DE3933163A1

DE3933163A1 - Zylindrische daempfungsbuchse

Info

Publication number: DE3933163A1
Application number: DE3933163A
Authority: DE
Inventors: Katsuya Hadano; Masato Ueno
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1988-10-27
Filing date: 1989-10-04
Publication date: 1990-05-03
Also published as: US5058867A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine zylindrische Schwin gungsdämpfungsbuchse, insbesondere eine einfach aufgebaute Dämpfungsbuchse, die vorzugsweise in einem Verbindungsbe reich eines Fahrzeugteils, wie beispielsweise einem Auf hängearm oder dergleichen, einsetzbar ist.

Eine bekannte zylindrische Dämpfungsbuchse weist einen Gum midämpfungskörper auf, der koaxial zwischen einem inneren und einem äußeren Zylinder angeordnet ist; sie wird häufig in solchen Teilen eines Fahrzeugs verwandt, in denen eine Schwingungsisolierung erforderlich ist.

Bei den in Verbindungsabschnitten des Aufhängearms einge setzten zylindrischen Dämpfungsbuchsen sind gewöhnlich der innere und der äußere Zylinder gegeneinander verdrehbar.

Um das Fahrverhalten eines Fahrzeugs zu verbessern, wurde kürzlich eine derartige Dämpfungsbuchse weiter entwickelt, um ohne jeglichen Widerstand ein Schwenkkippen des Aufhängearmes zu ermöglichen. Mehrere Beispiele für derar tige Dämpfungsbuchsen sind in Veröffentlichungen betreffend die nicht geprüften japanischen Gebrauchsmusteranmeldungen Nr. Sho. 61-49 143, 62-1 10 617, 62-1 10 619 und 62-1 10 644 und das geprüfte japanische Gebrauchsmuster Nr. Sho 63-44 572 offenbart. Diese Schwingungsdämpfungsbuchsen sind dadurch charakterisiert, daß ein in axialer Richtung mittiger Ab schnitt des inneren Zylinders mit einem sphärisch erweiter ten Abschnitt versehen ist und daß ein Gummidämpfungsele ment und ein äußerer Zylinder in dieser Reihenfolge um den sphärisch erweiterten Abschnitt über ein Harzelement ange ordnet sind.

Diese herkömmlichen Dämpfungsbuchsen weisen jedoch einen verhältnismäßig komplexen Aufbau auf. Sie machen die Ver wendung metallischer Laufringeinsätze zum Zurückhalten des Harzelementes und von Dichtungselementen zum Zurückhalten des Dichtungsmittels zwischen dem erweiterten Bereich und dem Harzelement erforderlich. Dies führt zu einem aufwendi gen Zusammenbau und einer aufwendigen Wartung derartiger Elemente und damit zu einem Anstieg der Produktionskosten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zylindrische Schwingungsdämpfungsbuchse zu schaffen, die einfach im Auf bau ist, ein freies Schwenkkippen eines Aufhängearmes oder dergleichen ermöglicht, und die zu geringen Kosten herstellbar ist.

Weiterhin liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine zylindrische Schwingungsdämpfungsbuchse zu schaffen, mit der das Entstehen eines Spieles in gleitenden und rotieren den Teilen verhindert und eine gute Dichteigenschaft auf rechterhalten wird, während ein ungehindertes Schwenkkippen eines Aufhängearmes oder dergleichen ermöglicht ist.

Diese Aufgaben werden erfindungsgemäß durch eine zylindri sche Schwingungsdämpfungsbuchse gelöst mit einem äußeren Zylinder, einem koaxial in dem äußeren Zylinder angeordne ten inneren Zylinder, einem Paar von Gummidämpfungselemen ten, die mit Preßsitz von beiden Enden des äußeren Zylin ders zwischen dem äußeren und inneren Zylinder eingesetzt sind, und einem Paar von Einsätzen, von denen jeder aus einem Harzmaterial mit guten Gleiteigenschaften besteht und die in einen inneren Endabschnitt einander entsprechender Gummidämpfungselemente eingebettet sind.

