JP5277683B2 - ハッチゲートのハーネス配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、ヒンジにより開閉塞可能なハッチゲート部材を有するハッチゲートのハーネス配索構造で、特に、積荷の積み降ろしを行う際に、配索されたハーネス部材の損傷を防止出来るハッチゲートのハーネス配索構造に関するものである。

従来、車両のハッチゲート構造として、車両としてのピックアップトラック等のリヤゲートのハーネス配索構造が知られている（特許文献１参照）。

このようなものでは、ピックアップトラック等の荷台の後部に、リヤハッチゲート部材が、左，右一対のヒンジ部材を介して、回動可能に設けられている。

このリヤハッチゲート部材には、リヤビューカメラやハイマウントストップランプ等の電装部品が装着されていて、車体側と、これらのリヤハッチゲート側の電装部品との間に配索されるハーネス部材によって、接続されている。
特開平７−１４９１８５号公報（第００１０段落乃至第００２３段落、図１乃至図３）

しかしながら、このような従来のハッチゲートのハーネス配索構造においては、前記左，右一対、二箇所に設けられたヒンジ部材の間で、車幅方向略中央位置に、前記ハーネス部材が、むき出しで配索されている。

このため、前記リヤハッチゲート部材が開放されると、前記積荷の積み降ろしを行う空間からは、このハーネス部材が、平面視真上から丸見えとなってしまい、ユーザーが、荷台の積荷を積み降ろしする際に、荷台の後端部と、このリヤハッチゲート部材の下縁部との間に脱落する積荷が、前記ハ−ネス部材に引っかかったり、或いは干渉して、ハーネス部材を損傷させたり、或いは、外して、電気的接続が解除されてしまう等の虞があった。

そこで、本発明の目的は、積荷の積み降ろしによっても、ハーネス部材が損傷する虞を減少させることができるハッチゲートのハーネス配索構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、車体に設けられた荷室又は荷台の少なくとも一側面に、積荷の積み下ろしを行う際に、積荷が通過する空間を有する開口部を開口形成して、該開口部の一側縁に、ヒンジ部材を介して、該開口部を開閉可能とするように、ハッチゲート部材を回動可能に装着し、前記車体と、該ハッチゲート部材の間に該ハッチゲート部材の回動に追従するように配索されるハーネス部材を有するハッチゲートのハーネス配索構造であって、前記ハッチゲート部材の縁部端面は、前記開口部を開放した状態で前記開口部の一側縁の端面と対向し、前記開口部を閉鎖した状態で前記開口部の一側縁の端面と直交し、前記ヒンジ部材を、前記開口部の一側縁の端面と、前記ハッチゲート部材の縁部端面と、に固定し、前記ハーネス部材を挿通する車体側ハーネス挿通孔を、前記開口部の一側縁の端面に形成し、前記ハーネス部材を挿通するハッチ側ハーネス挿通孔を、前記ハッチゲート部材の縁部端面に形成し、前記積荷が通過する空間から見て、前記ヒンジ部材の反対側に前記ハーネス部材を配置し、前記ヒンジ部材の少なくとも一部を、前記ハーネス部材の少なくとも一部に重複させ、且つ、前記車体側ハーネス挿通孔及びハッチ側ハーネス挿通孔の位置を、略対角線上に位置するように形成すると共に、前記ヒンジ部材と重複した部分のハーネス部材を、前記積荷が通過する空間から見て前記ヒンジ部材の反対側で略Ｓ字状に蛇行して配置するハッチゲートのハーネス配索構造を特徴としている。

本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記ハッチゲート部材が開放されると、前記積荷の積み降ろしを行う際に、積荷が通過する空間からの視線方向では、前記ハーネス部材の一部又は全部が、前記ヒンジ部材に隠れる。

