JPH028837Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、運転席において自由にミラーの傾斜
角度を調整することができるいわゆるリモートコ
ントロールフエンダミラーにおけるミラー駆動装
置に関する。

〔従来技術〕

車輛のフエンダ部に設けられたフエンダミラー
は、車輛の側部後方の視界を確保するために重要
な役割をはたし、特に走行中において車線変更を
行なう際に必要欠くべからざるものである。この
ため運転者は常に運転席における自己の目の位置
に対応するようにフエンダミラーの傾斜角度を調
整しておかなければならない。

ところで、近年自動車の普及化と安全運転の要
請等から、フエンダミラーの角度調整を運転席に
おいても自由に操作できるようないわゆるリモー
トコントロールフエンダミラーが種々提案される
ようになつてきた。しかしながら、これらの提案
は、いずれもこの種ミラーに要求される諸要請を
必ずしも満足させるにはいたつていない。

たとえば、特開昭51−20337号公報によつて提
案された装置においては、駆動源としてのモータ
と、このモータによつて進退する作動筒とが同一
軸線上に位置するため、ミラー面に鉛直な方向に
装置が大型化するという欠点がある。また、この
装置ではねじ棒を作動筒内の一側面に押圧する構
造であるため、螺条と孔壁面間にいわゆるこじり
が生じ円滑な作動が行なえないという欠点があつ
た。

一方、このような不具合を解消するものとして
特開昭51−129048号公報による提案がある。しか
し、この装置においては、ねじ棒とミラー背面と
の連結構造が複雑になることおよびねじ棒、ウオ
ームホイール間を接続するスプリングに所望のテ
ンシヨンが与えられず誤動作しやすいという欠点
がある。すなわち、ミラーに対しねじ棒を傾動自
在かつ回転しないように連結しなければならない
ために、ボールジヨイント部には回転止めを必要
とし、さらにこのボールジヨイントとねじ棒との
間を自在継手で連結しなければならず、構造が複
雑で高精度の加工を要するという欠点がある。ま
たウオームホイール内にスプリングを内蔵させな
ければならないために作用片の長いスプリングが
使用できないからである。

このため、本出願人は、先に実開昭54−141638
号公報に示されるようなミラー駆動装置を提案
し、上述したような問題を解決した。これを第１
図および第２図を用いて簡単に説明すると、図中
符号１で示すものはミラーハウジングを示し、そ
の下部に一体に設けられた支柱（図示せず）によ
つて車輛のフエンダ部等に固定されるものであ
る。２はこのミラーハウジング１内に固設された
基板で、後述する諸部材を一体に保持するもので
ある。３は前記ミラーハウジング１の開口端を閉
塞するごとく配設されたミラー、４はミラーホル
ダで、その中心部位置には後述する保持部５を構
成する球面部５ａが一体に突設されている。すな
わち、符号５で示すものはミラー３を前記基板２
に対し無方向に傾動自在に保持する保持部を示
し、この保持部５は前記球面部５ａと、この球面
部５ａが嵌合する球座面５ｂを備えた基板２と一
体をなす台座５ｃ等から構成されている。また、
前記台座５ｃには球座面５ｂの周縁部位置にＵ字
状溝を構成するピン６が突設されており、さらに
このＵ字状溝内には前記球面部５ａから外側に突
出した丸棒状の突出部７が嵌合しており、これに
よつてミラーホルダ４の水平方向への回動を防止
している。

８１，８２は前記基板２上にカバー９によつて
固定されかつ選択的に駆動される駆動モータ、１
０，１１はこれら駆動モータ８１，８２の出力軸
８１ａ，８２ａに軸装されたウオーム、１２，１
３はこのウオーム１０，１１に噛合し、かつ後述
するねじ棒を回動させるウオームホイールで、こ
のウオームホイール１２，１３は基板２とカバー
９間に回転自在に保持されている。すなわちこの
ウオームホイール１２，１３のボス部分は基板２
の円筒部２ａ内に軸支され、端面はカバー９の内
側によつて規制されている。また、このウオーム
ホイール１２，１３には、後述するねじ棒の上端
部に設けられた角部が摺動自在かつ相対的に回転
しないように遊嵌する正四角形の軸孔１４が穿設
されている。１５，１６はその一端が前記ミラー
ホルダー４の背部に回転かつ傾動自在に連結され
た調整ロツドとしてのねじ棒で、これらのねじ棒
１５，１６は前記保持部５の設置位置を交点０と
して直交する横軸線ｘ上および縦軸線ｙ上にそれ
ぞれ位置するごとく設けられている。そして、こ
れらのねじ棒１５，１６は、球体部１５ａ，１６
ａ、頚部１５ｂ，１６ｂ、ねじ部１５ｃ，１６ｃ
および前記ウオームホイール１２，１３の軸孔１
４に遊嵌する角部１５ｄ，１６ｄを一体に形成し
たものである。また、球体部１５ａ，１６ａはミ
ラーホルダー４の背面に一体に設けられた連結部
１７によつて回転かつ傾動自在に連結されてい
る。

