DE2342990C3 - Gleit/Gummi-Torsionslagerung zur Aufnahme von axialen und radialen Kräften - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine nachgiebige Schwenklagerung, insbesondere bei der Einzelradaufhängung von Fahrzeugrädern, nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Eine solche Schwenklagerung geht beispielsweise aus der FR-PS 7 41 746 als bekannt hervor.

Solche Lager sind als Torsionslager bekannt, bei denen bei Schwenkbewegungen der Innen- gegenüber der Außenhülse sich das vorgespannte Gummipolster wie ein Kuchenteig zwischen bewegten Flächen abwälzt. Die Druckverspannung des eingeschlossenen Gummipolsters und die Haftung an den bewegten Teilen erlaubt nur einen beschränkten Schwenkwinkel, damit die Torsionsspannung in dem Gummi nicht unzulässig hoch ansteigt. Die beim Verschwenken auftretenden Rückstellkräfte nimmt man in Kauf. Bei der Anwendung für die Einzelradaufhängung von Fahrzeugrädern erhält man bei der Radeinfederung ohnehin durch die komprimierte Fahrzeugfeder eine Gegenkraft. Da solche Lager keine Gleitstellen haben, sind sie auch bei starker Schmutzeinwirkung wartungsfrei. Es hat wegen der Gleitfreiheit auch keinerlei Losbrechmoment, da jeglicher Obergang vom Zustand der Ruhe- in die Gleitreibung fehlt. Dies kommt der Forderung nach Federungskomfort sehr entgegen.

Ein Nachteil an diesen Lagern ist der durch die maximal zulässige Torsionsspannung begrenzte Schwenkweg der relativ zueinander bewegbaren Teile, was bei der Anwendung der Einzelradaufhängung auf eine Begrenzung des Radfederweges hinausläuft. Insbesondere in den Axialpolstern sind, wenn auch der Axiallagerteil als Torsionslager ausgebildet ist, die Torsionswege besonders groß. Andererseits ist es für ein sicheres Auffangen der Axialkräfte erforderlich, die Axialpolster im Durchmesser ausreichend groß zu gestalten, in der Stärke aber auf ein bestimmtes Maß zu beschränken, damit die Einfederung in Axialrichtung des Lagers nicht zu groß wird. Die Forderung nach einem großen Axialbund und einer gewissen axialen Federhärte (große axiale Tragfähigkeit) einerseits und einem großen Schwenkwinkel andererseits laufen daher einander entgegen und machen eine Torsionslagerung auch im Axiallagerteil für die Anwendung bei großen Axiallasten und großen Schwenkbewegungen ungeeignet. Bei dem eingangs genannten Lager ist deswegen im Hinblick auf große Schwenkwinkel und gleichzeitig große Axiallasten im Axiallagerteil zusätzlich ein Gleitlager vorgesehen; dadurch braucht das Lager in

axialer Richtung nicht schwammig zu sein. Eine Axialbelastung der Schwenklagerung und eine Radialbelastung in bestimmten Richtungen tritt bei Einzelradaufhängungen beim Bremsen auf. Bei diesem Vorgang darf die genaue Führung der Räder nicht beeinträchtigt werden.

Die Trennung der Giimmipolster für die Radial- bzw. die Axialkräfte zum einen und das Auffangen der Axialkräfte durch je ein Gleitlager zum anderen beseitigen das Problem der Torsionsbeanspruchung im Axialpolster. Es Kann hinsichtlich des Durchmessers und der axialen Stärke ganz nach den Bedürfnissen der Axialbelastung und der Federhärte in Axialrichtung ausgelegt werden. Eine Schubbeanspruchung des Axialpolsters beim Verschwenken tritt nicht auf.

Nachteilig bei dem vorbekannten Lager ist, daß es zumindest im Hinblick auf den Gleitlagerteil im Axiallager besonders schmutzanfällig ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, das im Hinblick auf die Schmutzeinwirkung nicht so unproblematisch wie das Torsionslager zu behandelnde Axialgleitlager möglichst gut gegen Schmutzzutritt zu schützen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dvrch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst.