このため、前記ハーネス部材は、前記荷室又は荷台の開口部の一側縁と、前記ハッチゲート部材が開放された状態で、該一側縁に対向する前記ハッチゲート部材の一側辺との間隙から、見えづらく、該間隙に脱落する積荷が、前記ハ−ネス部材に引っかかったり、或いは干渉して、該ハーネス部材を損傷させたり、或いは、外れて、電気的接続が解除されてしまう虞を減少させることができる。

以下、本発明の最良の実施の形態のハッチゲートのハーネス配索構造を図面に基づいて説明する。

図１乃至図８は、この発明の実施の形態のハッチゲートのハーネス配索構造を示すものである。

まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態のハッチゲートのハーネス配索構造では、図２に示すようなピックアップトラック等の車両１の車体２の後部２ａに、荷台３が設けられている。

この荷台３の後部に位置する後側面３ａには、積荷の積み降ろしを行う際に、積荷が通過する空間Ｇを有する開口部４が、開口形成されている。

また、この開口部４の下側縁４ａには、左，右一対のヒンジ部材５，５を介して、ハッチゲート部材としてのリヤハッチゲート部材６が、回動可能に設けられている。

このリヤハッチゲート部材６は、複数のパネル部材が組み合わされて、中空略平板状を呈すると共に、一側辺としての下縁部６ａが、これらのヒンジ部材５，５を介して、前記回動可能に設けられていて、図４に示すリヤハッチゲート部材６が開放された状態では、前記下側縁４ａ後端面と、前記下縁部前端面とが、対向するように構成されている。

これらの各ヒンジ部材５は、主に、荷台側ヒンジ部材５ａとリアゲート側ヒンジ部材５ｂとが、回動軸部材５ｃを介して回動自在に枢支されている。

このうち、荷台側ヒンジ部材５ａには、図１又は図４に示すように、ボルト孔部５ｅ，５ｅが開孔形成された固定フランジ部５ｄが設けられている。

この固定フランジ部５ｄからは、車幅方向に一定の寸法Ｗを有して、幅広である上面視略方形の平板面状を呈して、車両後方へ向けて、略水平に平板部５ｆが、一体に延設されていると共に、この平板部５ｆの後端には、前記回動軸部材５ｃを支持する軸受部５ｇが、車両前後方向垂直断面を略円筒状とするように、屈曲形成されている。

また、車体２に、このヒンジ部材５が、装着される際には、これらのボルト孔部５ｅ，５ｅを開孔形成した固定フランジ部５ｄが、前記開口部４の下側縁４ａに、対峙されて、この下側縁４ａに開孔形成されたボルト孔部５ｅ，５ｅに、これらのボルト固定孔４ｂ，４ｂが、位置合わせされる。

そして、これらのボルト固定孔４ｂ，４ｂ及びボルト孔部５ｅ，５ｅに、各々ボルト部材９，９が挿通されて、このボルト部材９，９の雄ネジ部に、ナット部材１０，１０の雌ネジ部が、螺合されて、締結固定されるように構成されている。

また、前記リヤゲート側ヒンジ部５ｂは、前記リヤハッチゲート部材６の下縁部６ａに対向する固定フランジ部５ｈと、車両前方斜め下方に向けて一体に延設される平面視略方形状の延出部５ｉとを有して主に構成されている。

このうち、前記延出部５ｉの車幅方向左右端側には、前記軸受部５ｇの両側に位置して前記回動軸部材５ｃが、回動自在に挿通される一対の軸受部５ｊ，５ｊが、図１に示すように一体に形成されている。

この軸受部５ｊ，５ｊは、車両前後方向垂直断面を略円筒状とするように、屈曲形成されていて、内側に挿通される回動軸部材５ｃによって、回動自在に支持されるように構成されている。

また、前記固定フランジ部５ｈには、車幅方向に一対のボルト孔部５ｋ，５ｋが、開孔形成されている。

そして、前記リヤハッチゲート部材６を、このヒンジ部材５に装着する際には、このリヤハッチゲート部材６の下縁部６ａに、前記固定フランジ部５ｄを対峙させて、開孔形成されたボルト固定孔６ｂ，６ｂに、ボルト孔部５ｋ，５ｋが位置合わせされて、ボルト部材９，９が各々挿通されると共に、このボルト部材９，９の雄ネジ部に、ナット部材１０，１０の雌ネジ部が、螺合されて、締結固定されるように構成されている。