Der in axialer Richtung mittige Abschnitt des inneren Zy linders ist zur Bildung eines erweiterten Abschnittes mit einer sphärischen Außenfläche in radial auswärtiger Rich tung erweitert. Jeder der Einsätze ist mit einer konkaven Oberfläche versehen, damit er auf die sphärische Außenflä che des erweiterten Bereichs aufgeschoben werden kann.

Jedes der Gummidämpfungselemente ist mit einem integral ausgebildeten Dichtungsbereich versehen, der sich jeweils von einem äußeren Endabschnitt des Gummidichtungselementes zu einer äußeren Oberfläche eines der Endabschnitte des in neren Zylinders erstreckt. Ein vorstehendes Ende des Dich tungsbereiches ist dabei in luftdichtem Kontakt mit der äußeren Oberfläche des inneren Zylinders.

Beim Zusammenbau der zylindrischen Dämpfungsbuchse mit dem oben beschriebenen Aufbau wird jeweils ein Einsatz in eines der Gummidämpfungselemente eingesetzt, wobei der Dichtungs abschnitt daran ausgebildet ist. Die derart vorbereiteten Dämpfungselemente werden dann von beiden Endöffnungen des äußeren Zylinders mit Preßsitz zwischen dem äußeren und dem inneren Zylinder eingesetzt. Die konkave Oberfläche jedes Einsatzes kommt dann in Gleitkontakt mit der sphärischen Außenfläche des erweiterten Bereiches, während der Dich tungsbereich jedes der Gummidämpfungselemente in luftdich ten Kontakt mit der Außenfläche des inneren Zylinders kommt.

Nach dem Einpassen des äußeren Zylinders in ein Auge eines Aufhängearms oder dergleichen kann sich der Aufhängearm um den inneren Zylinder drehen und ungehindert unter Ver schwenken kippen, indem die Einsätze auf den sphärischen Außenflächen des erweiterten Bereichs gleiten.

Wie angegeben ermöglicht die erfindungsgemäße zylindrische Dämpfungsbuchse ein ungehindertes Schwenkkippen eines Aufhängearms oder dergleichen bei einfachem Aufbau, so daß der Arbeitsaufwand für die Wartung und den Zusammenbau von Fahrzeugteilen und die Produktionskosten erheblich redu ziert werden können.

Sieben Ausführungsbeispiele betreffend die erfindungsgemäße Dämpfungsbuchse werden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbei spiel einer erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch ein Gummidämpfungselement für eine Dämpfungsbuchse nach Fig. 1,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch ein zweites Ausführungs beispiel einer erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse,

Fig. 4 einen Längsschnitt durch ein drittes Ausführungs beispiel einer erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse,

Fig. 5 einen Längsschnitt durch ein Gummidämpfungselement einer Dämpfungsbuchse nach Fig. 4,

Fig. 6 einen Längsschnitt durch ein Gummidämpfungselement für ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfin dungsgemäßen Dämpfungsbuchse,

Fig. 7 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Dämpfungsbuchse nach einem fünften Ausführungsbei spiel,

Fig. 8 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Dämpfungsbuchse nach einem sechsten Ausführungsbei spiel, und

Fig. 9 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Dämpfungsbuchse nach einem siebten Ausführungsbei spiel.

Das in Fig. 1 dargestellte erste Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse weist einen inneren Zy linder 1 mit ringförmigem Querschnitt auf, der koaxial in nerhalb eines äußeren Zylinders 3 mit ringförmigem Quer schnitt angeordnet ist. Der in axialer Richtung mittige Ab schnitt des inneren Zylinders 1 ist verdickt ausgebildet, um einen erweiterten Bereich 11 zu bilden, der sich in ra dial auswärtiger Richtung erstreckt und eine sphärische Außenfläche hat. Ein Paar von Gummidämpfungselementen 2 A, 2 B sind jeweils mit Preßsitz von beiden Endöffnungen des äußeren Zylinders 3 aus zwischen dem inneren Zylinder 1 und dem äußeren Zylinder 3 eingesetzt.

