JPS606354Y2 - 緩衝機構付ドアミラ−の傾倒保持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用の緩衝機構付ドアミラーの傾倒保持装
置に関する。

特に取付用ベースにミラ一本体をコイルスプリングによ
り可変可能に圧着して取付て戒るドアミラーの傾倒保持
装置に関するものである。

この種のものは、ドアミラーに強力な外力が加わった時
、ミラ一本体が傾倒して衝撃を緩和し、もって安全性を
高めるべく構成されている緩衝機構を利用してミラ一本
体を取付用ベースに対して少なくとも車体外側より内側
になるように傾倒保持するべく構成されている。

即ち、緩衝板構付のドアミラーのミラ一本体は、取付用
ベースに対し、常態では振動等を生じせしめることのな
いようきわめて強い力で圧着保持されている。

従ってドアミラーを構成する時には、ミラ一本体を強い
力で取付用ベースに圧着するコイルスプリングと張設す
る技術、又ドアミラーを車体に取付ける技術とくにリモ
ートコントロール式のドアミラーの如く車体内側にミラ
ーの角度調整機構が配設されているドアミラーでは特殊
性があり、車両等を輸出する場合には、現地においてド
アミラーを組付けるには困難がともない、従ってドアミ
ラーを車体に取付けた状態で車両を輸送していた。

しかしながら、そのように車体にドアミラーを取付けた
状態で車両を輸送した場合には通常ドアミラーは第１図
に示すように車両外側よりｌだけ突出して設けられてい
る。

その為、数多くの車両を輸送手段、例えば船等に積載し
た時に、その積載量が実際の車両のスペースより大きな
スペースを必要とし、車両の積載量が減少し、ひいては
輸送コストが増大するという欠点を有していた。

本考案は、以上の如き自動車用の緩衝機構付ドアミラー
の欠点を除去し、車両輸送時においてはドアミラーを傾
倒状態即ちミラ一本体が車体外側より内側に位置する如
く取付用のベースに対して位置せしめて輸送時における
積載スペースの減少をはかるとともに、きわめて簡単に
その傾倒状態の設定および解除を威すことができ、更に
ミラ一本体の傾倒状態によって形成されるミラ一本体と
取付用ベースとの間の開口を覆うカバーを設け、輸送時
の塩害によるドアミラー内部の腐蝕や開口の縁による人
体の損傷をも防止することのできる緩衝機構付ドアミラ
ーの傾倒保持装置を提供するものである。

以下、図面を参照して本考案の実施例の一例について説
明する。

本考案の緩衝機構付ドアミラーの傾倒保持装置は、取付
用ベース１にハウジング２１と取付ブラケット２２より
成るミラ一本体２の取付ブラケット２２と取付用ベース
１との間にコイルスプリング４を張設し、ミラ一本体２
を取付用ベース１に圧着保持して成る緩衝機構付ドアミ
ラーの前記取付用ベース１とミラ一本体２との間にミラ
一本体２を傾倒状態に保持する保持板５と該保持板５に
取付られる開口９を覆うカバー６とより成るものである
。

緩衝機構付ドアミラーの取付用ベース１は車体又は車体
に固定した取付部材（図示しない）等の基本に取付ける
ものでありドアー三角窓に取付けることができる。

コイルスプリング４は一部破断した正面図である第３図
に明瞭に現わしている。

本考案の保持装置３は、両端面５１．５２に三叉状の係
止部５３．５４を形成した略長短形のプレー状威し、前
記係止部５３，５４をミラ一本体２と取付用ベース１に
、係止し、ミラ一本体２を少なくとも車体外側より内側
に傾倒保持する保持板５と、前記ミラ一本体２の傾倒に
ともなって形成されたミラ一本体２と取付用ベース１と
の開口９を覆うカバー６により構成されている。

即ち、第２図に示す如く、保持板５は、略台形状を威す
プレート状の本体５５の両端面５１，５２の中央部とそ
の中央部で分割された周縁部分を互に相反する方向にプ
レス加工で切り起し各々三叉状の係止部５３．５４を形
成している。

前記係止部５３は切起し三叉状を形成する周縁部分の係
止片５３ａを中央部分の切り起し片５３ｂより短く形成
し、係止部５４は、はぼ同じ長さに切起し片５４ｃ、５
４ｂを形成している。