Aufgrund dieser Ausgestaltung der Dichtlippe ist ein Axialschlag und ein Radialschlag des Axialgleitlagerringes ohne weiteres möglich, ohne daß die Dichtlippe von der Dichtfläche abhebt. Die Dichtlippe ist wegen des Fehlens einer entsprechenden Gegenfläche oder -kante auch bei stärksten Radialausschlägen der Lagerteile nicht der Gefahr ausgesetzt, zwischen zwei metallischen sich annähernden Kanten gequetscht oder abgescheuert zu werden. Das sich bis in die Wurzel der hakenförmigen Dichtlippe hineinerstreckende Versteifungsblech verhindert, daß die Dichtlippe bei sehr starker Deformation des Axialpolsters sich ebenfalls entsprechend mitverformt; vielmehr wird sie durch das Versteifungsblech formstabil erhalten, derart, daß sie nicht von der Dichtfläche örtlich abhebt.

Zwar sind hakenförmige Dichtlippen am gummielastischen Schwenklagerungen bekannt, die einen Axialgleitlagerspalt im Abstand übergreifen und an einer rückseitig gelegenen Stirnfläche eines Axialbundes anliegen (vgl. DE-GM 19 03 303). Bei dieser Anordnung wird aber bei einer örtlich starken Deformation des Axialpolsters die Dichtlippe an der betreffenden Umfangsstelle entsprechend stark mitverformt, so daß sie sich örtlich abheben kann. Dadurch kann Schmutz hinter die Dichtlippe eintreten und zum Gleitlagerspalt treten, wodurch die Lebensdauer des Gleitlagers beschränkt ist. Eine ähnliche Konstruktion zeigt die US-PS 33 31 642.

Es gibt darüber hinaus eine Vielzahl von Konstruktionen für kombinierte Axial/Radial-Gummitorsionslager. Bei diesen ist jedoch in der Regel das Axialpolster einstückig mit dem Radialpolster kombiniert bzw. verbunden, so daß aus dem Axialpolsterteil bei größeren Schwenkwinkeln starke Rückdrehmomente auf das gelagerte Teil ausgeübt werden. Problematisch bei den Gummilagern, bei denen das Axialpolster mit dem bo Radialpolster verbunden ist, ist auch deren Montage in ein Lagerauge. Die Axialpolster sind in entspanntem Zustand in Achsrichtung wesentlich größer bzw. langer als in Einbauzustand. Eine Vormontage der Lager in einem Lagerauge ist entweder nicht oder nur mit ι,ί vermehrtem Aufwand möglich.

Um das Axialgleislager wartungsfrei zu machen, dadurch, daß es auf ein jegliches nachträgliches Schmiermittel verzichten kann und um darüber hinaus ein Losbrechmoment des Gleitlagers zum Verschwinden zu bringen, kann das als Gleiilagerschejbe dienende Versteifungsblech auf der Gleitseite mit einer Bronzesinterschicht und einer darin eingebetteten Polytetrafluoräthylen-Schicht (sogenannte DU-Scheibe) sowie mit einer Lebensdauerfeitfüllung versehen sein.

Das eine sich an der Stirnseite des Lagerauges abstützende Versteifungsblech des Axialpolsters kann zur besseren Anlage des Versteifungsbleches eine kreisförmige zur Lagerachse konzentrische Sicke aufweisen, die als Zentrierschulter des Axialpolsters an der Hülsenstirnseite dient. Um einen Schmutz- und Wasserzutritt in den Raum zwischen Axial- und Radialpolster zu verhindern — in diesem Raum endigt radial innen der Axialgleitlagerspalt —, zum Schutz dieses Gleitspaltendes also, ist vorteilhafterweise das hülsenseitige Versteifungsblech des Axialpolsters auf der äußeren Stirnseite mit einer dünnen gummielastischen Schicht versehen.

Zum Schutz der Dichtlippe bei extremen Axialausschlägen der Schwenklagerung kann 1.1 dem Axialgleitlagerring eine sich über die axiale Er^treckung der Dichtlippe hinaus erstreckende Anschlagschulter vorgesehen sein.

