が、先細り断面形状であるため、洗車時の水圧や、走行時の風圧を受けても、延長リップの先端がめくれることはない。
【００１８】
請求項４記載の発明は、頭部の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当接する上側突起部を形成した。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、頭部の他方にサイドアウタパネル側の壁部に当接する上側突起部を形成したため、溝部内でのルーフモールの姿勢が安定する。
【００２０】
請求項５記載の発明は、ルーフパネルの左右両端部と、サイドアウタパネルとの間に、左右の壁部が互いに内側に傾斜し且つ底面部同士が接合された溝部を、前後方向に沿って形成し、該溝部内に、溝部の上側に位置する頭部と、頭部の下側で左右の壁部の少なくとも一方に対して弾接するメインリップと、溝部の底面に当接する下向きの脚部とが長手方向に形成されたルーフモールを取付けた車両のルーフモール取付構造であって、前記脚部が、上下方向で弾性変形自在な中空構造であり、前記メインリップの根本部の厚さを、先端部の厚さよりも大きくし、前記頭部の一方に、ルーフパネル上に当接する延長リップを形成し、前記頭部の他方を、溝部の壁部に対して離間させたことを特徴とする。
請求項５記載の発明によれば、メインリップの根本部の厚さを、先端部の厚さよりも大きくしたため、メインリップの壁部への追従性を維持しながら、ルーフモールの保持力を高めることができる。また、脚部を上下方向で弾性変形自在な中空構造にしたため、溝部の深さにバラツキがあっても、そのバラツキを脚部の変形により吸収することができる。従って、ルーフモールを溝部内において、正規の高さ位置に取付けることができ、ルーフモールの頭部表面が前後方向で波打ち状態になることはなく、見映えが良い。また、メインリップも溝部の壁部に対して所定の高さ位置で弾接するため、メインリップが窮屈になって、ルーフモールが必要以上に浮き上がったりすることがない。さらに、頭部の他方を溝部の壁部に対して離間させたため、離間した部分を排水用のドリップ溝として利用することができる。
【００２１】
請求項６記載の発明は、頭部の他方を、溝部の壁部に対して離間させた。
請求項６記載の発明によれば、頭部の他方を溝部の壁部に対して離間させたため、離間した部分を排水用のドリップ溝として利用することができる。
【００２２】
請求項７記載の発明は、メインリップに対応する位置の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当接する下側突起部を形成した。
【００２３】
請求項７記載の発明によれば、頭部の他方を溝部の壁部に対して離間させても、メインリップに対応する位置の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当接する下側突起部が形成されているため、溝部内でのルーフモールの姿勢が安定する。
【００２４】
請求項８記載の発明は、下側突起部の先端に小リップを形成した。
【００２５】
請求項８記載の発明によれば、下側突起部の先端に形成した小リップにより、溝部の幅寸法の誤差を吸収することができるため、ルーフモールの溝部内における安定性を増すことができる。
【００２６】
請求項９記載の発明は、脚部を他方側へ変位させた。
【００２７】
請求項９記載の発明によれば、頭部の他方を溝部の壁部に対して離間させても、脚部を他方側へ変位させたため、ルーフモールの溝部内における安定性を増すことができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３１】
図１及び図２は、この発明の第１実施形態を示す図である。符号１は、ルーフで、該ルーフ１には、その左右両側に、前後方向に沿う溝部２が形成されている。ルーフ１は、ルーフパネル３と、サイドアウタパネル４との上面により形成されており、前記溝部２は、ルーフパネル３における車幅方向での両端部と、サイドアウタパネル４との間に形成されている。溝部２内では、ルーフパネル３とサイドアウタパネル４とが、ルーフパネル３を上にした状態で互いにスポット溶接され、その端部には、防水のためのペイントシール５が前後方向に沿って施されている。この溝部２は、左右の壁部６、７が内側に傾斜したインバース構造になっていると共に、サイドアウタパネル４側の壁部７の方が高く形成されている。これは、ルーフ１上の水滴がサイドアウタパネル４を越えてドア側に落ちるのを防止するためである。
【００３２】
そして、この溝部２内に装飾用のルーフモール１６が取付けられている。このルーフモール１６は、ゴム等の弾性部材による押出成型品で、長手方向にわたって同一の断面形状を有している。ルーフモール１６の中心には、軽量化のための空洞部９が形成され、その上下には形状を安定化させるための丸棒状の芯材１０と、板状の芯材１１がインサート成形されている。