Beide Gummidämpfungselemente 2 A und 2 B sind von gleicher Gestalt und symmetrisch zueinander angeordnet. Die Ausbil dung der Gummidämpfungselemente wird unter Bezugnahme auf Fig. 2 beschrieben. Das Gummidämpfungselement 2 A hat eine zylindrische Form, wobei dessen äußerer Durchmesser l ₁ größer ist als der innere Durchmesser des äußeren Zylinders 3. In einem inneren, eine Hälfte bildenden Abschnitt des Gummidämpfungselements 2 A ist ein zylindrischer Harzeinsatz 4 eingebettet mit einer konkaven Oberfläche 4 a einer Ge stalt, die derjenigen einer Hälfte der sphärischen Außen fläche des erweiterten Bereichs 11 entspricht. Die Einsätze 4 bestehen aus einem Harzmaterial mit guter Gleiteigen schaft, wie einem hochmolekularen Polyethylen und Poly acetal.

Ein dünnwandiger zylindrischer Dichtungsabschnitt 21 ist integral an einem äußeren Abschnitt des Gummidämpfungs elementes 2 A so ausgebildet, daß er sich in radial einwär tiger Richtung erstreckt, und sein innerer Durchmesser l ₂ ist kleiner als der Außendurchmesser des inneren Zylinders 1. Ein äußerer Endabschnitt des Gummidämpfungselementes 2 A erstreckt sich stufenförmig radial auswärts, um einen An schlagsbereich 22 zu bilden.

Ein Paar von Gummidämpfungselementen gemäß dem oben be schriebenen Aufbau wird mit Preßsitz zwischen dem äußeren Zylinder 3 und dem mit einem Schmiermittel überzogenen in neren Zylinder 1 von beiden Enden des äußeren Zylinders 3 aus eingepaßt, bis die inneren Endflächen der Gummidäm pfungselemente 2 A, 2 B jeweils an dem erweiterten Bereich 11 anliegen und jeder der Anschlagbereiche 22 an einem der of fenen Enden des äußeren Zylinders 3 anliegt. In diesem Zu stand kommen die konkaven Oberflächen 4 a der Einsätze 4 über das Schmiermittel in Gleitkontakt mit der sphärischen Außenfläche des erweiterten Bereichs 11 und vorstehende En den des Dichtungsabschnittes 21 kommen in elastischen Kon takt mit der Außenfläche des inneren Zylinders 1, um zu verhindern, daß Schmiermittel aus dem Inneren der Buchse austreten kann, und daß Schmutzwasser, Staub oder derglei chen in die Buchse eintreten kann.

Beim Einsatz einer zylindrischen Dämpfungsbuchse nach dem vorliegenden Ausführungsbeispiel in dem Verbindungsbereich eines Aufhängearms eines Fahrzeuges wird der äußere Zylin der 3 in ein nicht dargestelltes Auge des Aufhängearmes eingesetzt, während in nicht dargestellter Weise in den in neren Zylinder 1 ein an dem Aufhängearm vorgesehener Bolzen eingesetzt wird. Ein Gleiten der Einsätze 4 auf der sphäri schen Außenfläche des erweiterten Bereiches 11 ermöglicht es, daß der Aufhängearm ungehindert um den Bolzen des Auf hängearmes drehen und ungehindert eine Schwenkkippbewegung in der in Fig. 1 durch Pfeile gekennzeichneten Richtung durchführen kann.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse ist, für einen si chereren Preßsitz der Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B, an der inneren Endfläche eines der Einsätze 4 ein konvexer Ein greifabschnitt 41 vorgesehen, während an dem inneren Ende des anderen Einsatzes 4 ein entsprechender konkav ausgebil deter Eingreifabschnitt 42 vorgesehen ist.

Nach dem zweiten Ausführungsbeispiel greifen der konvexe und der konkave Eingreifabschnitt 41, 42 ineinander, nach dem die inneren Endflächen der Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B aneinander anliegen, so daß die Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B fester zwischen dem inneren und dem äußeren Zylinder 1, 3 gehalten sind.

