ES2243623T3 - Dispositivo para fijar un cinturon de seguridad. - Google Patents

Dispositivo para fijar un cinturon de seguridad.

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ES2243623T3 ES02013053T ES02013053T ES2243623T3 ES 2243623 T3 ES2243623 T3 ES 2243623T3 ES 02013053 T ES02013053 T ES 02013053T ES 02013053 T ES02013053 T ES 02013053T ES 2243623 T3 ES2243623 T3 ES 2243623T3
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Erich Dilger
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Dispositivo para fijar un cinturón de seguridad a un asiento de vehículo regulable en sentido longitudinal y/o en altura, que comprende - una pieza de sujeción (7) para recibir una pieza funcional (6) asociada al cinturón de seguridad, - un elemento de encastre (5) que puede encastrarse en un carril de encastre (4) solidario del vehículo y que está articulado al menos indirectamente al asiento de vehículo (1) en forma pivotable y puede ser accionado a través de la pieza de sujeción (7), - un miembro de deformación (9) que es capaz de ceder bajo la acción de una fuerza de cinturón introducida en la pieza de sujeción (7) y que en una posición de reposo mantiene al elemento de encastre (5) desacoplado con respecto al carril de encastre (4) y, al sobrepasarse una fuerza de cinturón prefijada, cede para encastrar el elemento de encastre (5) en el carril de encastre (4), caracterizado porque - el miembro de deformación (9) es de construcción elástica y está sujeto en una cavidad de sujeción (10)solidaria del asiento del vehículo, - un punto de giro resultante de la conexión articulada pivotable está dispuesto dentro de la cavidad de sujeción (10), - una palanca pivotante (8) que sirve para controlar el elemento de encastre (5) y que está articulada en la zona del punto de giro está unida operativamente con el miembro de deformación (9).

Description

Dispositivo para fijar un cinturón de seguridad.
La invención concierne a un dispositivo para fijar un cinturón de seguridad según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se han dado a conocer dispositivos del género expuesto en el documento DE-38 29 824-A1 (B60R 22/26) y en el documento DE-OS 27 42 668 (A62B 35/02). Ambos documentos muestran asientos de vehículo en los cuales una hebilla de cinturón, como pieza funcional del cinturón de seguridad, está fijada al menos indirectamente al asiento de vehículo a través de una pieza de sujeción. Al sobrepasarse una fuerza prefijada del cinturón, los elementos de encastre son sacados de su posición de reposo y puestos en acoplamiento con un carril de encastre que está firmemente sujeto al vehículo en la carrocería del mismo. Tales conceptos tienen la ventaja de que las cargas de fuerza del cinturón que se presentan en un caso de retención se introducen directamente en la carrocería del vehículo y no tienen que ser absorbidas por el propio asiento del vehículo. Por consiguiente, éste puede diseñarse con unas dimensiones netamente más reducidas y puede confeccionarse así especialmente también en construcción ligera. Como ventaja de la construcción del género expuesto puede citarse, además, el hecho de que las hebillas de cinturón fijadas al asiento del vehículo se mueven siempre también durante una regulación del asiento y así queda garantizada en todo momento la posición óptima para el caso de retención con respecto al ocupante del vehículo. Además, se puede mencionar aún como ventaja en el documento DE-38 29 824-A1 el hecho de que la pieza de sujeción para la hebilla del cinturón ocupa siempre una posición angular predeterminada y, por tanto, existe siempre una clara orientación para el ocupante del vehículo al insertar la orejeta del cinturón de seguridad.
La invención se basa en el problema de optimizar dispositivos del género expuesto especialmente en cuanto a una posibilidad de fabricación en masa y/o mejorar la cinemática del elemento de encastre durante un caso de retención.
Este problema se resuelve con las características de la reivindicación 1.
