JP3815434B2 - 車両のルーフモール - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のルーフモールに関し、特にルーフサイドへの確実な設置が可能なモール形状の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４には車両ルーフの前端部側縁を示し、ルーフサイドに沿って車両前後方向へルーフモール６が設置されて、その前端６１はフロントガラスのガラスモール（図示略）に接する位置まで延びている。すなわちルーフサイドでは、図５に示すように、互いに隣接するルーフパネル２の外側縁２１とサイドアウタパネル３の内側縁３１が略Ｌ字断面をなすように下方へ屈曲させられて、車両前後方向へ延びる溝部４を形成しており、溝部４の底壁を構成する外側縁２１と内側縁３１の水平部２１１，３１１は互いに重ね合わせて接合されている。ルーフモール６は溝部４内に装着されて、その上面が車両ルーフ面の一部を構成している。溝部４の側壁を構成する外側縁２１と内側縁３１の垂直部２１２，３１２は途中が段付きとなってそれぞれ水平面２１３，３１３が形成され、これら水平面２１３，３１３がルーフモール頭部６１の両側縁６１１，６１２下面を支持する支持面となっている。
【０００３】
なお、特許文献１には、溝部にスタッドを設ける一方、ルーフモールにはクリップを設けて、当該クリップに、上記スタッドが係止される係止溝を形成したルーフモールの取付構造が示されている。
【特許文献１】
実開平６−２９９５２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、サイドアウタパネル３の断面形状は、車両ルーフ側部の大部分では、上述したように内側縁３１の垂直部３１２に水平面３１３が形成されているが、フロントウインドウ７の側部では垂直部３１２に水平面３１３が形成されていない。すなわち、サイドアウタパネル垂直部３１２の水平面３１３は、フロントウインドウ７に近づくにつれて次第に高さが低くなって水平部３１１と一体化するようになっており、これに対して押出し成形により成形されるルーフモール６は、側縁６１１下面の高さが一定であるから、図５に示すようにサイドアウタパネル３の垂直部３１２に形成された水平面３１３との間に隙を生じ、ルーフモール６に下方への力が作用するとこれが鎖線で示すように傾いて外観を損なうという問題があった。
【０００５】
そこで本発明はこのような課題を解決するもので、車両ルーフの溝部内で傾くことなく確実な設置が可能な車両のルーフモールを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本第１発明では、ルーフパネル（２）とサイドアウタパネル（３）の境界にこれら両パネル（２，３）によって車両前後方向に沿って形成された溝部（４）内に装着され、溝部（４）の両側壁にそれぞれ形成された受け面（２１３，３１３）によってその頭部（１２）の両側縁（１２１，１２２）下面が支持される車両のルーフモール（１）であって、受け面の一方（３１３）が頭部（１５）の一方の側縁（１５１）下面から下方へ離れるルーフモール（１）のモール前端部（１７）において、押出し成形されたルーフモール（１）の前端部に射出成形により一体に形成されたモール前端部（１７）の下面に、下方へ突出する支持脚（１７１）を形成して、当該支持脚（１７１）の下端を溝部（４）の底壁上に固着することなく位置させ、支持脚（１７１）によって下方への力に抗してモール前端部（１７）の頭部（１５）の傾きを防止する。
【０００７】
押出し成形により成形されるルーフモールは断面形状が一定であるから、ルーフモールの頭部下面を支持するように溝部の側壁に形成された受け面の高さがルーフパネルやサイドアウタパネルの成形上の理由でルーフモールの端部付近で変化すると、上記頭部下面と受け面との間に隙を生じて、ルーフモールに下方への力が作用した場合にルーフモールが傾くおそれがある。そこで、本第１発明のように、ルーフモールの端部に射出成形により一体に形成されるモール前端部の下面に、下方へ突出する支持脚を形成して、その下端を溝部の底壁上に位置させてルーフモールを支持させることにより、ルーフモールに下方への力が作用してもルーフモールが傾くおそれはなく、溝部内へのルーフモールの確実な設置が可能となる。
【０００８】
本第２発明では、上記支持脚（１７１）の下端の一部（１７２）を、ルーフパネル（２）とサイドアウタパネル（３）の接合部に塗布したシーラのはみ出しを避けるように切り欠く。本第２発明によれば、シーラのはみ出しに支持脚が乗り上げて支持が不安定になるのが避けられる。
【０００９】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１にはルーフモールの縦断面図を示し、図２、図３にはそれぞれ図１のII−II線、III−III線に沿う横断面図を示す。ルーフモール１の本体１１は押出し成形によって成形されており、その断面は図２に示すように、インサート１１１が貫設された幅広の上端頭部１２と、頭部１２の下面中央から下方へ突出する脚部１３と、脚部１３から左右へ略水平に突出する係止部１４とを備えている。各係止部１４の先端は薄肉のリップ部１４１となっている。
