JPH04285313A - 弾性的な滑り軸受け - Google Patents

弾性的な滑り軸受け

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JPH04285313A
JPH04285313A JP3312173A JP31217391A JPH04285313A JP H04285313 A JPH04285313 A JP H04285313A JP 3312173 A JP3312173 A JP 3312173A JP 31217391 A JP31217391 A JP 31217391A JP H04285313 A JPH04285313 A JP H04285313A
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Hubert Siemer
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は特許請求の範囲第１項の
上位概念に記載の形式の、自動車の走行機構部分用の弾
性的な滑り軸受けに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような滑り軸受けはＤＥ３８００３
１４−Ａ１号明細書及びＤＥ３８０４８８６−Ｃ２号明
細書から公知である。滑り軸受けは特にホィールかじ取
り装置を支承するのに用いられかつゴムメタルから成る
外側ブシュを有している。
【０００３】外側ブシュの内側に位置する金属スリーブ
は内側ブシュの滑り面に直接接触していて、かつ、外側
ブシュの外側に位置するゴム体（エラストマー）は自動
車部分の支承アイ内に差し込まれる。
【０００４】片側で内側ブシュの軸方向端部でのびるフ
ランジ突起は内側ブシュに一体に成形されている。外側
ブシュの軸方向端部の半径方向のフランジ突起は外側ブ
シュに不動に結合されたリングによって形成されている
。
【０００５】このような軸受けは自体片側で形成されか
つ互いに鏡面対称的な配置形式で対で組み込まれかつ本
来不所望な軸方向遊びをもって互いに締付けられていて
、このようにして回転モーメントがわずかに維持される
。
【０００６】このような滑り軸受けの高い摩耗を減少さ
せるために公知の構成では、ゴム体と一体に構成された
シール舌片は内側ブシュ及び外側ブシュの互いに隣接す
る両フランジ突起のプロフィルを外側で取り囲みかつ軸
方向でみて外側でプレロード下で内側ブシュのフランジ
突起に接触する。
【０００７】更に内側ブシュ及び外側ブシュの半径方向
で拡張するフランジ突起の間には良好な滑り特性を有す
るプラスチックからなる被覆層が設けられている。
【０００８】ＤＥ３６１３１２３−Ｃ２号明細書から公
知の滑り軸受けでは、内側ブシュと外側ブシュとの間に
、内側ブシュに不動に配置された良好な滑り特性を有す
るプラスチック層（ＰＴＦＥ＝ポリテトラフルオロエチ
レン）が設けられていて、前記外側ブシュは外側ブシュ
に結合されるエラストマー体（ゴム体）によって取り囲
まれていてかつこのゴム体は剛性的な受容ブシュによっ
て取り囲まれている。
【０００９】このような滑り軸受けは公知の構成におい
ては軸方向負荷を吸収するためには使用できない。
【００１０】ＤＥ２３４２９９０−Ｂ２号明細書から軸
方向及び半径方向の負荷を吸収するためのゴムメタル軸
受けが公知であるが、この軸受けは、外側の軸受け部分
に対して相対的な内側の軸受け部分の軸方向運動を許容
材料変形範囲でのみ補償するモレキュラール軸受けであ
る。互いに相対的な両部分の回転滑り運動はこの公知の
軸受けでは行われない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、構成
費用をできるだけわずかにして、半径方向のばね特性と
は無関係な軸方向のばね特性をもってわずかな摩擦モー
メント及び良好な回転特性を有する冒頭に述べた形式の
軸方向で緊定された滑り軸受けを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明によれ
ば、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の構成によ
って解決された。
