JP4856481B2

JP4856481B2 - 車両の後部構造

Info

Publication number: JP4856481B2
Application number: JP2006185269A
Authority: JP
Inventors: 孝夫青木; 和哉石川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-07-05
Filing date: 2006-07-05
Publication date: 2012-01-18
Anticipated expiration: 2026-07-05
Also published as: JP2008013017A

Description

本発明は、車両の後部に跳ね上げ式のテールゲートを備えた車両の後部構造に関する。

従来から、後部に跳ね上げ式のテールゲートを備えた車両が種々提案されている。この種のテールゲートには、例えば、テールランプ、ストップランプ、ライセンスプレートランプなどを備えたものがあり、車両本体側からテールゲートに電力供給などの目的で、車両本体とテールゲートとを電気的に接続するハーネスが配設されている（特許文献１参照）。
特開２０００−５２８９３号公報（段落００１２、図２）

しかしながら、前記した従来の車両の後部構造のように、ハーネスがテールゲートの開口部上端の車幅方向中央部付近に設けられていると、ハーネスの取付スペースを確保するために、車室内に向けて突出する部分が生じて、車室内後方中央部の上部空間が狭くなるといった問題がある。また、テールゲートのヒンジ部材が車幅方向中央部寄りに設けられている場合も、前記と同様に、車幅方向中央部の上部空間が狭くなるといった問題が発生する。特に、ミニバンタイプで３列シートが設けられた車両では、最も後方に位置する座席（サードシート）のヘッドクリアランス（頭上空間）が不足することとなる。

本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、車室内後方中央部での車室内空間を大きく確保することができる車両の後部構造を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、車両本体の後部にテールゲートを備え、ヒンジ部材を介して前記テールゲートの上端が車両本体に回動可能に支持された車両の後部構造であって、前記テールゲートと前記車両本体との間を電気的に接続するハーネスが設けられ、前記ヒンジ部材は、前記車両本体の車幅方向側縁部に配設され、前記ハーネスは、前記車両本体の車幅方向側縁部において、前記車両本体から前記ヒンジ部材の回動中心の軸方向に沿って配設されて前記ヒンジ部材の回動中心の近傍に設けられたハーネス取付部に取り付けられるとともに、前記ハーネス取付部から屈曲して前記ヒンジ部材に沿って配設されていることを特徴とする。

これによれば、ヒンジ部材とハーネスの双方を車両の車幅方向側縁部に配置したので、車幅方向中央部での車室内側への出っ張りを無くして、車幅方向中央部での車室内空間を大きく確保することができる。さらに、ヒンジ部材とハーネスとが車両本体の車幅方向側縁部の同位置に配設されているので、ヒンジ部材およびハーネスの全体の取付スペースを極力小さくすることができる。さらに、ハーネスがヒンジ部材に取り付けられているので、ハーネスの取付け状態を安定させることができる。
また、前記ハーネスは、前記ヒンジ部材の回動中心の近傍に設けられたハーネス取付部に取り付けられていることを特徴とする。これによれば、ヒンジ部材の動きに伴うハーネスの動きを最小限に抑えることができる。
また、前記ハーネスは、前記車両本体から前記ヒンジ部材の回動中心の軸方向に沿ってハーネス取付部に取り付けられるとともに、前記ハーネス取付部から屈曲して前記ヒンジ部材に沿って配設されていることを特徴とする。これによれば、テールゲートの開閉動作時のヒンジ部材の動きに伴い、ハーネス取付部を屈曲点としてハーネスを変形させることができる、つまり、車両本体側のハーネス配設部分はほとんど動かず、前記ハーネス取付部を支点としてテールゲート側のハーネス配設部分が動くので、テールゲートの開閉動作に伴いハーネスが長さ方向に押し引きされて変形することが極力抑制され、ハーネスの安定した取付け状態を確保することができる。なお、車両本体からヒンジ部材へのハーネスの配設は、必ずしも軸方向と完全に一致する方向に限定されるものではなく、軸方向に対して前後や上下に若干傾いた方向に沿って配設されていてもよいことを含む趣旨である。

請求項２に係る発明は、前記ハーネスは、前記ヒンジ部材を跨いで配設されていることを特徴とする。これによれば、ハーネスのレイアウトの自由度を高め、かつ、ハーネスの取付スペースを極力小さくすることができるようになり、その結果、テールゲートの開口部を極力大きく確保することが可能になる。