Es ist vielfach wünschenswert, die in mehrere Teile aufgeteüie Schwenklagerung an dem schwenkbar zu befestigenden Bauteil oder an dem Rahmen vorzumontieren. Diesem Wunsch kann dadurch begegnet werden, daß das hülsenseitige Versteifungsblsch des Axialpolsters sich an der Stirnseite der äußeren Hülse des Radiallagers abstützt und daß der Axialgleitlagerring am entsprechenden Stirnende der inneren Hülse befestigt ist und daß zu diesem Zweck die innere Hülse axial um das Gesamtmaß von Axiallager und Axialpolster gegenüber dem Stirnende der äußeren Hülse verlängert ist. Zweckmäßigerweise kann die Befestigung zwischen der inneren Radiallagerhülse und dem Axiallagergleitring durch einen Rändel-Preßsitz erfolgen. Dies erlaubt eine Vormontage der Scnwenkiagerung auch unter Vorspannung des oder der Axialpolster auf das Einbaumaß, ohne daß die Schwenklagerung auffedert oder zum Einbau durch ein Hilfswerkzeug axial zusammengedrückt werden müßte.

Um durch eine die Schwenklagerung im F.inbauzustand axial verspannende und in der Sollage fixierende Spannschraube auch die Axialgleitlagerscheiben mit zu erfassen, kann vorgesehen werden, daß der Axialgleitiagerring eine das Stirnende der inneren Hülse des Radiallagers übergreifende radial nach innen gerichtete Schulter aufweist.

Die Erfindung ist anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles im folgenden noch näher erläutert; es zeigt

Fit,. 1 eine Schnittansicht durch eine erfindungsgemäße Schwenklagerung,

Fig.2 und 3 einen achsparallelen Längsschnitt und eine axiale Stirnansicht des die Radialkräfte übernehmenden Teils der Schwenklagerung in demontiertem Zustand; die Schnittdarstellung der Fig. 1 ist entlang der Linie I-l der F i g. 2 genommen, und

Fig.4 einen achsparallelen Schnitt durch das die Axialkräfte übernehmende Teil der Schwenklagei ung.

Bei dem in den Fig. 2 und 3 dargestellten Radial-Torsionslagerteil 1 ist auf eine Innenhülse 2 mit der geometrischen A^hse 2' ein durch eine Zwischenhülse 3 (geometrische Achse 3') unterbrochenes Radialpolster 4a und Ab aus Gummi aufgebracht. Die Zwischen-

hülse weist gegenüber den Stirnseiten 5 des Gummipolsters aus Fertigungs- und Festigkeitsgriinden einen gewissen Überstand auf. Aus den gleichen Gründen sowie zur Beeinflussung der Kadialsteifigkeit ist auch eine Umfangsrille an der Zwischenhülse angebracht. Die Innenhülse weist gegenüber den Stirnseiten 5 des Radialpolsters 4a/46 beiderseits einen erheblichen Überstand 6 bzw. gegenüber der Stirnseile der strichpunktiert angedeuteten Außenhülse 13 den Überstand 6' auf. Dieser Überstand dient zur Befestigung des noch zu behandelnden Axiallagers. Um nicht so enge rertigungslolcran/en einhalten zu müssen und um gleichwohl in allen Fällen einen gut haltbaren, aber auch leicht einpreßbaren Preßsitz zu bekommen, ist an den Finden der Innenhülse eine das Material etwas aufwerfende Rändelung 7angebracht.