このため、このヒンジ部材５を介在させて、前記荷台３の後側面３ａに設けられた開口部４の下側縁４ａに、この開口部４を開閉可能とするリヤハッチゲート部材６が回動可能に装着されている。

更に、前記リヤハッチゲート部材６には、リヤビューカメラやハイマウントストップランプ８，８等の電装部品が、装着されている。

そして、前記車体２側と、これらのリヤハッチゲート部材６側の電装部品との間には、このリヤハッチゲート部材６の回動に伴って、屈曲変形することにより、追従するように配索されるハーネス部材７が設けられていて、前記電装部品と、車体２側に設けられた電源若しくは制御部とが、電気的に導通されるように接続されている。

このハーネス部材７は、図１又は図４に示すように、前記通電が行われる電線若しくは光ファイバケーブルを有するハーネス本体７ａと、このハーネス本体７ａが挿通されて、このハーネス本体７ａの周囲を覆うように被覆するフレキシブルチューブ部材７ｂとを有して、主に構成されている。

このうち、前記車体２の後部２ａに位置する図４に示す様な荷台３の開口部４の下側縁４ａの後端面で、前記ヒンジ部材５が固着される一方のボルト固定孔４ｂ下方に、車体側ハーネス挿通孔４ｃが、開口形成されている。

そして、この車体側ハーネス挿通孔４ｃの開口周縁に、前記フレキシブルチューブ部材７ｂの一端７ｃが、係着されて、前記ハーネス部材７が接続されている。

また、前記リヤハッチゲート部材６の下縁部６ａに形成されたボルト固定孔６ｂの下方位置には、ハッチ側ハーネス挿通孔６ｃが開口形成されている。

この実施の形態では、前記ハッチ側ハーネス挿通孔６ｃの位置が、図１に示されるように、前記車体側ハーネス挿通孔４ｃに対して、前記ヒンジ部材５の上面視で、略対角線上に位置するように、対向する他方のボルト固定孔６ｂとは、車幅方向で対となる反対側のボルト固定孔６ｂの下方に設けられている。

このため、図１に示すように、前記ヒンジ部材５に隠れて、見えない部分のワイヤハーネス部材７のフレキシブルチューブ部材７ｂ及びハーネス本体７ａが、ヒンジ部材５の下方で略Ｓ字状に蛇行する空中配索部として、配索されている。

そして、主に、前記ヒンジ部材５の荷台側ヒンジ部材５ａの平板部５ｆ及びリヤゲート側ヒンジ部材５ｂの延出部５ｉが、前記略Ｓ字状に蛇行する部分の大部分に、上面視で重複することにより、上方からの落下物が直接当接しないように、覆われる構成としている。

次に、この実施の形態の作用効果について説明する。

このように構成された実施の形態のハッチゲートのハーネス配索構造では、図４に示すように、前記ヒンジ部材５の固定フランジ部５ｄ及び５ｈが、前記ボルト部材９…及びナット部材１０…によって、前記下側縁４ａ及び下縁部６ａに締結固定されている部分よりも、車両下方位置に開口形成された車体側ハーネス挿通孔４ｃ及びハッチ側ハーネス挿通孔６ｃに、前記ハーネス部材７が挿通されている。

このため、このハーネス部材７の略Ｓ字状の空中配索部分が、前記ヒンジ部材５の下側に位置される。

前記ハッチゲート部材６が、図１又は図４に示すように開放されると、図４に示す前記積荷の積み降ろしを行う際に、積荷が通過する空間Ｇからの視線方向Ｐでは、図１に示すように、前記ハーネス部材７の略大部分が、前記ヒンジ部材５の荷台側ヒンジ部材５ａの平板部５ｆ及びリヤゲート側ヒンジ部材５ｂの延出部５ｉに隠されて、覆われている。