【００３３】
ルーフモール１６の上部は、頭部１７で、その上面が溝部２内で露出して意匠面を形成している。頭部１７の一方にルーフパネル３上に当接する延長リップ１８が形成され、他方に壁部７に当接する上側突起部１９が形成されている。延長リップ１８の先端は、ルーフパネル３の表面に密着する先細り断面形状になっている。従って、洗車時の水圧や、走行時の風圧を受けても、延長リップ１８の先端がめくれ上がることはない。
【００３４】
ルーフモール１６の左右両側の下部には、メインリップ２０がそれぞれ形成されている。メインリップ２０は、壁部６、７に達する長さよりも十分に長く形成され、壁部６、７に対して上側に撓んだ状態で弾接し、ルーフモール１６の溝部２からの抜けを防止する保持力の確保と、溝部２内での姿勢を保持する機能を有すると共にメインリップ２０の根本部２０ａの厚さが先端部よりも大きく形成されている（約２〜４倍が好適）。
【００３６】
そして、ルーフモール１６の下面には、中空構造の脚部１５が下向きに形成され、溝部２の底面に対して弾接した状態になっている。この脚部１５は、上下方向で弾性変形自在で、溝部２の深さにバラツキがあっても、そのバラツキを脚部１５の変形により吸収することができる。従って、ルーフモール１６を溝部２内において正規の高さ位置で取付けることができ、ルーフモール１６の頭部１７表面が前後方向で波打ちすることがないため、見映えが向上する。また、メインリップ２０も壁部６、７に対して所定の高さ位置で弾接するため、メインリップ２０が窮屈になって、ルーフモール８が必要以上に浮いたりすることがない。
【００３８】
この実施形態によれば、頭部１７の一方に延長リップ１８を形成したため、延長リップ１８とルーフパネル３との当接により、ルーフモール１６の溝部２内での回転を防止することができると共に、ルーフモール１６の溝部２から露出する頭部１７の面積が広がり、外観性能が向上する。
【００３９】
また、メインリップ２０の根本部２０ａの厚さを、先端部の厚さよりも大きくしたため、メインリップ２０の壁部６、７への追従性を維持しながら、ルーフモール１６の保持力を高めることができる。更に、頭部１７の他方に壁部７へ当接する上側突起部１９を形成したため、延長リップ１８からの反力によるルーフモール１６の回転を防止し、溝部２内でのルーフモール１６の姿勢が安定する。
【００４０】
図３は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態に係るルーフモール２１は、第１実施形態の構造を更に変更したもので、頭部２２の一方に延長リップ１８を形成したまま、他方を壁部７に対して離間させ、壁部７との間に、排水用のドリップ溝Ｄを形成している。
【００４１】
また、サイドアウタパネル４側のメインリップ２０は廃止して、その代わりに壁部７に当接する下側突起部２３を形成した。更に、脚部２４の位置をサイドアウタパネル４側へ変位させた。先の実施形態の「空洞部」と「丸棒状の芯材」は省略し、板状の芯材１１だけ設けた。
【００４２】
この第２実施形態によれば、頭部２２の他方側に大きめのドリップ溝Ｄを形成したため、ルーフパネル３からルーフモール２１上に達した水を確実に排水することができる。また、このように頭部２２の他方を壁部７に対して離間させても、他方の壁部７に当接する下側突起部２３が形成され、且つ脚部２４を他方側へ変位させたため、第１実施形態と同様に、溝部２内でのルーフモール２１の姿勢が安定する。その他の構成及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、共通部分に同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４３】
図４は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態は、第２実施形態の下側突起部２３の構造を更に変更したもので、下側突起部２３の先端に小リップ２３ａを形成した。このような小リップ２３ａを形成したことにより、溝部２の幅寸法の誤差を吸収することができ、ルーフモール２５の溝部２内における安定性を増すことができる。
【００４４】
この小リップ２３ａの幅方向での長さは、下側突起部２３の幅方向での長さよりも小さいことが望ましい。小リップ２３ａの幅方向での長さをあまり長くし過ぎると、下側突起部２３と壁部７との弾接がきつくなり過ぎるからである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の第１実施形態に係るルーフモール取付構造を示すルーフの斜視図。
【図２】 ルーフモールの構造を示す図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】 この発明の第２実施形態に係るルーフモールを示す断面図。