Das Radialpolster ist nicht rotationssymmetrisch ausgebildet. Vielmehr ist die Zwischenhülse 3 im entspannten Zustand des Radiallagerteiles 1 leicht exzentrisch zur Innenhülse 2 angeordnet, so daß die entsprechenden Achsen 2' bzw. 3' einen kleinen Abstand voneinander haben. Die noch zu besprechende Außenkontur des äußeren Radialpolsters 4b ist zwar bercichsweise zylindrisch geformt; die Achse 4' dieser Zylinderfläche liegt jedoch in der gleichen Richtung wie auch die der Zwischenhülse, aber um einen größeren Betrag exzentrisch zu der Achse 2' der Innenhülse. Diese Exzcntrizitätshchtting legt an dem Teil 1 eine F.bene 7 fest, die beim F.inbau in die Schwenklagerung in die Richtung der Grundraduilbelaslung aufgrund des Fahrzeuggewichtes gelegt werden muß. Symmetrisch zu dieser F.bene 7, jedoch entgegengesetzt zu der Exzentrizitätsrichtung ist zwischen der Innen- und der Zwischcnhülse eine nierenförmige Ausnehmung 8 angebracht, die aus Fertigungsgründen durch eine kleine in der l.agcrmitte liegende Zwischenwand 9 unterbrochen ist. Die Ausnehmung 8 erstreckt sich etwa über einen Winkel von 60°. In Richtung der Ebene 7 an der Ober- und an der Unterseite des Lagertciles 1 weist der Polsterkörper 4b Abplattungen 10 auf, wodurch beiderseits rechts und links kreisbogenförmige Hocker 11 verbleiben, die sich über einen Winkelraum von etwa 100 Dis 110" erstrecken. In die Hocker ist mittig jeweils eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Rille 12 von unterschiedlicher Tiefe eingearbeitet. Und zwar beginnend in der Höckermitte — in Umfangsrichtung gesehen — mit der Rillentiefe 0 wird die Rille zu den Rändern hin zunehmend tiefer.

Konzentrisch zu der Achse 2' der Innenhülse ist die Innenkontur der Außenhülse 13 strichpunktiert eingezeichnet, in die das Teil 1 eingepreßt wird. Diese konzentrische Lage nehmen die Hülsen aber erst unter der Radial-Grundbelastung aufgrund der Deformation der Hocker 11 und der Aussnehmung 8 ein. Durch die Materialwegnahme im Bereich der Ebene 7 (Ausnehmungen 10 und 8) ist die Federcharakteristik des Radialpolsters 4al4b in dieser Richtung relativ weich. Umgekehrt ist durch die quer zur Ebene 7 sich erstreckenden Hocker 11 die Federcharakteristik in dieser Richtung relativ hart. Aufgrund der zur m Höckermitte hin nachlassenden Tiefe der Rille 12 wird mit zunehmender Seitenverspannung der Radialpolster die Kennung immer härter.

Durch das Einpressen des Lagerteiles 1 in die mit dem schwenkbar zu lagernden Bauteil 14 verbundene >■ A.ußenhüise 13 wird wenigstens der äußere Teil 4b des Radialpolsters 4al4b einer starken radialen Vorspannung unterworfen. Diese Vorspannung erlaubt ein innerhalb bestimmter Grenzen relativ leichtes und gefahrloses Tordieren der Innenhülse 2 gegenüber der Außenhülse 13. Dabei wird das Radialpolster in dem ringförmigen Zwischenraum zwischen den Hülsen in Umfangsrichtung gewalkt, ohne daß es jedoch zu Relativbewegungen zwischen Gummipolster und Hülsen in den gegenseitigen Kontaktflächen kommt.

Das in F i g. 4 dargestellte Axiallager 15 weist ein sich achssenkrecht erstreckendes axial beiderseits durch je ein Versteifungsblech 16 und 17 geschütztes und stabilisiertes Axialpolster 18 aus Gummi von stoßabsorbierender Schichtstärke auf. Das eine an die Stirnseite der bereits erwähnten Außenhülse 13 des Lagers (siehe Fig. I) sich abstützende hülscnscilige Versteifungsblech 16 weist eine konzentrisch zur l.agcrachsc angeordnete umlaufende Sicke 19 zur Zentrierung des Axiallagers und eine Gummibcschiehtung 20 auf. Die Gummibeschichtung dient zur Abdichtung des Spaltes zwischen Stirnseite der Außenhülse 13 und dem Versteifungsblech 16 gegen Wasser. Schlamm und Staub. Das Versteifungsblech 16 hat die Aufgabe, die Axialkräfte von der Hülsenstirnseite — seine Kontur ist strichpunktiert angedeutet — über eine große Fläche in das Axialpolster 18 zu überführen.

