JP2001315531A - ドアパネルとウエザーストリップの組合せ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウエザーストリップ５０をドアパネル１０に
取付けるために、接着テープ５２や高発泡スポンジゴム
５３をクリップ３０と並用するとウエザーストリップ５
０の位置決めが確実でなく、水を排出するドリップ機能
も十分でなくなる。 【解決手段】 ドアパネル１０の周端でインナーパネル
１１とアウターパネル１２とが重合する部分における該
アウターパネル１２の先端部を、室内側へ突出させてド
リップ機能を発揮する返り部１３を形成すると共に、そ
の返り部１３をウエザーストリップ２０の車外側に形成
した圧入凹部２１に圧入して、返り部１３と支持部１５
でウエザーストリップ２０の凸部２２を強固に挟持して
該ウエザーストリップ２０の位置規制を行う。また、返
り部１３の先端部分を上向部１４として、ドリップ機能
を向上させ、ウエザーストリップ２０の位置規制をより
確実とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車のドアパ
ネルとそれに取付けられるウエザーストリップの組合せ
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】 図１乃至図４を参照して説明する。従
来、自動車のプレスドアにおいては、当該ドアパネル１
０にウエザーストリップ５０を固定するためにリテーナ
ー５１を介して行っていた（図２参照）。しかし、最近
の傾向として、自動車の軽量化および生産コストの低減
化を図るためにリテーナー５１に代えて、接着テープ５
２とクリップ３０を並用してウエザーストリップ５０を
ドアパネル１０に固定する手段が採られるようになって
いる（図３参照）。また、近年開発された見掛け比重が
０．１〜０．３の高発泡スポンジゴム５３とクリップ３
０を並用する手段も採用されるようになっている（図４
参照）。

【０００３】これら接着テープ５２あるいは高発泡スポ
ンジゴム５３をクリップ３０と並用する手段において
は、自動車の軽量化および生産コストの低減化を図るこ
とができるものの、リテーナー５１を介する手段と比較
して、ウエザーストリップ５０を固定する際の位置決め
が確実でなく、また、侵入してくる水を排出するいわゆ
るドリップ機能が十分でないといった新たな問題があ
る。

【０００４】また図２〜図４に示す如く、アウターパネ
ル１２の先端部１７が角部となっており、露出している
と錆が発生しやすいので、先端部１７が直接雨水等の水
にさらされない様にシーラー１６を塗布している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、ウエザーストリップ５０をドアパネル１０に取付
けるためにリテーナー５１を使用すると自動車の軽量化
および生産コストの低減化が図れず、また、接着テープ
５２あるいは高発泡スポンジゴム５３をクリップ３０と
並用するとウエザーストリップ５０の位置決めが確実で
なく、水を排出するドリップ機能も十分でないことであ
る。また、アウターパネル１２の先端部１７に、シーラ
ー１６を塗布する手間を要することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 図１、図５および図６
を参照して説明する。本発明のドアパネルとウエザース
トリップの組合せ構造は、自動車のインナーパネル１１
とアウターパネル１２とで構成されるドアパネル１０
と、その周端部に沿って取付けられるウエザーストリッ
プ２０の組合せ構造において、ドアパネル１０の周端で
インナーパネル１１とアウターパネル１２とが重合する
部分における該アウターパネル１２の先端部を室内側へ
突出させてドリップ機能を発揮する返り部１３を形成す
ると共に、該返り部１３をウエザーストリップ２０の車
外側に形成した圧入凹部２１に圧入して、返り部１３と
その直下に位置するインナーパネル１１の支持部１５で
ウエザーストリップ２０の圧入凹部２１の直下部分であ
る凸部２２を強固に挟持して該ウエザーストリップ２０
の位置規制を行い、かつ、ウエザーストリップ２０の基
部２３をインナーパネル１１にクリップ３０で固定して
ある。

【０００７】なお、この発明において、返り部１３の先
端部分を上向きに湾曲させた上向部１４として、ドリッ
プ機能を向上させると共に、ウエザーストリップ２０の
位置規制をより確実とすると良い。

