CN106029445B - 用于机动车的后视镜的镜调节机构 - Google Patents

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Abstract

本发明特别涉及一种镜调节机构(1)，特别是用于机动车的后视镜的镜调节机构，具有基部(2)，镜支撑件(3)相对于基部可枢转地布置，其中在基部和镜支撑件之间布置有阻尼装置(4)，该阻尼装置包括：轴环部分(6)，其联接到镜支撑件，环绕联接到基部的球部分(8)，或者反过来，两者构成球接头布置，其中滑动元件滑动地接合在球部分和轴环部分之间，使得其限制由于镜支撑件相对于基部的运动造成的轴环部分相对于球部分的运动，其中所述滑动元件是滑动地邻接在球部分的接触表面(12)上并联接到轴环部分的弹簧圈(10)。

Description

用于机动车的后视镜的镜调节机构
技术领域
本发明涉及镜调节机构和用于机动车的后视镜单元。更详细地，本发明涉及一种镜调节机构，特别是用于机动车的后视镜的镜调节机构，其具有基部，镜支撑件相对于基部可枢转布置，其中在基部和镜支撑件之间布置有阻尼装置，阻尼装置包括轴环部分，轴环部分联接到镜支撑件、环绕联接到基部的球部分，或反之，两者构成球接头布置。
背景技术
这样的镜调节机构是公知的。镜支撑件相对于基部的可枢转布置使得可以相对于基部调节与镜支撑件联接的镜元件。阻尼装置防止镜元件相对于基部的振动。特别是在较高的速度且镜元件具有相对大的重量时，这种振动会变得非常明显。
在已知的镜调节机构中，阻尼装置被设置为阻尼弹簧，其构造为弹性翼，与致动器壳体一体注射成型，致动器壳体和与镜支撑件一体注射成型的环形凸缘的内表面协作。其他系统也是已知的，其中相应的部件反过来设置。在另一镜调节机构中，阻尼弹簧被构造为与镜支撑件一体注射成型的弹簧腿，其与镜盖的内侧协作。
与塑料接触轨道协作的塑料阻尼弹簧的好处是良好的减振。
但是，缺点是塑料阻尼弹簧的弹簧力并不恒定。例如，由于塑料材料的松弛，弹簧力随时间减小。松弛是这样的现象，即在变形的塑料部件中，被给予相等的加载，内部应力随时间降低，并且因此变形的部件对其外界施加的力也变小。另外，塑料材料的弹簧力在高温下显著降低。
鉴于此，在实践中，镜调节机构设有相对高的初始弹簧力。这使得组装更加困难并需要相对重型的结构。当镜调节机构设有电驱动时，高的初始夹持力使得必须使用相对重型和昂贵的电马达来克服与相对高的夹持力相关的相当高的摩擦力矩。
此外，已知由于基部和镜支撑件相对于彼此可枢转布置的构造，设置有游隙，特别是在基部和镜支撑件之间以及在阻尼装置的各部分之间设置有游隙，在某些情况下，特别是当使用者按压与镜支撑件附接的镜时，游隙会造成摇摆和低质量的印象。
从DE202005018289已知一种镜调节机构，其包括具有由辅助弹簧实施的阻尼弹簧的阻尼装置，其中该辅助弹簧被设置为布置在镜支撑件处的弯曲杆或带弹簧，迫使阻尼弹簧构件压紧阻尼弹簧的反构件。辅助弹簧由此接收在复杂支承装置中。这种布置组装起来很费力。
发明内容
本发明的目的是提供一种前言部分提到的类型的镜调节机构，其中可防止上述的缺点同时保留上述的优点。为此，本发明提供一种镜调节机构和用于机动车的后视镜单元。
本发明特别涉及一种镜调节机构、特别是用于机动车的后视镜的镜调节机构，具有基部，镜支撑件相对于基部可枢转地布置，其中在基部和镜支撑件之间布置有阻尼装置，该阻尼装置包括：轴环部分，其联接到镜支撑件，环绕联接到基部的球部分，或者反过来，两者构成球接头布置，其中滑动元件滑动地接合在球部分和轴环部分之间，使得其限制由于镜支撑件相对于基部的运动造成的轴环部分相对于球部分的运动，其中所述滑动元件是滑动地邻接在球部分的接触表面上并联接到轴环部分的弹簧圈。