請求項３に係る発明は、前記ヒンジ部材は、前記車両本体に固定される固定側ヒンジ部と、前記テールゲート側に固定される回動側ヒンジ部とで構成され、前記ハーネスは、前記固定側ヒンジ部と前記回動側ヒンジ部の双方に固定されていることを特徴とする。これによれば、テールゲートの開閉動作に伴うヒンジ部材の動きに対して、ハーネスとヒンジ部材とが一体に動いて曲がるため、ハーネスの取付け状態を安定させることができる。

請求項４に係る発明は、前記ヒンジ部材は、前記車両本体のルーフパネルとサイドパネルとの接合部となるモヒカン部に設けられていることを特徴とする。これによれば、ヒンジ部材が、車両本体の車幅方向側縁部であって、かつ、剛性の高いモヒカン部に設けられているので、ヒンジ部材およびテールゲートの取付け剛性を高めることができる。

本発明によれば、車室内後方中央部での車室内空間を大きく確保することができる車両の後部構造を提供できる。

図１は本実施形態の車両の後部構造を備えたテールゲートが閉じた状態の車両の後部を示す斜視図、図２は本実施形態の車両の後部構造を備えたテールゲートが開いた状態の車両の後部を示す斜視図、図３はヒンジ部材とハーネスの構造を示す分解斜視図、図４はヒンジ部材の車両本体への取り付け構造を示す断面図、図５はハーネスをヒンジ部材に取り付けるためのクリップを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。なお、本実施形態では、車両の進行方向を「前」、車両の後退方向を「後」、車両の鉛直上方を「上」、車両の鉛直下方を「下」とする。また、図１および図２では、車両本体２の後部２ａの車幅方向の左側の側縁部のみを図示している。

図１に示すように、車両１は、例えば、いわゆるミニバンと呼ばれるタイプで、車室内に前後方向に３列にシート（不図示）が設けられ、車両本体２の後部２ａに、荷物の積み下ろしなどを行うための、跳ね上げ式のテールゲートＴＧが設けられたものである。

前記車両本体２の後部２ａには、開口部２ｂ（図２参照）が形成され、ヒンジ部材１０を介してテールゲートＴＧの上端が回動可能に支持されて、テールゲートＴＧが、図１に示す閉鎖位置と、図２に示す開放位置との間で動作するように構成されている。

前記テールゲートＴＧは、図示していないが、例えば、夜間走行時の車幅灯、ブレーキペダルを踏んだときに点灯するストップランプ、バックギヤ（リバースレンジ）に入れたときに点灯するバックランプ、ナンバープレートを照らすライセンスプレートランプなどを備えている。

図１に示すように、前記ヒンジ部材１０は、車両本体２の車幅方向の側縁部に設けられ、車両本体２側に固定される固定側ヒンジ部１１と、テールゲートＴＧ側に固定される回動側ヒンジ部１２とが回動軸１３を介して回動自在に連結されて構成されている。

図３に示すように、前記固定側ヒンジ部１１は、前後方向に長く形成された金属板をＬ字型に折り曲げて形成したものであり、上方を向く面と下方を向く面を持った固定部１１ａが、前後方向に間隔を空けて設けられた取付ピン１４，１５を介して車両本体２（図１および図２参照）に固定されている。なお、取付ピン１４，１５は、固定側ヒンジ部１１の固定部１１ａに形成された取付孔１１ａ１（図４参照、一方のみ図示）に挿入されて、車両本体２に固定されている。

また、固定側ヒンジ部１１には、車幅方向に向く面を持った起立部１１ｂの左面側（外側）に、後記するハーネスＨを取り付けるための取付部２０が設けられている。

前記取付部２０は、薄板状の金属板などで固定側ヒンジ部１１に沿って延びて形成され、取付部２０の前端部と中間部とにおいてリベットＲ１，Ｒ２を介して固定側ヒンジ部１１に固定されている。また、取付部２０は、リベットＲ２からさらに後方に細長く、かつ、回動軸１３の位置まで延びて形成されている。この取付部２０の後端部には、本実施形態のハーネス取付部に相当する角穴２１が形成され、この角穴２１を含む端部が、起立部１１ｂから離れる方向へ折り曲げられている。

図３に示すように、前記回動側ヒンジ部１２は、細長い金属板で、前記固定側ヒンジ部１１よりも長く形成され、その前端において、固定側ヒンジ部１１の後端と回動軸１３を介して回動自在に連結されている。また、回動側ヒンジ部１２は、長手方向の中央部より後方側において、間隔を空けて設けられたボルト１６，１７を介してテールゲートＴＧの車幅方向の側縁部に固定されている。なお、ボルト１６，１７は、回動側ヒンジ部１２に形成された取付孔（不図示）に挿入されて、テールゲートＴＧに固定されている。

