JPH045364Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両の屋根面から側面にかけて形
成される開口部を閉塞しうる開閉窓の取付部の構
造に関する。

（従来の技術とその問題点） 自動車の屋根面から側面にかけて形成される開
口部に開閉窓を開閉自在に取付ける場合、従来
は、第９図に示すように、ドツグレツグヒンジ１
を介して開閉窓２を車両ルーフパネル３に取付け
ていた。

ところが、上記のような構造では、開閉窓２を
閉成した場合に、ドツグレツグヒンジ１の車室内
への飛出量（寸法Ａ）が大きくなり、車室内のヘ
ツドクリアランスが少なくなるという問題を有し
ていた。また、開閉窓２はドツグレツグヒンジ１
の支軸１ａを支点に開閉されるため、第１０図に
示すように開閉窓２を車外から開閉操作するとき
に、大きく後ずさりしなければならないという問
題も有していた。

（考案の目的） この考案は、上記問題点を解決するためになさ
れたもので、車室内のヘツドクリアランスを大き
くとれ、開閉窓の開閉操作に要する後ずさり量を
少なくできる車両の開閉窓取付部の構造を提供す
ることを目的とする。

（目的を達成するための手段） この考案は、車両の屋根面から側面にかけて形
成される開口部を閉塞しうる開閉窓の取付部の構
造であつて、上記目的を達成するために、屋根面
側の前記側面方向に向かう開口部両側に沿つてそ
れぞれ配設された一対のガイド溝部と、一端が前
記開口部両側で、かつ前記側面に対してガイド溝
部よりも遠い位置に枢結されると共に、他端が開
閉窓の前記側面方向に向かう屋根面被覆部領域両
側部の長さ方向略中央位置に枢結された一対の第
１のリンク部材と、一端が開閉窓の前記屋根面被
覆部領域両側部の前記側面と反対側の端部位置に
枢結されると共に、他端が前記ガイド溝部にスラ
イド自在に連接された一対の第２のリンク部材
と、一端が前記第１のリンク部材の長さ方向略中
央位置に枢結されると共に、他端が前記第２のリ
ンク部材のガイド溝部側他端に枢結された一対の
連結リンクとを備え、開閉窓の開成動作に伴つて
連結リンクと第２のリンク部材の枢結部がガイド
溝部に沿つて前記側面から遠ざかる方向にスライ
ドすべく、連結リンクと第２のリンク部材の枢結
部が連結リンクと第１のリンク部材の枢結部より
前記側面寄りに配設されてなる点にある。

（実施例） 第１図は、車両屋根面１０から車両側面１１に
かけて開口部１３を形成して、その開口部１３に
開閉窓１４を取付けた自動車の斜視図を示し、第
２図はその要部拡大斜視図を示す。

両図に示すように、屋根面被覆部領域１４ｄと
ボデイ一側面被覆部領域１４ｂとで構成された開
閉窓１４が、開閉ガイド部材１５を介してルーフ
パネル等で構成された車両屋根面１０に取付けら
れる。

そこでまず、開閉ガイド部材１５について詳説
する。第３図は開閉ガイド部材１５の開成状態に
おける側面図を示し、第４は閉成状態における要
部平面図を示す。これらの図からも分るように、
開閉ガイド部材１５は、一対の基体１６と一対の
リンク機構１７で主要部が構成される。基体１６
は、第５図に示す基体構成部材１６′を折曲形成
して構成される。基体構成部材１６′は、その一
端に軸受構成片１６a′を有し、両側の立上片１６
ｂに長手方向に伸びるガイド溝部１６ｃを設け、
立方片１６ｂの上部に内方へ屈曲形成された摺動
部材抜止片１６ｄと、トーシヨン軸支持片１６
e′を設ける。また、基体構成部材１６′の他端に、
上面側へ折返された折返片１６ｆを設けて、折返
片１６ｆと基体底片１６ｇとの間に摺動部材スラ
イドガイド空間１８を形成する。

