KR20040012927A - 공압타이어가 구비된 차량용 휘일과, 밸브와 타이어압력측정장치 및 이를 공압타이어에 지지하기 위한 스프링을포함하는 설비 - Google Patents

Abstract

공압타이어의 타이어압력을 측정하는 장치가 구비된 설비에서, 상기 장치는 공압타이어가 휘일상에 장착될 때 공압타이어의 내측에 위치되는 케이싱으로 둘러싸이며, 상기 케이싱(1)상에 탄성가능하게 작용하는 스프링(2)과, 상기 스프링을 휘일상에 고정되게 하는 홀더(3, 25)를 부가로 포함한다. 본 발명에 따르면, 스프링(2)과 케이싱(2)은 케이싱이 홀더상에서 지지체를 찾아서 스프링과 홀더 사이에 클램프되도록 설계된다.

Description

공압타이어가 구비된 차량용 휘일과, 밸브와 타이어압력 측정장치 및 이를 공압타이어에 지지하기 위한 스프링을 포함하는 설비{WHEEL FOR A MOTOR WITH PNEUMATIC TYRES, AND ARRANGEMENT COMPRISING A VALVE, A TYRE PRESSURE MEASURING DEVICE AND A SPRING HOLDING THE LATTER IN THE PNEUMATIC TYRE}

타이어압력 측정장치의 케이싱이 나선결합에 의해 밸브의 베이스에 단단히 연결된, 공압타이어가 구비된 차량용 휘일은 EP 0 751 017호에 개시되어 있다. 공기가 타이어내로 펌핑되는 밸브 보어는 이러한 동작을 위해 나선형 보어를 구비하며, 타이어압력 측정장치의 케이싱은 중공의 나사가 밸브 보어의 나선과 결합되는 긴 구멍을 포함한다. 상기 나사는 밸브 베이스상에 케이싱을 고정하기 위하여 단단히 조여진다. 이를 위하여, 밸브는 금속으로 제조되고 외형이 캐롯형(calotte- shaped)을 취하므로, 타이어압력 측정장치의 케이싱에서 보조적인 캐롯형의 리세스에 넉넉히 안착될 수 있다. 림 웰(well) 상에 케이싱을 위한 지지체를 제공하기 위하여, 상기 케이싱에는 림 웰상에서 케이싱을 지지하도록 작용하는 2개의 피트(feet)가 제공된다. 형태가 상이한 림인 경우에도 상기 피트가 실제로 림에도달하는 것을 보장하기 위하여, 상기 긴 구멍은 케이싱이 밸브 보어의 길이방향 축선과는 상이한 방향으로 밸브 베이스상에서 고정될 수 있게 한다. 이러한 디자인에 의해, 타이어압력 측정장치의 케이싱은 림의 형태가 상이한 휘일에도 단단히 장착될 수 있다. 그러나, 타이어압력 측정장치의 케이싱 장착시 특정의 밸브를 필요로 한다는 것이 단점이다. 이러한 밸브에서는 밸브 베이스에서의 밸브 보어가 나선형 보어로 형성되고, 보어형의 특수나사를 수용하기 때문에, 케이싱은 밸브 베이스의 하방으로 나선결합될 수 있다. 이러한 보어형의 특수나사는 매우 값비싸다. 또한, 나사가 긴 구멍을 통해 도입되어 나사 드라이버에 의해 밸브 베이스에서 나선결합될 수 있도록, 타이어압력 측정장치의 케이싱에는 깊은 오목부가 제공되어야만 한다. 그러나, 상기 케이싱에서의 깊은 오목부는 케이싱의 내부공간을 제한하여 2개의 격벽으로 분할하고, 케이싱내의 전기부품 및 전자부품의 설치를 제한한다.