Según la reivindicación 1, se ha previsto un miembro de deformación elásticamente construido que está sujeto en una cavidad de sujeción solidaria del asiento del vehículo. En ésta se encuentra también el punto de giro para el elemento de encastre. Su control se efectúa por medio de una palanca pivotante que está operativamente unida con el miembro de deformación. En una ejecución especialmente ventajosa el miembro de deformación es un tope de goma elástica que está formado a la manera de un toro poligonal y que está hecho de un material de goma. El polígono, realizado preferiblemente como un cuadrado, está dimensionado respecto de sus contornos exteriores de modo que pueda insertarse sin problemas en una cavidad de sujeción correspondientemente contorneada y, por otro lado, pueda alojar también en su interior un elemento de apoyo cuadrangular para la palanca pivotante. Por tanto, para la introducción del elemento de encastre construido preferiblemente en forma de leva es necesario solamente el ensamble de algunas piezas pequeñas que se pueden fabricar a bajo precio como productos en masa. Por consiguiente, la cinemática elegida hace posible también una construcción economizadora de peso, ya que algunos elementos individuales del dispositivo completo pueden hacerse muy pequeños, especialmente en relación con la introducción del elemento de encastre.
Otra ventaja del dispositivo estriba en que, por ejemplo después de un frenado completo, se anula de nuevo la introducción del elemento de encastre en el carril de encastre tan pronto como cede la fuerza del cinturón. Por tanto, la pieza de sujeción para la hebilla del cinturón (a menudo llamada también fusta del cinturón) es repuesta de nuevo a su posición de partida. En comparación con asientos convencionales, se pueden suprimir, además, topes de goma alojados en el carril de guía. Gracias a esta medida se reduce la fuerza de regulación longitudinal de los asientos delanteros. Por tanto, con esta medida se mejora también la comodidad.
Para el montaje del dispositivo según la invención es de importancia especial la solución según la reivindicación 2. Ésta prevé que el miembro de deformación actúe como un cojinete de giro para la palanca pivotante y esté agrupado al menos con ésta para formar entre ambos un conjunto de premontaje. Para lograr una fijación segura contra pérdida del miembro de deformación, éste puede estar vulcanizado, por ejemplo, en la propia palanca pivotante o en una pieza de montaje asociada a la palanca pivotante.
Otras ejecuciones ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones 3 a 13.
En el dibujo se ha representado un ejemplo de ejecución especialmente ventajoso. Muestran:
La figura 1, en un alzado lateral, elementos esenciales del dispositivo según la invención,
La figura 2, una vista según la sección II-II de la figura 1,
La figura 3, una vista en perspectiva para un armazón de asiento de vehículo en el que está fijado el dispositivo según la invención,
Las figuras 4/5, una palanca pivotante en vistas diferentes,
Las figuras 6/7, un elemento de encastre en vistas diferentes y
Las figuras 8/9, un miembro de deformación elástico en vistas diferentes.
Los componentes iguales presentan los mismos números de referencia en todas las figuras.
Se aprecia en la figura 1 un asiento de vehículo 1 representado en forma fragmentaria en un alzado lateral. Éste es desplazable longitudinalmente a lo largo de un carril de guía 2 sobre un rodillo 3 (véase la figura 3) o por medio de una zapata deslizante empleada también usualmente. Componente integral del carril de guía 2 es un carril de encastre 4 construido aquí a manera de dientes de sierra, en el cual se puede inmovilizar un elemento de encastre 5 construido aquí a manera de leva cuando en una hebilla de cinturón 6, que está fijada sobre una pieza de sujeción 7, se sobrepasa una fuerza de cinturón prefijada F_{G} durante un frenado completo o durante una situación de accidente. Otros componentes esenciales del dispositivo son una palanca pivotante 8, un miembro de deformación 9 y una cavidad de sujeción 10 (véase a este respecto también la figura 2). Esta última está fijada sobre un caballete de apoyo 11 que está asociado a una pata de asiento trasera 12 y que está construido aquí como un componente integral de ésta. La cavidad de sujeción construida aquí como un primer perfil poligonal a la manera de una cubeta cuadrangular se ha fijado sobre el caballete de apoyo 11, por ejemplo, mediante soldadura bajo CO_{2} o soldadura por protuberancias. Esta cubeta cuadrangular da alojamiento al miembro de deformación correspondientemente perfilado 9 (véanse a este respecto también las figuras 8 y 9). En un rebajo cuadrangular interior 13 está encajado ajustadamente como segundo perfil poligonal un casquillo de apoyo 14 contorneado también en forma cuadrangular, el cual esta a su vez sólidamente unido, a la manera de una pieza de encaje, con la palanca pivotante 8 y presenta en el lado interior un taladro de paso 15. Éste es atravesado por un tornillo de fijación 16. Otro tornillo de fijación 17 está atornillado en una rosca 18 (véanse las figuras 6 y 7) del elemento de encastre 5. Este último presenta un primer tramo 19 de encaje de leva que puede ser inmovilizado en el carril de encastre 4, y un segundo tramo 20 de encaje de leva que se ha reducido en tamaño en comparación con el primero y que está encajado con ajuste de forma en un rebajo correspondientemente contorneado 21 de la palanca pivotante 8 (véanse a este respecto las figuras 4 y 5). Una pestaña de sujeción periférica 22 (véanse las figuras 6 y 7) impide una extracción fuera del carril de encastre 2 montado por el lado del vehículo, a saber, especialmente con miras a una limitación de los movimientos transversales. Se impide también de esta manera que la pieza de sujeción 7 pueda realizar movimientos de basculación alrededor de la palanca pivotante 8.