この基体構成部材１６′には、摺動部材１９を
スライド自在に取付ける。摺動部材１９は、一端
にスライドガイド片１９ａを設けるとともに、他
端に係止片１９ｂを設け、中央に突設した立上片
１９ｃに、上記ガイド溝部１６ｃの長さよりも若
干短かな長さをもつ軸係合用切欠部１９ｄを設け
る。この摺動部材１９は、係止片１９ｂを上記ス
ライドガイド空間１８に差し込んで、スライドガ
イド片１９ａを基体構成部材底片１６ｇ上に載置
し、かつ立上片１９ｄの上端面を上記摺動部材抜
止片１６ｄの下面側に係合させることにより、係
止片１９ｂが基体構成部材１６の他端から出没し
うるようにスライド自在に取付ける。

一方、リンク機構１７は、第２〜４図に示すよ
うに、第１のリンク部材２０と、第２のリンク部
材２１と、連結リンク２２を備える。第１のリン
ク部材２０は、その一端２０ａを、取付金具２３
を介して、開閉窓１４の側面被覆部領域１４ｂに
向かう屋根被覆部領域１４ａ両側部の長さ方向略
中央位置に枢結し、他端２０ｂを基体１６の先端
に設けた軸受部１６ａに枢結する。この軸受部１
６ａは、第５図に示す軸受構成片１６a′を上方へ
湾曲させて形成される。第２のリンク部材２１
は、その一端２１ａを、取付金具２４を介して、
開閉窓１４の前記屋根面被覆部領域１４ａ両側部
の側面被覆部領域１４ｂと反対側の端部位置に枢
結し、他端に設けた係合軸部２１ｂ（第６図参照）
を、摺動部材１９の切欠部１９ｄに内側より貫通
して基体１６のガイド溝部１６ｃにスライド自在
に係合される。連結リンク２２は、一端２２ａを
上記第１のリンク部材２０の長さ方向略中央位置
に取付けた連結金具２５に枢結して、他端に設け
た軸受部２２ｂ（第６図参照）内に第２のリンク
部材２１の係合軸部２１ｂを回転自在に貫通させ
る。

そして、これら第１のリンク部材２０，２０の
下部間を連結軸２６（第２図）により連結し、ト
ーシヨン軸２７の中央部を連結軸２６に固定し
て、連結軸２６が窓開成方向に回転付勢されるよ
うにトーシヨンをかけた状態で、トーシヨン軸２
７の両端をそれぞれの基体１６のトーシヨン軸受
部１６ｅに連結する。このトーシヨン軸受部１６
ｅは、第５図に示す基体構成部材１６′のトーシ
ヨン軸支持片１６e′を外方へ湾曲させることによ
り形成する。

次に、上記のように構成した開閉ガイド部材１
５を、車両屋根面１０へ取付ける機構について説
明する。すなわち、屋根面１０上において、開口
部１３の両側に沿つて開口部奥とその外方位置
に、第７図に示すように第１の取付金具２８と第
２の取付金具２９を溶接等により固定し、各取付
金具２８，２９と屋根面１０間に差込空間３０，
３１を対向形成する。このように構成して、開閉
ガイド部材１５を次の手順で取付ける。まず、第
７図ａに示すように、第２のリンク部材２１の係
合軸部２１ｂを左方へ、すなわちガイド溝部１６
ｃの左端に係止する位置まで移動させる（ことに
より開閉窓は開成姿勢をとるその詳細は後述す
る）。係合軸部２１ｂを上記位置まで移動させる
と、摺動部材１９の切欠部１９ｄの左端１９ｅに
係合軸部２１ｂが係止して摺動部材１９を左方へ
押し込み、それまで基体１６の右端より突出して
いた摺動部材１９の係止片１９ｂがスライドガイ
ド空間１８内に収納される。

この状態で、基体１６の軸受部１６ａを同図ａ
に示すように一方の差込空間３０に差し込み、つ
いで同図ｂに示すように基体１６の他端を屋根面
１０上に落とし込んで、係止片１９を他方の差込
空間３１に対向配置させる。