【００１１】
ルーフパネル２の外側縁２１とサイドアウタパネル３の内側縁３１は従来と同一形状である。すなわち、上記外側縁２１と内側縁３１は略Ｌ字断面をなすように下方へ屈曲させられて、車両前後方向へ延びる溝部４を形成し、溝部４の底壁を構成する外側縁２１と内側縁３１の水平部２１１，３１１は互いに重ね合わせて接合されている。溝部４の側壁を構成する上記外側縁２１と内側縁３１の垂直部２１２，３１２には途中に段付きの受け面たる水平面２１３，３１３が形成されている。ルーフモール１は上方から溝部４内に押し込まれており、各係止部１４の先端リップ部１４１がルーフパネル外側縁２１とサイドアウタパネル内側縁３１の垂直部２１２，３１２に弾接して、溝部４からのルーフモール１の抜けが防止されている。この状態で、ルーフモール頭部１２の両側縁１２１，１２２下面が上記各垂直部２１２，３１２に形成された水平面２１３，３１３に当接して位置決めされている。このように、モール本体１１の一般部は水平面２１３，３１３によって位置決めされるから、頭部１２に下方への力が作用してもルーフモール１が傾くおそれはない。
【００１２】
ルーフモール１の本体１１前端部（図１の左端部）では、押出し成形によって成形された本体１１一般部から、頭部１５と、頭部１５から下方へ突出する短い脚部１６を残して下半部を切除することにより、これら頭部１５と脚部１６が形成されている。そして、本体１１前端部では、既に従来技術で説明した理由で、サイドアウタパネル内側縁３１の垂直部３１２に形成された水平面３１３は、頭部１５の側縁１５１下面から離れた下方に位置して、水平面３１３と側縁１５１下面との間に隙を生じている（図３）。
【００１３】
ここで、脚部１６の下面からルーフモール本体１１の前端を覆って、射出成形によりモール前端部１７が形成されており、モール前端部１７はモール本体１１の前端から逆Ｌ字形に前方へ延びて、その端面にフロントガラス５のガラスモール５１のリップ部５１１が当接している。そして、モール前端部１７は下面の一部が下方へ突出して支持脚１７１となっており、支持脚１７１は一定幅の矩形板状に成形されて（図３）、その下端が、溝部４の底壁を構成するルーフパネル外側縁２１の水平部２１１上面に載っている。これにより、モール前端部１７は支持脚１７１によって位置決めされるから、頭部１５に下方への力が作用してもこの部分でルーフモール１が傾くおそれはない。なお、ルーフパネル外側縁２１の水平部２１１端縁に近い支持脚１７１のコーナ部は切り欠いてある。この切欠き部１７２によって、水平部２１１端縁に塗布されるシーラのはみ出しに支持脚１７１が乗り上げるのが避けられる。
【００１４】
【発明の効果】
このように、本発明の車両のルーフモールは、車両ルーフの溝内で傾くことなく確実な設置が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すルーフモールの縦断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】従来例を示す車両ルーフの前端部側縁の斜視図である。
【図５】図４のIV−IV線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１…ルーフモール、１２，１５…頭部、１２１，１２２，１５１…側縁、１７…モール前端部、１７１…支持脚、１７２…切欠き部、２…ルーフパネル、２１３，３１３…水平面（受け面）、３…サイドアウタパネル、４…溝部。
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のルーフモールに関し、特にルーフサイドへの確実な設置が可能なモール形状の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４には車両ルーフの前端部側縁を示し、ルーフサイドに沿って車両前後方向へルーフモール６が設置されて、その前端６１はフロントガラスのガラスモール（図示略）に接する位置まで延びている。すなわちルーフサイドでは、図５に示すように、互いに隣接するルーフパネル２の外側縁２１とサイドアウタパネル３の内側縁３１が略Ｌ字断面をなすように下方へ屈曲させられて、車両前後方向へ延びる溝部４を形成しており、溝部４の底壁を構成する外側縁２１と内側縁３１の水平部２１１，３１１は互いに重ね合わせて接合されている。ルーフモール６は溝部４内に装着されて、その上面が車両ルーフ面の一部を構成している。溝部４の側壁を構成する外側縁２１と内側縁３１の垂直部２１２，３１２は途中が段付きとなってそれぞれ水平面２１３，３１３が形成され、これら水平面２１３，３１３がルーフモール頭部６１の両側縁６１１，６１２下面を支持する支持面となっている。
【０００３】
なお、特許文献１には、溝部にスタッドを設ける一方、ルーフモールにはクリップを設けて、当該クリップに、上記スタッドが係止される係止溝を形成したルーフモールの取付構造が示されている。
【特許文献１】