このため、前記ハーネス部材７は、前記荷台３の開口部４の下側縁４ａと、前記リヤハッチゲート部材６が開放された状態で、この下側縁４ａに対向する前記リヤハッチゲート部材６の下縁部６ａとの間隙Ｄから、見えづらい。

この実施の形態では、前記ハーネス部材７の空中配索部分が、約８０％以上、前記車幅方向に一定の寸法Ｗを有する幅広の固定フランジ部５ｄが設けられたヒンジ部材５によって、覆われて、更に、露出する部分が少なくなるように構成されている。

従って、この間隙Ｄに上方から脱落する積荷が、前記ハ−ネス部材７に引っかかったり、或いは干渉して、このハーネス部材７を損傷させたり、或いは、物理的接続部分が外れて、電気的接続が解除されてしまう虞を減少させることができる。

また、この実施の形態では、前記ハッチ側ハーネス挿通孔６ｃの位置が、図１に示されるように、前記車体側ハーネス挿通孔４ｃに対して、前記ヒンジ部材５の上面視で、略対角線上に位置するように、対向する他方のボルト固定孔６ｂとは、車幅方向で対となる反対側のボルト固定孔６ｂの下方に設けられている。

このため、図１に示すように、前記ヒンジ部材５に隠れて、見えない部分のワイヤハーネス部材７が、ヒンジ部材５の下方で略Ｓ字状に蛇行して、配置されている。

従って、例えば、前記リヤハッチゲート部材６を閉塞した状態での伸び代を充分に確保することができると共に、前記リヤハッチゲート部材６を開放した状態でも、余分な撓みを発生させる虞が無く、しかも、図１に示すように、車幅方向に一定の寸法Ｗを有する幅広の前記平板部５ｆ，前記延出部５ｉ及びこの平板部５ｆの少なくとも両側に位置する延出部５ｉの一端に設けられた軸受部５ｊに、略大部分のハーネス部材７が、覆われて効率良く前記ハーネス部材７を保護することができる。

更に、この実施の形態では、図２に示すように、左，右一対のヒンジ部材５，５の下方に、各々ハーネス部材７，７が、分散されて設けられている。

このため、一方のハーネス部材７に、通線される電線や或いは光ファイバケーブルの本数を減少させることが出来、前記ハーネス部材７に所望の柔軟性を与えつつ、前記積荷の積み降ろしによっても、ハーネス部材７が損傷する虞を減少させることができる。

図５乃至図８は、この発明の実施の形態の実施例１のハッチゲートのハーネス配索構造を示すものである。なお、前記実施の形態のハッチゲートのハーネス配索構造と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、主に相違する部分について詳述する。

まず、構成から説明すると、この実施例１のハッチゲートのハーネス配索構造では、前記実施の形態の構成に加えて、更に、前記ヒンジ部５には、前記ハーネス部材７が、前記ハッチゲート部材６の開閉動作に伴い、伸縮して移動する部分を固定するハーネス位置規制部としての固定バンド部材１１，１２が設けられている。

このうち、前記固定バンド部材１１は、前記荷台側ヒンジ部材５ａの平板部５ｆのうち、車幅方向略中央の下面側に固定される固定片部１１ａと、この固定片部１１ａから、車両下方に向けて一体に延設されて、前記Ｓ字状に湾曲されたハーネス部材７の車幅方向に沿う配索部分を挿通するリング状挿通部１１ｂとを有している。

また、前記固定バンド部材１２は、前記リヤゲート側ヒンジ部材５ｂの延出部５ｉのうち、車幅方向一側縁の下面側に固定される固定片部１２ａと、この固定片部１２ａから、車両下方に向けて一体に延設されて、前記Ｓ字状に湾曲されたハーネス部材７の車両前後方向に配索を沿わせる部分を挿通するリング状挿通部１２ｂとを有している。

