WO2015137095A1

WO2015137095A1 - 車両用ミラー装置

Info

Publication number: WO2015137095A1
Application number: PCT/JP2015/054851
Authority: WO
Inventors: 一幸横山; 正継大橋; 誠弘荒井
Original assignee: 株式会社東海理化電機製作所
Priority date: 2014-03-12
Filing date: 2015-02-20
Publication date: 2015-09-17
Also published as: EP3118061B1; JP6321408B2; US20170066376A1; JP2015171877A; US10252673B2; EP3118061A1; EP3118061A4

Abstract

　車両用ドアミラー装置（１０）では、メインユニット（１６）がミラーホルダ（３０）を介してサブユニット（３４）を支持すると共に、サブユニット（３４）がサブミラー（４６）を支持している。このため、メインユニット（１６）が作動されてミラーホルダ（３０）及びサブユニット（３４）を介してサブミラー（４６）が傾動されると同時に、サブユニット（３４）が作動されてサブミラー（４６）が傾動されることで、サブミラー（４６）の傾動速度を大きくできる。

Description

車両用ミラー装置

　本発明は、車両に設けられる第１ミラー及び第２ミラーを傾動させる車両用ミラー装置に関する。

　中国実用新案公告第２０２１６３３５９号明細書に記載された後方視認ミラーでは、第１駆動機構が第１ミラーを傾動させると共に、第２駆動機構が第２ミラーを傾動させる。

　ところで、この後方視認ミラーでは、第１駆動機構と第２駆動機構とが別々に鏡殻に支持されている。

　ここで、このような後方視認ミラーでは、例えば第２ミラーの傾動速度を大きくできるのが好ましい。

　本発明は、上記事実を考慮し、第２ミラーの傾動速度を大きくできる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

　本発明の第１態様の車両用ミラー装置は、車両に設けられる第１ミラーと、前記第１ミラーを支持し、前記第１ミラーを傾動させることで前記第１ミラーの鏡面角度が調整される第１傾動機構と、車両に設けられる第２ミラーと、前記第１傾動機構が支持すると共に、前記第２ミラーを支持し、前記第１傾動機構が前記第２ミラーを傾動させることで前記第２ミラーの鏡面角度が調整されると共に、前記第２ミラーを傾動させることで前記第２ミラーの鏡面角度が調整される第２傾動機構と、を備えている。

　本発明の第１態様の車両用ミラー装置では、第１傾動機構が第１ミラーを支持しており、第１傾動機構が第１ミラーを傾動させることで、ミラーの鏡面角度が調整される。さらに、第２傾動機構が第２ミラーを支持しており、第２傾動機構が第２ミラーを傾動させることで、第２ミラーの鏡面角度が調整される。

　ここで、第１傾動機構が第２傾動機構を支持しており、第１傾動機構が第２ミラーを傾動させることで、第２ミラーの鏡面角度が調整される。このため、第１傾動機構が第２ミラーを傾動させると共に、第２傾動機構が第２ミラーを傾動させることで、第２ミラーの傾動速度を大きくできる。

　本発明の第２態様の車両用ミラー装置は、本発明の第１態様の車両用ミラー装置において、前記第２ミラーの鏡面中心の一側に前記第２ミラーの傾動中心を配置している。

　本発明の第２態様の車両用ミラー装置では、第２ミラーの鏡面中心の一側に第２ミラーの傾動中心が配置されている。このため、第２ミラーの傾動によって第２ミラーによる視認範囲を一側に大きく変更できる。

　本発明の第３態様の車両用ミラー装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用ミラー装置において、前記第２ミラーを前記第１ミラーの表側に配置している。

　本発明の第３態様の車両用ミラー装置では、第２ミラーが第１ミラーの表側に配置されている。このため、第２ミラーによる視認が制限されることを抑制可能にできる。

　本発明の第４態様の車両用ミラー装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つの車両用ミラー装置において、前記第１傾動機構による前記第１ミラーの作動位置と前記第２ミラーの傾動中心との水平方向位置を一致させる。