청구범위 제1항 서두부에 개시된 특징을 갖는 설비와, 청구범위 제20항의 서두에 개시된 특징을 갖는 휘일은 DE 196 26 145 A1호에 개시되어 있다. 이러한 공지의 휘일에서는 타이어압력 측정장치의 케이싱을 밸브 베이스에 나선결합하는 대신에, 스프링이 사용되는데; 이러한 스프링은 스프링의 자유단부가 케이싱상에서 작용하게 되므로써, 케이싱의 한쪽이 림 웰의 베이스상에 지지되고 다른 한쪽이 림 웰의 측벽상에서 2개의 지지점상에 지지되기 때문에, 스프링의 자유단부와 차량 림 사이에 케이싱을 클램프할 수 있게 된다. 따라서, 상기 스프링은 케이싱을 림 웰의 베이스 및 림 웰의 측벽으로 가압하므로, 케이싱은 4곳이 둘러싸이게 되고, 즉2곳은 스프링에 의해, 한쪽은 림 웰에 의해, 다른 한쪽은 림 웰의 측벽으로 둘러싸인다. 이러한 설비의 단점으로는 EP 0 751 017 B1호에 개시된 설비 등과 마찬가지로, 스프링을 밸브 베이스에 장착하는 경우 값비싼 보어형 특수나사가 필요하다는 점이 지적된다. 또한, 케이싱을 림에 대해 가압하거나 림에 고정하고자 할 때, 림의 형태가 상이한 경우에는 스프링 또한 상이해야 한다는 단점을 갖는다.

본 발명은 청구범위 제1항에 개시된 특징을 갖는 설비와, 청구범위 제15항에 개시된 특징을 구비한 휘일에 관한 것이다.

도1은 타이어압력 측정장치용 케이싱과 스프링 및 밸브가 구비된 제1실시예의 사시도.

도2는 도1의 실시예를 다른 각도에서 투시한 도면.

도3은 도1의 실시예가 조립된 상태를 도시한 도면.

도4는 도3에 도시된 장치의 정면도.

도5는 도3에 도시된 장치의 배면도.

도6은 도3에 도시된 장치의 또 다른 정면도.

도7은 도5의 선A-A을 따른 단면도.

도8은 타이어압력 측정장치용 케이싱과 스프링 및 밸브가 구비된 제2실시예의 사시도.

도9는 도8의 실시예가 부분적으로 조립된 상태를 도시한 도면.

도10은 도8의 실시예가 완전히 조립된 상태를 도시한 도면.

도11은 도10의 실시예에 대한 평면도.

도12는 도10의 실시예에 대한 정면도.

도13은 도10의 실시예에 대한 측면도.

도14는 타이어압력 측정장치용 케이싱과 스프링 및 밸브가 구비된 제3실시예의 사시도.

도15는 도14의 실시예가 완전히 조립되어 있고, 밸브의 조립 및 완성을 위한 또 다른 부품이 도시된 도면.

도16은 도15의 실시예를 다른 방향에서 투시한 도면.

도17은 도15의 실시예에 대한 평면도.

도18은 도15의 실시예에 대한 측면도.

도19는 타이어압력 측정장치용 케이싱과 스프링 및 이러한 장치를 위한 홀더를 포함하며, 상기 홀더가 조임 스트랩에 의해 림에 고정되는 제4실시예를 도시한도면.

도20은 도19의 선A-A을 따른 단면도.

본 발명의 목적은 타이어압력 측정장치가 구비된 케이싱을 공압타이어가 구비된 휘일용 림에 보편적인 방식으로 저렴하게 장착하는 방법을 제공하는 것이다.

이러한 목적은 청구범위 제1항에 개시된 특징을 갖는 설비와, 청구범위 제20항에 개시된 특징을 갖는 휘일에 의해 달성될 수 있다. 본 발명의 또 다른 장점은 종속항에 개시될 것이다.

본 발명에 따른 설비에 의하면, 타이어압력 측정장치가 구비된 케이싱과, 상기 케이싱에서 탄성가능하게 작동하는 스프링과, 휘일상에 고정된 스프링 홀더는 케이싱이 홀더상에서 지지체를 찾아서 스프링과 홀더 사이에 클램프되도록 설계될 수 있다. DE 196 26 145 A1호에 개시된 설비와는 달리, 홀더는 스프링을 지지할 뿐만 아니라 스프링과 함께 부가적인 기능 즉, 타이어압력 측정장치가 내장된 케이싱을 지지하는 기능을 수행한다. 이때, 케이싱과 홀더와 스프링은 케이싱이 스프링과 홀더 사이에 클램프되는 매우 특수한 방법으로 상호작동된다. 이러한 점이 기본적으로 DE 196 145 A1과 상이한 점이다. 후자의 경우, 스프링은 케이싱을 림에 대해 즉, 림 웰 및 이러한 림 웰을 한정하는 림의 측벽에 대해 배타적으로 가압하는 반면, 본 발명에 따른 스프링은 케이싱을 스프링 홀더에 대해 가압하도록 작용한다. 이것은 어떠한 형태의 림이라도 케이싱을 장착할 수 있는 일반적인 방법을 제공하는데, 그 이유는 사용되는 림의 특정형태와는 관계없이, 홀더와 스프링에 의해 한정되고 그 사이에 케이싱이 클램핑되는 결합점이 연관될 수 있기 때문이다. 또한, 미리조립된 유니트가 홀더로 형성될 수 있으며, 케이싱과 타이어압력 측정장치와 스프링이 하나의 유니트로서 취급되어 림상에 단일의 유니트로서 장착될 수 있다.