Das andere Versteifungsblech 17 dient einer ähnlichen Aufgabe. Dieses Veisteifungsblech arbeitet mit einem Axialglcitring 21 zusammen und es muß die von diesem Oleitring ausgeübten Axialkräfte großflächig in das Axialpolster überführen. Daneben wirkt das Versteifungsblech 17 aber auch als eine Gleillagerschcibe. Zur Verminderung der Gleitreibung zwischen den Lagerscheiben 21 und 17 weist das Versteifungsblech 17 eine Beschichtung 22 auf. die aus einer Schicht Sinterbronze und einer darin eingebetteten Schicht aus Polytetrafluoräthylcn (PTFE) besteht. Diese Gleitschicht sowie eine Lebensdauer-Fettfüllung machen ein nachträgliches Schmieren des Gleitlagerspaltcs völlig entbehrlich und beseitigen ein Losbrechmoment des Lagers, da PTFE optimale Gleiteigenschaften hinsichtlich Selbstschmierung und Ruhereibungskoeffizient besitzt. Zum Schutz des Gleitflächenspaltes gegen Schmutzzutritt ist zum einen die Gummibeschichtung 20 (Schutz am radial inneren Ende des Gleitlagerspaltes) und zum anderen eine mit dem Gummipolster verbundene ringförmige, im Querschnitt hakenförmige den Gieitspait und den Axiaigieitiagerring übergreifende Dichtlippe 23 angeordnet. Um eine Radialbewegung des Axialgleitringes 21 gegenüber der Dichtlippe zuzulassen, ohne daß die Dichtlippe von innen angestoßen wird, ist die Lippe 23 in einem radialen Abstand gegenüber der Außenkontur des Ringes 21 angeordnet. Um auch Axialbewegungen des Ringes 21 ohne abzuheben folgen zu können, ist die Lippe in ihrerr nahezu achssenkrecht radial nach innen verlaufender Teil leicht schräg angeordnet. Der Ring 21 ist in bezug auf die völlig entspannte Lippe 23 so stark, daß diese mil Vorspannung auf der Rückseite 24 des Axialgleitringe! 21 anliegt, der dort entsprechend fein bearbeitet ist. Da: Versteifungsbleeh 17 erstreckt sich bis in die Wurzel dei Dichtlippe 23 hinein, um Deformationen des Polsterkör pers 18 von der Dichtlippe abzuschirmen, so daß dies« auch bei stärkerer einseitiger Polsterkompressior formstabil bleibt und stets dichtend an der Dichtfläche 24 anliegt.

Der Axialgleitring weist eine gestufte Bohrung au! Der erste größere Durchmesser 25 dieser Bohrung is auf den Durchmesser der Innenhülse 2 abgestimmi derart, daß dieser Teil auf die Hülse mit große

llaltekraft aufprcßbai ist. Die sich daran anschließende Schulter 2f» soll das Axiallager in l.iingsrichliing eindeulig auf der Innenhülse fixieren und im übrigen eine Möglichkeit bielen. auch den Axialgleilring 21 mit der Innenhiilse axial /u verspannen. Darüber hinaus wird durch diese Formgebung ein Axial die Dichllippe überragender ringförmiger Anschlag 27 geschaffen, der ri::m Beriihrungs- Lind Sloßschulz der Dichllippe dienl. Diese soll vor die Dichllippe deformierenden und sie dadurch örllich etwas aufwölbenden Berührungen und auch vor die Dichllippe örllich zerquetschenden Stößen geschiil/l werden. Radial nach außen liegt die Dichllippe ohnehin frei, so daß aus dieser Richtung keine Iteeiniriichligiing der Dichllippe b/w. ihrer I iiuktioM /11 befürchten ist.