【図４】 この発明の第３実施形態に係るルーフモールを示す断面図。
【符号の説明】
１ ルーフ
２ 溝部
３ ルーフパネル
４ サイドアウタパネル
６、７ 壁部
１６、２１、２５ ルーフモール
１０、１１ 心材
１７、２２ 頭部
２０ メインリップ
１５、２４ 脚部
１８ 延長リップ
１９ 上側突起部
２０ａ 根本部
２３ 下側突起部
２３ａ 小リップ
Ｄ ドリップ溝
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のルーフモール取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のルーフには、ルーフパネルとサイドアウタパネルとの間に前後方向に沿う溝部を形成し、その内部に装飾用のルーフモールを取付けた構造のものがある（類似技術として、特開平１０−７６８８６号公報参照）。
【０００３】
溝部は、左右の壁部が互いに内側に傾斜したインバース構造で、ルーフパネルとサイドアウタパネルの底面部同士が、スポット溶接又はレーザ溶接により接合されている。また、溝部の底面には、防水用のペイントシールも塗布される。レーザ溶接の場合は、レーザ痕が生じるため、特に厚めのペイントシールが溝部の底面全体に施される。
【０００４】
ルーフモールは、ゴム等の弾性部材による押出成型品で、溝部の上側に位置する頭部と、頭部の下側で左右の壁部に弾接する一対のメインリップと、溝部の底面に当接する脚部を備えている。頭部は溝部を上から見た場合の意匠面を形成し、メインリップは、溝部内での保持力を発生させると共に左右方向での姿勢を保持する機能を有し、脚部は、溝部内におけるルーフモールの上下位置を規制する。脚部は、ルーフモールから下向きに形成した中実の凸部で、ルーフモールの本体と同じ弾性硬度を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、溝部の底面に当接するルーフモールの脚部が中実構造で、所定の弾性硬度を有しているため、溝部の成形誤差や、ペイントシール塗布層の厚さ誤差などにより、溝部の深さにバラツキが生じた場合には、ルーフモールの上下位置にもバラツキが生じることになり、その結果として、ルーフモールの頭部表面が前後方向で波打ち状態となって、見映えの低下を招く。
【０００６】
また、ルーフモールの上下位置にバラツキが生じるということは、溝部がインバース構造をしていることから、メインリップの壁部に対する弾接位置も変化することになり、その位置が幅の狭い上側に変化した場合には、メインリップを窮屈な状態で壁部に弾接させなければならず、その際の余剰反力により、ルーフモールが必要以上に浮き上がってしまうおそれもある。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、溝部の深さにバラツキが生じても、ルーフモールを前後方向にわたって所定の高さ位置に取付けることができる車両のルーフモール取付構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ルーフパネルの左右両端部と、サイドアウタパネルとの間に、左右の壁部が互いに内側に傾斜し且つ底面部同士が接合された溝部を、前後方向に沿って形成し、該溝部内に、溝部の上側に位置する頭部と、頭部の下側で左右の壁部の少なくとも一方に対して弾接するメインリップと、溝部の底面に当接する下向きの脚部とが長手方向に形成されたルーフモールを取付けた車両のルーフモール取付構造であって、前記脚部が、上下方向で弾性変形自在な中空構造であり、前記メインリップの根本部の厚さを、先端部の厚さよりも大きくし、前記メインリップに対応する位置の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当接する下側突起部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、メインリップの根本部の厚さを、先端部の厚さよりも大きくしたため、メインリップの壁部への追従性を維持しながら、ルーフモールの保持力を高めることができる。また、脚部を上下方向で弾性変形自在な中空構造にしたため、溝部の深さにバラツキがあっても、そのバラツキを脚部の変形により吸収することができる。従って、ルーフモールを溝部内において、正規の高さ位置に取付けることができ、ルーフモールの頭部表面が前後方向で波打ち状態になることはなく、見映えが良い。また、メインリップも溝部の壁部に対して所定の高さ位置で弾接するため、メインリップが窮屈になって、ルーフモールが必要以上に浮き上がったりすることがない。さらに、頭部の他方を溝部の壁部に対して離間させても、メインリップに対応する位置の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当接する下側突起部が形成されているため、溝部内でのルーフモールの姿勢が安定する。
