JPH036524Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、自動車のドアーミラーに関し、詳し
くはドアー外面所定位置に装着される台座にミラ
ー本体部を回転自在に装着し、台座に対して正位
置にあるミラー本体部に対して何らかの外力が加
わつたときに、該外力を吸収すべくミラー本体部
が前方または後方に倒れるようにしたドアーミラ
ーに関する。

従来技術 近年採用されているドアーミラーは、第１図に
示すように、自動車のドアー（図示せず）の所定
位置に装着される台座１に、ミラー３を含むミラ
ー本体部２を図示の正位置より前方向X₁または
後方向X₂の方向に夫々回動し得るように装着し
てなる。このようにミラー本体部２を台座１に対
して回動自在とすることにより、新製品としての
自動車を運搬する際、このミラー本体部２をドア
ーの外面に略平行となるように倒して、自動車の
運搬をしやすくするとともに、自動車の使用中、
何らかの外力がこのミラー本体部２に加わつたと
き、それがX₁方向またはX₂方向に回動すること
により、当該外力を吸収することができ、従つて
ドアーミラーの毀損をまぬがれるとともに、外力
付与物の毀損もまぬがれる。尚、ミラー本体部２
の回転角度は、前方向X₁に90゜〜120゜、また後方
向X₂に90゜〜60゜回動できるようになつているのが
一般的である。

ところで、上記台座１とミラー本体部２の連結
構造は第２、３図に示すようになつている。

すなわち、上記台座１は水平方向に張出す受部
１ａを有し、該受部１ａの所定位置には支柱１ｂ
が立設されている。尚、図示のものにおいては、
この支柱１ｂは受部１ａと一体的にした構成を示
しているが、これを受部１ａとは別体のピンで構
成しこのピンを受部に固定する構造としたものも
ある。

一方、ミラー本体部２は、図中左端部に、ミラ
ーケース２ａと一体的に固定された支持ブラケツ
ト７を介して回転スリーブ６が固定されている。
この回転スリーブ６は、図示の如く、上記支柱１
ｂに上方より外装されている。そして、上記支柱
１ｂの上端外周にはバネ座４が固定され、このバ
ネ座と上記回転スリーブ６の下部に形成したフラ
ンジ部６ａ間に圧縮コイルスプリング５を介装し
ている。しかして、上記ミラー本体部２は、回転
スリーブ６が支柱１ｂに対して回動することによ
り、上記方向X₁，X₂に自在に回動することがで
きる。

ところで、上記ミラー本体部２は台座１に対し
て容易に回動してはならず、正位置すなわち運転
者がミラー３を見るに適した位置においては、ミ
ラー本体部２を台座１に対して一定の力でその位
置を保持する必要がある。この目的を達成するた
め、例えば、第２、３、４図に示す如き節度機構
が採用されている。

図示の節度機構は、受部１ａの上面に３つの節
度突起A₁、A₂、A₃を有し、一方、上記回転スリ
ーブ６のフランジ部６ａの下面に夫々上記節度突
起に対応する節度凹部B₁、B₂、B₃を有して成る
ものである。上記各節度突起A₁、A₂、A₃および
節度凹部B₁、B₂、B₃は夫々同心円上に位置して
いるとともに、節度状態でミラー本体部２を台座
１に対して最も安定させるために、互いに120゜を
成す３等分割位置に位置している。