次に、この実施の形態の実施例１の作用効果について説明する。

このように構成された実施例１では、前記実施の形態の作用効果に加えて、更に、図５又は図６に示すように、前記ヒンジ部５には、前記ハーネス部材７が、前記ハッチゲート部材６の開閉動作に伴い、屈曲変形して移動する部分を固定する荷台側固定バンド部材１１及びハッチ側固定バンド部材１２が設けられている。

このため、図７又は図８に示すように、前記リヤハッチゲート部材６が、閉塞された状態でも、前記Ｓ字状に湾曲されたハーネス部材７の車幅方向に沿う配索部分が、前記リング状挿通部１１ｂに挿通されることにより、前記荷台側ヒンジ部材５ａの平板部５ｆの下面側及び回動軸部材５ｃが挿通されて軸支される軸受部５ｇ及び５ｊ等から、所定距離離間している。

また、前記Ｓ字状に湾曲されたハーネス部材７の車両前後方向に配索を沿わせる部分が、リング状挿通部１２ｂに挿通されているので、前記リヤゲート側ヒンジ部材５ｂの下面側及び回動軸部材５ｃが挿通されて軸支される軸受部５ｇ及び５ｊ等から、所定距離離間された状態が保持されている。

従って、前記リヤハッチゲート部材６の開閉塞動作に伴い、前記ハーネス部材７の中間部分が、前記回動軸部材５ｃが挿通されて軸支される軸受部５ｇ及び５ｊ方向へ近接移動する移動量を減少させて、このハーネス部材７の前記ヒンジ部材５等の周辺部材への干渉を抑制することができる。

しかも、この実施の形態では、二つの前記荷台側固定バンド部材１１及びハッチ側固定バンド部材１２が、最も、前記ハーネス部材７が、屈曲変形により、軸受部５ｇ及び５ｊ方向へ近接移動する部分の両側を、前記ヒンジ部材５から一定の距離に保たれるように固定する。

このため、更に確実に、前記ハーネス部材７が、前記ヒンジ部材５に干渉することを防止できる。

他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態及び実施例１では、前記ハーネス部材７の空中配索部分が、約８０％以上、前記ヒンジ部材５に覆われるように構成されているが、特にこれに限らず、他の一部若しくは、全部が、覆われるように構成されていても、前記荷台若しく荷室から出し入れされる積荷が通過する空間から見て、前記ヒンジ部材５の少なくとも一部が、前記ハーネス部材７の少なくとも一部へ重複するように覆うものであれば、どのように構成されていても良い。

また、前記ヒンジ部材５の装着される車体側の開口部の一側縁位置も、下側縁４ａに特に限定されるものではなく、開口部の左，右側縁や或いは上側縁等、何れの側縁にヒンジ部材５を介して、ハッチゲート部材６を回動可能に装着するように構成してもよい。

更に、前記開口部４の位置も、車両１の後部に限定されるものではなく、左，右少なくとも何れか一方の側面部、前部エンジンフード部等、車両１の如何なる部分の開口部であっても良く、その積荷が通過する空間から見て、ヒンジ部材５の少なくとも一部が、ハーネス部材７の少なくとも一部へ重複するように覆うものであれば、適用箇所が特に限定されるものではない。

そして、この実施の形態では、図２に示すように、左，右一対のヒンジ部材５，５の下方に、各々ハーネス部材７，７を分散させて設けているが、特にこれに限らず、例えば、左，右何れか一方のヒンジ部材５の下方に、前記ハーネス部材７を設けてもよく、又、例えば、三カ所以上設けられたヒンジ部材５…の少なくとも、一箇所以上のヒンジ部材５の下方にハーネス部材７が設けられている等、ヒンジ部材５が重複するように覆えれば、対応関係及び配索位置や、空中配索部の形状が特に限定されるものではない。