【００１３】
【発明の効果】本発明の滑り軸受けでは半径方向の負荷
及び軸方向の負荷は自体公知の形式で別個の構成部材に
よって弾性的に支持されるので、外側ブシュを取り囲む
エラストマー体は半径方向の負荷のみを吸収すればよく
かつエラストマー体のばね特性はこの半径方向の負荷に
最良に調節される。
【００１４】これに対して軸方向の負荷は外側ブシュと
外側ブシュに属する半径方向のフランジ突起との間に配
置された中間部材によって補償され、このばあいこの中
間部材の軸方向のばね特性は、わずかな摩擦モーメント
を得るために、軸方向運動に最良に適合される。
【００１５】これに相応して半径方向の負荷を吸収する
エラストマー体のための及び中間部材のためのエラスト
マーの材料の特性値を異なって選びかつエラストマー体
及び中間部材の幾何学形状を異なって形成することがで
きる。
【００１６】中間部材のために台形状の横断面が特に有
利であり、この横断面によって外側ブシュに対して相対
的な内側ブシュの軸方向のずれが増大するにつれて増大
する戻し力が中間部材のエラストマーの材料内で生ぜし
められる。
【００１７】このことは仮想の円錐先端に向かって減少
する横断面によって及び中間部材の別の適当なプロフィ
ルによって並びに補助的に横断面に亘って変化する中間
部材の硬度によって得られる。
【００１８】有利な構成では、外側ブシュに配属された
中間部材がゴムメタル部分として構成されていて、中間
部材が軸方向端部でＬ字形横断面の金属リングを有して
いて、この金属リングの一方が外側ブシュに属するフラ
ンジ突起を形成していてかつ他方が走行機構部分の支承
アイ内に差し込み可能な、エラストマー体を取り囲む受
容ブシュに不動に結合可能である。
【００１９】半径方向のフランジ突起として作用する金
属リングは、アキシアル軸受け面を成しかつ内側ブシュ
のフランジ突起の滑り面と協働する滑り面において、良
好な滑り特性を有していて、この滑り特性はポリテトラ
フルオロエチレンを有する被覆層によって又は例えば同
じ材料からなる挿入された滑りリングによって又は別の
手段によって改善される。
【００２０】本発明の有利な構成では、一部分から成る
軸受け構成が提案されている。この軸受け構成のばあい
共通の中央平面に対して鏡面対称的に配置された２つの
内側ブシュと、共通の外側ブシュと、半径方向の負荷を
吸収する共通のエラストマー体と、共通の受容ブシュと
が設けられていて、この受容ブシュの軸方向端部はそれ
ぞれ軸方向で弾性的な中間部材に結合されていて、この
中間部材のそれぞれ１つは外側ブシュに配属された２つ
のフランジ突起の一方に結合されていて、このフランジ
突起はそれぞれ両内側ブシュの一方のフランジ突起と協
働している。
【００２１】従来の形式でこのような軸受け構成のばあ
い互いに鏡面対称的に配置された両内側ブシュは内側ブ
シュに貫通係合するピンによって自動車部分内に錠着さ
れていてかつ、摩擦モーメントわずかにして遊びのない
組み込みが可能にされるように軸方向で互いに緊定され
ている。
【００２２】このばあい両方向での軸方向負荷はそれぞ
れ両中間部材の一方によって補償され、このばあい発生
する中間部材内での戻し力形成は幾何学形状によって、
材料性質によって及び別のパラメータによって規定され
る。
【００２３】請求項第２項、第３項、第５項及び第６項
に記載の特徴によって本発明の有利な構成が得られる。
【００２４】
【実施例】図１で図示の滑り軸受けは互いに鏡面対称的
な配置形式で、ホィールかじ取り装置（図示せず）等の
支承アイ内に対で又は２つの支承アイ内に個々に差し込
まれ、このばあいホィールかじ取り装置等はピン（図示
せず）を介して自動車の縦ビーム（同様に図示せず）に
結合される。図面では互いに協働する両軸受けの１つだ
けを図示している。
【００２５】滑り軸受けは剛性的な内側ブシュ１と、ほ
ぼ同様に剛性的な外側ブシュ２と、外側ブシュを取り囲
むエラストマー体３と、受容ブシュ４とから構成されて
いて、この受容ブシュ内には外側ブシュに不動に固着し
て結合されるエラストマー体３が同様に不動に固着して
差し込まれている。
【００２６】滑り特性を改善するために、内側ブシュ１
と外側ブシュ２との間に良好な滑り特性を有する材料か
らなる滑り層、例えばポリテトラフルオロエチレンから