また、回動側ヒンジ部１２は、回動軸１３とボルト１６との間が上方に湾曲して、車両本体２との間に隙間が形成されるように変形させられて、後記するハーネスＨを、回動側ヒンジ部１２の左側（外側）から右側（内側）に通すことができるように構成されている。

また、回動側ヒンジ部１２には、ハーネスＨを取り付けるための取付部３０が、回動軸１３とボルト１６との間において、車幅方向の右側（テールゲートＴＧ側）を向いている面１２ａに、溶着などによって固定されている。この取付部３０は、取付部２０と同様に薄板状の金属板などで形成され、回動側ヒンジ部１２と重ならず、かつ、斜め下方へ延びて形成され、その先端に角穴３１が形成されている。

また、回動側ヒンジ部１２の回動軸１３とは反対側の端部（後端）には、ダンパーステー４０（図１および図２参照）を取り付けるためのダンパーステー取付部３２が設けられている。このダンパーステー４０は、ガス圧式や油圧式のものであり、ダンパーステー取付部３２に回動自在に支持されるチューブシリンダ４１（図１および図２に一部図示）と、車両本体２の開口部２ｂの側縁部に回動自在に支持されるピストンロッド（不図示）とから構成されている。

図４に示すように、ヒンジ部材１０の固定側ヒンジ部１１は、車両本体２の車幅方向の側縁部であって、ルーフパネルＲＰとサイドパネル（サイドフレーム）ＳＰとの接合部となる溝状のモヒカン部Ｍに固定されている。このモヒカン部Ｍは、剛性の高い部分であるので、このようなモヒカン部Ｍに固定側ヒンジ部１１を固定することによって、車両本体２へのヒンジ部材１０およびテールゲートＴＧの取付け剛性を高めることができるようになる。また、モヒカン部Ｍは、凹形状に形成された、いわゆるモヒカン溝を形成しているため、このモヒカン溝内にヒンジ部材１０を設置することによって、ヒンジ部材１０をルーフパネルＲＰから突出させずに配置でき、見栄えがよくなる。なお、ヒンジ部材１０の固定側ヒンジ部１１の上部には、ルーフパネルＲＰおよびサイドパネルＳＰの外表面と同一面となるようにモヒカン部Ｍを塞ぐヒンジカバー６が設けられている。

さらに、図１において、前記車両１には、車両本体２とテールゲートＴＧとの間を電気的に接続するためのハーネスＨが設けられている。すなわち、ハーネスＨは、テールゲートＴＧに設けられた各種のランプ類などに電力を供給するための電線を、テールゲートＴＧと車両本体２との間において配線するためのものである。ハーネスＨは、電力を供給するための複数本の電線（不図示）と、この電線を覆う管状のカバー部材５とで構成されている。なお、カバー部材５は、合成樹脂やゴムなどの弾性変形が可能な部材で形成されている。

前記ハーネスＨは、図１に示すように、略Ｚ字状に蛇行するように形成され、車両本体２側に位置する端部ｈ１がヒンジ部材１０よりも左側（外側）に取り付けられ、テールゲートＴＧ側に位置する端部ｈ２がヒンジ部材１０よりも右側（内側）に固定されている。さらに詳述すると、ハーネスＨは、車両本体２から、ヒンジ部材１０の回動軸方向Ｓに対して略等しい方向に沿って、固定側ヒンジ部１１に向かって延びるように配設され、そして、固定側ヒンジ部１１の手前で回動側ヒンジ部１２側に折り曲げられて、回動側ヒンジ部１２に沿って配設されている。さらに、ハーネスＨは、回動側ヒンジ部１２のボルト１６（取付部３０（図３参照））の位置において、回動側ヒンジ部１２をその下側から跨ぐようにして折り曲げられて配設され、端部ｈ２がテールゲートＴＧの上端縁部の裏側に取り付けられている。

また、ハーネスＨは、クリップ５０，６０を介して、ヒンジ部材１０に取り付けられている。クリップ５０，６０は、いずれも同じ形状のものであり、クリップ５０が、車両本体２側の屈曲部ｈ３の近傍に設けられ、クリップ６０が、テールゲートＴＧ側の屈曲部ｈ４の近傍に設けられている。