通过使用上述布置，基部和镜支撑件在保留良好阻尼特性的同时能够在相对作用下以耐用、极有效和可靠的方式放置，其中由于滑动地邻接在球部分的接触表面上且与轴环部分联接的弹簧圈的布置，可提供对镜调节机构的更加可靠和更加容易的组装。此外，结果是，相对于本领域的已知系统，初始弹簧力可被选择成相当低，从而便于组装，构造可以由更轻的设计制成，并且任何电马达可以同样由更轻的设计制成。
使用被构造为滑动地邻接在球部分的接触表面上并进一步联接到轴环部分的弹簧圈的滑动元件提供一种消除振动、特别是镜调节机构在使用过程中受到的高频振动的阻尼装置，此外提供一种能够无困难地组装包括容易制造部件的组件。
按照本发明，优选地，布置球接头布置，其中外部轴环部分以如下方式环绕内部球部分，即两个部分可枢转地连接到彼此，但在镜调节机构使用过程中出现的正常力的影响下在至少一个方向和/或轴线上不可拆卸地联接。该轴线在这里是球部分和轴环部分之间的连接轴线。
球部分可以是包括与轴环部分互补地布置的接触表面的每个部分，从而提供上述可枢转布置结合至少一个方向和/或轴线的联接。这种球部分的一个实施方式可以例如是杯-或球形的主体，其中该主体可包括不同和分隔的接触表面或包括一个或多个一致的接触表面，这些表面优选沿着球部分、特别是沿着其外表面延伸。还可行的是，仅通过接触表面和类似表面的环形或类似弯曲或球形的布置提供这种球部分，其优选彼此远离并且优选由凹部、平的或不平的元件等分开。这同样适用于轴环部分，其可包括轴环元件、优选地围绕轴环部分一致布置或彼此不同且分开的翼片。
优选地，弹簧圈被构造为单独的部件，优选为可拆卸地安装到镜调节机构的单独部件。这使得能够根据安装到镜支撑件的镜、镜的预期使用、作用于镜调节机构的力等使用特定的弹簧圈。通过使用特定的弹簧圈，镜调节机构能够容易地根据相应的需要调适。
优选地，弹簧圈以其在镜支撑件相对于基部枢转时沿着球部分的接触表面滑动的方式联接和布置。在弹簧圈邻接在球部分的接触表面上时，摩擦力在弹簧圈和接触表面之间相互作用。当镜支撑件相对于基部枢转时，如果弹簧圈沿着球部分的接触表面滑动，这些摩擦力必须要被克服，由此阻碍球部分相对于轴环部分的运动，进而抑制两部分之间以及进一步基部和镜支撑件之间的运动。除了这些阻尼能力之外，镜支撑件相对于基部的枢转是可能的，由此克服由弹簧圈施加的摩擦力。
根据布置在球部分处的接触表面的几何形式和布置，除了上述摩擦力之外，在基部和镜支撑件的相对运动过程中，弯曲力也作用在弹簧圈上，造成在使镜支撑件相对于基部运动时需要克服的另外力、具体是弹簧力。
优选地，轴环部分以其与球部分、优选与接触表面不具有直接接触的方式联接到弹簧圈。换言之，轴环部分、优选为附接区域(弹簧圈联接到轴环部分的区域)远离球部分。因此，镜调节机构的阻尼和枢转阻碍能力取决于弹簧圈特征而不是轴环部分布置。因此，这些能力容易调节。此外，阻尼弹簧和基部和镜支撑件的分别组装是容易可行的。
优选地，轴环部分以其将滑动元件的至少部分推靠球部分的接触表面的方式布置和联接到弹簧圈。这例如造成作用在接触表面上的摩擦力增加并因此造成阻尼能力增加。此外，通过调节借助弹簧圈由轴环部分作用在球部分上的力，初始弹簧力能够根据相应的需要容易地选择和调适。
优选地，球部分至少部分地包括杯或类似的球形，具有远离轴环部分面对近侧方向的底部分和包括至少一个接触表面并在相反方向即远侧方向延伸的至少一个倾斜或类似弯曲的侧壁。优选地，杯形或类似球形的球部分借助其底部分分别邻接和/或附接到基部或镜支撑件。这种底部分可以是附接或连接有倾斜的或类似弯曲的侧壁的任何部分。记住了分别布置的球部分，轴环部分优选以互补的方式构造，至少部分地环绕杯形或球形的球部分，并优选以球部分可相对于轴环部分枢转但在至少一个轴向和/或轴线上联接到轴环部分的方式。