La vista de la figura 3 permite apreciar también que el elemento de encastre 5 insertable en el rebajo 21 está dispuesto entre un punto de giro situado dentro de la cavidad de sujeción 10 y una pata trasera 12 del asiento. La pieza de sujeción 7 (véase la figura 1) está construida aquí de modo que en un caso de carga típico la fuerza F_{G} del cinturón está dirigida de tal manera que su línea de acción atraviesa sustancialmente el elemento de encastre 5. Ligado a la palanca pivotante 8 mantenida extremadamente corta, no resultan así pérdidas de multiplicación de ninguna clase cuando el elemento de encastre 5 es movido hacia arriba en dirección al carril de encastre 4 por aplastamiento del miembro de deformación 9. En el caso de un miembro de deformación 9 fabricado, por ejemplo, de goma, el elemento de encastre 5 es desacoplado de nuevo automáticamente del carril de encastre 4 cuando cede la carga del cinturón. Se obtiene entonces nuevamente una posición de reposo que hace posible un desplazamiento longitudinal sin problemas del asiento de vehículo 1 dentro del carril de guía 2.
En el ejemplo de ejecución representado en la figura 3 el rodillo 3 lleva asociado todavía un rodillo de apriete 23 que está alojado también en una segunda cavidad de sujeción 24 con un miembro de deformación no representado aquí con detalle. Este otro miembro de deformación y también la cavidad de sujeción 23 pueden realizarse con la misma construcción según un perfeccionamiento especialmente ventajoso de la invención, de modo que se pueden fabricar piezas individuales idénticas a bajo precio para ambas funciones.
Respecto del montaje de la palanca pivotante 8 por medio del miembro de deformación 9 de construcción elástica, hay que considerar como una ventaja especial el hecho de que con piezas pequeñas de fácil fabricación se puede materializar sin un gran coste de montaje un punto de giro para el elemento de encastre 5.
En atención al montaje, es de importancia especial el que se puede formar un conjunto de premontaje constituido al menos por el miembro de deformación 9, el casquillo de apoyo 14 y la palanca pivotante 8. Sin embargo, para lograr una simplificación adicional, se pueden asociar también al conjunto de montaje el elemento de encastre 5 y la pieza de sujeción 7 junto con la hebilla 6 del cinturón. Este volumen de componente relativamente grande se fija después completamente al caballete de apoyo 11 y a la pata 12 del asiento por medio de atornillamiento.
Es imaginable también como subconjunto una combinación de los elementos cavidad de sujeción 10, casquillo de apoyo 14 y miembro de deformación 9. Este último puede unir fijamente entre sí, por ejemplo, componentes construidos aquí preferiblemente en metal por medio de una vulcanización directa. A través de un tornillo de fijación 16 se puede afianzar entonces la cavidad de sujeción 10 contra el caballete de apoyo 11. La palanca pivotante 8 está fijada en este caso al casquillo de apoyo 14 de manera que puede moverse libremente sin necesidad de más medidas.