Das in Fig. 4 dargestellte dritte Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse ist in einem Verbindungs abschnitt eines Aufhängearmes eines Fahrzeugs eingesetzt. Mit 5 ist dabei ein Auge bezeichnet, das an einem nicht dargestellten Ende eines Aufhängearmes vorgesehen ist. Der innere Zylinder 1 ist koaxial in das Auge 5 eingesetzt und mit einer an einem nicht dargestellten Fahrzeugrahmen vor gesehenen Klammer 62 über ein in den inneren Zylinder 1 eingesetztes Achsglied 61 befestigt. In dem in axialer Richtung mittleren Bereich des inneren Zylinders 1 ist ein erweiterter Abschnitt 11 mit einer sphärischen Außenfläche vorgesehen. Die Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B sind jeweils mit Preßsitz, ausgehend von beiden Endöffnungen des Auges 5, zwischen dem inneren Zylinder 1 und dem Auge 5 angeord net.

Einzelheiten der Gummidämpfungselemente werden mit Bezug auf die Fig. 5 erläutert. Das Gummidämpfungselement 2 B hat zylindrische Gestalt. Der äußere Zylinder 3 hat einen L- förmigen Querschnitt und ist mit der Außenfläche des Gum midämpfungselementes 2 B verbunden und an seinem äußeren Ende mit einem Flanschabschnitt 31 versehen. Der Harzein satz 4 aus einem Harzmaterial mit guten Gleiteigenschaften ist in dem Gummidämpfungselement 2 B eingebettet. Der innere Endabschnitt des Einsatzes 4 steht von dem inneren Ende des äußeren Zylinders 3 um einen vorgebbaren Betrag l ₃ vor. Der innere, eine Hälfte bildende Abschnitt des Einsatzes 4 weist eine konkave Oberfläche 4 a auf mit einer Form, die derjenigen der sphärischen Außenfläche des erweiterten Be reichs 11 entspricht.

Ein dünnwandiger zylindrischer Dichtungsabschnitt 21 er streckt sich von dem äußeren Abschnitt des Gummidämpfungs elements 2 B radial einwärts, und in einwärtiger Richtung vorstehende Dichtungslippen 211 und 212 sind an dem Dich tungsabschnitt 21 parallel zueinander ausgebildet. Eine weitere Dichtungslippe 213 ist an dem Dichtungsabschnitt 21 so ausgebildet, daß sie in seitlicher Richtung vorsteht.

Das Gummidichtungselement 2 B ist weiterhin mit einer stoßdämpfenden Gummischicht 22 versehen, die sich entlang des Flanschabschnittes 31 des äußeren Zylinders 3 er streckt.

Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B des oben beschriebenen Auf baus werden mit Preßsitz zwischen dem Auge 5 und dem inne ren Zylinder 1, der mit einem Schmiermittel überzogen ist, von beiden Enden des Auges 5 eingesetzt, bis die konkave Oberfläche 4 a jedes der Einsätze 4 die von dem inneren Ende des äußeren Zylinders 3 vorsteht, in Kontakt mit der Außen fläche des erweiterten Bereichs 11 gelangt. Es werden dann die Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B weiter mit Preßsitz ein gepaßt, bis die Flanschabschnitte 31 des äußeren Zylinders 3 an den Öffnungsenden des Auges 5 anliegen. Dies führt dazu, daß die Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B in einer axia len Richtung zusammengepreßt und deformiert werden, und daß jeder der Einsätze 4 in rückwärtiger Richtung bewegt wird, bis die innere Endfläche jedes Einsatzes 4 im wesentlichen mit der inneren Endfläche jedes der Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B, wie in Fig. 4 dargestellt, abschließt. Auf jeden der Einsätze 4 wirkt eine elastische Kraft, ausgehend von jeweils einem der Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B, was dazu führt, daß der Einsatz 4 in engem Kontakt mit der Außenflä che des erweiterten Bereichs 11 gebracht ist. Entsprechend kommt die konkave Oberfläche 4 a jedes Einsatzes 4 über das Schmiermittel mit der Außenfläche des erweiterten Bereichs 11 in Kontakt, ohne daß dazwischen ein Spiel ausgebildet wird, so daß die Teile ruhig aufeinandergleiten können. Dies führt dazu, daß der Aufhängearm ruhig bzw. gleichmäßig relativ zu dem inneren Zylinder 1 drehen und in entspre chender Weise, wie in Fig. 4 durch Pfeile dargestellt, eine ungehinderte Schwenkbewegung durchführen kann.