実開平６−２９９５２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、サイドアウタパネル３の断面形状は、車両ルーフ側部の大部分では、上述したように内側縁３１の垂直部３１２に水平面３１３が形成されているが、フロントウインドウ７の側部では垂直部３１２に水平面３１３が形成されていない。すなわち、サイドアウタパネル垂直部３１２の水平面３１３は、フロントウインドウ７に近づくにつれて次第に高さが低くなって水平部３１１と一体化するようになっており、これに対して押出し成形により成形されるルーフモール６は、側縁６１１下面の高さが一定であるから、図５に示すようにサイドアウタパネル３の垂直部３１２に形成された水平面３１３との間に隙を生じ、ルーフモール６に下方への力が作用するとこれが鎖線で示すように傾いて外観を損なうという問題があった。
【０００５】
そこで本発明はこのような課題を解決するもので、車両ルーフの溝部内で傾くことなく確実な設置が可能な車両のルーフモールを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本第１発明では、ルーフパネル（２）とサイドアウタパネル（３）の境界にこれら両パネル（２，３）によって車両前後方向に沿って形成された溝部（４）内に装着され、溝部（４）の両側壁にそれぞれ形成された受け面（２１３，３１３）によってその頭部（１２）の両側縁（１２１，１２２）下面が支持される車両のルーフモール（１）であって、受け面の一方（３１３）が頭部（１５）の一方の側縁（１５１）下面から下方へ離れるルーフモール（１）のモール前端部（１７）において、押出し成形されたルーフモール（１）の前端部に射出成形により一体に形成されたモール前端部（１７）の下面に、下方へ突出する支持脚（１７１）を形成して、当該支持脚（１７１）の下端を溝部（４）の底壁上に固着することなく位置させ、支持脚（１７１）によって下方への力に抗してモール前端部（１７）の頭部（１５）の傾きを防止する。
【０００７】
押出し成形により成形されるルーフモールは断面形状が一定であるから、ルーフモールの頭部下面を支持するように溝部の側壁に形成された受け面の高さがルーフパネルやサイドアウタパネルの成形上の理由でルーフモールの端部付近で変化すると、上記頭部下面と受け面との間に隙を生じて、ルーフモールに下方への力が作用した場合にルーフモールが傾くおそれがある。そこで、本第１発明のように、ルーフモールの端部に射出成形により一体に形成されるモール前端部の下面に、下方へ突出する支持脚を形成して、その下端を溝部の底壁上に位置させてルーフモールを支持させることにより、ルーフモールに下方への力が作用してもルーフモールが傾くおそれはなく、溝部内へのルーフモールの確実な設置が可能となる。
【０００８】
本第２発明では、上記支持脚（１７１）の下端の一部（１７２）を、ルーフパネル（２）とサイドアウタパネル（３）の接合部に塗布したシーラのはみ出しを避けるように切り欠く。本第２発明によれば、シーラのはみ出しに支持脚が乗り上げて支持が不安定になるのが避けられる。
【０００９】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１にはルーフモールの縦断面図を示し、図２、図３にはそれぞれ図１のII−II線、III−III線に沿う横断面図を示す。ルーフモール１の本体１１は押出し成形によって成形されており、その断面は図２に示すように、インサート１１１が貫設された幅広の上端頭部１２と、頭部１２の下面中央から下方へ突出する脚部１３と、脚部１３から左右へ略水平に突出する係止部１４とを備えている。各係止部１４の先端は薄肉のリップ部１４１となっている。
【００１１】
ルーフパネル２の外側縁２１とサイドアウタパネル３の内側縁３１は従来と同一形状である。すなわち、上記外側縁２１と内側縁３１は略Ｌ字断面をなすように下方へ屈曲させられて、車両前後方向へ延びる溝部４を形成し、溝部４の底壁を構成する外側縁２１と内側縁３１の水平部２１１，３１１は互いに重ね合わせて接合されている。溝部４の側壁を構成する上記外側縁２１と内側縁３１の垂直部２１２，３１２には途中に段付きの受け面たる水平面２１３，３１３が形成されている。ルーフモール１は上方から溝部４内に押し込まれており、各係止部１４の先端リップ部１４１がルーフパネル外側縁２１とサイドアウタパネル内側縁３１の垂直部２１２，３１２に弾接して、溝部４からのルーフモール１の抜けが防止されている。この状態で、ルーフモール頭部１２の両側縁１２１，１２２下面が上記各垂直部２１２，３１２に形成された水平面２１３，３１３に当接して位置決めされている。このように、モール本体１１の一般部は水平面２１３，３１３によって位置決めされるから、頭部１２に下方への力が作用してもルーフモール１が傾くおそれはない。
【００１２】
ルーフモール１の本体１１前端部（図１の左端部）では、押出し成形によって成形された本体１１一般部から、頭部１５と、頭部１５から下方へ突出する短い脚部１６を残して下半部を切除することにより、これら頭部１５と脚部１６が形成されている。そして、本体１１前端部では、既に従来技術で説明した理由で、サイドアウタパネル内側縁３１の垂直部３１２に形成された水平面３１３は、頭部１５の側縁１５１下面から離れた下方に位置して、水平面３１３と側縁１５１下面との間に隙を生じている（図３）。
【００１３】