２０は前記ねじ棒１５，１６のねじ溝内に係入
する一対の作用片をもつたばね部材で、自己の弾
撥力をもつてねじ部１５ｃ，１６ｃの所定位置を
挾圧するように基板２の一部に保持されている。
すなわち、このばね部材２０は、１本の線材をヘ
アピン状に折曲げ形成し、両片が前記ねじ部１５
ｃ，１６ｃのねじ溝内に添接し得るように形成さ
れており、前記各ねじ棒１５，１６ごとにそれぞ
れ独立して設けられている。なお、２１は基板２
とミラーホルダ４間を被覆する伸縮自在のダスト
カバーである。

そして、このように構成されたミラー駆動装置
は、運転席付近に設けられた多方向性切換スイツ
チのレバー操作によつて駆動される。すなわち、
このスイツチ操作によつて駆動モータ８１，８２
の接・断ならびにその正逆転制御を行ない所望の
方向へミラー３を傾動させる。

したがつて、今駆動モータ８１を駆動すると、
出力軸８１ａの回転はウオーム１０およびウオー
ムホイール１２を介してねじ棒１５に伝達され
る。このねじ棒１５が回転するとそのねじ溝内に
はばね部材２０が係入しているから、これがナツ
トとして作用し回転方向に対応してねじ棒１５は
基板２に対して進退運動をする。すなわち、第１
図においてウオームホイール１２が時計方向に回
転すれば、ねじ棒１５側が下方（ミラー側）に進
み、同様に反時計方向に回転すれば上方に向つて
進む。したがつて、ミラー３はその背部に設けら
れた保持部５を支点として傾動することになる。

一方、駆動モータ８２を駆動すると、前述と同
様に、その回転はウオーム１１、ウオームホイー
ル１３を介して他方のねじ棒１６に伝達され、そ
の回転方向に対応する方向にねじ棒１６を進退さ
せミラー３の傾動を行なわれる。

また、駆動モータ８１，８２の駆動をオーバラ
ンさせた場合、すなわち予め定められたミラーの
傾動角度範囲を超える時間モータを駆動させた場
合は、ミラーホルダー４の背面が基板２の台座５
ｃに当たり、それ以上の傾動が不能となる。この
ようなときには、ねじ棒１５，１６のねじ溝によ
つてばね部材２０は外方に押出されるためにナツ
トとして機能せず、ねじ棒１５，１６は定位置で
空転するに過ぎず、したがつて駆動モータが焼付
いたり、あるいは回転伝達部材等が破損したりす
るようなこともない。また同様に駆動モータの駆
動によらず、指先等によつてミラー３を押圧して
傾動させる場合も、ねじ部１５ｃ，１６ｃの螺条
面によつてばね部材は外方に押上げられるから、
伝達機構に何ら損傷を及ぼすことなくミラーの傾
斜角度調整が行なえるものである。

ところで、上述した構成によるミラー駆動装置
において、ミラー３と、これを固定側に対し傾動
調整するためのねじ棒１５，１６との間の連結部
に採用されているボールジヨイント部は、この装
置の精度のよい動作性能を得るうえで重要とされ
るところであり、その成形加工が簡単で組立性や
コスト面で優れ、しかも両部材をがた付きのない
安定した状態で円滑かつ適切に連結し得る構成と
する等が要求されている。

しかしながら、従来この種のボールジヨイント
部には、第３図に示すような圧入方式が一般に採
用されており、以下に述べる欠点をもつものであ
つた。これを簡単に説明すると、図中符号３０、
１５ａ，１６ａは、ボールジヨイントを構成する
ボールで、モータ８１，８２等により回転駆動さ
れることによりその軸線方向に進退動作してミラ
ー３を所望の方向に傾動させる調整ロツドとして
のねじ棒３１、１５，１６の先端に首部３２を介
して設けられている。３３，１７は前記ボール３
０と共にボールジヨイントを構成するボールホル
ダで、前記ボール３０が嵌込まれることによりこ
のボール３０を回転自在に保持するホルダ孔３４
を有し、かつこのホルダ孔３４の一部は前記ボー
ル３０の首部３２を遊嵌状態で保持するボール３
０の径よりも小さな開口３５として形成されてい
る。そして、このボールホルダ３３はボール３を
支持するミラー支持プレート３６，４と合成樹脂
材により一体に形成されている。