ところで、上記構成のものにおいては次の如き
問題がある。この種のドアーミラーにおいては、
通常ミラー本体部２が前方又は後方に倒れた状態
で、ミラー本体部２が車巾（自動車の最大巾）を
越えて突出することのないように設計される。ま
た、ミラー本体部２の前方向及び後方向の回動角
度範囲は、台座１側及びミラー本体部２側夫々に
設けたストツパー（図示せず）同士の当接により
規制される。自動車のドアーの脹み（側方突出
量）が十分大きい場合には、ミラー本体部２の前
後方向の回動範囲が相対的に小さくても、倒れ位
置のミラー本体部２の側方突出量は車巾内に収め
ることができ、この場合は特別問題は生じない。
ところが、自動車のドアーの脹みが相対的に小さ
い場合には、倒れ位置のミラー本体部２の突出量
を車巾内に納めようとすれば、ミラー本体部２の
前後方向の回動範囲を相対的に大きくしなければ
ならない。そして、その前方向又は後方向の回動
範囲が120゜に近づき、その結果、ミラー本体部２
が倒れ位置においてドアーの外面に接近してくる
と、次のような事態が生ずることがある。すなわ
ち、ミラー本体部２が例えば正位置から前方向に
回動せしめられたとき、前方倒れ位置において節
度突起と節度凹部が再び嵌合する場合がある。
今、ミラー本体部２の、上記ストツパーにより決
められる前方向の回動範囲が120゜に近い角度113゜
であつて、かつ、節度突起及び節度凹部の寸法構
成が第４図に示すとおりであり、さらに、前方向
の倒れ位置におけるミラー本体部２はドアーの外
面に非常に接近するものとする。このような構成
は、自動車のドアーの脹みが小さい場合、つまり
車巾が小さい場合、には一般的に生じ得る。そし
て今、ミラー本体部２が正位置にあり、節度突起
A₁が節度凹部B₁に節度突起A₂が節度凹部B₂に、
また節度突起A₃が節度凹部B₃に夫々嵌合してい
るとする。そしてミラー本体部２に外力が前方向
X₁に加えられたとする。そうすれば、節度突起
および節度凹部が図示の寸法構成であると、第４
図に示すように、回転スリーブ６が110゜程度回転
したときに（フランジ部６ａは受部１ａに対して
図中右から左方向に移動する）、その各節度凹部
B₁、B₂、B₃の端部が各節度突起A₂、A₃、A₁の
頂部ａと会合する（この状態のフランジ部６ａを
二点鎖線で示している）。そうすれば、各節度凹
部B₁、B₂、B₃は夫々傾斜面を有するため、上記
スプリング５のバネ力により、両者が正規の嵌合
位置に向けてスライドするため、前記したように
ミラー本体部２の上記ストツパーにより決められ
る回動範囲が113゜であるから、上記110゜の位置か
らこの113゜の位置まで、短い距離ながら、急速に
回転することになる（図中フランジ部６ａが113゜
回転した状態を実線で示している）。そうすると、
ミラー本体部２の回動角度113゜のところすなわち
倒れ位置においては、ミラー本体部２はドアーの
外面に略接触する位置までくるから、上記各節度
突起と節度凹部との嵌合時（これは不完全な嵌合
である）に、ミラー本体部２が急激移動の慣性に
よりドアーの外面に一瞬衝突するという現象がお
こる。尚、この例では、倒れ位置においては、図
示するように、各節度突起A₂、A₃、A₁は各節度
凹部B₁、B₂、B₃に完全には嵌合しない。このよ
うな衝突現象が生じると、ミラー本体部２よりド
アー外面の塗装に傷がつくという問題がある。特
に自動車が新品である場合にはこれは大きな問題
となる。尚、前記したように、ミラー本体部２の
回動範囲を小さくできる場合は、各節度突起は倒
れ位置において節度凹部に嵌合しないため、この
ような問題が生じないのである。