　本発明の第４態様の車両用ミラー装置では、第１傾動機構による第１ミラーの作動位置と第２ミラーの傾動中心との水平方向位置が一致される。このため、第２ミラーのびびりを効果的に抑制できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図（図１の２－２線断面図）である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置におけるサブユニットを示す車両後方から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置におけるサブユニットを示す上方から見た平面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図（図１の２－２線位置断面図）である。本発明の第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。本発明の第４実施形態に係る車両用ドアミラー装置におけるサブユニットを示す車両後方から見た正面図である。本発明の第４実施形態に係る車両用ドアミラー装置におけるサブユニットを示す上方から見た平面図である。

　［第１実施形態］

　図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が上方から見た断面図（図１の２－２線断面図）にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

　図１に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、設置部材としてのステー（図示省略）を備えており、ステーが車両のドア（フロントドア、車体側）の上下方向中間部の前端外側に固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに設置されている。ステーは、上側において、収容部材としての略直方体形容器状のバイザ１２を支持しており、バイザ１２は、ステーに対し車幅方向外側に突出されている。バイザ１２の車両後側壁には、略矩形状の開口１４が形成されており、開口１４は、バイザ１２内を車両後側に開放させている。

　バイザ１２内には、図２に示す第１傾動機構としての電動式のメインユニット１６（第１鏡面角度調整装置）が設けられている。

　メインユニット１６の車両前側部分には、支持部としての略半球形容器状のケース１８が設けられており、ケース１８内は、車両後側に開放されている。ケース１８は、バイザ１２に支持されており、これにより、メインユニット１６がバイザ１２に支持されている。

　メインユニット１６の車両後側部分には、第１傾動部としての略有底円筒状の傾動筒２０が設けられており、傾動筒２０の車両後側端には、略円板状の底壁が設けられている。傾動筒２０の底壁は、ケース１８に傾動（揺動、回動）可能に保持されており、傾動筒２０は、底壁の中心Ｏを中心としてケース１８に対し傾動可能にされている。傾動筒２０の周壁は、車両前側へ向かうに従い径が徐々に小さくされており、傾動筒２０の周壁は、ケース１８の周壁に対し摺動可能にされている。

　ケース１８内には、第１傾動手段（モータ）としての上下モータ及び内外モータ（図示省略）が固定されており、上下モータ及び内外モータには、それぞれ作動部材としての棒状の上下ロッド２２及び内外ロッド２４（図１参照）がギア機構（図示省略）を介して接続されている。上下ロッド２２及び内外ロッド２４は、ケース１８内に車両前後方向（軸方向）へスライド（移動）可能に保持されており、上下ロッド２２の先端（車両後側端）は、傾動筒２０の底壁中心Ｏの上方（下方でもよい）において、傾動筒２０の底壁に回動可能に保持されると共に、内外ロッド２４の先端（車両後側端）は、傾動筒２０の底壁中心Ｏの車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）において、傾動筒２０の底壁に回動可能に保持されている。

　上下モータ及び内外モータは、バイザ１２内又は車体側の制御手段としてのＥＣＵ２６（ミラーＥＣＵ、図３Ａ参照）に電気的に接続されており、ＥＣＵ２６には、車両の操作手段としての調整操作装置２８（図３Ａ参照）が電気的に接続されている。調整操作装置２８は、車両の乗員（特に運転手）によりメインユニット１６に対する操作（第１操作）を可能にされており、調整操作装置２８がメインユニット１６に対する操作をされた際には、ＥＣＵ２６の制御により、メインユニット１６が作動されて、上下モータ及び内外モータの少なくとも一方が駆動されることで、上下ロッド２２及び内外ロッド２４の少なくとも一方が車両前後方向へスライドされて、傾動筒２０がケース１８に対し傾動される。

　傾動筒２０の底壁の車両後側には、支持部材としての略矩形板状のミラーホルダ３０が着脱可能に装着されており、ミラーホルダ３０は、バイザ１２内の開口１４近傍に収容されている。