ところで、上述した従来構造において、ボール
ホルダ３３はボール３０を回転可能に保持するよ
うにその球面に接する内壁にて形成されたホルダ
孔３４を有し、かつこのホルダ孔３４はボール３
０の径よりも小さな開口３５を介して外部と連通
されているため、その成形加工にあたつてホルダ
孔３４部分を形成する金型を上述した開口３５か
ら無理抜きにより型抜きする必要がある。したが
つて、ホルダ孔３４はこの金型の抜き方向に対し
金型の抜き勾配により楕円形状を呈するように形
成されてしまうものであり、このためこのホルダ
孔３４内にボール３０を上述した開口３５から圧
入により嵌合させて保持させた際に、ボール３０
とホルダ孔３４の開口３５側の内壁との間には隙
間８が生ずる結果となるものであつた。そして、
このような隙間８が生じると、ボール３０がボー
ルホルダ３３内でその連結方向にがた付いてしま
うものであり、特に自動車の走行時などに生じる
震動等によりミラー３にぶれ等が生じ、実用面で
大きな問題となつている。特に、上述したボール
３０とホルダ孔３４との間の隙間はボール３０側
の回転を許容するうえである程度は必要である
が、上述した耐震性を得るためには必要最小限の
隙間とする必要があるものである。

〔考案の概要〕

本考案は上述した事情に鑑みてなされたもので
あり、ボールの首部を遊嵌して保持するボール径
よりも小さな開口とは別に、その側方からボール
を嵌合させる嵌込み用開口が形成されたホルダ孔
を有する第１のホルダと、その嵌込み用開口を閉
塞する面をもつ第２のホルダとによつてボールホ
ルダを形成するという簡単な構成により、成形加
工が簡単で、コスト的に安価であるにもかかわら
ず、ボールをボールホルダに対しがた付きのない
状態で安定して円滑に保持することができ、装置
性能および品質を大幅に向上させることが可能と
なるボールジヨイント部を備えたミラー駆動装置
を提供するものである。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に示した実施例を用いて詳
細に説明する。

第４図ないし第６図ａ，ｂ，ｃは本考案に係る
ミラー駆動装置におけるボールジヨイント部の一
実施例を示すものであり、これらの図において第
３図と同一または相当する部分には同一番号を付
してその説明は省略する。

さて、本考案によれば、ボール３０を保持する
ボールホルダ３３を、ボール３０の首部３２を遊
嵌状態にて保持するボール径よりも小さなＵ字状
を呈する開口３５とその側方からボール３０を嵌
合させる嵌込み用開口４０とを形成したホルダ孔
３４を有する第１のホルダ４１と、その嵌込み用
開口４０を閉塞する面４２をもち第１のホルダ４
１と一体的に組合わされる第２のホルダ４３とに
よつて形成するようにしたところに特徴を有して
いる。

これを詳述すると、第１のホルダ４１は、第６
図ａ，ｂ，ｃからも明らかなように、ボール３０
とボールホルダ３３との連結方向に形成されたボ
ール３０の首部３２を遊嵌させる開口３５をその
一側に開口させて略Ｕ字状を呈するように形成さ
せるとともに、この開口３５と連続するようにし
てその側壁部にボール３０の径と略等しいボール
嵌込み用開口４０を形成している。そして、その
内部のホルダ孔３４の成形時の型抜きをこのボー
ル嵌込み用開口４０を利用して行なうとともに、
ホルダ孔３４に対するボール３０の嵌込みもこの
開口４０から行なうようにしている。

したがつて、このような構成によれば、ホルダ
孔３４の内壁をボール３０の径に合わせてこれを
嵌合保持し得るように形成し、従来のような無理
抜きによる余分な隙間が生じない構成とすること
が可能となる。