【０００８】

【発明の実施の形態】 本発明の実施形態を、図１、図
５および図６に示す。本発明は、自動車のインナーパネ
ル１１とアウターパネル１２とで構成されるドアパネル
（プレスドアパネル）１０と、その周端部に沿って取付
けられるウエザーストリップ２０の組合せ構造である。
そして、ドアパネル１０の周端で、インナーパネル１１
とアウターパネル１２とが重合する部分における当該ア
ウターパネル１２の先端部を室内側へ突出させて、ドリ
ップ機能を発揮する返り部１３を形成している。

【０００９】さらに、その返り部１３をウエザーストリ
ップ２０の車外側に形成した圧入凹部２１に圧入して、
返り部１３とその直下に位置するインナーパネル１１の
支持部１５でウエザーストリップ２０の圧入凹部２１の
直下部分である凸部２２を強固に挟持して、当該ウエザ
ーストリップ２０の位置規制を行っている。また、ウエ
ザーストリップ２０の基部２３をインナーパネル１１に
クリップ３０で固定している。またさらに、返り部１３
の先端部分を上向きに湾曲させた上向部１４として、ド
リップ機能を向上させると共に、ウエザーストリップ２
０の位置規制をより確実にしている（図６参照）。

【００１０】このウエザーストリップ２０は、基部２３
の他にボディパネルに弾接する中空シール部２４とシー
ルリップ部２５、およびインナーパネル１１に弾接する
小リップ部２６を備えている。また、基部２３とインナ
ーパネル１１との間にシール材３１を設けて、ウエザー
ストリップ２０とインナーパネル１１との間のシール性
をより高めている。ここで、シール材３０としては、一
例として比重０．１〜０．３の高発泡スポンジゴムがあ
げられる。シール材３０は、ウエザーストリップ２０と
一体でも別体でもよいが、一体として同時押出成形した
方が製造コストが安くなるので望ましい。

【００１１】なお、本実施形態においては、自動車のル
ーフ側部分の構造を示しているが、ピラー側やロア
（下）側にも同様の返り部１３および圧入凹部２１を設
けることができる。

【００１２】本発明に係る構造の作用を説明する。本構
造におけるウエザーストリップ２０は、一定間隔をあけ
て複数のクリップ３０でドアパネル１０に固定してい
る。従って、当該ウエザーストリップ２０はドアパネル
１０に強固に固定される。

【００１３】ここで、クリップ３０は一定間隔毎に設け
られるため、何らの手当てもしなければウエザーストリ
ップ２０のクリップ３０とクリップ３０との間に位置す
る部分が強固に固定されず、基部２３が浮いた状態とな
って位置ずれし易くなってしまう。しかし、本発明では
ドアパネル１０に返り部１３を設けると共に、その返り
部１３にドアウエザーストリップ２０の圧入凹部２１を
密に圧入し、返り部１３とその直下に位置するインナー
パネル１１の支持部１５でウエザーストリップ２０の圧
入凹部２１の直下部分である凸部２２を強固に挟持して
いる。

【００１４】これにより、クリップ３０で固定している
部分のみならず、クリップ３０とクリップ３０との間部
分においてもウエザーストリップ２０の基部２３はドア
パネル１０に強く押しつけられた状態となる。従って、
ウエザーストリップ２０が位置ずれすることがない。

【００１５】また、ドアパネル１０に形成した返り部１
３はドリップ機能を発揮する。すなわち、ボディパネル
４０とドアパネル１０との間から侵入した雨水等は返り
部１３の上面に沿って前後方向に導かれ、車外へ円滑に
排出される。

【００１６】本実施形態にあっては、この返り部１３の
先端部分に上向部１４を形成したので、この上向部１４
が側壁の役割を果たし、雨水等の室内への侵入がより確
実に阻止され、ドリップ機能がさらに向上する。また、
上向部１４を形成したことによって、当該上向部１４が
ウエザーストリップ２０に係合し易くなり、ウエザース
トリップ２０の室内側への位置ずれを、さらに確実に防
止することができる。

