JPH0348901Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用の可倒式ドアミラーに係り
特に、ミラーを含むミラー支持構造が外力を受け
た場合、車体に固定されたベースに回転可能に保
持された軸と共に回転して外力の方向に傾倒し、
一定の傾倒位置に保持されるタイプのドアミラー
に関する。

〔従来の技術〕

このようなタイプの可倒式ドアミラーは、本願
の出願人によりすべてに出願されており、第６図
はドアミラー装置の概略的な平面図である。符号
１０は可倒式ドアミラーの全体を示しており、ミ
ラー１２が固定されたミラーハウジング１４と、
ミラーハウジング１４をピボツト２０により支持
するステー１６と、車体に固定されかつステー１
６が回転可能に取付けられているベース１８とか
ら構成されている。ミラー装置１０はミラーハウ
ジング１４あるいはステー１６が受ける外力の方
向に応じて矢印Ｘ方向あるいは矢印Ｙ方向に傾倒
するようになつている。

このような従来の可倒式ドアミラーにおいて
は、ミラーハウジング１４を支持するステー１６
が、ベース１８に回転可能に取付けられている。
回転軸２２に対してスクリユー４４，４６により
締結されている。回転軸２２の上端２４と下端２
６は第７図に示すように軸の周面の一部をカツト
した２つの平行な平面と、２つの曲面（軸の周
面）とから構成され、ステー１６の対応する上端
２８と下端３０には軸の周面（曲面の一部と１つ
の平面）が嵌合するような嵌合面３２，３４が形
成されていて、軸２２とステー１６とが嵌合した
状態でスクリユー４４，４６により締付けられて
いる。符号３６，３８はスクリユー４４，４６が
挿通する孔をそれぞれ示している。上述した軸２
２とステー１６との結合は、軸の上端と下端をそ
の周面の一部をカツトして並行な２つの平面を形
成し、その１つの平面を残りの軸周面と共にステ
ー１６に嵌合させ、残りの１つの平面からスクリ
ユーを挿通させて締め付けるという、主として平
面当てによつているが、軸２２の一部をカツトし
てスクリユーの締付け方向に垂直な平面とスクリ
ユーの締め付け方向に対して若干傾いた１つの平
面を形成し、ステー１６には後者の平面と軸周面
の一部が嵌合するような嵌合面を形成して、前者
の平面からスクリユーを挿通させて締め付けると
いう、平面当てと曲面当てをなす場合もある。更
に軸２２の一部をカツトして１つの平面を形成
し、残りの軸周面をステー１６に嵌合させ、１つ
の平面からスクリユウを挿通させて締め付けると
いう曲面当ての場合もある。一方軸２２のベース
１８に対する取付けは、第８図に示されるよう
に、ベース１８の上下部分に設けた開口４０，４
２を介してなされている。ベース１８の開口４０
の周辺には断面Ｖ字溝６０が基準位置と傾倒位置
とに対応して２個づつ開口４０をはさんで対向す
る位置に配設されている。軸２２の上部はフラン
ジに形成されてベース１８への支持部を形成して
いる。フランジ部の下面には、前述した断面Ｖ字
溝６０に嵌合する断面Ｖ字形の突出部６２がそれ
ぞれ形成されていて、軸２２を垂直に貫通するピ
ン６４に係止されたばね受け６６とベース１８の
内壁との間に介設された圧縮コイルスプリング６
８の弾性力により、ベース１８の断面Ｖ字溝６０
に圧着された構成となつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前述したような従来の可倒式ドアミラーにおい
ては、回転軸のステーへの嵌合および結合は、曲
面（円柱面）当てもしくは一平面当てによつてス
テーから軸への力の伝達がなされるので回転軸に
かかる力に耐えきれずに密着すべき嵌合面が離れ
てがたついたり、また曲面の摩擦力が充分に働か
ない等により、力の伝達が満足になされないとい
う問題が存在し、またそのような場合を繰り返す
と締付けスクリユー１本に負荷がかかるためスク
リユーの破損を招くこともある。

更に、ベースには断面Ｖ字溝が形成され、軸に
は断面Ｖ字形の突出部が形成されていて、圧縮コ
イルスプリングの弾性力により両者が圧着される
ことにより基準位置あるいは傾倒位置に保持され
ているが、運転者が車庫入れの際にステーを倒し
て格納したりする回数が多くなる場合には、断面
Ｖ字溝や断面Ｖ字形の突出部が摩耗変形するため
に、前述の基準位置あるいは傾倒位置保持機能が
低下するという問題点があつた。