又係止部５３の切起し片５３ ａｖ ５３ ｂとの戒す
開角は、係止部５４のそれより大きく形成されている。

実施例においては前者が１１５°、後者を９０°に構成
している。

更に本体部分５５の中央には補強の為のビート５５ａと
カバー６の取付部であるネジ孔５６が形成されている。

カバー６は、第７図、第８図に示すように全体を発泡ス
チロール等の合成樹脂で形成され、前記保持板５へ第５
図で明らかなように保持板５の長手方向に対して直角に
成る如く配置腰前記保持板５のネジ孔にカバー６の取付
孔６１を対応せしめワッシャー６５を介してスクリュー
６６を螺合することによって取付られる。

更に詳述すると、カバー６は、本体部分６２とその両端
に折曲して形成されたくさび状の側壁６３と、本体部分
の内側から側壁６３と並列に突出した突出部６４と、前
記突出部６４と側壁６３との間に形成された取付孔６１
とよりなり、かつカバー６にはその周縁部分全体にわた
って淵取りが形成されている。

次に本考案における緩衝機構は、第３図、第４図、第５
図に示すように、取付用ベース１とハウジング２１と取
付ブラケット２２より成るミラ一本体２との間にヒンジ
プレート６を連結し、コイルスプリング４を取付ブラケ
ット２２と取付用ベース１との間にプレートを介して前
記ヒンジプレート６とともに、ミラ一本体２を取付用ベ
ース１に圧着保持して成るものである。

即ち、ヒンジプレート７は該両端部７１．７２を各々取
付用ベース１とミラ一本体２の取付ブラケットに軸７３
゜７４にて回転可能に軸支されている。

又コイルスプリング４は一端をミラ一本体２を形成する
取付ブラケット２２の端部に形成され、他端をプレート
４１を介して取付用ベース１にピン４２にて取付けられ
ている。

従って、ミラ一本体２と取付用ベース１との間にはコイ
ルスプリング４が張設され、両者間に引張り力を作用せ
しめ、もってミラ一本体２の取付ブラケットを取付用ベ
ース１に圧着しミラ一本体２を傾倒可能に保持するもの
である。

尚取付ブラケットは電動式リモートコントロールミラー
の場合にはその駆動部の取付用として用いられる。

従って、ミラ一本体２は通常時は取付用ベース１にしっ
かりと固定され、振動等を生じせしめないよう構成され
ている。

尚スクリュー２はハウジング２１を取付ブラケット２２
に取付ける役割としその２つの構成部分によってミラ一
本体２を形成するものであり、かつスクリュー２４はは
駆動部８（モーター）を取付ブラケットに固着する役割
を威している。

更に駆動部８には支持ピボット８１並駆動杆８２を介し
てミラー１０が傾動可能に取付けられている。

尚図中１１はミラーの振動を減衰するショートスプリン
グである。

上記構成の緩衝機構は第４図に示すように矢印Ｆの力が
加わると、ミラ一本体２は数カの方向について後側（ミ
ラー側）に傾倒する。

この時ヒンジプレート６の一方の端部７２は軸７４で取
付用ベース１に軸支され、かつ力の方向の端部７１は軸
７３でミラ一本体２の取付ブラケットに軸支されている
ため前記方向の力に対しては、ヒンジプレート７は軸７
４を中心としてミラ一本体２とともに回動し傾倒される
ことになる。

又逆の方向Ｆ′の力に対してはミラー側の端部７２はミ
ラ一本体とは結合状態ではないためミラ一本体２のみが
軸７３を中心として回動し傾倒されることになる。

このように回動の軸心が異るのは、回動の軸７１．７２
が一対あり、衝撃外力が加わるとミラ一本体２の端部を
中心として傾倒し、かつヒンジプレート７によって両者
が結合されているものであるから、取付用ベース１とミ
ラ一本体２とが離間することなく、すなわち、その間の
ステー（図示しない）等を設けることもなく取付用ベー
ス１に対してミラ一本体２が傾倒できるように構成した
ものであり、傾倒は安定かつ確実であり１、特に衝撃作
用上有利である。

