JPS6328684Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用のドアミラーに関するもので
ある。

自動車用のドアミラーは運転室壁の外側に装着
され、第１図に示すようにミラー本体１が車体の
最大幅よりも寸法ｌだけ突出している。

このため、自動車の走行中に外部物体と衝突す
る虞れがあり、又、たとえば船積みなどの輸送の
際は上記のｌ寸法に相当する分だけ余分の空間を
占めるという不具合がある。

ドアミラーが外部物体と衝突したとき、その衝
撃を緩和して外部物体及びドアミラー、並びにド
アミラーを装着した自動車運転室壁の損傷を軽減
するため、ドアミラーのミラー本体が弾性的に傾
倒し得る構造の緩衝機構付ドアミラーが実用化さ
れている。

一方、船積みなどの際に占有空間を縮小するた
め、ドアミラー未装着の状態若しくはドアミラー
を取り外した状態で船積みし、揚陸後にドアミラ
ーを取り付けることも従来、一部で行なわれてい
る。

ところが、前述の緩衝機構付ドアミラーにおい
ては、運転室壁に固着されたミラーベースに対し
ミラー本体を弾性的に支承し、外力を受けたとき
に傾倒し得る構造とするため、内部に強力なバネ
を設けてあるため、この装着に高度な専問的技術
を必要とし、揚陸後のドアミラー装着が容易でな
い。

更に、リモートコントロール手段を備えたドア
ミラーはその取付に関してより高度な専門的技術
を必要とするので揚陸後の装着が困難である。

以上の事情により、緩衝機構付ドアミラーを備
えた自動車においては、従来一般に第１図のよう
に車体外側に取付けたドアミラーのミラー本体１
を突出させたままで海上輸送その他の輸送が行な
われていたので輸送費が嵩み、不経済であつた。

第２図に緩衝機構付ドアミラーの一例の平面図
を示す。図において上方が自動車の前進方向であ
る。

２は自動車の運転室壁に固着されるミラーベー
ス、３はミラーボデーである。ミラー４はミラー
ハウジング５に固着され、このミラーハウジング
５は上記のミラーボデー３に対して回動自在に支
承されている。６は上記のミラーハウジング５を
遠隔操作するための電動式駆動部、６ａは同電線
保護管である。

上記のミラーボデー３をミラーベース２に対し
て自動車の走行方向について前後双方に自在に傾
倒せしめ得るように、ミラーボデー３はヒンジ部
材７を介して次記のごとくミラーベース２に取り
つけられる。

ヒンジ部材７を後側軸８でミラーベース２に回
動自在に軸支する。ヒンジ部材７は図示の状態か
ら矢印Ａ方向に回動し得る。上記ヒンジ部材７の
自由端側に、前側軸９でミラーボデー３を回動自
在に軸支する。ミラーボデー３は図示の状態から
矢印Ｂ方向に回動し得る。

上記のように支承したミラーボデー３とミラー
ベース２に当接せしめて図示のごとく車体側方に
突出した正規の姿勢を保たせるように、ミラーボ
デー３とミラーベース２との間にテンシヨンスプ
リング１０を介装係着して矢印Ｃ方向に付勢す
る。テンシヨンスプリングの一端をミラーベース
２に係着する一つの方法として、スプリング接続
用のリンク１１を介してピン１２でミラーベース
２に軸着することが考えられる。

以上のように構成した第２図のドアミラーは、
ミラーボデー３に矢印Ｄ方向の外力を受けるとヒ
ンジ部材７が後側軸８の回りに矢印Ａ方向に回動
し、ミラーボデー３がヒンジ部材７と一緒に矢印
Ｅのごとく後方に傾倒して外力の衝撃を緩和す
る。第３図はミラーボデー３が矢印Ｅのごとく後
方に傾倒した状態を示す。

ミラーボデー３が矢印Ｆ方向の外力を受けると
ヒンジ部材７が前側軸９の回りに矢印Ｂ方向に回
動し、ミラーボデー３は矢印Ｇのごとく前方に傾
倒して外力の衝撃を緩和する。

上述のように構成したドアミラーを船積みする
場合、第３図に示すごとくミラーボデーを後方に
傾倒させてこの姿勢を維持させると、このドアミ
ラーが車体外側に突出している寸法が減少し、か
つ、ミラー４を車体に近接させてその上をミラー
ボデー３で覆う形になるので好都合であるが、次
記のような技術的困難がある。

このドアミラーの正常使用状態（第２図）にお
いてミラーボデー３をミラーベース２に当接せし
めて正規の姿勢を保たせるためにはテンシヨンス
プリング１０を相当強いものとしなければならな
い。このため、ミラーボデー３を第３図のように
後方に傾倒させると反矢印Ｅ方向の強い復元回動
力を生じる。この復元回動力は当該自動車用ドア
ミラーを使用している場合にミラーボデー３が外
力を受けて傾倒した際、自動的に復元作動せしめ
るために有効であるが、このミラーボデー３を傾
倒姿勢に保持しようとする場合は上記の復元回動
力に抗し得る頑丈な係止具を構成して取りつけね
ばならない。