【００１４】
請求項２記載の発明は、頭部の一方に、ルーフパネル上に当接する延長リップを形成した。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、頭部の一方に、ルーフパネル上に当接する延長リップを形成したため、延長リップとルーフパネルとの当接により、ルーフモールの溝部内での回転を防止することができると共に、ルーフモールの溝部から露出する頭部の面積が広がり、外観性能が向上する。
【００１６】
請求項３記載の発明は、延長リップの先端が、ルーフパネルの表面に密着した先細り断面形状である。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、延長リップの先端が、先細り断面形状であるため、洗車時の水圧や、走行時の風圧を受けても、延長リップの先端がめくれることはない。
【００１８】
請求項４記載の発明は、頭部の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当接する上側突起部を形成した。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、頭部の他方にサイドアウタパネル側の壁部に当接する上側突起部を形成したため、溝部内でのルーフモールの姿勢が安定する。
【００２０】
請求項５記載の発明は、ルーフパネルの左右両端部と、サイドアウタパネルとの間に、左右の壁部が互いに内側に傾斜し且つ底面部同士が接合された溝部を、前後方向に沿って形成し、該溝部内に、溝部の上側に位置する頭部と、頭部の下側で左右の壁部の少なくとも一方に対して弾接するメインリップと、溝部の底面に当接する下向きの脚部とが長手方向に形成されたルーフモールを取付けた車両のルーフモール取付構造であって、前記脚部が、上下方向で弾性変形自在な中空構造であり、前記メインリップの根本部の厚さを、先端部の厚さよりも大きくし、前記頭部の一方に、ルーフパネル上に当接する延長リップを形成し、前記頭部の他方を、溝部の壁部に対して離間させたことを特徴とする。
請求項５記載の発明によれば、メインリップの根本部の厚さを、先端部の厚さよりも大きくしたため、メインリップの壁部への追従性を維持しながら、ルーフモールの保持力を高めることができる。また、脚部を上下方向で弾性変形自在な中空構造にしたため、溝部の深さにバラツキがあっても、そのバラツキを脚部の変形により吸収することができる。従って、ルーフモールを溝部内において、正規の高さ位置に取付けることができ、ルーフモールの頭部表面が前後方向で波打ち状態になることはなく、見映えが良い。また、メインリップも溝部の壁部に対して所定の高さ位置で弾接するため、メインリップが窮屈になって、ルーフモールが必要以上に浮き上がったりすることがない。さらに、頭部の他方を溝部の壁部に対して離間させたため、離間した部分を排水用のドリップ溝として利用することができる。
【００２１】
請求項６記載の発明は、頭部の他方を、溝部の壁部に対して離間させた。
請求項６記載の発明によれば、頭部の他方を溝部の壁部に対して離間させたため、離間した部分を排水用のドリップ溝として利用することができる。
【００２２】
請求項７記載の発明は、メインリップに対応する位置の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当接する下側突起部を形成した。
【００２３】
請求項７記載の発明によれば、頭部の他方を溝部の壁部に対して離間させても、メインリップに対応する位置の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当接する下側突起部が形成されているため、溝部内でのルーフモールの姿勢が安定する。
【００２４】
請求項８記載の発明は、下側突起部の先端に小リップを形成した。
【００２５】
請求項８記載の発明によれば、下側突起部の先端に形成した小リップにより、溝部の幅寸法の誤差を吸収することができるため、ルーフモールの溝部内における安定性を増すことができる。
【００２６】
請求項９記載の発明は、脚部を他方側へ変位させた。
【００２７】
請求項９記載の発明によれば、頭部の他方を溝部の壁部に対して離間させても、脚部を他方側へ変位させたため、ルーフモールの溝部内における安定性を増すことができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３１】