本考案の目的は上述した問題点を解消するよう
な可倒式ドアミラーを提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案の可倒式ド
アミラーは、車体に固定されるべきベースと、ベ
ースに対して回転可能に支持されている回転軸
と、回転軸の一部に嵌合した状態でスクリユーに
より固定されかつミラーを固定したミラーハウジ
ングを支持するステーと、前記回転軸を基準位置
と傾倒位置においては前記ベースに対して係止さ
せ、前記基準位置と傾倒位置との間では回転可能
に保持する機構を備え、前記回転軸の一部を軸方
向に垂直な方向の断面が台形であるようなくさび
形状に形成し、前記ステーの嵌合面を前記くさび
形状に対応して密着するような形状に形成し、更
に前記保持機構を、前記基準位置と傾倒位置とに
対応して前記ベース上に設けた複数個の溝内に少
なくともその一部が外側に露出された状態で配設
されかつ前記回転軸の前記ベース対する支持面に
形成された溝に前記露出部分が係合されるように
配設された複数個の回転体と、前記回転軸の支持
面を前記ベースに対して付勢するばね手段とから
構成したことを特徴とする。

〔作用〕

回転軸の一部とステーとの嵌合が二平面当てに
よつてなされているので、スクリユーの締め付け
量に比例して面圧が大きくなり、ステーは回転軸
の一部にしつかりと固定され、ステーにかかる外
力が効率良く回転軸に伝達される。また回転軸と
ベースとの間に回転体を介在させた状態でばね部
材により回転軸をベースに対して付勢しているの
で回転軸およびベースの摩耗は大幅におさえられ
る。

〔実施例〕

以下、本考案の可倒式ドアミラーの実施例につ
いて、第１図ないし第５図を参照にして説明す
る。図において、従来の可倒式ドアミラーを説明
するための図面に用いた符号と同一符号のもの
は、同一の部分あるいはそれに相当する部分を示
している。

第１図において、符号１０は本考案の可倒式ド
アミラーの全体を示していて、ミラーハウジング
１４が省略されている。第２図はドアミラー１０
の正面図であり、車体の右側に配置されるべきも
のであり、ステー１６が受ける外力の方向に応じ
て紙面に垂直な方向に傾倒するようになつてい
る。図に示された位置は、運転者が最適な後方お
よび側方視界を得るような基準位置を示してお
り、ミラーハウジング１４は最適視界を得るよう
に、あらかじめステー１６のピボツト２０に対し
て固定されている。ステー１６あるいはミラーハ
ウジング１４が外力を受けた、場合に、軸２２と
共にベース１８に対して回転して傾倒位置をしめ
るように構成されている。

ベース１８はパツキン１９を介して車体に固定
されていて、車体側から外側へ膨らんでいる中空
部分を有している。ベース１８には上下の位置に
２つの開口４０，４２が設けられ、軸２２が開口
４０と４２の間に挿入されている。軸２２の上端
部２４と下端部２６はそれぞれ開口４０と４２の
外側に突出し、スクリユー４４，４６によりステ
ー１６の上端部２８と下端部３０にそれぞれ固定
されている。スクリユー４４，４６はステー１６
の上端部２８と下端部３０にそれぞれ固定される
べきカバー４８，５０に設けた孔を介して移動す
るように構成され、各スクリユー４４．４６は軸
２２の上端部２４と下端部２６にそれぞれ形成し
た孔３６，３８を挿通してステー１６にねじ込ま
れている。ステー１６の上端部２８と下端部３０
には軸２２の上端部２４と下端部２６が嵌合され
るような嵌合面３２，３４がそれぞれ形成されて
いて、嵌合状態においてスクリユー４４，４６が
締め付けられている。

ベース１８の開口４０近傍には、放射状に円筒
形の溝７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄがそれぞ
れ配列されていると共に、各円溝内にはボール７
２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄが嵌合されてお
り、各ボールは約半分が溝外に露出して配置され
ている。第３図に示されるよに、溝７０ａと７０
ｂは開口４０をはさんで対向する位置に配置さ
れ、ステー１６の基準位置に対応して設けられ、
溝７０ｃと７０ｄは同じくステー１６の傾倒位置
に対応して設けられている。各ボールは剛球等の
硬い材質で形成され、摩耗の極力少ないような材
質が選ばれることが好ましい。

一方、回転軸２２のフランジ部には、前述した
ボール７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄに嵌合す
る溝７４ａ，７４ｂ，７４ｃ，７４ｄ（図では７
４ｂ，７４ｄのみが示されている）が形成されて
いる。これらの溝はボールの直径よりも若干小さ
な直径を有する円柱溝に形成されている。