成る滑りブシュ５が設けられている。
【００２７】組み込み後軸方向でみて内側に位置する端
部ではエラストマー体３はエプロン状の付加部６を備え
ていて、この付加部の縁部はシール作用をもって内側ブ
シュ１を取り囲んで配置されている。
【００２８】組み込み後軸方向でみて外側に位置する端
部では内側ブシュ１は半径方向にのびるフランジ突起７
を備えている。このフランジ突起は半径方向平面内でア
キシアル軸受け面８を形成していて、このアキシアル軸
受け面は、外側ブシュ２に結合される半径方向のフラン
ジ突起１０に形成されたアキシアル軸受け面９と協働す
る。
【００２９】回転特性を改善するためにアキシアル軸受
け面８，９の間には同様に良好な滑り特性を有する材料
からなる層が設けられていて、このばあい例えばこのよ
うな材料から成るディスクが挿入される。
【００３０】外側の軸受け部分、即ち外側ブシュ２に配
属されたフランジ突起１０は内側ブシュ１のラジアル軸
受け面１６と協働するラジアル軸受け面１５を有してい
てかつエラストマーの材料からなる中間部材１１を介し
て受容ブシュ４にひいてはエラストマー体３を介して外
側ブシュ２に結合されている。
【００３１】実施例はゴムメタル部分としての中間部材
の構成を図示していて、この中間部材１１の軸方向の端
部はＬ字形横断面の金属リングによって形成されていて
、この金属リングのうち組み込み後軸方向でみて外側に
位置する金属リングは外側ブシュ２に属する半径方向の
フランジ突起１０を形成していてかつ組み込み後軸方向
でみて内側に位置する金属リング１２は受容ブシュ４と
結合されている。
【００３２】エラストマーの材料から成る中間部材１１
は実施例では軸線平面の断面図でみて台形状に形成され
ていて、このばあい横断面は軸線方向で内側から外側に
向けて減少している。
【００３３】これによって適当な構成において、外側ブ
シュに対して相対的な内側ブシュのわずかな軸方向のず
れに基づき回転モーメントに適合した戻し力が中間部材
１１内で生ぜしめられるようになり、従って軸受けの摩
擦モーメントが著しく増大することはない。
【００３４】自由行程Ｓを上回る大きな軸方向のずれに
基づき鏡面対称的に位置する側で自由行程が増大せしめ
られる。ほぼ零に自由行程Ｓが減少したばあいには負荷
側とは反対側で軸方向のプレロードがほぼ消滅させられ
る。引き続く自由行程減少は不可能であり、ひいては引
き続くプレロード減少も不可能であるので、フランジ突
起１０と７とアキシアル軸受け面８と９との間に遊びが
生ずることはない。
【００３５】軸受けのシール作用を改善するために中間
部材１１のエラストマーの材料はアキシアル軸受け面８
，９を外側で取り囲むつば縁部１３に一体に構成される
。このつば縁部の舌片状の縁部１４は軸方向で外側で内
側ブシュ１のフランジ突起７にシール作用をもって接触
しかつ組み込み後軸受けを受容する自動車部分にもシー
ル作用をもって接触する。
【００３６】図２の実施例は一部分から構成された軸受
け構成における記述の構成の使用形式を図示している。 この配置形式では半径方向の中央平面に対して鏡面対称
的な位置で軸受け内に２つの内側ブシュ１が配置されて
いてかつ内側ブシュ１に貫通係合するピン（図示せず）
を介して自動車部分に結合可能でかつ互いに締付け可能
である。
【００３７】従って両内側ブシュ１の半径方向のフラン
ジ突起７は軸受けの軸方向でみて外側の端部に設けられ
る。内側ブシュ１のアキシアル軸受け面８はそれぞれフ
ランジ突起１０のアキシアル軸受け面９と協働し、両ア
キシアル軸受け面９は共通の外側ブシュ２に配属されて
いる。この共通の外側ブシュ内には両内側ブシュ１は軸
方向でみて内側に位置する互いに向き合う端部で部分的
に係合している。
【００３８】このばあい滑りブシュ５は軸受けの回転特
性を改善する。更に共通の外側ブシュ２はエラストマー
体３によって取り囲まれていて、このエラストマー体は
外側ブシュ２に不動に固着して配置されていてかつ同様
に共通の受容ブシュ内に不動に固着して係合している。
【００３９】この共通の受容ブシュ４の軸方向端部には
Ｌ字形横断面の金属リング１２が結合されていて、この
金属リングは、図１に関連して説明したように、ゴムメ
タル部分として構成された中間部材１１の主要構成部材
