NL1027557C2 - Spiegelverstelmechanisme, in het bijzonder voor een buitenspiegel voor een motorvoertuig. - Google Patents

Description

i '

Titel: Spiegelverstelmechanisme, in het bijzonder voor een buitenspiegel voor een motorvoertuig

De uitvinding heeft betrekking op een spiegelverstelmechanisme volgens de aanhef van conclusie 1.

Een dergelijk spiegelverstelmechanisme is algemeen bekend. De zwenkbare opstelling van de spiegeldrager ten opzichte van het basisdeel 5 maakt het mogelijk om een met de spiegeldrager gekoppeld spiegelelement ten opzichte van het basisdeel te verstellen. De dempingsveer gaat trillingen van het spiegelelement ten opzichte van het basisdeel tegen. Met name bij hogere snelheden en bij spiegelelementen met relatief hoge gewichten kunnen dergelijke trillingen sterk tot uiting komen.

10 Bij het bekende spiegelverstelmechanisme is de dempingsveer uitgevoerd als een integraal met het actuatorhuis gespuitgiette verende flap die samenwerkt met het binnenoppervlak van een integraal met de spiegeldrager gespuitgiette ringvormige flens. In een ander spiegelverstelmechanisme is de dempingsveer uitgevoerd als een integraal 15 met de spiegeldrager gespuitgiette veerpoot die samenwerkt met de binnenzijde van de spiegelkap.

Voordelig aan een kunststoffen dempingsveer die samenwerkt met een kunststoffen contactbaan is de goede demping van trillingen.

Nadelig is echter dat de veerkracht van de kunststoffen 20 dempingsveer niet constant is. Zo neemt de veerkracht door relaxatie van i het kunststof materiaal over de tijd af. Relaxatie is het verschijnsel dat in een vervormd kunststof deel bij gelijkblijvende belasting de inwendige spanningen in de tijd lager worden, en dat daardoor de kracht die het vervormde deel op zijn omgeving uitoefent ook kleiner wordt. Ook is bij hoge 25 temperaturen de veerkracht van het kunststof materiaal aanmerkelijk lager.

1 0 27 5 5 7 2

In de praktijk wordt het spiegelverstelmechanisme hiertoe voorzien van een relatief hoge initiële veerkracht. Dit bemoeilijkt de montage en vereist een relatief zware constructie. Wanneer het spiegelverstelmechanisme is voorzien van een elektrische aandrijving, 5 moeten door de hoge initiële klemkracht relatief zware en kostbare elektromotoren worden toegepast om de met de relatief hoge klemkracht verband houdende vrij hoge wrijvingsmomenten te overwinnen.

De uitvinding beoogt een spiegelverstelmechanisme van de in de aanhef genoemde soort, waarbij met behoud van genoemde voordelen, 10 genoemde nadelen kunnen worden tegengegaan. Daartoe voorziet de uitvinding in een spiegelverstelmechanisme volgens conclusie 1.

Door toepassing van een hulpveer uit materiaal dat ten opzichte van het materiaal van de dempingsveer in mindere mate relaxeert, kan het contactdeel, met behoud van de goede dempingseigenschappen, op 15 duurzame en betrouwbare wijze onder veerwerking worden gezet. Hierdoor kan de initiële veerkracht aanmerkelijk lager worden gekozen, waardoor de assemblage kan worden vergemakkelijkt, de constructie lichter kan worden uitgevoerd en eventuele elektromotoren eveneens lichter kunnen worden uitgevoerd.

20 De dempingsveer is bij voorkeur vervaardigd uit kunststof materiaal, terwijl de hulpveer bij voorkeur is vervaardigd uit metaal, in het bijzonder uit verenstaal.

Door de hulpveer uit te voeren als een afzonderlijk onderdeel, in het bijzonder als een losneembaar onderdeel, kan de dempingsveer van een 25 spiegelverstelmechanisme dat moet worden gekoppeld met een relatief zwaar spiegelelement en/of dat zal worden toegepast in een motorvoertuig voor relatief hoge snelheden, eenvoudig worden aangepast zonder verdere wijziging van het ontwerp.

1 027 5 5 7 3

Op elegante wijze kan de hulpveer worden uitgevoerd als een bladveer, in het bijzonder een U- of V-vormig gebogen strip of als bijvoorbeeld een buigstaaf.

