JP2002362251A - 車両のルーフモール取付構造 - Google Patents

車両のルーフモール取付構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 溝部の深さにバラツキが生じても、ルーフモ
ールを前後方向にわたって所定の高さ位置に取付けるこ
とができる車両のルーフモール取付構造を提供する。 【解決手段】 脚部１５を上下方向で弾性変形自在な中
空構造にしたため、溝部２の深さにバラツキがあって
も、そのバラツキを脚部１５の変形により吸収すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のルーフモ
ール取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のルーフには、ルーフパネルとサ
イドアウタパネルとの間に前後方向に沿う溝部を形成
し、その内部に装飾用のルーフモールを取付けた構造の
ものがある（類似技術として、特開平１０−７６８８６
号公報参照）。
【０００３】溝部は、左右の壁部が互いに内側に傾斜し
たインバース構造で、ルーフパネルとサイドアウタパネ
ルの底面部同士が、スポット溶接又はレーザ溶接により
接合されている。また、溝部の底面には、防水用のペイ
ントシールも塗布される。レーザ溶接の場合は、レーザ
痕が生じるため、特に厚めのペイントシールが溝部の底
面全体に施される。
【０００４】ルーフモールは、ゴム等の弾性部材による
押出成型品で、溝部の上側に位置する頭部と、頭部の下
側で左右の壁部に弾接する一対のメインリップと、溝部
の底面に当接する脚部を備えている。頭部は溝部を上か
ら見た場合の意匠面を形成し、メインリップは、溝部内
での保持力を発生させると共に左右方向での姿勢を保持
する機能を有し、脚部は、溝部内におけるルーフモール
の上下位置を規制する。脚部は、ルーフモールから下向
きに形成した中実の凸部で、ルーフモールの本体と同じ
弾性硬度を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、溝部の底面に当接するルー
フモールの脚部が中実構造で、所定の弾性硬度を有して
いるため、溝部の成形誤差や、ペイントシール塗布層の
厚さ誤差などにより、溝部の深さにバラツキが生じた場
合には、ルーフモールの上下位置にもバラツキが生じる
ことになり、その結果として、ルーフモールの頭部表面
が前後方向で波打ち状態となって、見映えの低下を招
く。
【０００６】また、ルーフモールの上下位置にバラツキ
が生じるということは、溝部がインバース構造をしてい
ることから、メインリップの壁部に対する弾接位置も変
化することになり、その位置が幅の狭い上側に変化した
場合には、メインリップを窮屈な状態で壁部に弾接させ
なければならず、その際の余剰反力により、ルーフモー
ルが必要以上に浮き上がってしまうおそれもある。
【０００７】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、溝部の深さにバラツキが生じ
ても、ルーフモールを前後方向にわたって所定の高さ位
置に取付けることができる車両のルーフモール取付構造
を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ルーフパネルの左右両端部と、サイドアウタパネルとの
間に、左右の壁部が互いに内側に傾斜し且つ底面部同士
が接合された溝部を、前後方向に沿って形成し、該溝部
内に、溝部の上側に位置する頭部と、頭部の下側で左右
の壁部の少なくとも一方に対して弾接するメインリップ
と、溝部の底面に当接する下向きの脚部とが長手方向に
形成されたルーフモールを、取付けた車両のルーフモー
ル取付構造であって、前記脚部が上下方向で弾性変形自
在な中空構造である。
【０００９】請求項１記載の発明によれば、脚部を上下
方向で弾性変形自在な中空構造にしたため、溝部の深さ
にバラツキがあっても、そのバラツキを脚部の変形によ
り吸収することができる。従って、ルーフモールを溝部
内において、正規の高さ位置に取付けることができ、ル
ーフモールの頭部表面が前後方向で波打ち状態になるこ
とはなく、見映えが良い。また、メインリップも溝部の
壁部に対して所定の高さ位置で弾接するため、メインリ
ップが窮屈になって、ルーフモールが必要以上に浮き上
がったりすることがない。
【００１０】請求項２記載の発明は、ルーフモールにお
けるメインリップよりも上側の位置に、溝部の壁部との
間で、上側に撓んだメインリップの先端部を挟持するサ
ブリップを、形成したものである。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、サブリップ
と溝部の壁部との間で、上側に撓んだメインリップの先
端部を挟持することができるため、溝部内でのルーフモ
ールの保持力が高まる。
【００１２】請求項３記載の発明は、メインリップの根