Nachdem nun die wichtigsten Linzclleilc der Schwcnklagerung im ein/einen vorgestellt sind, kann die Beschreibung der in I i g. I in gegenüber tier Größe der I i g. 2 bis 4 verkleinertem Maßslab dargestellten Schweiiklagerung kür/er gehalten werden. Dargestellt ist im Grundriß eine Scliwenklageriing eines PK W-Vorderrndqii';rlcnkers (14. teilweise angedeutet), dessen gninilsiil/liehe Anordnung und Wirkung hier als bekannt vorausgesetzt werden kann. Der Querlenker 14 mil der Aiißeiihülse 15 isl schwenkbar in dem I ahr/eiigrahmen 28 gelagert, der eine die .Schwenklage rung axial übergreifende tragfähige l.agergabel 29 aufweist, /wischen die Arme der (label 29 sind die in oder an der Außenhülse Π angeordneten Einzelteile I und 15 der Scliwenklageriing durch eine Spannschraube jo "*> (mil Mutter 30) fest eingeklemmt, so daß die beiden Axialgleilringc 21 und die Innenhiilse 2 des Radiallagerteiles 1 rahmenfest und untereinander unbeweglich verbunden sind. Das Radiallager isl in einer solchen I Imfangslage in die Außenhiillc eingepreßt, daß die η nierenförmige Ausnehmung 8 in Richtung der radialen Cirundlasl.die durch das Fahr/eugeigengewichl bedingt isl. fallt. |e nach Neigung der Wirkungslinic des Querlcnkers zur horizontalen und je nach I lebclvcrhältnis zu den an ihm etwa angreifenden Abslülzfcdcrn kann die Wirkrichtung der Figengewichtskraft auf die Schwenklagcrung mehr oder weniger stark von der vertikalen abweichen. In dieser Beschreibung ist der Einfachheit halber davon ausgegangen, daß diese eigengewichtsbedingte Grundradiallast in die Schwerkraftrichlung fällt. Beim Bremsen wird auf den Querlenker ein nach hinten gerichtetes Moment ausgeübt, wodurch in einer wenigstens in etwa horizontalen Richtung Radialkrüfte auf die Scliwenklageriing sowie Axialkräflc ausgeübt werden. Da in I lorizontalrichlting die Fcderkennung des nachgiebigen Radiallagers vergleichsweise hart und progressiv ansteigend isl. ist die exakte Geradführung der Räder auch beim Bremsen oder bei starker Traktion oder bei starken Querkräflen in Kurven gewährleistet. In Vcrtikalriehtung ist die Fedcrkennung weicher, um Fahrbühnstöße und Vibrationen möglichst weitgehend abzubauen und nicht auf den Fahrzeugrahmen gelangen zu lassen.