De hulpveer kan ook zijn vervaardigd uit elastomeer materiaal, 5 bijvoorbeeld natuurlijk rubber of thermoplastisch rubber. Op elegante wijze kan de hulpveer dan zijn uitgevoerd als een flexibel element, zoals een kussentje of een slang. Wanneer de hulpveer wordt vervaardigd uit thermoplastisch elastomeer materiaal, kan deze op efficiënte wijze worden vervaardigd door middel van zogenoemd tweecomponenten spuitgieten.

10 Wanneer het spiegelverstelmechanisme is voorzien van meerdere dempingsveren kunnen deze uiteraard ook onder werking van één of meer hulpveren worden geplaatst.

De uitvinding heeft eveneens betrekking op een buitenspiegeleenheid voor een motorvoertuig, omvattende een van een 15 spiegelverstelmechanisme met hulpdempingsveer voorziene spiegelkap en een met de spiegeldrager van het spiegelverstelmechanisme gekoppelde spiegeleenheid.

Verdere voordelige uitvoeringsvormen van de uitvinding zijn weergegeven in de volgconclusies.

20 De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand van een tweetal uitvoeringsvoorbeelden die in een tekening zijn weergegeven.

In de tekening toont:

Fig. 1 een schematische perspectivische doorsnede van een eerste uitvoeringsvorm van het spiegel verstelmechanisme; 25 Fig. 2 een schematisch perspectivisch aanzicht van een detail van het basisdeel van het spiegelverstelmechanisme van fig. 1 waarin de hulpveer goed zichtbaar is;

Fig. 3 een schematisch perspectivisch aanzicht van het spiegelverstelmechanisme van fig. 1 van bovenaf bezien; 1 0 27 5 5 7 4

Fig. 4 een schematische dwarsdoorsnede van een basisdeel van een spiegelverstelmechanisme waarbij de hulpveer is uitgevoerd als bladveer;

Fig. 5 een schematisch perspectivisch aanzicht van het basisdeel van fig. 4 van bovenaf bezien, en 5 Fig. 6 een doorgesneden perspectivisch detailaanzicht van het basisdeel van fig. 4 dat samenwerkt met een spiegeldrager.

Opgemerkt wordt dat de figuren slechts schematische weergaven zijn van voordelige uitvoeringsvormen van de uitvinding, die zijn gegeven bij wijze van niet-limiterend uitvoeringsvoorbeeld. In de figuren zijn gelijke 10 of corresponderende onderdelen met dezelfde verwijzingscijfers weergegeven.

Fig. 1 toont een spiegelvérstelmechanisme 1 voor een buitenspiegel voor een motorvoertuig. Het spiegelverstelmechanisme 1 omvat een basisdeel 2 met een zwenkbaar ten opzichte daarvan opgestelde 15 spiegeldrager 3. In deze uitvoeringsvorm is de zwenkbare opstelling gerealiseerd door middel van een niet-weergegeven kruisstuk; waarmee een cardanische koppeling tussen basisdeel 2 en spiegeldrager 3 is gerealiseerd. Het kruisstuk kan zwenken om een eerste as, bijvoorbeeld de x-as, ten opzichte van het basisdeel 2. De spiegeldrager 3 is vervolgens zwenkbaar om 20 een tweede as, bijvoorbeeld de y-as, verbonden met het kruisstuk. Deze wijze van verbinden van het basisdeel 2, dat hier wordt gevormd door het actuatorhuis, is algemeen bekend en wordt ondermeer toegepast in het product Spiegelactuator model 960 van Eaton Automotive B.V. en is meer in detail beschreven in de Nederlandse octrooiaanvrage 7905806.

25 Tussen het basisdeel 2 en de spiegeldrager 3 is een dempingsveer 4 aangebracht. In dit uitvoeringsvoorbeeld is de dempingsveer uitgevoerd als een vanaf het basisdeel 2 buitenwaarts uitstrekkende, verende flap die door middel van spuitgieten integraal met een onderste behuizingsdeel van het basisdeel 2 is gevormd. De dempingsveer 4 omvat een kunststoffen 30 contactdeel 5 dat onder veerkracht samenwerkt met een kunststoffen 1027557 5 contactbaan 6 van de spiegeldrager 3. De kunststoffen contactbaan 6 maakt deel uit van de kunststoffen binnenrand van een komvormige flens aan de spiegeldrager 3.