また、このボール嵌込み用開口４０からのボー
ル３０の抜け出しを防止するとともに、ホルダ孔
３４内でのボール３０の安定した保持状態を確保
するために、この開口４０を閉塞する面４２をも
つ突出部４４を第２のホルダ４３（本実施例では
ミラー支持プレート３６と一体に形成している）
に設けている。さらに、この第２のホルダ４３上
で突出部４４と所定間隔おいて対向する部分に
は、第１のホルダ４１の基台部４１ａを突出部４
４との間で挾持するとともに、その先端の爪部４
５ａにて抜け防止を図る弾性係止片４５が設けら
れている。なお、図中４６，４７は上述した弾性
係止片４５と同様に爪部４６ａ，４７ａにて基台
部４１ａ両側を係止する弾性係止片である。

そして、このような構成によれば、第１および
第２のホルダ４１，４３をワンタツチにより一体
的に組付けし得るという利点があるが、本考案は
これに限定されず、第７図に示すように、両ホル
ダ４１，４３をねじ４８にて固定するようにして
もよいことは勿論である。

このような構成によれば、第１のホルダ４１に
対しその側方の嵌込み用開口４０からボール３０
を、その首部３２をＵ字状開口３５内に導びくよ
うにして、嵌合させてその内部のホルダ孔３４内
に保持させ、次でこれらを第２のホルダ４３側に
組合わせて固定するとともに、嵌込み用開口４０
を突出部４４にて閉塞することによつて組立て作
業が完了するもので、その作業がきわめて簡単に
行なえるものである。また、上述した両ホルダ４
１，４３によつて形成されるボールホルダ３３内
に保持されたボール３０は、第４図から明らかな
ように、第１のホルダ４１のホルダ孔３４の内壁
と第２のホルダ４３側の突出部内面４２とによつ
てその球面が放射方向から把持されるもので、従
来のようながた付きがなく、安定した状態で保持
され、その性能面で何ら問題を生じないものであ
る。

なお、本考案は上述した実施例構造に限定され
ず、各部の形状、構造等を適宜変形、変更するこ
とは自由であり、たとえば第８図ａ，ｂ，ｃに示
すように、第１のホルダ４１内に形成されるホル
ダ孔３４としては、実施例のような球面状の内壁
をもつものに限らず、ボール３０の球面の少なく
とも複数個所に接する面をもち、ボール３０を回
転自在に保持し得る形状であればよいもので、そ
の一例として断面が角形状を呈するホルダ孔３４
を例示している。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案に係るミラー駆動
装置によれば、ボールジヨイント部として、ボー
ル嵌込み用開口を、ボールの首部が遊嵌して保持
されるボール径よりも小さな開口とは別に、ホル
ダ孔の側方に開口させて形成した第１のホルダ
と、その嵌込み用開口を閉塞する面をもつ第２の
ホルダとによつて形成されるボールホルダを用い
るようにしたので、簡単で、成形加工性やコスト
面で優れてなる構成にもかかわらず、ボールをボ
ールホルダに対しがた付きのない安定した状態で
円滑かつ適切に保持させることができ、しかもそ
の組立て作業も容易に行なえ、装置全体の性能お
よび品質を大幅に向上させ得る等といつた実用上
種々優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来のミラー駆動装置の
概略構成を示す背面図およびその−線断面
図、第３図は従来のボールジヨイント部構造を例
示する概略断面図、第４図は本考案に係るミラー
駆動装置におけるボールジヨイント部構造の一実
施例を示す概略断面図、第５図はその分解斜視
図、第６図ａ，ｂ，ｃはその特徴とする第１のホ
ルダを示す平面図、その−線断面図および側
面図、第７図は本考案の別の実施例を示す概略断
面図、第８図ａ，ｂ，ｃは本考案の他の実施例を
示す概略断面図、その−線断面図およびその
縦断面図である。 ３……ミラー、３０……ボール、３２……首
部、３３……ボールホルダ、３４……ホルダ孔、
３５……首部遊嵌用開口、４０……ボール嵌込み
用開口、４１……第１のホルダ、４２……閉塞
面、４３……第２のホルダ、４４……突出部、４
５，４６，４７……弾性係止片、４８……ねじ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モータ源により回転駆動されて摺動動作される
   調整ロツド先端部を、ミラー側に回転かつ傾動可
   能に連結するボールジヨイント部を備えたミラー
   駆動装置において、前記調整ロツド先端に設けら
   れたボールの首部を遊嵌状態にて保持するボール
   径よりも小さなＵ字状開口およびその側方からボ
   ールを嵌合させる嵌込み用開口が形成されたホル
   ダ孔を有する第１のホルダと、前記嵌込み用開口
   を閉塞する面をもち第１のホルダと一体的に組合
   わされる第２のホルダとによつて形成されるボー
   ルホルダを、前記ミラー側に設けたことを特徴と
   するミラー駆動装置。