次に同図ｃに示すように係合軸部２１ｂを右方
へ、ガイド溝部１６ｃの右端に係止する位置まで
移動させる（係合軸部２１ｂの右方への移動は開
閉窓１４を閉成することにより達成できるがその
詳細は後述する）。ところで、摺動部材１９に設
けられた切欠部１９ｄの長さは、基体１６に設け
られたガイド溝部１６ｃの長さよりも若干短く設
定されているため、係合軸部２１ｂが上記位置
（第７図ｃ）まで移動されると、摺動部材１９の
切欠部１９ｄの右端１９ｆに係合軸部２１ｂが係
止して摺動部材１９が右方へ押され、係止片１９
ｄが基端１６の右端より突出して収納空間３１内
に差込まれる。こうして、基体１６の両端が一対
の取付金具２８，２９により保持されて屋根面１
０上に固定されることとなる。

なお、開閉ガイド部材１５を屋根面１０から取
外すときは、上記と逆の手順（第７図ｃ，ｂ，ａ
の手順）で行なえばよい。

次に開閉窓１４の開閉動作について説明する。
第８図の実線は、開閉窓１４が開成された状態を
示す動作線図である。この開成状態では、トーシ
ヨン軸２７（第２図）のトーシヨンにより第１の
リンク部材２０が軸受部１６ａを支点に第８図左
回り方向（窓開成方向）に回転付勢されており、
係合軸部２１ｂはガイド溝部１６ｃの左端近傍位
置にある（このときの、基体１６の断面図は第７
図ｄに示すとおりである。）。

この状態で車外から開閉窓１４を閉成操作する
と、第１のリンク部材２０が軸受部１６ａを支点
に左回り方向に回転し、これに伴い連結リンク２
２を介して係合軸部２１ｂがガイド溝部１６ｃに
沿つて右方へスライドし、第２のリンク部材２１
が上記係合軸部２１ｂにより車両外側方へ引張ら
れる。こうして、係合軸部２１ｂが右方へ移動し
ていくと、上記リンク機構１７（リンク部材２
０，２１，連結リンク２２）の協同作用で、開閉
窓１４が車両外側方へ徐々に引き出されながら閉
成されていき、係合軸部２１ｂがガイド溝部１６
ｃの右端まで移動したときに、第８図破線で示す
ように、リンク機構１７（リンク部材２０，２
１、連結リンク２２）が基体１６上に折重ねられ
て、開閉窓１４により開口部１３が閉成されるこ
ととなる。この開閉窓１４の閉成保持は、例えば
開閉窓１４の側面被覆部領域１４ｂ（第１図）の
下部に設けたフツク部材（図示省略）を、自動車
側に設けたフツク受部材（図示省略）に係止させ
ることにより行なえる。また、開閉窓１４の開成
動作は、上記と逆の操作で行なわれる。即ち、開
閉窓１４を開成操作すると、第１のリンク部材２
０が軸受部１６ａを支点に左回り方向に回転し、
これに伴い連結リンク２２を介して係合軸部２１
ｂがガイド溝部１６ｃに沿つて左方（側面１１側
開口部１３から遠ざかる方向）へスライドする。
この係合軸部２１ｂの左方へのスライドにより第
２のリンク部材２１ｂの左方へスライドにより第
２のリンク部材２１が車両内方（前記側面１１側
開口部１３から遠ざかる方向）へ押動される。こ
うして、係合軸部２１ｂが左方へ移動していく
と、リンク機構１７（リンク部材２０，２１、連
結リンク２２）の協同作用で、開閉窓１４が車両
内方へ徐々に引き込まれながら開成されていき、
前記開成状態が得られる。