优选地，球部分在其远侧方向上、优选在其接触表面的区域中、更优选在轴环部分环绕球部分的区域中扩宽。扩宽优选地意味着垂直于远侧方向延伸且由接触表面的相应部分限定的平面沿着所述远侧方向增加。
优选地，所述弹簧圈附接到球部分，紧靠接触表面并以将球部分和轴环部分彼此推靠的预张紧方式与轴环元件联接。例如，如果弹簧圈以预张紧的方式附接在倾斜的接触表面上，例如如果其圈直径弹性地增加，则弹簧圈试图沿着这些倾斜的接触表面滑动，由此分别减小所述预张紧并减小其直径。如果接触表面不是简单地倾斜而是弯曲或类似地布置，这也适用。
优选地，所述弹簧圈附接到所述球部分，以在基部和镜支撑件布置在中间位置而不相对彼此枢转时造成增加的圈直径的预张紧方式邻接接触表面。通过这种实施方式，两个部分即使在中间位置也相对于彼此预张紧。这造成充分和可靠的阻尼，也造成出现在两个部分之间以及基部和镜支撑件之间的游隙消失。
优选地，所述接触表面以如下方式布置，即在所述镜支撑件相对于所述基部基本为±15°、优选基本为±12.5°的枢转过程中，弹簧圈紧靠所述接触表面的至少一个。在这种枢转过程中，对应于所述±15°、优选基本±12.5°的枢转，弹簧圈及弹簧圈的其相应邻接部分沿着接触表面滑动。
优选地，接触表面在所述镜支撑件相对于所述基部的基本上为±15°、优选基本上为±12.5°的枢转过程中在滑动环沿着滑动的区域中具有恒定曲率。换言之，接触表面至少沿着弹簧圈及其相应邻接部分在枢转过程中沿着接触表面行进的长度包括恒定曲率。
优选地，弹簧圈以其圈直径能够弹性地增加的方式构造。这可以例如通过将弹簧圈制造为弹性地打开的圈元件来实现，其中为了增加打开圈元件的直径，打开圈元件的两个自由端被迫远离彼此。但是，这也可在将弹簧圈制造为沿着其纵向轴线能够柔性拉长的元件时实现。这种布置可例如是分别由螺旋弹簧或盘簧制成的弹簧圈。这种布置还可通过使用弹性材料来制造弹簧圈来实现。优选地并且特别地，如果弹簧圈被构造为打开圈元件，其材料由金属、优选由弹簧钢制成。
弹簧圈也可由例如天然橡胶或热塑性橡胶的弹性体材料制造为例如弹性橡胶或类似的圈元件。
特别是在弹簧圈由热塑性弹性体材料制造时，其可通过所谓的双组分注射成型高效制造。
当镜调节机构设有若干阻尼弹簧时，这些阻尼弹簧当然也可在一个或多个弹簧圈的作用下放置。
优选地，弹簧圈利用优选形成为突起或类似凸起的离散邻接部分邻接球部分。这些邻接部分减小弹簧圈的接触区域，并因此减小湿气、温度和灰尘对镜调节机构的影响。邻接部分可例如通过弹簧圈的突起限定，其中这些突起例如是弹簧圈的相应弯曲部。还可以通过一体地附接另外的材料到弹簧圈、例如相应的增厚部或者附接相应的邻接元件(例如夹持的或者类似地附接的、优选可拆卸地附接到弹簧圈)来提供相应的突起。这里，例如单独的增厚元件或类似的突起元件可附接到弹簧圈。
优选地，弹簧圈布置在和/或附接到轴环部分，其中轴环部分具有凹部或类似的开口，弹簧圈延伸经过以邻接在球部分上，并优选延伸经过，邻接部分优选如前所述形成为突起或类似的凸起。
本发明还涉及一种用于机动车的后视镜单元，包括镜盖和镜单元，镜盖设有根据任意前述实施方式所述的镜调节机构，镜单元与镜调节机构的镜支撑件联接。
附图说明
将基于附图中表示的两种示例性实施方式阐述本发明。
在附图中：
图1显示第一种实施方式的镜调节机构的示意透视图，
图2显示图1的实施方式的示意透视横截面，
图3显示图1的实施方式的另一示意透视图；
图4显示第二实施方式的镜调节机构的示意透视图；
图5显示图4的实施方式的示意透视横截面；
图6显示图4的实施方式的另一示意透视图；
