JP2544997Y2 - 車両用開閉屋根のコンシールドカバーロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用開閉屋根のコンシールドカバーロツク
装置に関するものである。

（従来の技術） 近年、車両用開閉屋根としてユーザよりより多くの開
放面積が望まれている。これを満足するために屋根部と
バツクウインド部とをルーフパネル及びバツクウインド
パネルにより開閉自在とし、更に、屋根部とバツクウイ
ンド部の開時、ルーフパネルとバツクウインドパネルと
を車体後部に収納し且つコンシールドカバーで収納部を
被覆するものが開発されている（当社出願特願昭62-269
458号）。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上記した車両用開閉屋根においては、車両走
行中におけるコンシールドカバーのばたつきが問題とな
つている。

故に、本考案は、コンシールドカバーを確実に車体に
保持させるロツク装置を提供することを、その技術的課
題とするものである。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案において講じ
た技術的手段は、コンシールドカバーに固定されたスト
ライカと、車体に固定されたケースと、該ケース内に配
設されたモータと、前記ケース上に前記ストライカの略
移動延長線上で回転可能に枢支され且つ前記モータに前
記ケース内に配設されたギヤ機構を介して連結され前記
モータの作動により回転して前記ストライカと係脱し前
記コンシールドカバーを前記車体に保持又は解除するラ
ツチとを有したことである。

（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。モータを作動
させることにより、ギア機構を介してラツチを回転させ
ラツチとストライカとを係脱する。これにより、コンシ
ールドカバーを車体に保持又は解除する。このように、
コンシールドカバーはラツチとストライカとの係合によ
り確実に保持されルーフパネルのばたつきが解消され
る。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図に示されるように、車体１の屋根部1aにはルー
フ開口部２が、バツクウインド部1bにはバツクウインド
開口部３が夫々形成されている。このルーフ開口部２及
びバツクウインド開口部３の両側縁にはガイドレール４
が配設されており、このガイドレール４にはリンク機構
５を介してルーフ開口部２を開閉するルーフパネル６の
前端が摺動自在に装架されている。ルーフパネル６の後
端にはヒンジ機構７を介してバツクウインド開口部３を
開閉するバツクウインドパネル８の前端が回動可能に枢
支されており、このバツクウインドパネル８はヒンジ機
構９を介してバツクウインド開口部３の後縁に回動可能
に枢支されている。

車体１の後部には収納部10が形成されており、この収
納部10の後縁にはコンシールドカバー11がヒンジ機構12
を介して回動可能に枢支されている。

パネル駆動機構13はバツクウインド開口部３の後縁下
方に保持されており、このパネル駆動機構13はガイドレ
ール４内に摺動自在に支持されたケーブル（図示せず）
を介してリンク機構５に連結されると共に回転軸14,減
速機構15を介してヒンジ機構９の枢軸に連結されてい
る。又、コンシールドカバー駆動装置16はパネル駆動機
構13の下部に一体となつて保持されており、ケーブル1
7,減速機構18及びリンク機構19を介してコンシールドカ
バー11に連結されている。

ルーフパネル６とルーフ開口部２の前端との間にはル
ーフパネルロツク装置20が、バツクウインドパネル８と
バツクウインド開口部３の前端との間にはバツクウイン
ドパネルロツク装置40が、コンシールドカバー11と収納
部10の側壁との間にはコンシールドカバーロツク装置60
が夫々配設されており、ルーフパネル6,バツクウインド
パネル８及びコンシールドカバー11を車体１に保持して
閉時における夫々のばたつきを防止している。