上記従来例は、３組の節度突起・節度凹部を備
える節度機構について説明したが、その個数は
様々であり、例えば６組あるもの、あるいは９組
あるものも見られる。このように３より多い組数
の節度突起・節度凹部を有するものにおいては、
隣接する節度突起間の角度、あるいは隣接する節
度凹部間の角度は、組数が増えるに従つて小さく
なる。従つて、このような場合には、ミラー本体
部２を台座１に対して前方向X₁または後方向X₂
に回動して最終の倒れ位置まで到達するまでに、
その途中で節度突起と節度凹部との嵌合および解
除が行われることになり、従つて、その回動は円
滑にいかずガタガタと回動することになる。この
ような回動を繰返すと、節度突起に摩耗を生じ、
ひいては正位置におけるミラー本体部２の台座１
に対するガタつきが発生し、これが原因で、自動
車の走行中ミラー３が振動しその視認性が非常に
悪くなるという問題がある。また、さらに大きな
問題は、加わる外力を吸収するため、ミラー本体
部２は可能な限り前方向または後方向に回動する
ことが望まれるが、その回動途中で節度突起と節
度凹部とが嵌合状態となるため、これが１つのブ
レーキとなり、そこでミラー本体部２の回動が停
止する場合があることである。この場合、ミラー
本体部２および台座１には大きな衝撃が発生する
ことになり、上記節度機構を毀損してガタが発生
したり、またはミラー本体部内のミラー駆動機構
にも悪影響を及ぼすという問題がある。

上記の如き従来例の問題は、ミラー本体部２が
台座１に対して正位置より前後の倒れ位置まで回
動する間に各節度突起と各節度凹部が途中で嵌合
することに原因がある。

本考案の目的 従つて、本考案は、ミラー本体部を台座に対し
て正位置から前後の倒れ位置まで回動する間、各
節度突起が各節度凹部に対して途中で嵌合しない
ようにして、正位置において各節度凹部に嵌合し
ていた各節度突起が一旦嵌合解除されると、各節
度突起が節度凹部を有する摺動面沿いに円滑に摺
動するようにし、もつてミラー本体部が台座に対
して円滑に回動するようにすることである。

本考案の構成・作用・効果 上記目的を達成するために、本考案は以下の如
く構成した。

すなわち、上記台座の受部に構成される上記節
度突起または節度凹部と上記回転スリーブの下部
フランジ部の下面に形成される上記節度凹部また
は節度突起の各組において、回動支点を中心とす
る同心円状に上記節度突起および節度凹部を夫々
配置するとともに、組毎に上記配置円の径寸法を
異ならせ、これにより、ミラー本体部が台座に対
して正位置より前後の各倒れ位置まで回動すると
き、各節度突起が対応する節度凹部より嵌合解除
された後は、節度凹部を有する摺動面沿いに他の
節度凹部に嵌合することなく円滑に摺動するよう
にし、もつてミラー本体部の台座に対する円滑な
回動を実現するようにした。

尚、上記節度突起と節度凹部とは対を成してお
ればいいものであり、従つて、節度突起は、従来
例の如く台座の受部側に構成されるのもよくまた
回転スリーブの下部フランジ部の下面に構成され
るのもよい。

実施例 以下に、本考案を第５〜７図に示した実施例に
ついて説明する。

本実施例に係るドアーミラーの台座１とミラー
本体部２との連結部の構成は、第５図に示す如
く、第２図に示した従来例とほとんど同じであ
る。同一作用を成す同一部材は第２図と同じ符号
を付しその詳細な説明は省略する。

本実施例においては、第６，７図によく示すよ
うに、回転スリーブ６の下部フランジ部６ａの下
面に形成した各節度凹部B₁〜B₃と、台座１の水
平張出受部１ａの上面に設けた各節度突起A₁〜
A₃の配置構成が従来例と異なつている。

節度突起A₁と節度凹部B₁、節度突起A₂と節度
凹部B₂、節度突起A₃と節度凹部B₃は夫々組を成
しており、ミラー本体部２の台座１に対する正位
置において各突起がこれに対応する凹部に嵌合す
るようになつている。この状態は第６図に示され
ている。上記各節度突起A₁〜A₃および各節度凹
部B₁〜B₃は夫々回転中心０に対して３等分され
た位置すなわち120゜毎に配置されている。しかし
ながら、各節度突起A₁〜A₃は夫々互いに異なる
円上に配置されており、また各節度凹部B₁〜B₃
も互いに異なる円上に配置されている。すなわ
ち、第７図によく示すように、１つの節度突起
A₁は最も大きい円C₁とその次の円C₂の間に位置
しており、節度突起A₂は上記円C₂とその次に大
きい円C₃の間に位置しており、さらに節度突起
A₃は該円C₃と最も小さい円C₄の間に位置してい
る。一方、節度凹部B₁は最も大きい円C₁とその
次に大きい円C₂の間に位置し、節度凹部B₂は該
円C₂とその次に大きい円C₃の間に位置し、さら
に節度凹部B₃は該円C₃と最も小さい円C₄の間に
位置している。