图7-10显示不同实施方式的弹簧圈。
具体实施方式
注意，附图仅仅是通过非限制的示例性实施方式给出的本发明的有利实施方式的示意表示。在附图中，相同或相应的部分用相同的附图标记指示，其中可以使用高指数。
图1-3示出用于机动车的后视镜的镜调节机构1。镜调节机构1包括基部2，镜支撑件3相对于基部可枢转布置。在该实施方式中，可枢转布置通过横梁(未显示)实现，利用该横梁实现基部2和镜支撑件3之间的万向接头。横梁可以围绕第一轴线、例如x轴线相对于基部2枢转。接着，镜支撑件3能够围绕与横梁联系的第二轴线、例如y轴线枢转。基部2的这种连接方式(在这里由致动器壳体形成)是基本已知的，特别是在Eaton Automotive B.V.的产品镜致动器型号960中使用并在荷兰专利申请7905806中有更详细的描述。
阻尼装置4布置在基部2和镜支撑件3之间。在该示例性实施方式中，阻尼装置包括轴环部分6，其联接到镜支撑件3并环绕球部分8，其中所述球部分8联接到基部2。当然，这种布置可分别反过来设置，这意味着轴环部分联接到基部而球部分联接到镜支撑件。
上述部分6、8分别到镜支撑件3和基部2的联接可以多种方式提供，例如一体连接、可拆卸连接或者作为可拆卸或不可拆卸的组件等。
轴环部分6环绕球部分8使得两者构成球接头布置。这意味着两个部分6、8相对于彼此可枢转布置。从不枢转状态、即图1-3中所示的中间状态开始，两个部分6、8的相对枢转是±15°、优选为±12.5°，如图2中用附图标记α指示的。
如可在图2和图3中看到的，滑动元件10以如下方式滑动地接合在球部分8和轴环部分6之间，即其限制由镜支撑件3相对于基部2的运动造成的轴环部分6相对于球部分8的运动，其中滑动元件10是滑动地邻接在球部分8的接触表面12上并进一步联接到轴环部分6的弹簧圈10。
如可在图2中看到的，弹簧圈10被构造为单独的部件，优选是可拆卸地安装的单独部件。这也在图3中描绘，其中除了弹簧圈10之外的调节机构的所有有关部件被画成透明的以实现弹簧圈10的透视图。
如可在图2中进一步看到的，弹簧圈10以这样的方式联接和布置，即在镜支撑件3相对于基部2枢转(造成偏转±α)时，弹簧圈沿着球部分8的接触表面12滑动。这里，相应的接触表面12被布置成通过凹部13分隔成彼此不同。这些凹部13在这里用来组装基部2的不同部分。
此外，可以看到在该特定实施方式中，轴环部分6优选以这样的方式联接到弹簧圈10，即轴环部分6与球部分8没有直接接触并且此外与相应的接触表面12没有直接接触。这意味着轴环部分6分别远离球部分8和接触表面12，特别是在布置弹簧圈10的区域中。
轴环部分6优选以这样的方式布置和联接到弹簧圈10，即轴环部分6将弹簧圈10的至少部分推靠球部分8的接触表面12。这里，轴环部分6在两个轴线上将弹簧圈10推靠球部分的接触表面，即沿着平行于远侧方向DD的轴线AP和沿着垂直于所述方向DD的轴线AV(见图1和图2)。
在该特定实施方式中，轴环部分6优选具有至少一个钩或类似的联接元件7，由此轴环部分可拆卸地钩到或类似地联接到弹簧圈10。优选地，所述钩元件7包括第一侧7.1，其以这样的方式钩住弹簧圈10，即当轴环部分6相对于基部2在远侧方向DD上推动(即，被迫远离基部，见图1)时，在弹簧圈10上发起的力也在该远侧方向DD作用。此外，钩元件7包括第二侧7.2，其以这样的方式布置，即第二侧7.2在垂直于前述远侧方向DD的方向将弹簧圈10的至少部分推靠球部分的接触表面12。
如可在图1-3中看到的，球部分8的对应接触表面12相对于此远侧方向DD倾斜，使得由第一侧7.1和第二侧7.2发起的上述力造成弹簧圈10的弹性偏转，从而克服弹簧10的弹簧力增加其圈直径dR(见图7)。