本部の厚さを、先端部の厚さよりも大きくした。
【００１３】請求項３記載の発明によれば、メインリッ
プの根本部の厚さを、先端部の厚さよりも大きくしたた
め、メインリップの壁部への追従性を維持しながら、ル
ーフモールの保持力を高めることができる。
【００１４】請求項４記載の発明は、頭部の一方に、ル
ーフパネル上に当接する延長リップを形成した。
【００１５】請求項４記載の発明によれば、頭部の一方
に、ルーフパネル上に当接する延長リップを形成したた
め、延長リップとルーフパネルとの当接により、ルーフ
モールの溝部内での回転を防止することができると共
に、ルーフモールの溝部から露出する頭部の面積が広が
り、外観性能が向上する。
【００１６】請求項５記載の発明は、延長リップの先端
が、ルーフパネルの表面に密着した先細り断面形状であ
る。
【００１７】請求項５記載の発明によれば、延長リップ
の先端が、先細り断面形状であるため、洗車時の水圧
や、走行時の風圧を受けても、延長リップの先端がめく
れることはない。
【００１８】請求項６記載の発明は、頭部の他方に、サ
イドアウタパネル側の壁部に当接する上側突起部を形成
した。
【００１９】請求項６記載の発明によれば、頭部の他方
にサイドアウタパネル側の壁部に当接する上側突起部を
形成したため、溝部内でのルーフモールの姿勢が安定す
る。
【００２０】請求項７記載の発明は、頭部の他方を、溝
部の壁部に対して離間させた。
【００２１】請求項７記載の発明によれば、頭部の他方
を溝部の壁部に対して離間させたため、離間した部分を
排水用のドリップ溝として利用することができる。
【００２２】請求項８記載の発明は、メインリップに対
応する位置の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当
接する下側突起部を形成した。
【００２３】請求項８記載の発明によれば、頭部の他方
を溝部の壁部に対して離間させても、メインリップに対
応する位置の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当
接する下側突起部が形成されているため、溝部内でのル
ーフモールの姿勢が安定する。
【００２４】請求項９記載の発明は、下側突起部の先端
に小リップを形成した。
【００２５】請求項９記載の発明によれば、下側突起部
の先端に形成した小リップにより、溝部の幅寸法の誤差
を吸収することができるため、ルーフモールの溝部内に
おける安定性を増すことができる。
【００２６】請求項１０記載の発明は、脚部を他方側へ
変位させた。
【００２７】請求項１０記載の発明によれば、頭部の他
方を溝部の壁部に対して離間させても、脚部を他方側へ
変位させたため、ルーフモールの溝部内における安定性
を増すことができる。
【００２８】請求項１１記載の発明は、ルーフモールの
内部に、芯材を前後方向に沿って設けた。
【００２９】請求項１１記載の発明によれば、ルーフモ
ールの内部に前後方向に沿う芯材を設けたため、ルーフ
モールの前後方向での形状が安定する。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。
【００３１】図１及び図２は、この発明の第１実施形態
を示す図である。符号１は、ルーフで、該ルーフ１に
は、その左右両側に、前後方向に沿う溝部２が形成され
ている。ルーフ１は、ルーフパネル３と、サイドアウタ
パネル４との上面により形成されており、前記溝部２
は、ルーフパネル３における車幅方向での両端部と、サ
イドアウタパネル４との間に形成されている。溝部２内
では、ルーフパネル３とサイドアウタパネル４とが、ル
ーフパネル３を上にした状態で互いにスポット溶接さ
れ、その端部には、防水のためのペイントシール５が前
後方向に沿って施されている。この溝部２は、左右の壁
部６、７が内側に傾斜したインバース構造になっている
と共に、サイドアウタパネル４側の壁部７の方が高く形
成されている。これは、ルーフ１上の水滴がサイドアウ
タパネル４を越えてドア側に落ちるのを防止するためで
ある。
【００３２】そして、この溝部２内に装飾用のルーフモ
ール８が取付けられている。このルーフモール８は、ゴ
ム等の弾性部材による押出成型品で、長手方向にわたっ
て同一の断面形状を有している。ルーフモール８の中心
には、軽量化のための空洞部９が形成され、その上下に
は形状を安定化させるための丸棒状の芯材１０と、板状
の芯材１１がインサート成形されている。
【００３３】ルーフモール８の上部は、頭部１２で、そ
の上面が溝部２内で露出して意匠面を形成している。頭
部１２の左右両端部は、左右の壁部６、７に対して所定
の寸法だけ離間した状態になっている。従って、この頭
部１２と壁部６、７との間に排水用のドリップ溝ｄが形
成され、溝部２に達した水をこのドリップ溝ｄを介して
前後へ排水することができる。
【００３４】ルーフモール８の左右両側の下部には、メ