各節度突起A₁〜A₃および各節度凹部B₁〜B₃は
上記の配置構成であるので、各節度突起A₁〜A₃
のフランジ部６ａの下面すなわち摺動面６ｂ上の
軌道が夫々独立していることになる。すなわち、
１つの節度突起A₁が摺動する軌道はフランジ部
６ａの摺動面６ｂ上の円C₁とC₂で囲まれる円軌
道であり、また節度突起A₂の軌道は円C₂とC₃で
囲まれる円軌道であり、さらに節度突起A₃の軌
道は円C₃とC₄で囲まれる円軌道である。従つて、
ミラー本体部２が台座１に対して正位置より前後
方向の倒れ位置まで回動されると、各節度突起
A₁〜A₃が夫々対応する節度凹部B₁〜B₃より一旦
嵌合解除なされた後は各専用軌道を摺動し、決し
て他の節度凹部に嵌合することはない。従つて、
このミラー本体部２の台座１に対する回動は極め
て円滑である。この故に、例えば新品自動車の搬
送時に、ミラー本体部２を手動により倒れ位置に
回動せしめるとき、円滑にドアー外面近傍まで回
動することができ、従つて、ミラー本体部２がド
アー外面に衝突するという問題もなく、また何ら
かの外力がミラー本体部２に加わつた際にも、そ
の外力を吸収すべく所定の位置までミラー本体部
２が回動し、途中で止まるといつたこともない。
従つて、節度機構の摩耗やガタ付き等の諸問題も
発生しにくくなる。

上記の如くして、上記実施例は本考案の所期の
目的を十分に達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は台座に対してミラー本体部が回動する
方式のドアーミラーの斜視図、第２図は従来のド
アーミラーの台座とミラー本体部との連結部を示
す縦断面図、第３図は第２図の−線断面図、
第４図はミラー本体部２を台座に対して回動した
ときその節度突起と節度凹部とが嵌合する状態を
示す説明図、第５〜７図は本考案に係る実施例を
示し、第５図はミラー本体部と台座の連結部を示
す要部縦断面図、第６図は第５図の−線断面
図、第７図は回転スリーブ６の要部と台座１の水
平張出受部１ａの要部を示す斜視図である。 １……台座、１ａ……水平張出受部、１ｂ……
支柱、２……ミラー本体部、２ａ……ミラーケー
ス、３……ミラー、４……バネ座、５……コイル
スプリング、６……回転スリーブ、６ａ……フラ
ンジ部、６ｂ……摺動面、７……支持ブラケツ
ト、Ｏ……支点、X₁，X₂……回転方向、A₁〜A₃
……節度突起、B₁〜B₃……節度凹部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアー外面所定位置に装着される台座の水平張
   出受部に垂直軸を設け、該垂直軸に、ミラー本体
   部のミラーケースに一体的に固定された回転スリ
   ーブを回転自在に外装してミラー本体部を台座に
   対して回動自在とし、かつ上記台座の水平張出受
   部上面と上記回転スリーブの下端フランジ部下面
   とに３組以上の節度突起と節度凹部を相対応せし
   めて形成し、ミラー本体部が台座に対し正位置に
   節度されるようにしたドアーミラーにおいて、 上記各組において、節度突起と節度凹部を回動
   支点を中心とする同心円状に配置するとともに、
   組毎に、上記配置円の径寸法を異ならせたことを
   特徴とする自動車のドアーミラー。