由于上述原因，附接到球部分8及其接触表面12的弹簧圈10限制轴环部分6相对于球部分8的运动。这意味着如果镜支撑件3相对于基部2枢转，造成的阻尼弹簧4的运动、即轴环部分6和球部分8的运动受限。这适用于例如由于镜角度的调适以及还由于汽车驾驶过程中镜调节机构受到的振动和微振动造成的偏转。
通过该实施方式，球部分8包括杯或类似的球形，其中该杯形的底部分14面向近侧方向DP(见图1)，即远离轴环部分6，并且其中包括接触表面12的至少一个倾斜或类似弯曲的侧壁16在相反方向、即远侧方向DD延伸。具有该实施方式的球部分8在其远侧方向DD、优选在其接触表面12的区域、更优选在轴环部分6环绕球部分8的区域中扩宽。
通常并且特别是由于球部分8的这种杯形布置，弹簧圈10优选附接到球部分8上，邻接接触表面12并与轴环元件6以这样的预张紧方式联接从而将球部分8和轴环部分6推靠彼此。
此外，弹簧圈10优选附接到球部分8，以预张紧方式邻接接触表面12，这造成弹簧圈10的圈直径增加。通过这种实施方式，特别是在基部2和镜支撑件3布置在中间位置相对于彼此没有枢转(α＝0，见图2)时，正是如此。由于所述预张紧，基部2和镜支撑件3之间的游隙被可靠地限制。由于倾斜或弯曲接触表面12和联接到轴环部分6的邻接弹簧圈10的布置，基部2和镜支撑件3被向着彼此预加应力，其中特别是通过使用相应的反支承件(未显示)，确保了两个部件2、3的适贴配合。
特别是在使用者按压镜支撑件3或者与其附接的镜并且特别是在近侧方向DP时(见图1)，例如如果他试图调适镜角度，尽管基部2和镜支撑件3之间有容易且顺滑的可枢转性，却不会出现游隙。
如可在图2中看到的，基部2和镜支撑件3相对于彼此布置在中间位置，其中枢转角α是零。然而，接触表面12以这样的方式布置，即在镜支撑件3相对于基部2的基本为α＝±15°且优选基本为12.5°的枢转过程中，弹簧圈10优选持续地紧靠至少一个接触表面12，更详细地沿着该至少一个接触表面12滑动。更具体地，在镜支撑件3相对于基部2的基本为α＝±15°且优选基本为12.5°的上述枢转过程中，接触表面12优选在弹簧圈10沿着滑动的区域中包括恒定的曲率。
至于弹簧圈10与接触表面12的邻接，可以特别在图1和图3中看到，弹簧圈仅在通过凹部13彼此分开的各个接触表面12中与球部分8邻接。这里，本领域已知的所有不同的分隔元件可用来分隔接触表面。此外，弹簧圈12在多个邻接部分(这是与接触表面12接触的部分)中的严格的邻接(punctual abutment)还确保沿着球部分8及其接触表面12的平顺滑动。
通过减小弹簧圈10紧靠球部分8的邻接区域，可以减小由于湿气、温度和灰尘进入调节机构而对摩擦力所造成的影响。因此，优选地，弹簧圈10包括优选形成为突起或类似凸起的离散邻接部分，其中当然还可以通过如图1-3中所示的球部分8上的多个离散接触表面的分隔形成这些邻接部分。
通过该实施方式，弹簧圈10以其圈直径可弹性地增加的方式构造。更详细地，弹簧圈10优选由金属制造，这里由弹簧钢制造并进一步制造为弹性地打开的圈元件。代替这种打开圈元件，构造为一个元件、能够沿着其纵向轴线柔性拉长并优选为闭合圈元件的弹簧圈10也可使用。这种弹簧圈10可例如是由螺旋弹簧或盘簧制成或具有由弹性材料构造的Z形布置的弹簧圈。下面将进一步解释不同实施方式的弹簧圈10。
图4-图6公开了第二实施方式的镜调节机构1，原则上包括与上面描述的第一实施方式相同的部件。同样，基部2相对于镜支撑件3可枢转地布置，其中阻尼装置4布置在基部2和镜支撑件3之间，包括联接到镜支撑件3、环绕联接到基部2的球部分8的轴环部分6。同样，这种布置可反过来设置。此外，滑动元件10以如下方式滑动地接合在球部分8和轴环部分6之间，即其限制由镜支撑件3相对于基部2的运动造成的轴环部分6相对于球部分8的运动，其中滑动元件是滑动地邻接在球部分8的接触表面12上并联接到轴环部分6的弹簧圈10。因此，第一实施方式的所有前述特征也能够应用于所述第二实施方式的镜调节机构并且出于冗长原因不在这里提及。
