DE3804886A1 - Buchsenlager - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Buchsenlager nach dem Oberbe­ griff von Anspruch 1.

Ein solchens Buchsenlager ist bekannt. Es gelangt zur Anwendung bei der Lagerung der Radlenker von Kraftfahr­ zeugen. Der Verschleiß ist indessen erheblich und kann zu einer Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit führen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein solches Buchsenlager derart weiterzuentwickeln, daß sich ein ver­ minderter Verschleiß der Gleitflächen und damit zusammen­ hängend eine verlängerte Gebrauchsdauer ergibt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Buchsenlager der eingangs genannten Art mit den kennzeichnenden Merkma­ len von Anspruch 1 gelöst. Auf vorteilhafte Ausgestaltung nehmen die Unteransprüche Bezug.

Bei dem erfindungsgemäßen Buchsenlager ist es vorgesehen, daß die Dichtlippe des Profils des Flanschvorsprunges der inneren Buchse außenseitig umkreist und auf der von dem Flanschvorsprung der äußeren Buchse axial abgewandten Seite unter einer elastischen Vorspannung mit einer Dicht­ kante berührt. Die gleitend aufeinander gelagerten Flächen des Buchsenlagers sind hierdurch wesentlich besser vor einer Beaufschlagung mit Fremdstoffen geschützt. Die Ge­ brauchsdauer ist dadurch deutlich vergrößert.

Die Dichtkante kann den Flanschvorsprung in einer winkel­ förmigen Ausnehmung berühren, was es gestattet, die axiale Baulänge des Buchsenlagers zu vermindern und derjenigen der bekannten Ausführung anzupassen.

Es bedarf daher bei einer solchen Ausführung keiner neuen Konstruktionen, wenn die bisher bekannten Buchsenlager durch die erfindungsgemäße Ausführung ersetzt werden sol­ len.

Die Dichtlippe kann den Flanschvorsprung der inneren Buchse in gebrauchsfertigem Zustand des Buchsenlagers in axialer Richtung überragen und an dem axial von der Dichtkante abgewandten Ende als Dichtfläche ausgebildet sein. Diese Dichtfläche gelangt während der bestimmungsgemäßen Verwendung eines solchen Buchsenlagers in dichtenden Kontakt zu der Gegenfläche eines angrenzenden Maschinenteiles, beispielsweise eines Längs- oder Versteifungsholmes des Fahrzeuges, wodurch sich in ihrem Bereich eine Vorschaltdichtung für die Zone der eigentlichen Dichtkante ergibt. Die Schmutzbeaufschlagung derselben ist dadurch deutlich reduziert und eine wesent­ lich vergrößerte Gebrauchsdauer gewährleistet.

Die Dichtkante und die Dichtfläche können bei einer sol­ chen Ausführung voneinander verschiedene Durchmesser haben, wobei es sich als zweckmäßig erwiesen hat, wenn die Dicht­ lippe in axialer Richtung einerseits durch die Dichtkante und andererseits durch die Dichtfläche begrenzt ist und hiervon ausgehend ein in radialer Richtung nach innen und außen axial zurückspringendes Profil aufweist. Trotz gegenseitiger Unterstützung bei der elastischen Anpressung der abzudichtenden Flächen ergibt sich in diesem Falle eine weitgehende Vermeidung von Relaxationserscheinungen, d.h. eine über lange Zeiträume weitestgehend unveränder­ liche Anpressung an die abzudichtenden Flächen.

Das Profil der die Abdichtung bewirkenden Dichtkante und Dichtfläche kann in Anpassung an das Profil einschlägig zur Anwendung gelangender Dichtungen modifiziert werden.

Als besonders zweckmäßig im Hinblick auf eine einfache Herstellbarkeit und im Hinblick auf eine besonders lange Gebrauchsdauer hat es sich bewährt, wenn die Dichtlippe insgesamt von bogenförmigem Profil ist und somit eine Dichtkante und Dichtfläche aufweist, die jeweils ein gewölbtes Profil haben.