図５に示すように、前記クリップ５０，６０は、合成樹脂などで形成され、支持部５１と、係止部５２と、結束部５３とを備えて構成されている。

図５（ｃ）に示すように、前記支持部５１は、正面視したときの形状が略円形状で、凹部を有し、凹側を係止部５２側に向けた傘形状である。

図５（ａ）に示すように、前記係止部５２は、基部５２ａと、一対の係止片５２ｂ，５２ｂとが一体に形成されたものである。基部５２ａは、支持部５１の中心から垂直に突設され、この基部５２ａの先端に板状の係止片５２ｂ，５２ｂが、支持部５１側に向かって広がるように略Ｖ字状に形成されている。また、各係止片５２ｂの自由端側の外面には、階段状の爪部５２ｂ１が形成されている。

図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、前記結束部５３は、前記支持部５１の凹側とは逆側に形成され、掛止部５３ａとバンド部５３ｂとが一体に形成されたものである。掛止部５３ａは、図５（ａ）における紙面に直交する向きに貫通して、バンド部５３ｂを挿通することができる幅で形成された四角形状の貫通孔５３ａ１を有し、この貫通孔５３ａ１の内壁に掛止片５３ａ２が突設されている。バンド部５３ｂは、帯状に、かつ、直線状に形状され、一面側に所定幅の突起部５３ｂ１が長手方向に等ピッチで形成されている。

このように形成されたクリップ５０の結束部５３を、ハーネスＨの屈曲部ｈ３の近傍に（図１参照）、バンド部５３ｂの突起部５３ｂ１が内側を向くようにして巻きつけた後に、バンド部５３ｂの先端を貫通孔５３ａ１に挿入して、突起部５３ｂ１を掛止片５３ａ２に掛止させる。そして、図３において矢印Ｐ１で示すように、ハーネスＨに取り付けられたクリップ５０の係止部５２を、取付部２０の角穴２１に挿入して、ハーネスＨをヒンジ部材１０の固定側ヒンジ部１１に係止させる。なお、係止部５２が角穴２１に挿入されるときには、係止片５２ｂ，５２ｂが互いに接近する方向へ弾性変形しながら角穴２１に挿入され、爪部５２ｂ１，５２ｂ１の位置まで挿入されることで、係止片５２ｂ，５２ｂが弾性復帰して角穴２１の開口縁部と爪部５２ｂ１，５２ｂ１とが係合する。

また、クリップ６０についても、前記と同様にして、ハーネスＨのもう一方の屈曲部ｈ４の近傍に結束部５３を取り付けた後に、図３において矢印Ｐ２で示すように、係止部５２を取付部３０の角穴３１に挿入して、取付部３０の角穴３１の開口縁部と爪部５２ｂ１，５２ｂ１とを係合させて、ハーネスＨをヒンジ部材１０の回動側ヒンジ部１２に係止させる。

次に、本実施形態の後部構造を備えた車両１の後部構造における作用について説明する。
まず、図１に示すように、固定側ヒンジ部１１に対して回動側ヒンジ部１２が回動軸１３を支点として時計回り方向に回動することで、テールゲートＴＧが閉鎖した状態になる。このとき、ハーネスＨは、クリップ５０の位置から後方において若干下方に湾曲した状態にある。そして、図１の状態から、テールゲートＴＧを開放させると、固定側ヒンジ部１１に対して回動軸１３を支点として回動側ヒンジ部１２が反時計回り方向へ回動して、ハーネスＨは、クリップ５０の位置から後方において上方に持上げられた状態となる（図２参照）。

このように、本実施形態の車両の後部構造を備えた車両１では、ヒンジ部材１０とハーネスＨの双方を車両１の車幅方向の側縁部に配置できるので、車幅方向の中央部における車室内空間を大きく確保することができるようになる。したがって、３列シートが設けられたミニバンタイプのような車両の場合には、一番後部にある３列目のシートの頭上空間を広く確保することが可能になる。さらに、ヒンジ部材１０とハーネスＨとを車両１の車幅方向の側縁部の同位置に配設しているので、ヒンジ部材１０とハーネスＨとの取付スペースを極力小さくすることができる。さらに、ハーネスＨがクリップ５０，６０によってヒンジ部材１０に取り付けられているので、テールゲートＴＧの開閉動作時におけるハーネスＨのヒンジ部材１０への取付状態を安定させることができる。