本発明の実施の形態のハッチゲートのハーネス配索構造で、リヤハッチゲート部材が開放された状態で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する部分での断面図である。 実施の形態のハッチゲートのハーネス配索構造で、全体の構成を説明する車両の模式的な斜視図である。 実施の形態のハッチゲートのハーネス配索構造で、リヤハッチゲート部材が開放された状態での車両後部の斜視図である。実施の形態のハッチゲートのハーネス配索構造で、車両の全体の構成を示す斜視図である。 実施の形態のハッチゲートのハーネス配索構造で、要部の車両前後方向に沿った位置での縦断面図である。 実施の形態の実施例１のハッチゲートのハーネス配索構造で、リヤハッチゲート部材が開放された状態で、図４に相当する部分での断面図である。 実施の形態の実施例１のハッチゲートのハーネス配索構造で、リヤハッチゲート部材が開放された状態での、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する部分の断面図である。 実施の形態の実施例１のハッチゲートのハーネス配索構造で、リヤハッチゲート部材が閉塞された状態での、図４に相当する部分の断面図である。 実施の形態の実施例１のハッチゲートのハーネス配索構造で、リヤハッチゲート部材が閉塞された状態で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する部分での断面図である。

符号の説明

２ 車体
３ 荷台
３ａ 後側面（一側面）
４ 開口部
４ａ 下側縁（一側縁）
５，５ ヒンジ部材
６ リヤハッチゲート部材
６ａ 下縁部（下側一側縁）
７ ハーネス部材
１１ 荷台側固定バンド部材（ハーネス位置規制部）
１２ ハッチ側固定バンド部材（ハーネス位置規制部）
Ｇ 空間

Claims (3)

1. 車体に設けられた荷室又は荷台の少なくとも一側面に、積荷の積み下ろしを行う際に、積荷が通過する空間を有する開口部を開口形成して、該開口部の一側縁に、ヒンジ部材を介して、該開口部を開閉可能とするように、ハッチゲート部材を回動可能に装着し、前記車体と、該ハッチゲート部材の間に該ハッチゲート部材の回動に追従するように配索されるハーネス部材を有するハッチゲートのハーネス配索構造であって、
   前記ハッチゲート部材の縁部端面は、前記開口部を開放した状態で前記開口部の一側縁の端面と対向し、前記開口部を閉鎖した状態で前記開口部の一側縁の端面と直交し、
   前記ヒンジ部材を、前記開口部の一側縁の端面と、前記ハッチゲート部材の縁部端面と、に固定し、
   前記ハーネス部材を挿通する車体側ハーネス挿通孔を、前記開口部の一側縁の端面に形成し、前記ハーネス部材を挿通するハッチ側ハーネス挿通孔を、前記ハッチゲート部材の縁部端面に形成し、
   前記積荷が通過する空間から見て、前記ヒンジ部材の反対側に前記ハーネス部材を配置し、前記ヒンジ部材の少なくとも一部を、前記ハーネス部材の少なくとも一部に重複させ、且つ、前記車体側ハーネス挿通孔及びハッチ側ハーネス挿通孔の位置を、略対角線上に位置するように形成すると共に、前記ヒンジ部材と重複した部分のハーネス部材を、前記積荷が通過する空間から見て前記ヒンジ部材の反対側で略Ｓ字状に蛇行して配置する
   ことを特徴とするハッチゲートのハーネス配索構造。
2. 前記一側面は、車体の後部に設けられた荷室又は荷台の後側面であると共に、前記開口部としてのリアハッチゲート部材の開口部の下側縁に、前記ヒンジ部材を介して回動自在に装着されたリアハッチゲート部材の下側一側辺と、該下側縁との間に、前記ハーネス部材を配索して、上面視で、前記ヒンジ部材の少なくとも一部が、前記ハーネス部材の少なくとも一部に重複すること
   を特徴とする請求項１記載のハッチゲートのハーネス配索構造。
3. 前記ヒンジ部材には、前記ハーネス部材が、前記ハッチゲート部材の開閉動作に伴い、移動する部分を固定するハーネス位置規制部が設けられていること
   を特徴とする請求項１又は２記載のハッチゲートのハーネス配索構造。

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