【００１７】

【発明の効果】本発明は、ドアパネル１０に返り部１３
を形成すると共に、ウエザーストリップ２０に圧入凹部
２１を設けて、当該圧入凹部２１に返り部１３を圧入
し、返り部１３とインナーパネル１１の支持部１５でウ
エザーストリップ２０の凸部２２を強固に挟持している
ので、ウエザーストリップ２０がその全長にわたってド
アパネル１０に強固に押付けられた状態となる。従っ
て、ウエザーストリップ２０がドアパネル１０から位置
ずれして、シール性が低下したり見栄えが悪くなるとい
った問題が発生しない。

【００１８】また、返り部１３にはドリップ機能を持た
せているので、雨水等を円滑に車外に排出することがで
き、室内への侵入を未然に防止することができる。な
お、返り部１３の先端部分に上向部１４を形成すること
によって、ドリップ機能をさらに向上させることがで
き、雨水等の室内への侵入をさらに確実に防止すること
ができると共に、ウエザーストリップ２０の室内側への
位置ずれをさらに確実に防止することができる。

【００１９】従来ではアウターパネル１２の先端部１７
というのは角部であり、錆が発生しやすいため、シーラ
ー１６が、先端部１７が直接雨水等の水にさらされない
様に塗布される。本案では図５中における返り部１３お
よび図６中における上向部１４がアウターパネル１２の
先端となるが、ウエザーストリップ２０の圧入凹部２１
によっておおわれているため、若干の水の浸入はあるも
のの従来の様に直接的な水のかかりはなく且つ錆を発生
促進させる酸化が起きにくい（空気に直接触れにくい）
ため、シーラー１６を廃止することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ドアパネルとウエザーストリップが設けられ
ている自動車を示す側面図である。

【図２】 従来のリテーナーを使用したドアパネルとウ
エザーストリップの組合せ構造を示す図１におけるＡ−
Ａ線断面図である。

【図３】 従来の接着テープを使用したドアパネルとウ
エザーストリップの組合せ構造を示す図１におけるＡ−
Ａ線断面図である。

【図４】 従来の高発泡スポンジゴムを使用したドアパ
ネルとウエザーストリップの組合せ構造を示す図１にお
けるＡ−Ａ線断面図である。

【図５】 本発明の一実施形態を示す図１におけるＡ−
Ａ線断面図である。

【図６】 本発明の他の実施形態におけるドアパネルを
示す図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１０ ドアパネル １１ インナーパネル １２ アウターパネル １３ 返り部 １４ 上向部 １５ 支持部 １６ シーラー １７ アウターパネル先端部 ２０ ウエザーストリップ ２１ 圧入凹部 ２２ 凸部 ２３ 基部 ２４ 中空シール部 ２５ シールリップ部 ２６ 小リップ部 ３０ クリップ ３１ シール材 ４０ ボディパネル ５０ ウエザーストリップ ５１ リテーナー ５２ 接着テープ ５３ 高発泡スポンジゴム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のインナーパネル（１１）とアウ
   ターパネル（１２）とで構成されるドアパネル（１０）
   と、その周端部に沿って取付けられるウエザーストリッ
   プ（２０）の組合せ構造において、ドアパネル（１０）
   の周端でインナーパネル（１１）とアウターパネル（１
   ２）とが重合する部分における該アウターパネル（１
   ２）の先端部を室内側へ突出させてドリップ機能を発揮
   する返り部（１３）を形成すると共に、該返り部（１
   ３）をウエザーストリップ（２０）の車外側に形成した
   圧入凹部（２１）に圧入して、返り部（１３）とその直
   下に位置するインナーパネル（１１）の支持部（１５）
   でウエザーストリップ（２０）の圧入凹部（２１）の直
   下部分である凸部（２２）を強固に挟持して該ウエザー
   ストリップ（２０）の位置規制を行い、かつ、ウエザー
   ストリップ（２０）の基部（２３）をインナーパネル
   （１１）にクリップ（３０）で固定してなるドアパネル
   とウエザーストリップの組合せ構造。
2. 【請求項２】 返り部（１３）の先端部分を上向きに湾
   曲させた上向部（１４）として、ドリップ機能を向上さ
   せると共に、ウエザーストリップ（２０）の位置規制を
   より確実としてなる請求項１に記載のドアパネルとウエ
   ザーストリップの組合せ構造。