Aufgrund der Finfcderung der Querlenker vollführt dieser Schwetikbewegungen. Diese Schwenkbewegun gen können von der Schwenklagerung auch bei größeren Ausschlägen schadlos und ohne unzulässige Spannungsübcrsehreiuingen in den Gummipolstcrn mitgemacht werden. Die Relativbewegungcn beim Verschwenken zwischen einem bestimmten funkt auf der Innenfläche der Außenhülsc und einem ihm bei Mittellage radial zugeordneten Punkt auf der Außenfläche der inneren Hülse sind wegen der relativ kleinen Durchmesser der beiden Hülsen in Längeneinheiten relativ gering und die Neigung der Verbindungslinie gegenüber dem Radialstrahl wegen der relativ zum Durchmesser großen Stärke des Radialpolstcrs ebenfalls relativ gering. Bei einer Ausbildung des Axiallagers :ils Torsionslager ließe sich dies nicht feststellen, da der initiiere Durchmesser des Axiallagers notwendigerweise größer isl als der beim Radiallager und die l'olslerslärke geringer. Wegen der Ausführung ties Axiallagers als Gleitlager, welches aufgrund verschiedener Maßnahmen nahezu ebenso unempfindlich gegen Schmicrmiticlfreiheii und gegen Schmutz ist wie ein Torsionslager, ist das Axiallager im Schwenkweg völlig unbehindert. Der Versuch, ein als Torsionslager ausgebildetes Axiallager auch für größere Schwenkwege geeignet zu machen, würde nicht nur zu einem Paar von recht großvolumigcn Axiallagcrn führen, sondern würde auch zu Rückstellkräftcn führen, deren G- oße gegenüber den Federkräften nicht völlig vernachläßigbar wäre. Die Lager hallen ein gewisses Eigenfcderverhalten, welches je nach Altcrungsz.ustand veränderlich wäre und bei der Bemessung der Fahrzeugfederung nicht mit berücksichtigt werden könnte.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Elastische nachgiebige Schwenklagerung eines lediglich Winkelbewegungen ausführenden Bauteiles insbesondere bei der Einzelradaufhängung von Fahrzeugrädern zur Aufnahme von axial und/oder radial zur Schwenkachse gerichteten Kräften und deren Ableitung in einen Rahmen, mit zwei koaxial zueinander angeordneten Zylinderflächen, deren Zwischenraum durch unter radialer Vorspannung stehenden gummielastischen Werkstoff in stoßabsorbierender Schichtstärke (Radialpolster) ausgefüllt ist, von welchen Zylinderflächen die innere mit dem Rahmen und die äußere als Hülse ausgebildete Zylinderfläche mit dem Bauteil verbunden ist und die beide bei Schwenkbewegung des Bauteiles an der Kontaktfläche des gummielastischen Materials unbeweglich auf dem Radialpolster haftenbleiben, bleiben, und mit zwei jeweils an den gegenüberliegenden Stirnseiten der Zylinderfläehen angeordneten mit dem Sauteil mitbewegten Axialbunden und wenigstens einem weiteren korrespondierenden mit dem Rahmen mitbewegten rahmenseitigen Axialbund, zwischen welchen Bunden jeweils eine gegenüber dem Radialpolster getrennte Schicht aus gummielastischem Werkstoff von stoßabsorbierender Stärke (Axialpolster) angeordnet ist, ferner mit je einem zwischen je einem der rahmenseitigen Axialbunde und dem zugehörigen Axialpolster angeordneten Axialgleitlager, wobei jedes Axialpolster axial auf beiden Stirnseiten mit einem aufvulkanisierten Versteifungsblech versehen ist, von denen eines den hülsenseitigen Axialbund bildet und sich jeweils an einer cer Stirnseiten der genannten Hülse abstützt iind von denen das andere mit dem rahmenseitigen als Xxialgleitlagerring ausgebildeten Axialbund als Axialgleitlager zusammenarbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß die innere als Hülse (2) ausgebildete Zylinderfläche und die an ihr befestigten rahmenseitigen Axialgleitlagerringe (21) radial gegenüber dem jeweiligen Axiallager beweglich sind und daß an dem Gummipolster (18) eine ringförmige im Querschnitt hakenförmige, den Gleitlagerspalt und den Axialgleitlagerring (21) mit radialem Abstand axial übergreifende und an dessen Rückseite an einer achssenkrechten Fläche (24) unter Vorspannung anliegende Dichtlippe (23) angebracht ist, wobei das gleitlagerseitige als Gleitlagerscheibe dienende Versteifungsblech (17) des Axialpolsters (18) sich bis in die Wurzel der hakenförmigen Dichtlippe (23) hineinerstreckt.

2. Schwenklagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das als Gleitlagerscheibe dienende Versteifungsblech (17) auf der Gleitseite mit einer Bronzesinterschicht und einer darin eingebetteten Polytetrafluoräthylen-Schicht (22) versehen ist.

3. Schwenklagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung zwisehen der inneren Radiailagerhülse (2) und dem Axiallagergleitring (21) durch einen Preßsitz (7/25) erfolgt.

4. Schwenklagerung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Axialgleitlagerring hs (21) eine das Stirnende der inneren Hülse (2) des Radiallagers übergreifende radial nach innen gerichtete Schulter (26) aufweist.

5, Schwenklagerung nach einem der Ansprüche l bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Axialgleitlagerring (21) eine sich über die axiale Erstreckung der Dichtlippe (23) hinauserstreckende Anschlagschulter (27) aufweist.

6, Schwenklagerung nach einem der Ansprüche I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das eine sich an der einen Hülse (13) stirnseitig abstützende Versteifungsblech (16) eine kreisförmige zur Lagerachse konzentrische Sicke (A9) aufweist, die als Ze,nrierschulter des Axiaipolsters (18) an der Hülsenstirnseite (Hülse 13) dient.

7, Schwenklagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das hülsenseitige Versteifungsblech (16) des Axialpolsters (18) auf der äußeren Stirnseite eine dünne gummielastische Schicht (20) aufweist.