ここで、脚部１６の下面からルーフモール本体１１の前端を覆って、射出成形によりモール前端部１７が形成されており、モール前端部１７はモール本体１１の前端から逆Ｌ字形に前方へ延びて、その端面にフロントガラス５のガラスモール５１のリップ部５１１が当接している。そして、モール前端部１７は下面の一部が下方へ突出して支持脚１７１となっており、支持脚１７１は一定幅の矩形板状に成形されて（図３）、その下端が、溝部４の底壁を構成するルーフパネル外側縁２１の水平部２１１上面に載っている。これにより、モール前端部１７は支持脚１７１によって位置決めされるから、頭部１５に下方への力が作用してもこの部分でルーフモール１が傾くおそれはない。なお、ルーフパネル外側縁２１の水平部２１１端縁に近い支持脚１７１のコーナ部は切り欠いてある。この切欠き部１７２によって、水平部２１１端縁に塗布されるシーラのはみ出しに支持脚１７１が乗り上げるのが避けられる。
【００１４】
【発明の効果】
このように、本発明の車両のルーフモールは、車両ルーフの溝内で傾くことなく確実な設置が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すルーフモールの縦断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】従来例を示す車両ルーフの前端部側縁の斜視図である。
【図５】図４のIV−IV線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１…ルーフモール、１２，１５…頭部、１２１，１２２，１５１…側縁、１７…モール前端部、１７１…支持脚、１７２…切欠き部、２…ルーフパネル、２１３，３１３…水平面（受け面）、３…サイドアウタパネル、４…溝部。
Claims (2)
- ルーフパネルとサイドアウタパネルの境界にこれら両パネルによって車両前後方向に沿って形成された溝部内に装着され、前記溝部の両側壁にそれぞれ形成された受け面によってその頭部の両側縁下面が支持される車両のルーフモールであって、前記受け面の一方が前記頭部の一方の側縁下面から下方へ離れる前記ルーフモールのモール前端部において、押出し成形された前記ルーフモールの端部に射出成形により一体に形成された前記モール前端部の下面に、下方へ突出する支持脚を形成して、当該支持脚の下端を前記溝部の底壁上に固着することなく位置させ、前記支持脚によって下方への力に抗して前記モール前端部の頭部の傾きを防止したことを特徴とする車両のルーフモール。
- 前記支持脚の下端の一部を、前記ルーフパネルとサイドアウタパネルの接合部に塗布したシーラのはみ出しを避けるように切り欠いた請求項１に記載の車両のルーフモール。
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|---|---|---|---|
| JP2002376180A JP3815434B2 (ja) | 2002-12-26 | 2002-12-26 | 車両のルーフモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002376180A JP3815434B2 (ja) | 2002-12-26 | 2002-12-26 | 車両のルーフモール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004203271A JP2004203271A (ja) | 2004-07-22 |
| JP3815434B2 true JP3815434B2 (ja) | 2006-08-30 |
Family
ID=32813705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| JPH0351244Y2 (ja) * | 1985-07-25 | 1991-11-01 | ||
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| JP2606190Y2 (ja) * | 1992-09-25 | 2000-09-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両のルーフモールの取付構造 |
| JP3431418B2 (ja) * | 1996-10-02 | 2003-07-28 | スズキ株式会社 | 自動車のルーフモール取付構造 |
| JP4604375B2 (ja) * | 2001-03-19 | 2011-01-05 | 株式会社ファルテック | ルーフモールディングの取付構造 |
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2002
- 2002-12-26 JP JP2002376180A patent/JP3815434B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004203271A (ja) | 2004-07-22 |
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