Para generar una estabilidad suficiente, la palanca pivotante 8 presenta una pestaña de sujeción periférica 25 que está redondeada en una zona de base no designada aquí expresamente y que es manejable así por el personal montador sin riesgo de lesiones.
Es imaginable también una fijación de la cavidad de sujeción 10 directamente sobre la pata 12 del asiento. Por lo demás, se puede realizar también una inversión cinemática respecto de la fijación del elemento de encastre 5. Éste está fijado, por ejemplo, en la palanca pivotante 8 en un ejemplo de ejecución no mostrado aquí y encaja en un rebajo correspondientemente contorneado de la pieza de sujeción 7.

Claims (13)

1. Dispositivo para fijar un cinturón de seguridad a un asiento de vehículo regulable en sentido longitudinal y/o en altura, que comprende
-
una pieza de sujeción (7) para recibir una pieza funcional (6) asociada al cinturón de seguridad,
-
un elemento de encastre (5) que puede encastrarse en un carril de encastre (4) solidario del vehículo y que está articulado al menos indirectamente al asiento de vehículo (1) en forma pivotable y puede ser accionado a través de la pieza de sujeción (7),
-
un miembro de deformación (9) que es capaz de ceder bajo la acción de una fuerza de cinturón introducida en la pieza de sujeción (7) y que en una posición de reposo mantiene al elemento de encastre (5) desacoplado con respecto al carril de encastre (4) y, al sobrepasarse una fuerza de cinturón prefijada, cede para encastrar el elemento de encastre (5) en el carril de encastre (4),
caracterizado porque
-
el miembro de deformación (9) es de construcción elástica y está sujeto en una cavidad de sujeción (10) solidaria del asiento del vehículo,
-
un punto de giro resultante de la conexión articulada pivotable está dispuesto dentro de la cavidad de sujeción (10),
-
una palanca pivotante (8) que sirve para controlar el elemento de encastre (5) y que está articulada en la zona del punto de giro está unida operativamente con el miembro de deformación (9).
2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro de deformación (9), un casquillo de apoyo (14) asociado al punto de giro y una palanca pivotante (8) de sujeción del casquillo de apoyo (14) están construidos en forma de un conjunto de premontaje.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento de encastre (5) está configurado en forma de leva.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de encastre (5) está asociado a la pieza de sujeción (7).
5. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de encastre (5) está asociado a la palanca pivotante (8).
6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque en la palanca pivotante (8) está previsto un rebajo (21) que aloja al elemento de encastre (5) con ajuste de forma.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en la pieza de sujeción (7) está previsto un rebajo (21) que aloja al elemento de encastre (5) con ajuste de forma.
8. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque
-
la cavidad de sujeción (10) está formada al menos en la pared interior a la manera de un primer perfil poligonal,
-
el miembro de deformación (9) presenta un contorno exterior correspondiente al primer perfil poligonal y puede insertarse en la cavidad de sujeción (10) con ajuste de forma,
-
como cojinete de giro dentro del miembro de deformación (9) está previsto un segundo perfil poligonal en el que puede insertarse una pieza de encaje (14) correspondientemente contorneada y unida con la palanca pivotante (8).
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque en el elemento de encastre (5) de forma de leva está previsto un primer tramo de encaje de leva (19) para el carril de encastre (4) y un segundo tramo de encaje de leva (20) para su colocación dentro de un rebajo (21) que aloja al elemento de encastre (5) con ajuste de forma.
10. Dispositivo según una de las reivindicaciones 3 a 9, caracterizado porque el elemento de encastre (5) de forma de leva está atravesado por un taladro roscado (18).
11. Dispositivo según una de las reivindicaciones 3 a 10, caracterizado porque en el elemento de encastre (5) de forma de leva está conformada una pestaña de sujeción periférica (22) que presenta también un contorno de leva.
12. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la palanca pivotante (8) es una pieza conformada de chapa con un borde realzado (25) que es de construcción periférica y está redondeado en la zona de la base.
13. Dispositivo según la reivindicación 12, caracterizado porque, para alojar con ajuste de forma el elemento de encastre (5) y/o elementos del punto de giro (14), se han previsto en la pieza conformada de chapa (8) unos rebajos generados por troquelado.
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