上記した車両用開閉屋根において、ルーフ開口部２及
びバツクウインド開口部３を閉状態から開状態とする時
は、まず、ルーフパネルロツク装置20及びバツクウイン
ドパネルロツク装置40を手動にて操作してルーフパネル
６及びバツクウインドパネル８を車体１に対して解除状
態とする。この後、車両室内の開スイツチ（図示せず）
を操作することにより、コンシールドカバーロツク装置
60が作動してコンシールドカバー11が解除状態となる。
この後、コンシールドカバー駆動機構16が作動し、その
駆動力がケーブル17及び減速機構18を介してリンク機構
19に伝達されリンク機構19が作動し、このリンク機構19
の作動によりコンシールドカバー11が回動して収納部10
を開状態とする。さらに、パネル駆動装置13が作動し、
その駆動力がケーブルを介してリンク機構５に，回転軸
14及び減速機構15を介してヒンジ機構９に夫々伝達され
る。この駆動力によりルーフパネル６及びリンク５が立
ち上がりながらガイドレール４に沿つて摺動し、ルーフ
開口部２を開状態とすると共にバツクウインドパネル８
が回動してバツクウインド開口部３が開状態となる。上
記した動作によるルーフ開口部２とバツクウインド開口
部３の全開状態時、バツクウインドパネル８及びルーフ
パネル６は、バツクウインドパネル８上にルーフパネル
６が重ねられた状態で収納部10内に収納される。この
後、コンシールドカバー駆動装置16が上記作動とは逆に
作動して、その駆動力によりコンシールドカバー11が回
動し、収納部10が閉状態となる。これにより、ルーフ開
口部２及びバツクウインド開口部３の開状態が得られ
る。

ルーフ開口部２及びバツクウインド開口部３を開状態
から閉状態とするときは、車両室内の閉スイツチ（図示
せず）を操作することにより、上記開動作とは逆に動作
し、ルーフ開口部２及びバツクウインド開口部３の閉状
態が得られる。

次にルーフパネルロツク装置20について説明する。

第２図ないし第４図に示されるように、ルーフパネル
６の前端には、ケース21が固定されている。このケース
21の両側壁間にはハンドル22がピン23により回動可能に
枢支されている。このピン23回りには一端がケース21に
係止され他端がハンドル22に係止されたスプリング24が
配設されており、ハンドル22を常時第２図示反時計方向
に付勢している。ハンドル22にはＴ字型のヒンジ25がピ
ン26により回動可能に枢支されており、このヒンジ25に
はフツク27が小ねじ28により固定されている。ルーフ開
口部の前端にはキヤツチ29が固定されており、このキヤ
ツチ29の下面にはフツク27と係合する係合溝30が形成さ
れている。このフツク27と係合溝30との係合部27aは球
状を呈しており、フツク27と係合溝30との係合時による
寸法誤差等から発生するフツク27のこじれを防止してい
る。

上記した構成のルーフパネルロツク装置20は、第２図
に示されるロツク状態（ルーフパネル６の保持状態）か
らハンドル22を第２図示時計方向に回動操作すると、ハ
ンドル22の回動によりフツク27の回転中心が第２図示下
方に移動し、さらにフツク27の自重により第２図示反時
計方向に回動する。これにより、フツク27と係合溝30と
の係合がはずれ、アンロツク状態（ルーフパネル６の解
除状態）となる。

ケース21の側壁には突起31が形成されており、この突
起31にはストツパゴム32が装架されている。又、キヤツ
チ29には、ストツパゴム32と嵌合する嵌合溝33が上面に
形成されており、ルーフ開口部２の閉状態においてスト
ツパゴム32と嵌合溝33とが嵌合してルーフパネル６の落
ち込みを防止している。ケース21のハンドル22側の面に
は保持部材34が固定されている。この保持部材34の両側
壁には夫々凹部35が形成されており、ハンドル22の両側
壁に形成された凸部36とロツク状態時において嵌合可能
となつている。これにより、ロツク状態時においてハン
ドル22はケース21に確実に保持され、ルーフパネル６を
叩いたり押さえつけたりしてもハンドル22がケース21よ
りはずれ、不用意にロツク状態が解除されることはな
い。

次にバツクウインドパネルロツク装置40について説明
する。

第５図ないし第７図に示されるように、バツクウイン
ド開口部３の前端には、ベース41が固定されている。こ
のベース41にはリンク42を介してハンドル43が回動可能
に枢支されている。このリンク42の一端はベース41の両
側壁間にピン44により回動可能に枢支されており、他端
はハンドル43の両側壁間にピン45により回動可能に枢支
されている。更に、ハンドル43の一端部の両側壁間には
係合ピン47が固定されている。バツクウインドパネル８
の前端にはキヤツチ48が固定されており、このキヤツチ
48には係合ピンと係合する鉤状部49が形成されている。

上記したバツクウインドパネルロツク装置40は、第５
図に示されるロツク状態（バツクウインドパネル８の保
持状態）からハンドル43を第５図示反時計方向の位置に
回動操作すると、リンク42のトグル作用により係合ピン
47と鉤状部49との係合がはずれ、アンロツク状態（バツ
クウインドパネル８の解除状態）となる。