インリップ１３がそれぞれ形成されている。メインリッ
プ１３は、壁部６、７に達する長さよりも十分に長く形
成され、壁部６、７に対して上側に撓んだ状態で弾接
し、ルーフモール８の溝部２からの抜けを防止する保持
力の確保と、溝部２内での姿勢を保持する機能を有す
る。
【００３５】頭部１２とメインリップ１３との間には、
サブリップ１４が形成されている。このサブリップ１４
は、メインリップ１３よりも短く、壁部６、７に対して
メインリップ１３の厚さに相当する間隔で離間してお
り、上側に撓んだメインリップ１３を壁部６、７との間
で挟持することができる。このサブリップ１４と壁部
６、７との間で、メインリップ１３を挟持することによ
り、溝部２内でのルーフモール８の保持力が高まる。
【００３６】そして、ルーフモール８の下面には、中空
構造の脚部１５が下向きに形成され、溝部２の底面に対
して弾接した状態になっている。この脚部１５は、上下
方向で弾性変形自在で、溝部２の深さにバラツキがあっ
ても、そのバラツキを脚部１５の変形により吸収するこ
とができる。従って、ルーフモール８を溝部２内におい
て正規の高さ位置で取付けることができ、ルーフモール
８の頭部１２表面が前後方向で波打ちすることがないた
め、見映えが向上する。また、メインリップ１３も壁部
６、７に対して所定の高さ位置で弾接するため、メイン
リップ１３が窮屈になって、ルーフモール８が必要以上
に浮いたりすることがない。
【００３７】図３は、この発明の第２実施形態を示す図
である。この第２実施形態に係るルーフモール１６は、
第１実施形態の構造を変更したもので、頭部１７の一方
にルーフパネル３上に当接する延長リップ１８が形成さ
れ、他方に壁部７に当接する上側突起部１９が形成され
ている。延長リップ１８の先端は、ルーフパネル３の表
面に密着する先細り断面形状になっている。従って、洗
車時の水圧や、走行時の風圧を受けても、延長リップ１
８の先端がめくれ上がることはない。「サブリップ」は
省略され、メインリップ２０の根本部２０ａの厚さが先
端部よりも大きく形成されている（約２〜４倍が好
適）。
【００３８】この第２実施形態によれば、頭部１７の一
方に延長リップ１８を形成したため、延長リップ１８と
ルーフパネル３との当接により、ルーフモール１６の溝
部２内での回転を防止することができると共に、ルーフ
モール１６の溝部２から露出する頭部１７の面積が広が
り、外観性能が向上する。
【００３９】また、メインリップ２０の根本部２０ａの
厚さを、先端部の厚さよりも大きくしたため、メインリ
ップ２０の壁部６、７への追従性を維持しながら、ルー
フモール１６の保持力を高めることができる。更に、頭
部１７の他方に壁部７へ当接する上側突起部１９を形成
したため、延長リップ１８からの反力によるルーフモー
ル１６の回転を防止し、溝部２内でのルーフモール１６
の姿勢が安定する。その他の構成及び作用効果は、先の
実施形態と同様に付き、共通部分に同一の符号を付し、
重複する説明は省略する。
【００４０】図４は、この発明の第３実施形態を示す図
である。この第３実施形態に係るルーフモール２１は、
第２実施形態の構造を更に変更したもので、頭部２２の
一方に延長リップ１８を形成したまま、他方を壁部７に
対して離間させ、壁部７との間に、排水用のドリップ溝
Ｄを形成している。
【００４１】また、サイドアウタパネル４側のメインリ
ップ２０は廃止して、その代わりに壁部７に当接する下
側突起部２３を形成した。更に、脚部２４の位置をサイ
ドアウタパネル４側へ変位させた。先の実施形態の「空
洞部」と「丸棒状の芯材」は省略し、板状の芯材１１だ
け設けた。
【００４２】この第３実施形態によれば、頭部２２の他
方側に大きめのドリップ溝Ｄを形成したため、ルーフパ
ネル３からルーフモール２１上に達した水を確実に排水
することができる。また、このように頭部２２の他方を
壁部７に対して離間させても、他方の壁部７に当接する
下側突起部２３が形成され、且つ脚部２４を他方側へ変
位させたため、第２実施形態と同様に、溝部２内でのル
ーフモール２１の姿勢が安定する。その他の構成及び作
用効果は先の実施形態と同様に付き、共通部分に同一の
符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４３】図５は、この発明の第４実施形態を示す図
である。この第４実施形態は、第３実施形態の下側突起
部２３の構造を更に変更したもので、下側突起部２３の
先端に小リップ２３ａを形成した。このような小リップ
２３ａを形成したことにより、溝部２の幅寸法の誤差を
吸収することができ、ルーフモール２５の溝部２内にお
ける安定性を増すことができる。
【００４４】この小リップ２３ａの幅方向での長さは、
下側突起部２３の幅方向での長さよりも小さいことが望
ましい。小リップ２３ａの幅方向での長さをあまり長く
し過ぎると、下側突起部２３と壁部７との弾接がきつく