第４図はミラーボデーを傾倒姿勢に保持するた
めの係止具の一例を示す。この係止具１３は第５
図のようにミラーボデー３とミラーベース２との
間に挾みつけて用いられる。

第２図および第３図に示した構成の自動車用ド
アミラーは上記のように頑丈な係止具を用いなけ
れば傾倒姿勢を保持することができない上に、こ
のような傾倒姿勢に長時間保持されることを考慮
に入れると緩衝用のテンシヨンスプリング１０は
設計的に自由度が小さくなり、従つてテンシヨン
スプリング１０の品質規格が厳重に管理されねば
ならないのでコスト増加の一因となる。

本考案は以上の事情に鑑みて為され、簡単な係
止具を用いて容易にミラーボデーを傾倒姿勢に保
持することができ、しかもテンシヨンスプリング
の設計自由度が大きくて該テンシヨンスプリング
に要求される品質規格が緩やかな緩衝機構付の自
動車用ドアミラーを提供することを目的とする。

前述の技術的不具合は、(イ)緩衝効果を発揮させ
るためにはテンシヨンスプリングの張力を大きく
しなければならず、一方、(ロ)テンシヨンスプリン
グの張力を大きくすると傾倒姿勢を保持すること
が困難であり、上記の(イ)，(ロ)の条件を調和させよ
うとするとテンシヨンスプリングの設計的自由度
が小さくなるということに起因している。本考案
は上記のような考察に基づいて後述のごとき構成
によりテンシヨンスプリングの張力を簡単な操作
で容易に減少させたり、復元させたりできるよう
にして前記の不具合を解消するものである。

上記の技術的原理に基づいて前記の目的を達成
するため、本考案は、ミラーボデーとミラーベー
スとの間に介装するヒンジ部材を形成し、上記ヒ
ンジ部材をミラーベースに回動自在に軸支すると
ともに、該ヒンジ部材の自由端側にミラーボデー
を回動自在に軸支し、かつ、上記と別体に溝孔を
有するガイドプレートを形成してミラーベースに
固着するとともに、上記の溝孔に沿つて自在に摺
動し得るスプリングフツクを構成してこのスプリ
ングフツクとミラーボデーとの間にテンシヨンス
プリングを介装係着し、前記の溝孔の端にスプリ
ングフツクを係止するための凹みを形成したこと
を特徴とする。

次に、本考案の一実施例を第６図乃至第１０図
について説明する。

第６図は第３図に示したドアミラーのヒンジ部
材７付近を仮想線で描き、これに本考案に係るガ
イドプレート１４、及びスプリングフツク１５を
付記した断面図である。第７図は上記のガイドプ
レート１４及びスプリングフツク１５の分解斜視
図である。本実施例は、２本のテンシヨンスプリ
ング１０を備えたドアミラーに適用するように２
個のスプリングフツク１５を形成するとともにガ
イドプレート１４に２個の溝孔１４ａを形成して
ある。

上記のガイドプレート１４に取付ネジ用の透孔
１４ｂを穿ち取付ネジ１６によつてミラーベース
２に固着する。スプリングフツク１５は二又状に
形成し、溝孔１４ａに係合するピン１５ａを支承
する。詳しくは、二又部でガイドプレート１４の
縁部を挾み、溝孔１４ａを貫通するようにピン１
５ａをピン孔１５ｂに嵌着する。これによりスプ
リングフツク１５は溝孔１４ａに沿つて自在に摺
動し得る。上記のスプリングフツク１５にスプリ
ング係着用の透孔１５ｃの穿ち、テンシヨンスプ
リング１０を引つ掛けて連結する。

前記の溝孔１４ａの一端に、スプリングフツク
１５の摺動を係止するための凹み１４ｃを形成す
る。第６図に示すごとく溝孔１４ａはテンシヨン
スプリング１０とほぼ直交する方向に形成し、前
記の凹み１４ｃは前側軸９に近い方の端に、テン
シヨンスプリング１０側に凹ませて形成する。

第６図から容易に理解できるように、テンシヨ
ンスプリング１０を係着したスプリングフツク１
５のピン１５ａをガイドプレート１４の溝孔１４
ａに設けた凹み１４ｃに係合させて用いるとスプ
リングフツク１５はこの位置に安定し、テンシヨ
ンスプリング１０はスプリングフツク１５及びガ
イドプレート１４を介してミラーベース２に引張
力を及ぼし、第２図に示した自動車用ミラーにお
けると同様に緩衝機能を果たす。

以上のように構成した自動車用ドアミラーにお
いて、ミラーボデー３を後方に傾倒して第８図に
示すように格納姿勢にするとスプリングフツク１
５は溝孔の凹み１４ｃから外れ易い状態になるの
で、たとえばドライバーなどの一般手工具でスプ
リングフツク１５をちよつと押してやると、容易
に凹み１４ｃから外れて第８図に示すように溝孔
１４ａの後方端に摺動する。これによりテンシヨ
ンスプリング１０の取付長が減少してその張力が
減少する。第９図はこの状態の斜視図である。