Het contactdeel 5 van de dempingsveer 4 staat onder veerwerking 5 van een hulpveer 7 uit een materiaal dat minder relaxeert dan het materiaal van de dempingsveer 4. De hulpveer 4 kan bijvoorbeeld uit een kunststof zijn vervaardigd die minder relaxeert dan de kunststof waaruit de dempingsveer 4 is vervaardigd.

In dit uitvoeringsvoorbeeld is de hulpveer 7 uitgevoerd als een 10 buigstaaf uit verenstaal.

In fig. 2 is deze als buigstaaf uitgevoerde hulpveer goed zichtbaar. Het lijfdeel 7b is in deze uitvoeringsvorm uitgevoerd als een stuk draad dat is voorzien van haakvormige uiteinden 8. Het lijfdeel 7b is in ongespannen toestand in hoofdzaak in een plat vlak gelegen en wordt tijdens gebruik met 15 de gehaakte uiteinden in de oksel 9 van de spleet tussen de verende flap en de buitenwand 11 van de behuizing geplaatst. Doordat de buitenwand 11 van het basisdeel 2 gekromd verloopt, zal het lijfdeel 7b van de hulpveer 7 verbuigen om met zijn gehaakte uiteinden 8 opgenomen te kunnen worden in de oksels 9 van opeenvolgende dempingsveren 4.Het lijfdeel 7 steunt 20 hierdoor nabij zijn midden 12 tegen de buitenwand 11 van het basisdeel 2. Op deze wijze oefent de hulpveer 7 een radiaal buitenwaarts gerichte veerkracht uit op het contactdeel van de dempingsveer 4. Een sluitflap 13 van een dekseldeel 14 van het basisdeel 2 kan op elegante wijze het lijfdeel 7b in de oksels 9 borgen.

25 In de hier getoonde uitvoeringsvorm staan twee dempingsveren 4 onder werking van één hulpveer 7 afhankelijk van de gewenste hulpveerkracht en afhankelijk van de opbouw daarvan, kunnen eventueel meerdere hulpveren worden aangebracht, bijvoorbeeld hulpveren die langs de omtrek van het basisdeel tegenover elkaar zijn gelegen of die langs de 30 omtrek een kwartslag zijn versprongen.

1027557 6

Het aldus getoonde spiegelverstelmechanisme 1 wordt gemonteerd in een spiegelkap van een motorvoertuig. De spiegeldrager wordt gekoppeld met een spiegeleenheid, bijvoorbeeld een spiegeleenheid die is voorzien van een spiegelglas met elektrochrome dimming en spiegelverwarming.

5 Refererend aan figuren 4-6 is daarin een spiegelverstelmechanisme 1 weergegeven waarbij de hulpveer op alternatieve wijze is uitgevoerd. In deze uitvoeringsvorm is het lijfdeel 7a van de hulpveer uitgevoerd als een bladveer. De bladveer 7a is uitgevoerd als een in hoofdzaak V-vormig gebogen strip verenstaal. De bladveer 7a is met zijn gebogen middendeel 17 10 in de oksel 9 van de spleet 10 tussen de flap van de dempingsveer 4 en de buitenwand 11 van het basisdeel 2 geplaatst. De vrije uiteinden 15, 16 van de bladveer 7a drukken tegen respectievelijk de buitenwand 11 van het basisdeel 2 en de binnenwand van de dempingsveer 4. Hierdoor komt tijdens gebruik het contactdeel 5 van de dempingsveer 4 in radiaal 15 buitenwaartse richting onder additionele veerwerking te staan. In dit uitvoeringsvoorbeeld staat de dempingsveer 4 onder werking van één hulpveer. Bij voorkeur zijn twee dempingsveren 4 elk onder werking van een hulpveer 7 geplaatst die langs de omtrek een kwartslag ten opzichte van elkaar zijn versprongen. Op deze wijze kunnen de met dé cardanische 20 koppeling gerealiseerde twee rotatie-assen elk afzonderlijk onder werking van een hulpveer worden gedempt.

Ook in dit uitvoeringsvoorbeeld kan het dekseldeel 14 ervoor zorg dragen dat de hulpveer 7 in de oksel 9 wordt opgesloten.