図１及び図２は、この発明の第１実施形態を示す図である。符号１は、ルーフで、該ルーフ１には、その左右両側に、前後方向に沿う溝部２が形成されている。ルーフ１は、ルーフパネル３と、サイドアウタパネル４との上面により形成されており、前記溝部２は、ルーフパネル３における車幅方向での両端部と、サイドアウタパネル４との間に形成されている。溝部２内では、ルーフパネル３とサイドアウタパネル４とが、ルーフパネル３を上にした状態で互いにスポット溶接され、その端部には、防水のためのペイントシール５が前後方向に沿って施されている。この溝部２は、左右の壁部６、７が内側に傾斜したインバース構造になっていると共に、サイドアウタパネル４側の壁部７の方が高く形成されている。これは、ルーフ１上の水滴がサイドアウタパネル４を越えてドア側に落ちるのを防止するためである。
【００３２】
そして、この溝部２内に装飾用のルーフモール１６が取付けられている。このルーフモール１６は、ゴム等の弾性部材による押出成型品で、長手方向にわたって同一の断面形状を有している。ルーフモール１６の中心には、軽量化のための空洞部９が形成され、その上下には形状を安定化させるための丸棒状の芯材１０と、板状の芯材１１がインサート成形されている。
【００３３】
ルーフモール１６の上部は、頭部１７で、その上面が溝部２内で露出して意匠面を形成している。頭部１７の一方にルーフパネル３上に当接する延長リップ１８が形成され、他方に壁部７に当接する上側突起部１９が形成されている。延長リップ１８の先端は、ルーフパネル３の表面に密着する先細り断面形状になっている。従って、洗車時の水圧や、走行時の風圧を受けても、延長リップ１８の先端がめくれ上がることはない。
【００３４】
ルーフモール１６の左右両側の下部には、メインリップ２０がそれぞれ形成されている。メインリップ２０は、壁部６、７に達する長さよりも十分に長く形成され、壁部６、７に対して上側に撓んだ状態で弾接し、ルーフモール１６の溝部２からの抜けを防止する保持力の確保と、溝部２内での姿勢を保持する機能を有すると共にメインリップ２０の根本部２０ａの厚さが先端部よりも大きく形成されている（約２〜４倍が好適）。
【００３６】
そして、ルーフモール１６の下面には、中空構造の脚部１５が下向きに形成され、溝部２の底面に対して弾接した状態になっている。この脚部１５は、上下方向で弾性変形自在で、溝部２の深さにバラツキがあっても、そのバラツキを脚部１５の変形により吸収することができる。従って、ルーフモール１６を溝部２内において正規の高さ位置で取付けることができ、ルーフモール１６の頭部１７表面が前後方向で波打ちすることがないため、見映えが向上する。また、メインリップ２０も壁部６、７に対して所定の高さ位置で弾接するため、メインリップ２０が窮屈になって、ルーフモール８が必要以上に浮いたりすることがない。
【００３８】
この実施形態によれば、頭部１７の一方に延長リップ１８を形成したため、延長リップ１８とルーフパネル３との当接により、ルーフモール１６の溝部２内での回転を防止することができると共に、ルーフモール１６の溝部２から露出する頭部１７の面積が広がり、外観性能が向上する。
【００３９】
また、メインリップ２０の根本部２０ａの厚さを、先端部の厚さよりも大きくしたため、メインリップ２０の壁部６、７への追従性を維持しながら、ルーフモール１６の保持力を高めることができる。更に、頭部１７の他方に壁部７へ当接する上側突起部１９を形成したため、延長リップ１８からの反力によるルーフモール１６の回転を防止し、溝部２内でのルーフモール１６の姿勢が安定する。
【００４０】
図３は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態に係るルーフモール２１は、第１実施形態の構造を更に変更したもので、頭部２２の一方に延長リップ１８を形成したまま、他方を壁部７に対して離間させ、壁部７との間に、排水用のドリップ溝Ｄを形成している。
【００４１】
また、サイドアウタパネル４側のメインリップ２０は廃止して、その代わりに壁部７に当接する下側突起部２３を形成した。更に、脚部２４の位置をサイドアウタパネル４側へ変位させた。先の実施形態の「空洞部」と「丸棒状の芯材」は省略し、板状の芯材１１だけ設けた。
【００４２】
この第２実施形態によれば、頭部２２の他方側に大きめのドリップ溝Ｄを形成したため、ルーフパネル３からルーフモール２１上に達した水を確実に排水することができる。また、このように頭部２２の他方を壁部７に対して離間させても、他方の壁部７に当接する下側突起部２３が形成され、且つ脚部２４を他方側へ変位させたため、第１実施形態と同様に、溝部２内でのルーフモール２１の姿勢が安定する。その他の構成及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、共通部分に同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４３】