　ミラーホルダ３０の車幅方向外側端部以外の部分は、第１支持部としての略有底矩形枠状のメインホルダ３０Ａにされており、メインホルダ３０Ａ内は、車両後側に開放されている。メインホルダ３０Ａ内には、第１ミラーとしての略矩形板状のメインミラー３２が保持（固定）されており、メインミラー３２の鏡面３２Ａ（裏側の反射膜の表面）が車両後側に向けられることで、乗員がメインミラー３２（鏡面３２Ａ）によって車両後側を視認可能にされている。また、鏡面３２Ａの面中心（面重心）は、傾動筒２０の底壁中心Ｏに車両前後方向において対向されている。

　上述の如く、メインユニット１６が作動されて、傾動筒２０がケース１８に対し傾動される際には、ミラーホルダ３０及びメインミラー３２が傾動筒２０と一体に傾動されて、メインミラー３２の鏡面３２Ａ角度（鏡面３２Ａが向けられる方向）が調整される。また、メインユニット１６が作動されて、上下モータが駆動される際には、上下ロッド２２が車両前後方向へスライドされることで、メインミラー３２が上下方向において傾動されて、メインミラー３２の鏡面３２Ａ角度が上下方向において調整される。さらに、メインユニット１６が作動されて、内外モータが駆動される際には、内外ロッド２４が車両前後方向へスライドされることで、メインミラー３２が車幅方向において傾動されて、メインミラー３２の鏡面３２Ａ角度が車幅方向において調整される。

　ミラーホルダ３０の車幅方向外側端部は、第２支持部としての略有底矩形枠状のサブホルダ３０Ｂにされており、サブホルダ３０Ｂ内は、車両後側に開放されている。サブホルダ３０Ｂ内には、図３Ａ及び図３Ｂに示す第２傾動機構としての電動式のサブユニット３４（第２鏡面角度調整装置）が設けられている。

　サブユニット３４には、第２傾動手段（モータ）としてのサブモータ３６が設けられており、サブモータ３６は、サブホルダ３０Ｂ内に固定されると共に、出力軸が上下方向に平行に配置されている。サブモータ３６の出力軸には、出力ギア３８が同軸上に固定されており、出力ギア３８は、ウォームにされている。出力ギア３８には、入力ギア４０が噛合されており、入力ギア４０は、ウォームホイールにされている。入力ギア４０の中心軸は、サブホルダ３０Ｂ内に回転可能に支持されており、入力ギア４０の中心軸は、車幅方向に平行に配置されている。入力ギア４０の中心軸には、伝達ギア４２が同軸上に固定されており、伝達ギア４２は、かさ歯車にされている。伝達ギア４２には、作動ギア４４が噛合されており、作動ギア４４は、かさ歯車にされている。作動ギア４４の第２傾動部としての中心軸４４Ａは、サブホルダ３０Ｂ内に回転可能に支持されており、作動ギア４４の中心軸４４Ａは、上下方向に平行に配置されている。

　サブモータ３６は、ＥＣＵ２６に電気的に接続されている。調整操作装置２８は、乗員によりサブユニット３４に対する操作（第２操作）を可能にされており、調整操作装置２８がサブユニット３４に対する操作をされた際には、ＥＣＵ２６の制御により、サブユニット３４が作動されて、サブモータ３６が駆動されることで、出力ギア３８、入力ギア４０、伝達ギア４２及び作動ギア４４が回転されて、作動ギア４４の中心軸４４Ａが回転される。

　図２に示す如く、作動ギア４４の中心軸４４Ａには、車両後側において、第２ミラーとしての略矩形板状のサブミラー４６（補助ミラー）が固定されており、サブミラー４６の鏡面４６Ａ（裏側の反射膜の表面）が車両後側に向けられることで、乗員がサブミラー４６（鏡面４６Ａ）によって車両後側を視認可能にされている。また、鏡面４６Ａの面中心（面重心）は、伝達ギア４２の中心軸４４Ａに車両前後方向において対向されている。