In een alternatieve uitvoeringsvorm kan de spleet 10 althans 25 gedeeltelijk worden gevuld met een elastomeer materiaal, bijvoorbeeld een rubberen kussentje. Ook kan de spleet 10 door middel van twee componenten spuitgieten worden opgevuld met thermoplastisch elastomeer. Het elastomere materiaal vormt dan de hulpveer 7.

Aldus kan door toepassing van hulpveren de veerkracht van de 30 dempingsveer in te grote mate onafhankelijk worden gemaakt van tijd en 1027557 7 temperatuur. Voorts kan afhankelijk van het gewicht van het spiegelelement dat met de spiegeldrager wordt gekoppeld en afhankelijk van de gewenste mate van demping ervoor worden gekozen om al of niet hulpveren toe te passen, zonder de noodzaak van het wijzigen van het 5 ontwerp van het spiegelverstelmechanisme.

Het zal duidelijk zijn de uitvinding niet beperkt is tot de hier beschreven uitvoeringsvoorbeelden. Vele variaties zijn mogelijk. Zo kunnen één of meer dempingsveren zich uitstrekken tussen de spiegeldrager en de spiegelkap en kan de zwenkbare opstelling van de spiegeldrager 10 bijvoorbeeld worden gerealiseerd door middel van een kogelscharnier of een komscharnier. Ook kan de contactbaan bij voorkeur aan een buitenoppervlak van een flens aan spiegeldrager of basisdeel zijn aangebracht.

Dergelijke varianten zullen de vakman duidelijk zijn en worden 15 geacht te liggen binnen het bereik van de uitvinding zoals verwoord in de hiernavolgende conclusies.

1027557

Claims (12)

1. Spiegelverstelmechanisme, in het bijzonder voor een buitenspiegel voor een motorvoertuig, omvattende een basisdeel met een zwenkbaar ten opzichte daarvan opgestelde spiegeldrager, waarbij tussen basisdeel en spiegeldrager een dempingsveer is aangebracht waarvan een kunststoffen 5 contactdeel onder veerkracht samenwerkt met een kunststoffen contactbaan, met het kenmerk, dat het contactdeel van de dempingsveer onder werking staat van een hulpveer uit materiaal dat ten opzichte van het materiaal van de dempingsveer minder relaxeert.

2. Spiegelverstelmechanisme volgens conclusie 1, waarbij de 10 dempingsveer is vervaardigd uit kunststof materiaal.

3. Spiegelverstelmechanisme volgens conclusie 1 of 2, waarbij de hulpveer is uitgevoerd als een afzonderlijk onderdeel, bij voorkeur een afzonderlijk onderdeel dat losneembaar is bevestigd.

4. Spiegelverstelmechanisme volgens één der voorgaande conclusies, 15 waarbij de hulpveer is vervaardigd uit metaal, bij voorkeur uit verenstaal.

5. Spiegelverstelmechanisme volgens één der voorgaande conclusies,waarbij de hulpveer is uitgevoerd als een bladveer, bij voorkeur als een in hoofdzaak U- of V-vormig gebogen strip.

6. Spiegelverstelmechanisme volgens één der conclusies 1-4, waarbij 20 de hulpveer is uitgevoerd als buigstaaf.

7. Spiegelverstelmechanisme volgens één der conclusies 1-3, waarbij de hulpveer is vervaardigd uit elastomeer materiaal, bij voorkeur uit thermoplastisch rubber.

8. Spiegelverstelmechanisme volgens conclusie 7, waarbij de hulpveer 25 is uitgevoerd als een flexibel element.

9. Spiegelverstelmechanisme volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de hulpveer is aangebracht op het basisdeel. 1027557 t I

10. Spiegelverstelmechanisme volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de hulpveer is uitgevoerd als een verende flap die onder insluiting van een spleet integraal met het basisdeel of de spiegeldrager is gevormd.

11. Spiegelverstelmechanisme volgens één der voorgaande conclusies, 5 waarbij is voorzien in een meervoudig aantal dempingsveren waarvan althans een aantal onder werking staat van tenminste één hulpveer.

12. Buitenspiegeleenheid voor een motorvoertuig, omvattende een van een spiegelverstelmechanisme volgens één der voorgaande conclusies voorziene spiegelkap, en een met de spiegeldrager van het 10 spiegelverstelmechanisme gekoppelde spiegeleenheid. 1 0 27 5 5 7