ハンドル43のベース41側の面には保持部材50がプレー
ト54を介して固定されている。この保持部材50の両側壁
には夫々凸部51が形成されており、ベース41の両側壁に
形成された凹部52とロツク状態時において嵌合可能とな
つている。これにより、ロツク状態時においてハンドル
43はベース41に確実に保持され、バツクウインドパネル
６を叩いたり押さえつけたりしてもハンドル43がベース
41よりはずれ、不用意にロツク状態が解除されることは
ない。ベース41のハンドル43側の面には、板バネ53が固
定されている。リンク42にはロツク状態及びアンロツク
状態時において夫々板バネ53と当接する当接面42a,42b
が形成されており、その摩擦力により、リンク42が節度
をもつて回動する。これにより、ハンドル43の回動操作
フイーリングを向上させることができると共にハンドル
43をロツク状態又はアンロツク状態の位置に確実に保持
することができる。又、キヤツチ48の前面にはプレート
55が固定されている。このプレート55には鈎状部49より
下方に位置するように蹴り部56が形成されており、バツ
クウインドパネル８の閉動作時において、鈎部49と係合
ピン47との係合する前に蹴り部56により係合ピン47を第
５図示時計方向に蹴り下げ、キヤツチ48の前面とベース
41との間に係合ピン47が挟み込まれるのを防止してい
る。

次にコンシールドカバーロツク装置60について説明す
る。

第８図ないし第13図に示されるように、収納部10の側
壁にはケース61が固定されている。このケース61内に
は、モータ62が配設されている。このモータ62にはケー
ス61にピン63により回転可能に枢支された第１ギヤ64及
びケース61にピン65により回転可能に枢支された第２ギ
ヤ66を介してケース61に軸67により回転可能に枢支され
たラツチギヤ68が噛合連結されている。このラツチギヤ
68と軸67とは噛合連結されており、一体回転する。ラツ
チギヤ68にはピン69が植設されており、ケース61に形成
された軸67を中心とする円弧状の溝70に係合されラツチ
ギヤ68の回転範囲を規制している。軸67の先端はケース
61より突出しており、この先端部にはカラー71を介して
ラツチ72が連結されている。このラツチ72には係合溝72
aと係合爪72bとが形成されており、コンシールドカバー
11に固定されたストライカ73が係合溝72a内に挿入され
た状態で係合爪72bと係合可能となる。ケース61にはカ
バー74が固定されており、ラツチ72の上部を被覆してい
る。

上記したコンシールドカバーロツク装置60は、ストラ
イカ73が係合溝72a内に挿入された状態においてモータ6
2が作動すると、第１ギヤ64及び第２ギヤ66を介してラ
ツチギヤ68が回転する。このラツチギヤ68の回転により
軸67を介してラツチ72が回転する。このラツチ72の回転
によりストライカ73と係合溝爪72bとが係合して第12図
示のロツク状態（コンシールドカバー11の施錠状態）と
なる。

第２ギヤ66とラツチギヤ68との間にはアイドルギヤ75
が第２ギヤ66及びラツチギヤ68と夫々噛合して遊嵌され
ている。このアイドルギヤ75にはカム76が配設されてお
り、アイドルギヤ75はカム76の偏心軸77を中心に回動可
能となつている。カム76にはレバー78が連結されてお
り、このレバー78の一端はケース61より外方に突出して
いる。