　上述の如く、サブユニット３４が作動されて、作動ギア４４の中心軸４４Ａが回転される際には、サブミラー４６が作動ギア４４の中心軸４４Ａと一体に車幅方向において傾動されて、サブミラー４６の鏡面４６Ａ角度（鏡面４６Ａが向けられる方向）が車幅方向において調整される。

　図３Ａに示す如く、ＥＣＵ２６には、検知手段としての検知装置４８が電気的に接続されており、検知装置４８は、車両の車両用ドアミラー装置１０側における車幅方向外側の危険物（他の車両等）を検知可能にされている。

　次に、本実施形態の作用を説明する。

　以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、調整操作装置２８がメインユニット１６に対する操作をされた際に、ＥＣＵ２６の制御により、メインユニット１６が作動されて、上下モータ及び内外モータの少なくとも一方が駆動されることで、上下ロッド２２及び内外ロッド２４の少なくとも一方が車両前後方向へスライドされる。このため、傾動筒２０、ミラーホルダ３０及びメインミラー３２がケース１８に対し上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動されて、メインミラー３２が通常位置に傾動されることで、メインミラー３２の鏡面３２Ａ角度が調整されて、乗員のメインミラー３２による視認範囲が調整される。

　また、調整操作装置２８がサブユニット３４に対する操作をされた際には、ＥＣＵ２６の制御により、サブユニット３４が作動されて、サブモータ３６が駆動されることで、出力ギア３８、入力ギア４０、伝達ギア４２及び作動ギア４４が回転される。このため、サブミラー４６が作動ギア４４の中心軸４４Ａと一体に車幅方向において傾動されて、サブミラー４６が通常位置に傾動されることで、サブミラー４６の鏡面４６Ａ角度が調整されて、乗員のサブミラー４６による視認範囲が調整される。

　検知装置４８が車両の車両用ドアミラー装置１０側における車幅方向外側の危険物を検知した際（所定の機会）には、ＥＣＵ２６の制御により、メインユニット１６が作動されて、内外モータが駆動されることで、内外ロッド２４が車両前方へスライドされて、傾動筒２０、ミラーホルダ３０及びメインミラー３２がケース１８に対し車幅方向外側に傾動される。しかも、この際には、ＥＣＵ２６の制御により、サブユニット３４が作動されて、サブモータ３６が駆動されることで、作動ギア４４が回転されて、サブミラー４６が作動ギア４４の中心軸４４Ａと一体に車幅方向外側に傾動される。このため、メインミラー３２（ミラーホルダ３０を含む）及びサブミラー４６が変更位置に傾動されて、メインミラー３２の鏡面３２Ａが車幅方向外側に向けられると共に、サブミラー４６の鏡面４６Ａが車幅方向外側に向けられることで、乗員がサブミラー４６によって危険物を視認できる（メインミラー３２によっても危険物を視認できてもよい）。

　その後、検知装置４８が危険物を検知しなくなった際には、ＥＣＵ２６の制御により、メインユニット１６が作動されて、内外モータが駆動されることで、内外ロッド２４が車両後方へスライドされて、傾動筒２０、ミラーホルダ３０及びメインミラー３２がケース１８に対し車幅方向内側に傾動される。しかも、この際には、ＥＣＵ２６の制御により、サブユニット３４が作動されて、サブモータ３６が駆動されることで、作動ギア４４が回転されて、サブミラー４６が作動ギア４４の中心軸４４Ａと一体に車幅方向内側に傾動される。このため、メインミラー３２及びサブミラー４６が通常位置に傾動（復帰）される。

　ここで、メインユニット１６がミラーホルダ３０を介してサブユニット３４を支持すると共に、サブユニット３４がサブミラー４６を支持している。このため、メインユニット１６が作動されてミラーホルダ３０及びサブユニット３４を介してサブミラー４６が傾動されると同時に、サブユニット３４が作動されてサブミラー４６が傾動されることで、サブミラー４６の傾動速度を大きくできて、サブミラー４６の鏡面４６Ａ角度の調整速度を大きくできる。