Wenn dies erfolgt, werden die Dichtungsabschnitte 21 unter Krafteinwirkung durch den inneren Zylinder 1 nach außen so verformt, daß die Dichtungslippen 211, 212 in Druckkontakt mit der Außenfläche des inneren Zylinders 1 kommen, damit ein Auslecken des Schmiermittels aus dem Inneren der Schwingungsdämpfungsbuchse sicher verhindert ist. Darüber hinaus kommen, wenn die Klammern 62 mit dem inneren Zylin der 1 verbunden sind, jeweils die Enden einer Dichtungs lippe 213 in elastischen Kontakt mit einer Innenfläche einer Klammer 62, um zu verhindern, daß Schmutz oder der gleichen in das Innere der Dämpfungsbuchse gelangt.

Die stoßdämpfende Gummischicht 22 dient dazu, daß das Ent stehen von Geräuschen oder dergleichen verhindert wird, wenn der Flanschabschnitt 31 des äußeren Zylinders 3 an den Innenflächen der Klammern 62 zur Bildung eines Anschlags anliegt.

Bei dem in Fig. 6 dargestellten vierten Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung hat der Dichtungsabschnitt 21 in dem Zustand vor der Montage die gleiche Form wie in dem durch das Eindringen des inneren Zylinders 1 deformierten Zu stand, und sein innerer Durchmesser ist kleiner als der äußere Durchmesser des inneren Zylinders 1. Der übrige Auf bau des vierten Ausführungsbeispiels der Dämpfungsbuchse gleicht im wesentlichen demjenigen nach dem dritten Ausfüh rungsbeispiel. Bei einem Einsatz des vierten Ausführungs beispiels kann im wesentlichen die gleiche Wirkung wie bei dem dritten Ausführungsbeispiel erzielt werden.

Bei dem in Fig. 7 dargestellten fünften Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung ist jeder Einsatz 4 in einem inneren Endabschnitt mit einer Ringnut 43 mit rechteckigem Quer schnitt derart versehen, daß diese dem erweiterten Bereich 11 zugewandt ist und als Schmiernut dient, um Schmiermittel um den inneren Zylinder 1 zu halten. Im übrigen ist die Dämpfungsbuchse nach dem fünften Ausführungsbeispiel im we sentlichen übereinstimmend mit derjenigen nach dem dritten Ausführungsbeispiel ausgebildet. Die Schmiermittelnut 43 nach dem fünften Ausführungsbeispiel ermöglicht eine ruhi gere, gleichmäßigere Drehung des Aufhängearmes um den inne ren Zylinder 1.

Bei dem in Fig. 8 dargestellten sechsten Ausführungsbei spiel gemäß der Erfindung ist der sphärisch erweiterte Be reich 11 an seinem radial äußeren Ende mit einer flachen Oberfläche 11 a versehen. Zwischen der flachen Oberfläche 11 a und den konkaven Oberflächen 4 a der Einsätze 4 ist ein als Schmiermittelnut dienender Raum gebildet. Mit dieser Ausbildung wird für den Betrieb eine Wirkung erzielt, die mit derjenigen gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel ver gleichbar ist.

Bei dem in Fig. 9 dargestellten siebten Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung hat die konkave Oberfläche 4 a jedes Einsatzes 4 eine Form, die zumindest bereichsweise von der jenigen der Oberfläche des erweiterten Bereichs 11 ab weicht, damit ein Raum zwischen der Oberfläche des erwei terten Bereichs 11 und den gegenüberliegenden konkaven Oberflächen 4 a gebildet ist. Dieser Raum dient als Schmier nut. Es wird damit während des Betriebs eine Wirkung er reicht, die derjenigen nach dem fünften Ausführungsbeispiel ähnlich ist.