但是，如可在图4-图5中看到的，弹簧圈10在这里利用优选形成为突起或类似凸起的离散邻接部分16紧靠球部分8及相应的接触表面12。这些邻接部分16延伸经过设置在轴环部分6中的凹部或类似的开口18。
具体地，对于这种实施方式，弹簧圈10附接在轴环部分6的外侧上，即在布置于轴环部分处的翼元件的外侧上，延伸经过轴环部分6中的凹部18，使得邻接部分16紧靠接触表面12。通过这种布置，弹簧圈10可靠地定位且调节机构1容易组装。此外，由于接触区域减小，即弹簧圈10紧靠球部分8的接触表面12的区域减小，可以降低湿气、灰尘和温度的影响。
图7-图10示意性显示了不同实施方式的弹簧圈10。
图7公开一种实施方式，其中弹簧圈10设置为具有自由端17的打开圈元件，其中弹簧圈10由弹性材料制成并优选由弹簧钢制成。通过彼此远离地弯曲自由端17，弹簧圈10的直径dR可以增加，由此使弹簧圈预张紧。这种弹簧圈10例如与图1-3所示的实施方式一起设置。
图8公开另一种实施方式的弹簧圈10，其设有邻接部分16，如就图4-6的第二实施方式解释的。同样，该弹簧圈10被构造为其直径dR可弹性地增加和/或减小的打开环元件。
图9公开一种弹簧圈10，其设置为闭合圈元件，包括可甚至沿着弹簧圈10的纵向轴线(用参考标记A显示)偏转和/或拉伸的Z形或类似弯曲的部分。这种弹簧圈10优选由金属或类似的柔性塑料、优选由弹簧钢制造。
图10公开了类似的实施方式，其中弹簧圈10设置为螺旋弹簧圈元件，其直径可通过沿着纵向轴线A伸长圈来增加。
闭合弹簧圈也可由弹性材料、优选由能够沿着其纵向轴线柔性拉长的材料、优选由热塑性橡胶构造。利用这种实施方式，可以省略上面的弯曲部分。
清楚的是，本发明并不局限于这里描述的示例性实施方式。许多变型是可行的。因此，一个或多个阻尼弹簧可在镜支撑件和镜盖之间延伸，且镜支撑件的可枢转布置可例如通过球铰链或杯铰链实现。
这种变型对于本领域技术人员是清楚的，因此被理解为落入权利要求所述的本发明的范围内。
在本说明书中，像“基本上”、“大约”或“大体”等词语优选被解释为意思是至少包括10％或更少、优选5％或更少的尺寸偏差或者仍被本领域技术人员认为落入其所指的定义的形状偏差。
虽然上面已经部分参考附图描述了本发明的说明性实施方式，但应当理解，本发明并不局限于这些实施方式。通过研究附图、公开内容和权利要求书，本领域技术人员在实践权利要求时可理解和实现对公开实施方式的变型。本说明书全文中对“一个实施方式”或“一种实施方式”的引用意为结合该实施方式描述的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施方式中。因此，短语“在一个实施方式中”或“在一种实施方式中”在本说明书全文各个地方的出现不必然都指代相同的实施方式。此外，注意到一个或多个实施方式的特定特征、结构或特性可以任何合适的方式结合以形成新的没有明确描述的实施方式。词语“包括”不排除权利要求中所列特征或步骤以外的特征或步骤的存在。此外，词语“一个”和“一”不应解释为局限于“仅一个”，而是用来表示“至少一个”，并不排除多个。某些措施记载在相互不同的权利要求中的事实不表明这些措施的组合不能有利地使用。

Claims (18)

1.一种用于机动车的后视镜的镜调节机构，具有基部，镜支撑件相对于基部可枢转地布置，其中
在基部和镜支撑件之间布置有阻尼装置，该阻尼装置包括：