図４は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態は、第２実施形態の下側突起部２３の構造を更に変更したもので、下側突起部２３の先端に小リップ２３ａを形成した。このような小リップ２３ａを形成したことにより、溝部２の幅寸法の誤差を吸収することができ、ルーフモール２５の溝部２内における安定性を増すことができる。
【００４４】
この小リップ２３ａの幅方向での長さは、下側突起部２３の幅方向での長さよりも小さいことが望ましい。小リップ２３ａの幅方向での長さをあまり長くし過ぎると、下側突起部２３と壁部７との弾接がきつくなり過ぎるからである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の第１実施形態に係るルーフモール取付構造を示すルーフの斜視図。
【図２】 ルーフモールの構造を示す図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】 この発明の第２実施形態に係るルーフモールを示す断面図。
【図４】 この発明の第３実施形態に係るルーフモールを示す断面図。
【符号の説明】
１ ルーフ
２ 溝部
３ ルーフパネル
４ サイドアウタパネル
６、７ 壁部
１６、２１、２５ ルーフモール
１０、１１ 心材
１７、２２ 頭部
２０ メインリップ
１５、２４ 脚部
１８ 延長リップ
１９ 上側突起部
２０ａ 根本部
２３ 下側突起部
２３ａ 小リップ
Ｄ ドリップ溝
Claims (9)
- ルーフパネルの左右両端部と、サイドアウタパネルとの間に、左右の壁部が互いに内側に傾斜し且つ底面部同士が接合された溝部を、前後方向に沿って形成し、
該溝部内に、溝部の上側に位置する頭部と、頭部の下側で左右の壁部の少なくとも一方に対して弾接するメインリップと、溝部の底面に当接する下向きの脚部とが長手方向に形成されたルーフモールを取付けた車両のルーフモール取付構造であって、
前記脚部が、上下方向で弾性変形自在な中空構造であり、
前記メインリップの根本部の厚さを、先端部の厚さよりも大きくし、
前記メインリップに対応する位置の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当接する下側突起部を形成したことを特徴とする車両のルーフモール取付構造。 - 請求項１記載の車両のルーフモール取付構造であって、
前記頭部の一方に、ルーフパネル上に当接する延長リップを形成したことを特徴とする車両のルーフモール取付構造。 - 請求項２記載の車両のルーフモール取付構造であって、
延長リップの先端が、ルーフパネルの表面に密着した先細り断面形状であることを特徴とする車両のルーフモール取付構造。 - 請求項２又は請求項３に記載の車両のルーフモール取付構造であって、
前記頭部の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当接する上側突起部を形成したことを特徴とする車両のルーフモール取付構造。 - ルーフパネルの左右両端部と、サイドアウタパネルとの間に、左右の壁部が互いに内側に傾斜し且つ底面部同士が接合された溝部を、前後方向に沿って形成し、
該溝部内に、溝部の上側に位置する頭部と、頭部の下側で左右の壁部の少なくとも一方に対して弾接するメインリップと、溝部の底面に当接する下向きの脚部とが長手方向に形成されたルーフモールを取付けた車両のルーフモール取付構造であって、
前記脚部が、上下方向で弾性変形自在な中空構造であり、
前記メインリップの根本部の厚さを、先端部の厚さよりも大きくし、
前記頭部の一方に、ルーフパネル上に当接する延長リップを形成し、
前記頭部の他方を、溝部の壁部に対して離間させたことを特徴とする車両のルーフモール取付構造。 - 請求項５に記載の車両のルーフモール取付構造であって、
前記延長リップの先端が、ルーフパネルの表面に密着した先細り断面形状であることを特徴とする車両のルーフモール取付構造。 - 請求項５又は請求項６に記載の車両のルーフモール取付構造であって、
前記メインリップに対応する位置の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当接する下側突起部を形成したことを特徴とする車両のルーフモール取付構造。 - 請求項１，２，３，４，７のいずれか１項に記載の車両のルーフモール取付構造であって、
前記下側突起部の先端に、小リップを形成したことを特徴とする車両のルーフモール取付構造。 - 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両のルーフモール取付構造であって、
前記脚部を、他方側へ変位させたことを特徴とする車両のルーフモール取付構造。
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