更に回転軸２２には軸方向に直交するようなピ
ン６４が貫通しており、ピン６４の貫通部分には
ばね受けとしてワツシヤ６６が係止され、ワツシ
ヤ６６とベース１８の上部内壁との間には圧縮コ
イルスプリング６８が介設されている。これによ
つて、回転軸２２には下向きの力が与えられてい
て、回転軸２２の円柱溝７４ａ，７４ｂ，７４
ｃ，７４ｄがベース１８上に配置させたボール７
０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄの各球面上に当接
され、実質的には接触部分は線状となつている。
フランジ部下面とベース１８の開口近傍の表面と
は直接的に接触しないように形成され、回転軸と
ベース１８との接触は、前述したボールを介して
のみなされるように構成される。またベース１８
上に設けた各ボールに嵌合する溝７４ａ，７４
ｂ，７４ｃ，７４ｄは、回転軸２２の回転に伴な
い各ボールが容易にその中で回転し得るような形
状に形成されるべきであることはもちろんであ
る。

本考案の可倒式ドアミラーにおいては、ステー
１６に嵌合する軸２２の上端部２４と下端部２６
の形状はそれぞれ、軸方向に垂直な方向の断面が
台形であるようなくさび形状に形成さている。こ
の角柱部分は第３図に示されるように、スクリユ
ーの締め付け方向に対して交差するような２つの
平面２４ａ，２４ｄとスクリユーの締め付け方向
と垂直な２つの平面２４ｃ，２４ｄとから構成さ
れている。一方、軸２２の前述した角柱部分が嵌
合する嵌合面３２，３４はそれぞれ、軸２２の平
面２４ａ，２４ｂ、及び２４ｃがぴつたりと密着
するように形成されている。この嵌合状態におい
て、基準位置４４と４６それぞれ締め付けられて
いて、ステー１６は軸２２にぴつたり嵌合し、か
つ固定されている。ステー１６と軸２２との結合
は、両者が互いに交差するような方向に形成され
た二平面による二面当てにより嵌合されかつスク
リユーにより締め付けられることによりなされる
ので、スクリユーの締め込み量に比例して面圧が
大きくなる。また外部から力を受けた際に、嵌合
部のうち平面２４ａと平面２４ｂが平面２４ｄに
交差する個所には最も大きな負荷がかかるが、こ
の個所における面角度が力の方向に対してより90
度に近いために、ステー１６から軸２２への力の
伝達は効率よくなされることが理解される。

このような本考案による可倒式ミラーにおいて
は、ミラーハウジング１２あるいはステー１６に
外力を受けた場合、たとえば外部の障害物が接触
したり、車庫入れの際、運転者が車外へ出てあら
かじめ障害物に接触しないようにステー１６に力
を与えた場合には、ステー１６は基準位置から回
転軸２２と共にベース１８に対して回転し、軸２
２の嵌合溝７４ａ，７４ｂ，７４ｃ，７４ｄか
ら、対応するボール７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７
２ｄが離脱し、各ボールの球面が軸２２のフラン
ジ下面に実質的に点接触をした状態で軸２２は回
転する。たとえば前方にステー１６を倒した場合
には、軸２２の嵌合溝７４ａ，７４ｂ，７４ｃ，
７４ｄはそれぞれボール７０ａ，７０ｂ，７０
ｃ，７０ｄから離脱して、ボール７０ｃ，７０
ｄ，７０ｂ，７０ａにそれぞれ嵌合され傾倒位置
に保持される。基準位置と傾倒位置との間では、
回転軸２２はコイルスプリング６８の下向きの弾
性力に逆らつてボールの外側へ露出した分だけ上
昇することになり、その分だけ回転軸２２には下
向きのより大きな弾性力が働いているがフランジ
下面と各ボールとは実質的に点接触しているため
に、回転軸２２の回転はスムーズになされる。傾
倒位置から基準位置へもどす場合には、前述の力
と反対方向に力を加えてやれば、回転軸２２の嵌
合溝が基準位置に対応するボールに嵌合するまで
回転することがわかる。

従つて、ベース１８と回転軸２２との間にボー
ルを介設させて、両者の直接的接触部分がないた
め、従来のようなベースと回転軸との接触による
摩耗および変形がなくなり、確実に基準位置と傾
倒位置とに保持することができる。また従来のよ
うにベース全体を耐摩耗性材料で形成する必要も
なくなり、製造コストがより安価になる。