　特に、検知装置４８が危険物を検知した際には、メインユニット１６が作動されてサブミラー４６が車幅方向外側に傾動されると同時に、サブユニット３４が作動されてサブミラー４６が車幅方向外側に傾動される。これにより、サブミラー４６を高速で変更位置に傾動させることができて、乗員がサブミラー４６によって早期に危険物を視認できる。

　しかも、その後、検知装置４８が危険物を検知しなくなった際には、メインユニット１６が作動されてサブミラー４６が車幅方向内側に傾動されると同時に、サブユニット３４が作動されてサブミラー４６が車幅方向内側に傾動される。これにより、サブミラー４６を高速で通常位置に傾動させることができて、サブミラー４６を早期に通常位置に復帰させることができる。

　［第２実施形態］

　図４には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０の主要部が上方から見た断面図（図１の２－２線位置断面図）にて示されている。

　本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

　図４に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０では、ミラーホルダ３０のメインホルダ３０Ａとサブホルダ３０Ｂとが分離されている。メインホルダ３０Ａは、車幅方向外側に拡大されており、メインミラー３２は、メインホルダ３０Ａと共に車幅方向外側に拡大されている。サブホルダ３０Ｂは、メインミラー３２の車幅方向外側端部の車両後側（表側）に固定されており、サブミラー４６は、メインミラー３２の車両後側に配置されている。

　ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　さらに、サブミラー４６がメインミラー３２の車両後側に配置されている。このため、サブミラー４６がバイザ１２内の開口１４より車両前側に大きく侵入されることを抑制でき、乗員のサブミラー４６による視認がバイザ１２の開口１４周囲の周壁に制限されることを抑制できる。

　特に、検知装置４８が危険物を検知して、メインミラー３２及びサブミラー４６が車幅方向外側に変更位置まで傾動された際でも、サブミラー４６がバイザ１２内の開口１４より車両前側に大きく侵入されることを抑制でき、乗員のサブミラー４６による危険物の視認がバイザ１２の開口１４周囲の周壁に制限されることを抑制できる。

　［第３実施形態］

　図５には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０が車両後方から見た正面図にて示されている。

　本実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

　図５に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０では、ミラーホルダ３０のメインホルダ３０Ａの上側部分が、車幅方向外側に拡大されており、メインミラー３２の上側部分は、メインホルダ３０Ａと共に車幅方向外側に拡大されている。ミラーホルダ３０のサブホルダ３０Ｂは、ミラーホルダ３０の車幅方向外側端部の下側部分に設けられており、サブミラー４６は、上下方向寸法を小さくされて、サブホルダ３０Ｂ内に配置されている。

　なお、本実施形態では、上記第１実施形態において、ミラーホルダ３０、メインミラー３２及びサブミラー４６を変更した。しかしながら、上記第２実施形態において、ミラーホルダ３０、メインミラー３２及びサブミラー４６を本実施形態と同様に変更してもよい。この場合、ミラーホルダ３０のサブホルダ３０Ｂ及びサブミラー４６の上下方向寸法が小さくされる。

　［第４実施形態］

　図６Ａには、本発明の車両用ミラー装置が適用された第４実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０の主要部が車両後方から見た正面図にて示されており、図６Ｂには、車両用ドアミラー装置８０の主要部が上方から見た平面図にて示されている。

　本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

　図６Ａ及び図６Ｂに示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０では、サブユニット３４において、伝達ギア４２がウォームにされると共に、作動ギア４４がウォームホイールにされている。

　なお、本実施形態では、上記第１実施形態において、伝達ギア４２及び作動ギア４４を変更した。しかしながら、上記第２実施形態又は第３実施形態において、伝達ギア４２及び作動ギア４４を本実施形態と同様に変更してもよい。

　また、上記第１実施形態～第４実施形態では、メインミラー３２（メインホルダ３０Ａ）の車幅方向外側にサブミラー４６（メインホルダ３０Ａ）を配置した。しかしながら、メインミラー３２（メインホルダ３０Ａ）の車幅方向外側以外の側（例えば、上側、下側又は車幅方向内側）にサブミラー４６（メインホルダ３０Ａ）を配置してもよい。