なり過ぎるからである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るルーフモール取
付構造を示すルーフの斜視図。
【図２】ルーフモールの構造を示す図１中矢示ＳＡ−Ｓ
Ａ線に沿う断面図。
【図３】この発明の第２実施形態に係るルーフモールを
示す断面図。
【図４】この発明の第３実施形態に係るルーフモールを
示す断面図。
【図５】小リップを形成した下側突起部を示す拡大断面
図。
【符号の説明】
１ ルーフ ２ 溝部 ３ ルーフパネル ４ サイドアウタパネル ６、７ 壁部 ８、１６、２１、２５ ルーフモール １０、１１ 心材 １２、１７、２２ 頭部 １３、２０ メインリップ １４ サブリップ １５、２４ 脚部 １８ 延長リップ １９ 上側突起部 ２０ａ 根本部 ２３ 下側突起部 ２３ａ 小リップ ｄ、Ｄ ドリップ溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長嶋 節子 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AB01 AC09 AD03 AD04 AD07 AD09 AD33

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ルーフパネルの左右両端部と、サイドア
    ウタパネルとの間に、左右の壁部が互いに内側に傾斜し
    且つ底面部同士が接合された溝部を、前後方向に沿って
    形成し、 該溝部内に、溝部の上側に位置する頭部と、頭部の下側
    で左右の壁部の少なくとも一方に対して弾接するメイン
    リップと、溝部の底面に当接する下向きの脚部とが長手
    方向に形成されたルーフモールを取付けた車両のルーフ
    モール取付構造であって、 前記脚部が、上下方向で弾性変形自在な中空構造である
    ことを特徴とする車両のルーフモール取付構造。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の車両のルーフモール取付
    構造であって、 前記ルーフモールにおけるメインリップよりも上側の位
    置に、溝部の壁部との間で、上側に撓んだメインリップ
    の先端部を挟持するサブリップを、形成したことを特徴
    とする車両のルーフモール取付構造。
  3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両のルー
    フモール取付構造であって、 前記メインリップの根本部の厚さを、先端部の厚さより
    も大きくしたことを特徴とする車両のルーフモール取付
    構造。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
    両のルーフモール取付構造であって、 前記頭部の一方に、ルーフパネル上に当接する延長リッ
    プを形成したことを特徴とする車両のルーフモール取付
    構造。
  5. 【請求項５】 請求項４記載の車両のルーフモール取付
    構造であって、 延長リップの先端が、ルーフパネルの表面に密着した先
    細り断面形状であることを特徴とする車両のルーフモー
    ル取付構造。
  6. 【請求項６】 請求項４又は請求項５記載の車両のルー
    フモール取付構造であって、 前記頭部の他方に、サイドアウタパネル側の壁部に当接
    する上側突起部を形成したことを特徴とする車両のルー
    フモール取付構造。
  7. 【請求項７】 請求項４又は請求項５記載の車両のルー
    フモール取付構造であって、 前記頭部の他方を、溝部の壁部に対して離間させたこと
    を特徴とする車両のルーフモール取付構造。
  8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車
    両のルーフモール取付構造であって、 前記メインリップに対応する位置の他方に、サイドアウ
    タパネル側の壁部に当接する下側突起部を形成したこと
    を特徴とする車両のルーフモール取付構造。
  9. 【請求項９】 請求項８記載の車両のルーフモール取付
    構造であって、 前記下側突起部の先端に、小リップを形成したことを特
    徴とする車両のルーフモール取付構造。
  10. 【請求項１０】 請求項１〜９のいずれか１項に記載の
    車両のルーフモール取付構造であって、 前記脚部を、他方側へ変位させたことを特徴とする車両
    のルーフモール取付構造。
  11. 【請求項１１】 請求項１〜１０のいずれか１項に記載
    の車両のルーフモール取付構造であって、 前記ルーフモールの内部に、芯材を前後方向に沿って設
    けたことを特徴とする車両のルーフモール取付構造。
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