상기 홀더는 공압타이어가 팽창될 수 있게 하는 밸브의 베이스이다. 이러한 방법은 승용차에서 통상적으로 사용되는 웰-베이스 림에 대해 적합하다. 웰-베이스 림인 경우, 밸브는 웰-베이스를 한정하는 림의 측벽에 있는 구멍에 안착되며, 수직선에 대해 일정한 각도로 연장되는 길이방향 축선을 갖는다. 이러한 설비에 있어서, 공압타이어의 내측에 위치된 밸브 베이스는 타이어압력 측정장치의 케이싱을 지지하는데 특히 적합하다. 본 발명에 따른 설비에서처럼 스프링이 밸브 베이스상에 장착될 때, 케이싱은 밸브 베이스와 스프링 사이에 클램프될 수 있으므로, EP 0 751 017 B1호에 개시된 장착설비에서 필요로 하는 고가의 특수나사가 없어도 가능하다. 만일 보어형 나사가 필요없다면, 이러한 나사를 삽입하기 위해 케이싱에 오목부를 제공할 필요도 없다. 그대신, 케이싱은 장착기법에 따른 심각한 제한을 고려하지 않고서도 설계될 수 있다.

밸브가 통상적으로 평탄베이스 림의 평탄한 베이스에서 구멍에 방사방향으로 안착되는 트럭의 경우, 공압타이어의 내측에 위치되는 밸브 베이스는 타이어압력측정장치의 케이싱의 지지와 스프링의 지지에는 그다지 적합하지 않다. 따라서, 평탄베이스 림인 경우에는 림 웰을 둘러싸는 조임 스트랩을 사용하여 림상에 조여지는 분리 홀더를 이용하는 것이 바람직하다. 상기 조임 스트랩은 설치 엔지니어링 분야에서는 널리 공지되어 있다. 이러한 조임 스트랩에 의해, 홀더 장착에 필요한 림상에서의 납땜작업 및 림에 대한 변위가 필요없게 된다. 상기 스트랩은 플라스틱 재료나 금속으로 형성될 수 있다. 조임 스트랩은 금속제로 형성되는 것이 양호하게 사용된다. 이 경우 스프링을 위한 홀더는 시트금속 부분으로 구성될 수 있으며, 이러한 시트금속 부분은 펀칭, 벤딩, 및 스탬핑 공정에 의해 저렴하게 생산될 수 있다. 이러한 홀더는 림 웰에 접촉하는 제1부분과, 상기 림 웰로부터 돌출되는 제2부분을 포함하며, 이러한 부분에서 케이싱은 클램핑된 상태에서 지지체를 발견한다. 림 웰로부터 돌출되는 제2부분의 방향 및 형상은 웰 베이스 림을 위한 밸브 베이스의 방향 및 형상과 동일하게 또는 이와 유사하게 선택된다. 따라서 타이어압력 측정장치는 웰 베이스 림과 동일한 케이싱으로 평탄베이스 림에 장착될 수 있다.

홀더를 평탄베이스 림에 매우 안전한 방식으로 고정하기 위하여, 림 웰과 접촉하고 있는 제1부분은 조임 스트랩이 통과하는 이중 루프로 형성된다.

본 발명의 기본적인 특징에 따르면, 케이싱은 하우징상에 지지되어, 스프링과 홀더 사이에 클램핑된다. 그러나, 이러한 사항은 케이싱이 림상에 부가적으로 지지되는 것을 배제하지 못한다. 실제로, 이것은 케이싱에 보다 안정스러운 위치를 제공하기 위해 선호된다. 따라서 스프링은 케이싱을 림 웰에 대해 부가적으로가압하거나 당기도록 설계 및 배치된다. 스프링이 케이싱을 림 웰에 대해 가압할 때, 스프링은 케이싱 위에 배치되며, 스프링이 림 웰로부터 굴곡될 때에만 케이싱이 스프링의 하부에 위치되는 방식으로 예비성형되거나 홀더상에 장착되므로, 스프링은 편의되게 된다. 이와는 달리, 케이싱이 림 웰에 대해 당겨질 때, 스프링은 케이싱의 하부에 배치되고 림 웰과 접촉하도록 편의된다. 그러나, 이러한 두 경우에 있어서, 케이싱이 림 웰을 한정하는 림의 측벽상에 지지될 필요는 없으며, 상기 케이싱은 이미 홀더상에 지지되어 있다.