Eine beispielhafte Ausführung des erfindungsgemäßen Buch­ senlagers ist in der in der Anlage beigefügten Zeichnung dargestellt. Sie ist nachfolgend näher erläutert:

Das gezeigte Buchsenlager dient der schwenkbaren Befesti­ gung des Radlenkers 8 in bezug auf die Längsholme 7 eines Kraftfahrzeuges. Es ist mittels eines Schraubenbolzens 9 festgelegt und besteht im wesentlichen aus zwei Buchsen 1, 2, die relativ verdrehbar ineinander gelagert sind und einander mit radial nach außen weisenden Flanschvorsprün­ gen 1.2, 2.1 berühren, wobei die äußere Buchse 2 auf der von der inneren Buchse 1 abgewandten Seite des Profils aus Gummi besteht und dessen Flanschvorsprung 1.1 mit einer umlaufenden Dichtlippe 3 unter elastischer Vorspan­ nung berührt. Die Dichtlippe 3 umgreift das Profil des Flanschvorsprunges 1.1 der inneren Buchse 1 außenseitig und berührt dasselbe auf der von dem Flanschvorsprung 2.1 der äußeren Buchse 2 axial abgewandten Seite mit einer Dichtkante 5. Diese hat ein abgerundetes Profil und sie ist in einer winkelförmigen, umlaufenden Ausnehmung 4 des Flanschvorsprunges 1.1 angeordnet. Die axiale Bau­ länge des gebrauchsfertigen Buchsenlagers entspricht da­ durch weitgehend derjenigen der bekannten Ausführungen.

Die Dichtlippe 3 ist so dimensioniert, daß der Flansch­ vorsprung 1.1 der inneren Buchse in gebrauchsfertigem Zustand des Buchsenlagers in axialer Richtung um ein gewisses Maß überragt wird. Hierdurch ergibt sich eine dichtende Berührung zwischen dem von der Dichtkante 5 abgewandten, axialen Ende der Dichtlippe 3 und der gegenüberliegenden Fläche des Längsholmes 7 des Kraft­ fahrzeuges. Diese Berührung wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung ausgenutzt, um zusätzlich zu dem Bereich der Dichtkante 5 eine Vorschaltdichtung verfügbar zu machen. Die entsprechende, axiale Begrenzungsfläche ist daher als Dichtfläche 6 gestaltet. Auch ihr Profil ist gerundet ausgebildet, um die Widerstandsfähigkeit gegenüber Ver­ schmutzungen zu vergrößern. Es kann in Anpassung an bestimmte Erfordernisse des Anwendungsfalles gegebenenfalls variiert werden und beispielsweise scharfkantig gestaltet sein.

Die Dichtkante 5 und die Dichtfläche 6 haben bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel voneinander abweichende Durchmesser. Zugleich wird die Dichtlippe 3 in axialer Richtung einerseits von der Dichtkante und andererseits von der Dichtfläche begrenzt, und hiervon ausgehend ist deren Profil in radialer Richtung nach innen und in radialer Richtung nach außen jeweils axial zurück­ springend ausgebildet. Die Dichtlippe vermag dadurch in axialer Richtung gut zu federn, was es gewährleistet, axiale Relativverlagerungen des Radlenkers 8 und damit der äußeren Buchse 2 in bezug auf den Längsholm 7 im langfristigen Gebrauch gut auszugleichen und eine aus­ reichende Anpressung der Dichtkante 5 und der Dichtfläche 6 an die zugeordnete Gegenfläche zu gewährleisten. Zu­ sätzlich ist die Dichtlippe von bogenförmig gewölbtem Profil. Die Entstehung festhaftender Anbackungserscheinungen wird hierdurch weitestgehend verhindert.

Claims (6)

1. Buchsenlager aus zwei Buchsen, die relativ verdrehbar ineinander gelagert sind und einander mit radial nach außen weisenden Flanschvorsprüngen berühren, wobei die äußere Buchse auf der von der inneren Buchse abgewandten Seite des Profils aus Gummi besteht und deren Flanschvor­ sprung mit einer umlaufenden Dichtlippe berührt, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippe (3) das Profil des Flanschvorsprunges (1.1) der inneren Buchse (1) außensei­ tig umgreift und auf der von dem Flanschvorsprung (2.1) der äußeren Buchse (2) axial abgewandten Seite unter ela­ stischer Vorspannung mit einer Dichtkante (5) berührt.

2. Buchsenlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtkante (5) den Flanschvorsprung (1.1) in einer winkelförmigen Ausnehmung (4) berührt.

3. Buchsenlager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippe (3) den Flanschvorsprung (1.1) in gebrauchs­ fertigem Zustand des Buchsenlagers in axialer Richtung überragt und daß die axial von der Dichtkante (5) abge­ wandte Fläche als umlaufende Dichtfläche (6) ausgebildet ist.

4. Buchsenlager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtkante (5) und die Dichtfläche (6) einen voneinander abweichenden Durchmesser haben.

5. Buchsenlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippe (3) in axialer Richtung einerseits durch die Dichtkante (5) und andererseits durch die Dichtfläche (6) begrenzt und hiervon ausgehend in radia­ ler Richtung nach innen und außen axial zurückspringend ausgebildet ist.

6. Buchsenlager nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippe (3) von bogenförmig gewölbtem Profil ist.