本実施例においては、ミラーボデー３を第９図
のように傾倒させた状態に保持するため、ミラー
ボデー３に孔付ブラケツト１７を固着するととも
にガイドプレート１４に係止用の透孔１４ｄを穿
ち、これらに係合するコの字形のロツクバー１８
を構成して係止手段とする。前述のようにテンシ
ヨンスプリング１０の張力が減少しているので、
このように簡易な係止具でミラーボデー３の傾倒
姿勢を保持することができる。

第８図及び第９図に示した傾倒姿勢（格納姿
勢）でミラーボデー３の係止力を解除すると、ミ
ラーボデー３はテンシヨンスプリング１０の付勢
力によつて自動的に第２図の正常作動姿勢に復元
する。このとき手の力を加えてミラーボデー３を
若干オーバーランさせるとスプリングフツク１５
が溝孔の凹み１４ｃに係合する。

第１０図は上述の実施例を前方に傾倒させた状
態の斜視図である。このとき、スプリングフツク
１５は溝孔１４ａの凹み（本図において隠れてい
る）に引つ掛かつた状態を保つ。従つてテンシヨ
ンスプリング１０による緩衝機能は阻害される虞
れなく発揮される。

第１１図乃至第１３図は上記と異なる実施例を
示す。第１１図は本実施例におけるガイドプレー
ト及びその関連部品を示す斜視図で、前記の実施
例と異なるところはガイドプレートの中央部の仮
想線で示した個所を取り除いてガイドプレート１
４−１とガイドプレート１４−２とに分割したこ
とである。このように分割したガイドプレート１
４−１及び同１４−２を前記実施例と同様にミラ
ーベース２に取りつけてスプリングフツク１５を
係着すると前例と同様の作用効果が得られる。第
１２図はガイドプレート１４−１，１４−２を組
みつけた自動車用ドアミラーを後方に傾倒させた
状態を示し、前記実施例における第９図に対応す
る図、第１３図は同じく第１０図に対応する図で
ある。

以上詳述した作用により、本考案を適用する
と、簡易な係止具を用いて容易にミラーボデーを
傾倒させて格納姿勢に保持することができ、しか
も緩衝用のテンシヨンスプリングの設計的自由度
が大きくなつて該テンシヨンスプリングに要求さ
れる品質規格が緩やかになるという実用的な優れ
た効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はドアミラーを装着した自動車の正面
図、第２図は緩衝機構付ドアミラーの正常姿勢に
おける断面平面図、第３図は同傾倒姿勢における
断面平面図、第４図は自動車用ドアミラーの係止
具の一例、第５図は上記係止具を装着したドアミ
ラーの断面図、第６図は本考案の一実施例の部分
断面平面図、第７図は上記実施例のガイドプレー
トの斜視図、第８図は同じく作用説明のための部
分断面平面図、第９図は上記の実施例の後方傾倒
姿勢における斜視図、第１０図は同じく前方傾倒
姿勢における斜視図である。第１１図乃至第１３
図は上記と異なる実施例を示し、第１１図はガイ
ドプレートの斜視図、第１２図は後方傾倒姿勢の
斜視図で前記の実施例における第９図に対応する
図、第１３図は前方傾倒姿勢の斜視図で前記の実
施例における第１０図に対応する図である。 ２……ミラーベース、３……ミラーボデー、４
……ミラー、５……ミラーハウジング、６……リ
モートコントロール駆動部、７……ヒンジ部材、
８……後側軸、９……前側軸、１０……テンシヨ
ンスプリング、１１……リンク、１２……ピン、
１３……係止具、１４……ガイドプレート、１４
ａ……溝孔、１４ｂ……透孔、１４ｃ……凹み、
１４ｄ……透孔、１４−１，１４−２……ガイド
プレート、１５……スプリングフツク、１５ａ…
…ピン、１５ｂ……ピン孔、１５ｃ……バネ掛け
用の透孔、１６……取付ネジ、１７……孔付ブラ
ケツト、１８……ロツクバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミラーボデーとミラーベースとの間に介装する
   ヒンジ部材を形成し、上記ヒンジ部材をミラーベ
   ースに回動自在に軸支するとともに、該ヒンジ部
   材の自由端側にミラーボデーを回動自在に軸支
   し、かつ、上記と別体に溝孔を有するガイドプレ
   ートを形成してミラーベースに固着するととも
   に、上記の溝孔に沿つて自在に摺動し得るスプリ
   ングフツクを構成してこのスプリングフツクとミ
   ラーボデーとの間にテンシヨンスプリングを介装
   係着し、前記の溝孔の端にスプリングフツクを係
   止するための凹みを形成したことを特徴とする自
   動車用ドアミラー。