第５図は本考案の他の実施例を示しており、ベ
ース１８の開口４０近傍に、放射状に形成された
断面Ｕ字溝８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄ内に
円筒形のローラ８２ａ，８２ｂ，８２ｃ，８２ｄ
が約半分を外側に露出させた状態で回転可能に配
設され、更に回転軸２２のフランジ部下面には、
各ローラ露出部分に嵌合するような嵌合溝８４
ａ，８４ｂ，８４ｃ，８４ｄ（図では８４ｂと８
４ｄだけが示されている）が形成されている。基
準位置と傾倒位置においては、回転軸２２の各嵌
合溝と、対応するローラとは面接触しているが回
転軸２２が回転している基準位置と傾倒位置との
間では各ローラはフランジ下面に実質的に線接触
をしていることが理解される。この実施例におけ
る各ローラは鋼棒等のそれ自身、摩耗が少ない材
質で形成されているのが好ましいことはもちろん
のことであり、回転軸２２に形成される嵌合溝は
ローラの内面の曲率と実質的に等しい曲率を有す
る、放射状に形成された断面Ｕ字溝であるのが好
ましい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案の可倒式ドアミラ
ーによれば、ステーと回転軸とが互いにぴつたり
と密着する断面くさび形の嵌合部を介してスクリ
ユーにより締め付けられているので、両者は二平
面当てによつてしつかりと固定され、かつステー
から回転軸への外力の伝達が効率良くなされるの
で、基準位置と傾倒位置との間でステーを傾倒さ
せる回数が多くなつてもがたつきが生じたり、ス
クリユーの破損を招くこともなく可倒式ドアミラ
ーの信頼性をより向上させることができると共
に、回転軸がベース上に基準位置と傾倒位置とに
対応して配設した回転体を介してベースに支持さ
れているので回転軸とベースとの接触は基準位置
と傾倒位置とにおいては面接触であり、ステーは
ベースに対して安定に保持され、基準位置と傾倒
位置との間では点接触あるいは線接触であるた
め、接触部分における摩耗および変形が回避さ
れ、可倒式ドアミラーの耐久性を大幅に向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の可倒式ドアミラ
ーの一実施例を示し、第１図はミラーハウジング
を省略した分解斜視図、第２図は正面図、第３図
は回転軸のベースの組込みを説明するための説明
図、第４図は回転軸とベースとの結合状態を示す
断面図である。第５図は本考案の他の実施例を示
す回転軸のベースへの組込みを説明するための説
明図である。第６図は可倒式ドアミラーの動作を
説明するための平面図、第７図は従来の可倒式ド
アミラーにおけるステーと回転軸との嵌合方式を
説明するための説明図、第８図は同じく回転軸と
ベースとの結合関係を示す断面図である。 １２……ミラー、１４……ミラーハウジング、
１６……ステー、１８……ベース、２０……ピボ
ツト、２２……回転軸、２４……回転軸上端部、
２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ……平面、２６
……回転軸下端部、３２，３４……ステー嵌合
面、４４，４６……スクリユー、４８，５０……
カバー、６４……ピン、６６……ばね受け、６８
……圧縮コイルスプリング、７０ａ，７０ｂ，７
０ｃ，７０ｄ……円柱状溝、７２ａ，７２ｂ，７
２ｃ，７２ｄ……ボール、７４ａ，７４ｂ，７４
ｃ，７４ｄ……嵌合溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定されるべきベースと、ベースに対し
   て回転可能に支持されている回転軸と、回転軸の
   一部に嵌合した状態でスクリユーにより固定され
   かつミラーを固定したミラーハウジングを支持す
   るステーと、前記回転軸を基準位置と傾倒位置に
   おいては前記ベースに対して係止させ、前記基準
   位置と傾倒位置との間では回転可能に保持する機
   構を備える可倒式ドアミラーにおいて、前記軸の
   一部は、軸方向に垂直な方向の断面が台形である
   ようなくさび形状に形成され、前記ステーの嵌合
   面は前記くさび形状に対応して密着するような形
   状に形成され、更に前記保持機構は、前記基準位
   置と傾倒位置とにそれぞれ対応して前記ベース上
   に設けた複数個の溝内に、少なくともその一部を
   外側に露出させた状態で配設されかつ前記回転軸
   の前記ベースに対する支持面に形成された溝に前
   記露出部分が係合されるように配設された複数個
   の回転体と、前記回転軸の支持面を前記ベースに
   対して付勢するばね手段とから構成されているこ
   とを特徴とする可倒式ドアミラー。