　さらに、上記第１実施形態～第４実施形態では、サブミラー４６を車幅方向において傾動可能にした。しかしながら、サブミラー４６を上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動可能にすればよい。

　また、上記第１実施形態～第４実施形態では、サブミラー４６の傾動中心（伝達ギア４２の中心軸４４Ａ）をサブミラー４６の鏡面４６Ａの面中心に車両前後方向において対向させた。しかしながら、サブミラー４６の傾動中心をサブミラー４６の鏡面４６Ａの面中心の一側に配置してもよい。これにより、サブミラー４６の傾動によって、乗員のサブミラー４６による視認範囲を一側に大きく変更できる。特に、サブミラー４６の傾動中心（伝達ギア４２の中心軸４４Ａ）をサブミラー４６の鏡面４６Ａの面中心の車幅方向外側に配置することで、サブミラー４６の車幅方向外側への傾動によって乗員のサブミラー４６による視認範囲を車幅方向外側に大きく変更でき、乗員がサブミラー４６によって視認できる危険物の配置範囲を広くできる。

　さらに、上記第１実施形態～第４実施形態では、検知装置４８が危険物を検知した際に、ＥＣＵ２６の制御によりメインミラー３２及びサブミラー４６を車幅方向外側に傾動させる。しかしながら、所定の機会に、ＥＣＵ２６の制御によりメインミラー３２及びサブミラー４６を上下方向及び車幅方向の少なくとも一方に傾動させればよい。例えば、車両の方向指示器（操作装置）が操作された際に、ＥＣＵ２６の制御によりメインミラー３２及びサブミラー４６を車幅方向外側に傾動させてもよい。しかも、車両の自動変速機のシフトレンジがリバースレンジに変更された際に、ＥＣＵ２６の制御によりメインミラー３２及びサブミラー４６を下側に傾動させてもよい。

　また、上記第１実施形態～第４実施形態では、サブミラー４６の傾動中心（伝達ギア４２の中心軸４４Ａ）をメインユニット１６によるメインミラー３２の作動位置（上下ロッド２２及び内外ロッド２４の傾動筒２０底壁との連結位置）の車幅方向外側に配置した。しかしながら、サブミラー４６の傾動中心とメインユニット１６によるメインミラー３２の作動位置（上下ロッド２２及び内外ロッド２４の少なくとも一方の傾動筒２０底壁との連結位置）との車幅方向（水平方向）における位置を一致させてもよい。これにより、サブミラー４６を上下ロッド２２及び内外ロッド２４の少なくとも一方によっても効果的に支持でき、車両の走行時におけるサブミラー４６のひびりを効果的に抑制できる。

　さらに、本実施形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０、６０、７０、８０に適用した。しかしながら、本発明を他の車外や車内のミラー装置に適用してもよい。

　２０１４年３月１２日に出願された日本国特許出願２０１４－４９２８５号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。

　１０　　車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
　１６　　メインユニット（第１傾動機構）
　３２　　メインミラー（第１ミラー）
　３２Ａ　鏡面
　３４　　サブユニット（第２傾動機構）
　４６　　サブミラー（第２ミラー）
　４６Ａ　鏡面

Claims

　車両に設けられる第１ミラーと、
　前記第１ミラーを支持し、前記第１ミラーを傾動させることで前記第１ミラーの鏡面角度が調整される第１傾動機構と、
　車両に設けられる第２ミラーと、
　前記第１傾動機構が支持すると共に、前記第２ミラーを支持し、前記第１傾動機構が前記第２ミラーを傾動させることで前記第２ミラーの鏡面角度が調整されると共に、前記第２ミラーを傾動させることで前記第２ミラーの鏡面角度が調整される第２傾動機構と、
　を備えた車両用ミラー装置。
　前記第２ミラーの鏡面中心の一側に前記第２ミラーの傾動中心を配置した請求項１記載の車両用ミラー装置。
　前記第２ミラーを前記第１ミラーの表側に配置した請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
　前記第１傾動機構による前記第１ミラーの作動位置と前記第２ミラーの傾動中心との水平方向位置を一致させる請求項１～請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。