Claims

1. Zylindrische Schwingungsdämpfungsbuchse mit einem äußeren Zylinder (3), einem darin koaxial angeordneten in neren Zylinder (1), der mit einem erweiterten Bereich (11) an seinem in axialer Richtung mittleren Abschnitt versehen ist, wobei der erweiterte Bereich (11) sich radial auswärts erstreckt und eine sphärische Außenfläche hat, einem Paar von Gummidämpfungselementen (2 A, 2 B), die von beiden Enden des äußeren Zylinders (3) mit Preßsitz zwischen dem äußeren und dem inneren Zylinder (3, 1) eingepaßt sind, und einem Paar von Einsätzen (4), die jeweils aus einem Harzmaterial mit guten Gleiteigenschaften hergestellt sind und in einen inneren Endabschnitt eines jeden der Gummidämpfungselemente (2 A, 2 B) eingebettet sind, wobei jeder der Einsätze (4) mit einer konkaven Oberfläche (4 a) versehen ist, um auf die Außenfläche des erweiterten Bereichs (11) aufgeschoben wer den zu können, und wobei an jedem der Gummidämpfungsele mente (2 A, 2 B) ein Dichtungsabschnitt (21) integral ausge bildet ist, der sich jeweils von einem äußeren Endabschnitt zu einer Außenfläche an einem der beiden Enden des inneren Zylinders (1) erstreckt, wobei ein vorstehendes Ende des Dichtungsabschnittes (21) an der Außenfläche des inneren Zylinders (1) luftdicht anliegt.

2. Dämpfungsbuchse nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß innere Endflächen des Paares der Einsätze (4) nahe des in axialer Richtung mittigen Abschnittes des inne ren Zylinders (1) aneinander anliegen.

3. Dämpfungsbuchse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die inneren Endflächen des Paares der Einsätze (4) Eingreifbereiche (41, 42) aufweisen, die in einander eingreifen können.

4. Dämpfungsbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die inneren Endflächen des Paares der Einsätze (4) in axialer Richtung von den inneren Endflächen der Gummidämpfungselemente (2 A, 2 B) über einen vorgebbaren Betrag (l ₃) vorstehen.

5. Dämpfungsbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine zwischen dem Paar von Einsätzen (4) und dem erweiterten Bereich (11) des inneren Zylinders (1) vorgesehene Schmiernut zum Zurückhalten von Schmiermit tel.

6. Dämpfungsbuchse nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine Ringnut (43) mit rechteckigem Querschnitt, die an der konkaven Oberfläche (4 a) jedes Einsatzes (4) eines Paares von Einsätzen (4) ausgebildet ist und die mit der sphärischen Außenfläche des erweiterten Bereiches (11) die Schmiernut bildet.

7. Dämpfungsbuchse nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, daß der erweiterte Bereich (11) mit einer flachen Oberfläche (11 a) versehen ist, die zusammen mit den konka ven Oberflächen (4 a) des Paares der Einsätze (4) die Schmiernut bildet.

8. Dämpfungsbuchse nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, daß die konkave Oberfläche (4 a) jedes der paar weisen Einsätze (4) eine Form aufweist, die von derjenigen der gegenüberliegenden Oberfläche des erweiterten Bereichs (11) des inneren Zylinders (1) abweicht, um die Schmiernut zwischen der konkaven Oberfläche (4 a) jedes der paarweisen Einsätze (4) und der Oberfläche des erweiterten Bereichs (11) zu bilden.

9. Dämpfungsbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsbereich (21) mit mindestens einer zylindrischen Dichtlippe (211, 212) ver sehen ist, die in Druckkontakt zu der äußeren Oberfläche des inneren Zylinders (1) gebracht werden kann.

10. Dämpfungsbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsabschnitt (21) mit einer zylindrischen Dichtlippe (213) versehen ist, die mit einer Klammer (62) zum Befestigen des inneren Zylinders (1) in elastischem Kontakt gebracht werden kann.

11. Dämpfungsbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Harzmaterial für das Paar von Einsätzen (4) ein hochmolekulares Polyethylen und Polyacetal ist.