以上のように構成された、保持板５とカバー６は第５図
乃至第７図に示すようにしてドアミラーの緩衝機構の部
分にその衝撃機能を利用して取付られる。

即ち、通常の状態（第４図）にあるドアミラーのミラ一
本体２をミラー１０側に人為的に傾倒状態にさせ取付用
ベース１とミラ一本体２との間に形成された開口９に保
持板５を、各々の係止部５３をミラ一本体２の取付ブラ
ケット２３とヒンジプレート７との枢軸部分に係止し、
係止部５４を取付用ベース１のコード挿入孔１２の縁部
に係止することによって介在させ、ミラ一本体２を取付
用ベース１に少くなくとも車体外側よりミラ一本体２が
内側に位置する如く、傾倒状態に保持する。

その後にカバー６を保持板５に対し直角に位置せしめ、
各々の取付孔とネジ孔と対応させカバー６の側壁６３が
ドアミラーの上下方向の開口部分をかつ本体部分が裏面
の開口部分を覆うように配置するとともに突出部６４が
開口内部に入りカバー６の位置ずれを防ぎワッシャー６
５を介してスクリュー６６で保持板５に取付られる。

このため開口部分はカバー６によって完全に覆われ長い
輸送期間中に開口からほこりや塩分が侵入するのを防止
し、ドアミラーのさびなどをふせぐとともにカバー６の
周縁の淵取り部分がミラ一本体２と取付用ベース１の開
口に望む縁部を覆い、エッヂ部の露出を防止し取扱い時
における人体の損傷を防止している。

上記詳述した如く、本考案の緩衝機構付ドアミラーの傾
倒保持装置３は、両端面に係止部を有し、該係止部を各
々ミラ一本体と取付用ベースに係止し、ミラ一本体と取
付用ベースに対して少くなくとも車体外側より内側に位
置する如く、傾倒状態に保持する保持板と、前記ミラ一
本体の傾倒時に取付用ベースとの間で形成された開口を
覆うカバーとを備え、前記保持板にカバーを固着し前記
開口を覆ったことを特徴とするものであるから、ドアミ
ラーの緩衝機構を利用して、ミラ一本体と取付用ベース
との間にきわめて簡単に保持板を介在させることができ
、しかもその保持板にミラ一本体の傾倒時に形成される
開口を覆うカバーを取付けることができ、車両の輸送時
に車体に対してドアミラーが突出することによって生じ
る積載スペースの増大を防止し輸送コストを低減させる
とともに、長期の輸送によって前記開口はこりや塩分が
侵入してドアミラーの耐久性を短くしたり、更にドアミ
ラーの取扱い時に開口部分のミラ一本体や取付用ベース
のエッヂ部で人体に損傷を与えることがなく、しかもミ
ラ一本体を正常な状態で圧着せしめる場合においても、
ミラ一本体を多少傾倒方向に傾けることによって保持装
置を離脱せしめることによってきわめて簡単に行うこと
ができる。

尚、図示例は、その他にも効果利点を有するものである
が当然のことながら本考案の実施例にのみ限定されるも
のではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は緩衝機構付ドアミラーの車体への取付状態を示
した車両取付図である。 第２図は保持板を示したもので、イは正面図、口は側面
図、ハはイ図のＡ−Ａ断面図である。 第３図は緩衝機構付ドアミラーの一例を示した一部破断
した正面図、第４図は第３図のＢ−Ｂ断面図、第５図及
び第６図は本考案の保持装置を取付けた傾倒状態を示し
たもので、第５図は要部の説明用斜視図、第６図は同横
断面図、第７図及び第８図はカバーを示した図で、第７
図イは側面図、口止面図、第８図は斜視図である。 １・・・・・・取付用ベース、２・・・・・・ミラ一本
体、３・・・・・・保持装置、４・・・・・・コイルス
プリング、５・・曲保持板、６・・・・・・カバー、７
・−−−−−ｈンジプレート、８・・・・・・駆動部、
９・・・・・・開口、１０・・曲ミラー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 緩衝機構付ドアミラーのミラ一本体を取付用ベースに対
   して傾倒状態に保持する保持装置であって、前記保持装
   置は、両端面に係止部を有し、該係止部を各々ミラ一本
   体と取付用ベースに係止し、かつ前記ミラ一本体を取付
   用ベースに対して少なくとも車体外側より内側に位置す
   る如く傾倒状態に保持する保持板と、前記ミラ一本体の
   傾倒時に取付用ベースとの間で形成された開口を覆うカ
   バーとを備え、前記保持板にカバーを固着して前記開口
   を覆ったことを特徴とする緩衝機構付ドアミラーの傾倒
   保持装置。