なお、開閉窓１４を通常の使用状態で開閉操作
した場合は、係合軸部２１ｂは第７図ｃに示す位
置と第７図ｄに示す位置との間で往復移動するよ
うに構成されており、開閉ガイド部材１５を屋根
面１０から取外す場合のみ、係合軸部２１ｂを第
７図ｂに示す位置まで移動させて、係止片１９ｂ
と取付金具２９との係合を外し得るように構成さ
れている。

このように、この車両の開閉窓取付部の構造に
よれば、リンク機構１７の作用で開閉窓１４が車
両内方へ引き込まれるようにして（その引込量寸
法を第８図においてＷで表す）開成されるため、
車両外方において開閉操作に要する後ずさり量を
少なくできる。またこの際、第１のリンク部材２
０と第２のリンク部材２１とが直接連結されてい
ないため、各リンク部材２０，２１はそれぞれ独
立した移動経路を取ることができ、ここに前記引
込量寸法Ｗを大きく確保でき、前記後ずさり量を
効率よく少なくできる。さらに、開閉窓１４を閉
成した場合に、リンク機構１７が第８図破線で示
す高さ寸法Ｈの範囲内にコンパクトに折畳み収容
されるため、車室内のヘツドクリアランスも大き
くとれる。

（考案の効果） 以上のように、この考案の車両の開閉窓取付部
の構造によれば、開閉窓を取付けるリンク機構が
コンパクトに折畳み収容されるため、車室内のヘ
ツドクリアランスを大きくとれ、また開閉窓の開
成操作時に開閉窓が車両内方へ徐々に引き込まれ
るようにして開成されるため、車両外方において
開閉操作に要する後ずさり量を少なくできる。し
かも第１のリンク部材と第２のリンク部材とが直
接連結されていないため、開成操作時における引
込量寸法を大きく確保できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例である開閉窓を有
する車両の斜視図、第２図はその要部拡大斜視
図、第３図は開成状態における開閉ガイド部材の
側面図、第４図は閉成状態における開閉ガイド部
材の要部平面図、第５図は基体構成部材と揺動部
材の分解斜視図、第６図は第３図−線断面
図、第７図は開閉ガイド部材の屋根面への取付手
順説明図、第８図は開閉窓の開閉動作を説明する
ための動作線図、第９図および第１０図は従来例
の説明図である。 １０……屋根面、１１……側面、１３……開口
部、１４……開閉窓、１４ａ……屋根面被覆部領
域、１４ｂ……側面被覆部領域、１５……開閉ガ
イド部材、１６……基体、１６ａ……軸受部、１
６ｃ……ガイド溝部、１７……リンク機構、１９
……摺動部材、２０……第１のリンク部材、２１
……第２のリンク部材、２２……連結リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の屋根面から側面にかけて形成される開口
   部を閉塞しうる開閉窓の取付部の構造であつて、
   屋根面側の前記側面方向に向かう開口部両側に沿
   つてそれぞれ配設された一対のガイド溝部と、一
   端が前記開口部両側で、かつ前記側面に対してガ
   イド溝部よりも遠い位置に枢結されると共に、他
   端が開閉窓の前記側面方向に向かう屋根面被覆部
   領域両側部の長さ方向略中央位置に枢結された一
   対の第１のリンク部材と、一端が開閉窓の前記屋
   根面被覆部領域両側部の前記側面と反対側の端部
   位置に枢結されると共に、他端が前記ガイド溝部
   にスライド自在に連接された一対の第２のリンク
   部材と、一端が前記第１のリンク部材の長さ方向
   略中央位置に枢結されると共に、他端が前記第２
   のリンク部材のガイド溝部側他端に枢結された一
   対の連結リンクとを備え、開閉窓の間成動作に伴
   つて連結リンクと第２のリンク部材の枢結部がガ
   イド溝部に沿つて前記側面から遠ざかる方向にス
   ライドすべく、連結リンクと第２のリンク部材の
   枢結部が連結リンクと第１のリンク部材の枢結部
   より前記側面寄りに配設されてなることを特徴と
   する車両の開閉窓取付部の構造。