轴环部分，其联接到镜支撑件、环绕联接到基部的球部分，或者反过来也是一样，轴环部分和球部分两者构成球接头布置，其特征在于，
滑动元件以如下方式滑动地接合在球部分和轴环部分之间，即滑动元件限制由镜支撑件相对于基部的运动造成的轴环部分相对于球部分的运动，其中
所述滑动元件是滑动地邻接在球部分的接触表面上并联接到轴环部分的弹簧圈。
2.根据权利要求1所述的镜调节机构，其特征在于，所述弹簧圈以如下方式联接和布置，即当镜支撑件相对于基部枢转时，弹簧圈沿着球部分的接触表面滑动。
3.根据权利要求1所述的镜调节机构，其特征在于，轴环部分以其不直接接触球部分的方式联接到弹簧圈。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的镜调节机构，其特征在于，轴环部分以其将滑动元件的至少部分推靠球部分的接触表面的方式布置和联接到弹簧圈。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的镜调节机构，其特征在于，所述球部分至少部分地具有杯或类似球形，具有远离轴环部分面对近侧方向的底部分和包括至少一个接触表面并在相反即远侧方向延伸的至少一个倾斜或类似的弯曲侧壁。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的镜调节机构，其特征在于，所述球部分在其远侧方向上扩宽。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的镜调节机构，其特征在于，所述轴环部分具有钩或类似的联接元件，通过钩或类似的联接元件，轴环部分可拆卸地钩到或类似地联接到弹簧圈。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的镜调节机构，其特征在于，所述弹簧圈附接到球部分，紧靠接触表面并以将球部分和轴环部分推靠彼此的预张紧方式与轴环部分联接。
9.根据权利要求1-3中任一项所述的镜调节机构，其特征在于，所述弹簧圈附接到所述球部分，以在基部和镜支撑件布置在中间位置而不相对彼此枢转时造成增加的圈直径的预张紧方式邻接接触表面。
10.根据权利要求1-3中任一项所述的镜调节机构，其特征在于，所述接触表面以如下方式布置，即在所述镜支撑件相对于所述基部±15°的枢转过程中，弹簧圈紧靠所述接触表面中的至少一个。
11.根据权利要求1-3中任一项所述的镜调节机构，其特征在于，所述接触表面在所述镜支撑件相对于所述基部±15°的枢转过程中滑动环所沿着滑动的区域中具有恒定曲率。
12.根据权利要求1-3中任一项所述的镜调节机构，其特征在于，所述弹簧圈以其圈直径能够弹性地增加的方式构造。
13.根据权利要求1-3中任一项所述的镜调节机构，其特征在于，所述弹簧圈由金属制造。
14.根据权利要求1-3中任一项所述的镜调节机构，其特征在于，所述弹簧圈被构造为弹性地打开的圈元件。
15.根据权利要求1-3中任一项所述的镜调节机构，其特征在于，所述弹簧圈被构造为能够沿着其纵向轴线柔性地拉长的元件。
16.根据权利要求1-3中任一项所述的镜调节机构，其特征在于，所述弹簧圈利用形成为突起或类似凸起的离散邻接部分紧靠所述球部分。
17.根据权利要求1-3中任一项所述的镜调节机构，其特征在于，所述弹簧圈附接到轴环部分，轴环部分具有凹部或类似的开口，弹簧圈延伸经过凹部或类似的开口以邻接在球部分上。
18.一种用于机动车的后视镜单元，包括镜盖和镜单元，镜盖设有根据任一项前述权利要求所述的镜调节机构，镜单元与镜调节机构的镜支撑件联接。
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