また、本実施形態では、ハーネスＨが、ヒンジ部材１０を跨いで配設されているので、ハーネスＨの配設位置がヒンジ部材１０の車幅方向の外側のみ、あるいは車幅方向の内側のみに限定されることがないので、ハーネスＨのレイアウトの自由度を高めることができる。しかも、前記したようにヒンジ部材１０およびハーネスＨの取付スペースを極力小さくした構成としたので、テールゲートＴＧが取り付けられる車両本体２の開口部２ｂの開口面積を極力大きく確保することが可能になる。

また、本実施形態では、ハーネスＨが、固定側ヒンジ部１１と回動側ヒンジ部１２の双方に固定されているので、テールゲートＴＧの開閉動作に伴うヒンジ部材１０の動きに対しても、固定側ヒンジ部１１のみ、または、回動側ヒンジ部１２のみに固定する場合よりも、ハーネスＨのヒンジ部材１０への取付状態をさらに安定させることができる。

また、本実施形態では、ヒンジ部材１０の回動中心である回動軸１３の近傍にハーネス取付部である角穴２１（ハーネス取付部、図３参照）が設けられているので、角穴２１より車両本体２側に位置するハーネスＨは、ほとんど動く（変形する）ことがなくなり、ヒンジ部材１０の動きに伴うハーネスＨの動きを最小限に抑えることが可能になる。

また、本実施形態では、図１および図２に示すように、テールゲートＴＧの開閉時におけるヒンジ部材１０の動きに伴い、屈曲部ｈ３よりも車両本体２側のハーネスＨの配設部分はほとんど動かず、角穴２１の位置を支点としてテールゲートＴＧ側のハーネスＨを変形させることができるので、テールゲートＴＧの開閉動作に伴い、ハーネスＨが、ハーネスＨの長さ方向（図２の矢印Ｌ参照）に押し引きされて変形するのを極力抑制して、ヒンジ部材１０へのハーネスＨの安定した取付状態を確保することができる。

なお、前記した実施形態では、車両本体２の車幅方向の左側の側縁部のみを図示しながら説明したが、車両本体２の車幅方向の右側の側縁部については、車幅方向の中心を挟んで対称的な形状のヒンジ部材が同様にして取り付けられている。

また、前記した実施形態では、ハーネスＨを固定側ヒンジ部１１と回動側ヒンジ部１２の双方で固定したが、これに限定されるものではなく、いずれか一方であってもよい。また、ハーネスＨをヒンジ部材１０に対して２箇所で固定したが、３箇所以上で固定してもよい。

本実施形態の車両の後部構造を備えたテールゲートが閉じた状態の車両の後部を示す斜視図である。本実施形態の車両の後部構造を備えたテールゲートが開いた状態の車両の後部を示す斜視図である。ヒンジ部材とハーネスの構造を示す分解斜視図である。ヒンジ部材の車両本体への取り付け構造を示す断面図である。ハーネスをヒンジ部材に取り付けるためのクリップを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。

符号の説明

１車両
２車両本体
２ａ後部
１０ヒンジ部材
１１固定側ヒンジ部
１２回動側ヒンジ部
２１角穴（ハーネス取付部）
Ｈハーネス
Ｍモヒカン部
ＲＰルーフパネル
ＳＰサイドパネル
ＴＧテールゲート

Claims

車両本体の後部にテールゲートを備え、ヒンジ部材を介して前記テールゲートの上端が車両本体に回動可能に支持された車両の後部構造であって、
前記テールゲートと前記車両本体との間を電気的に接続するハーネスが設けられ、
前記ヒンジ部材は、前記車両本体の車幅方向側縁部に配設され、
前記ハーネスは、前記車両本体の車幅方向側縁部において、前記車両本体から前記ヒンジ部材の回動中心の軸方向に沿って配設されて前記ヒンジ部材の回動中心の近傍に設けられたハーネス取付部に取り付けられるとともに、前記ハーネス取付部から屈曲して前記ヒンジ部材に沿って配設されていることを特徴とする車両の後部構造。
前記ハーネスは、前記ヒンジ部材を跨いで配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造。
前記ヒンジ部材は、前記車両本体に固定される固定側ヒンジ部と、前記テールゲート側に固定される回動側ヒンジ部とで構成され、
前記ハーネスは、前記固定側ヒンジ部と前記回動側ヒンジ部の双方に固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の後部構造。
前記ヒンジ部材は、前記車両本体のルーフパネルとサイドパネルとの接合部となるモヒカン部に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の後部構造。