第８図においてレバー78を回動操作すると、カム76及
びアイドルギヤ75が偏心軸77を中心に回動する。この回
動により、第13図の如くアイドルギヤ75と第２ギヤ66及
びラツチギヤ68との噛合がはずれ、ラツチギヤ68とモー
タ62との連結が断たれる。これにより、ラツチ72を単独
で回転させることができる。つまり施錠状態時において
モータ62等が故障した場合において手動操作により解錠
状態とすることができる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、モータの作動により車体に固定され
たケースに回転可能に枢支されたラツチをギヤ機構を介
して回転させてコンシールドカバーに固定されたストラ
イカと係脱させているので、ラツチの回転がモータの駆
動力をギヤ機構を介して受けることでなし、このラツチ
の回転によるストライカとラツチとの係合によりコンシ
ールドカバーを車体に対して確実に保持することができ
る。これにより、コンシールドカバーのばたつきを防止
することができ。又、ストライカと係脱するラツチをス
トライカの略移動延長線上で回転可能に枢支しているの
で、ストライカとラツチの係合時においてストライカに
加わるストライカとラツチとの係合を解除させる如き負
荷がラツチを回転させる分力となつてラツチに加わるこ
とがなく、負荷に対するストライカとラツチとの係合強
度を向上させることができる。更に、ストライカとラツ
チとが係合する際のラツチのストライカとの係合面のく
さび角を小さくしてラツチの小さな回転力で大きな引き
込み力を得ることができ、ラツチを回転させるモータや
ギヤ機構の小型化を図ることができる。その上、レバー
の回動操作によりギヤ機構のアイドルギヤを回動させる
ことでモータとラツチとの間の第２ギヤとラツチギヤと
の連結が絶たれるようにしたので、ラツチを単独で回転
させることができる。これにより、ラツチとストライカ
との係合状態時において手動操作によりラツチとストラ
イカとの係合を解除させることができ、モータ等の故障
時においてもコンシールドカバーの車体に対する保持を
解除することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車輌用開閉屋根の斜視図、第２図
はループパネルロツク装置の側面図、第３図は第２図の
断面図、第４図は第２図の分解斜視図、第５図はバツク
ウインドパネルロツク装置の側面図、第６図は第５図の
断面図、第７図は第５図の分解斜視図、第８図はコンシ
ールドカバーロツク装置の側面図、第９図は第８図の横
断面図、第10図は第８図の縦断面図、第11図は第８図の
分解斜視図、第12図は施錠状態時の側面図、第13図はレ
バー操作時の側面図である。 1a……屋根部,1b……バツクウインド部,6……ルーフパ
ネル.8……バツクウインドパネル,10……収納部,11……
コンシールドカバー,61……ケース,62……モータ,64…
…第１ギヤ,66……第２ギヤ,68……ラツチギヤ,72……
ラツチ,73……ストライカ,75……アイドルギヤ,76……
カム,77……偏心軸。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 合議体 審判長 築山 敏昭 審判官 鈴木 法明 審判官 森川 元嗣 (56)参考文献 特開 昭63−219776（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−90817（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−15121（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−255224（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−44218（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−44826（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−45528（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−103621（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に装架され該車体に対して摺動動作し
   て前記車体に形成されたルーフ開口部を開閉するルーフ
   パネルと、前記車体に装架され且つ前記ルーフパネルに
   回動可能に枢支され前記車体に対して回動動作して前記
   車体に形成されたバツクウインド開口部を開閉するバツ
   クウインドパネルとを有する車両用開閉屋根であって、
   前記車体に装架され前記ルーフパネル及び前記バツクウ
   インドパネルを収容する前記車体に形成された収容部を
   開閉するコンシールドカバーを有し、該コンシールドカ
   バーを車体に保持する車両用開閉屋根のコンシールドカ
   バーロック装置において、前記コンシールドカバーに固
   定されたストライカと、前記車体に固定されたケース
   と、該ケース内に配設されたモータと、前記ケース上に
   前記ストライカの略移動延長線上で回転可能に枢支され
   且つ前記モータに前記ケース内に配設されたギヤ機構を
   介して連結され前記モータの作動により回転して前記ス
   トライカと係脱し前記コンシールドカバーを前記車体に
   保持又は解除するラッチとを有する車両用開閉屋根のコ
   ンシールドカバーロック装置。
2. 【請求項２】前記ギヤ機構は、前記ケースに回転可能に
   枢支され前記モータに噛合連結された第１ギヤと、前記
   ケースに回転可能に枢支され前記第１ギヤに噛合連結さ
   れた第２ギヤと、前記ケースに回転可能に枢支され前記
   第２ギヤに噛合連結されると共に前記ラツチを一体回転
   するように連結されたラツチギヤと、前記第２ギヤと前
   記ラツチギヤとの間に夫々噛合連結するように遊嵌され
   たアイドルギヤと、前記アイドルギヤに配設され前記ア
   イドルギヤを回動可能に枢支する偏心軸を有するカム
   と、該カムに連結され前記カムを回動操作するレバーと
   を有する請求項１記載の車両用開閉屋根のコンシールド
   カバーロック装置。