を成している。
【００４０】この配置形式のばあいにも軸受けと隣接す
る自動車部分との間をシールするための舌片状の縁部１
４を備えた、アキシアル軸受け面８，９を外側で取り囲
むつば縁部１３が設けられている。
【００４１】両実施例のラジアル軸受け面１５，１６は
同様に滑りブシュを両ラジアル軸受け間で取り囲むか又
は良好な滑り特性を有する材料で被覆することができる
。
【図面の簡単な説明】
【図１】二部分から構成された軸受けの軸線平面内での
断面図。
【図２】一部分から構成された軸受けの軸線平面内での
断面図。
【符号の説明】

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　自動車の走行機構部分用の弾性的な滑
    り軸受けであって、剛性的な内側ブシュが回転可能に外
    側ブシュ内に配置されていてかつ外側ブシュが外側ブシ
    ュに不動に固着されたエラストマー体内に配置されてい
    てかつ両ブシュが軸方向でみて少なくとも一方の外側端
    部でそれぞれ１つの半径方向にのびるフランジ突起にア
    キシアル軸受け面を有している形式のものにおいて、エ
    ラストマー体（３）が受容ブシュ（４）内に回動不能に
    差し込まれていてかつ前記受容ブシュ（４）が外側ブシ
    ュ（２）に配属されたフランジ突起（１０）にエラスト
    マーの中間部材（１１）を介して軸方向で移動可能に結
    合されていて、この中間部材が軸線方向で、外側ブシュ
    （２）に対して相対的な内側ブシュ（１）の軸方向のず
    れが増大するにつれて増大する戻し力を中間部材（１１
    ）のエラストマーの材料内で生ぜしめるような横断面を
    有していることを特徴とする、弾性的な滑り軸受け。
  2. 【請求項２】　　中間部材（１１）が軸線平面を通る断
    面でみて台形状に構成されていることを特徴とする、請
    求項１記載の滑り軸受け。
  3. 【請求項３】　　エラストマーの材料からなる台形状の
    中間部材（１１）及び外側ブシュを取り囲むエラストマ
    ー体（３）が自動車部分の支承アイ内に差し込み可能な
    、エラストマー体を取り囲む受容ブシュ（４）に不動に
    固着されて配置されかつこれによって互いに結合されて
    いることを特徴する、請求項２記載の滑り軸受け。
  4. 【請求項４】　　共通の中央平面に対して鏡面対称的に
    配置された２つの内側ブシュ（１）が共通の外側ブシュ
    （２）と、共通のエラストマー体（４）と、共通の受容
    ブシュ（４）とを有していて、この受容ブシュの軸方向
    端部がそれぞれ軸方向で弾性的な中間部材（１１）に結
    合されていて、この中間部材が外側ブシュ（２）に配属
    された２つのフランジ突起（１０）のそれぞれ一方に結
    合されていて、このフランジ突起がそれぞれ両内側ブシ
    ュ（１）の一方のフランジ突起（７）と協働しているこ
    とを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記
    載の滑り軸受け。
  5. 【請求項５】　　両中間部材（１１）が共通の中央平面
    に対して互いに鏡面対称的な位置で配置されていること
    を特徴とする、請求項４記載の滑り軸受け。
  6. 【請求項６】　　中間部材（１１）が軸方向端部でＬ字
    形横断面の金属リング（１０，１２）を有するゴムメタ
    ル部分として構成されていて、この金属リングの一方が
    外側ブシュのフランジ突起（１０）を形成していてかつ
    他方がエラストマー体（３）を取り囲む受容ブシュ（４
    ）に結合されていることを特徴とする請求項１記載の滑
    り軸受け。
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EP (1) EP0487891B1 (ja)
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DE (1) DE4037966C2 (ja)
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