케이싱은 스프링과 홀더 사이에 클램프되어 있기 때문에, 어떠한 경우라도 스프링 동작에 의해 지지된다. 홀더 외부로의 케이싱 이동을 방지하기 위하여, 케이싱은 스프링 동작에 의해 홀더와 스프링 사이에 지지될 뿐만 아니라, 능동적으로도 즉, 형상로킹 수단에 의해서도 지지된다. 이를 위하여, 상기 케이싱은 홀더의 일부를 수용하는 리세스를 구비한다. 볼록형 단부, 특히 캐롯형태를 취하는 홀더가 적절하다. 이 경우, 케이싱은 스프링의 볼록형 단부를 수용하기 위하여, 상기 홀더의 볼록형 단부와 결합되는 오목한 리세스를 구비해야만 한다. 이것은 케이싱에서 포지티브 결합 및 스프링 동작결합을 허용할 뿐만 아니라, 고정에 가장 적합한 위치에서 케이싱의 자동 중심조정 및 자동정렬을 허용한다.

상기 스프링은 리프 스프링이다. 이러한 리프 스프링의 형태는 매우 용이하게 케이싱 형상에 적용될 수 있으며, 케이싱을 용이하게 포위할 수도 있으며, 충분한 탄성력을 생성할 수 있다.

상기 스프링은 다른 방법을 사용하여 홀더에 지지될 수 있다. 스프링은 나선결합이나 셀프-섭스텐스(self-substance) 연결에 의해 홀더에 연결된다. 스프링은 홀더에 포지티브하게 연결될 수도 있으며, 이 경우 홀더는 스프링에 제공된 포크에 의해 결합가능한 환형 홈을 포함한다. 이때, 상기 포크는 홀더의 환형 홈내로 가압될 경우, 스프링이 케이싱에 장착된 후 스프링에 존재하고 있는 스프링 텐션에 의해 홀더와 느슨하게 결합될 수 있다. 그러나, 케이싱이 지지되는 홀더의 단부와 나사가 결합되어, 나사의 헤드와 홀더의 단부 사이에서 구멍이 제공되어 있는 스프링의 한쪽 단부를 클램프할 가능성도 있다. 이러한 동작을 실행하는데 필요한 나사는 종래기술에서 필요로 하는 보어형의 특수나사일 필요는 없지만, 값이 저렴한 표준나사이어야 한다.

포지티브 결합은 케이싱과 홀더 사이 뿐만 아니라 케이싱과 스프링 사이에서도 양호하게 이루어진다. 따라서, 상기 스프링은 스터업(stirrup)을 포함하며, 이러한 스터업은 중앙에 배치된 수용수단, 특히 리프 스프링 수용에 매우 적합한 얕은 홈에 케이싱을 수용한다. 이러한 간단한 배치는 케이싱의 변위를 방지하는데 적합하지만, 홈의 깊이가 매우 얕아서 케이싱의 내부체적에는 실질적인 효과를 발휘하지 못한다. 경사모멘트를 최소로 하기 위하여, 상기 케이싱은 얕은 홈으로 형성된 중앙 수용수단에 대해 거울대칭이어야 한다.

스프링의 양호한 지지는 공통의 연결소자를 구비한 서로 평행한 2개의 스터업을 포함하는 스프링을 사용하므로써 달성될 수 있으며, 이에 의해 스프링을 홀더상에 장착할 수 있다. 이러한 연결소자는 예를 들어 아이(eye) 또는 포크로 구성되어 있다. 상기 2개의 평행한 스터업을 장착하기 위하여, 케이싱은 예를 들어 2개의 얕은 홈 등과 같은 2개의 평행한 수용수단을 포함하며, 상기 얕은 홈은 예를 들어 밸브의 길이방향 축선처럼 홀더의 길이방향 축선이 포함된 케이싱의 중앙면에 대해 대칭으로 배치된다. 차량이 이동할 때 휘일의 회전에 의해 생성된 경사모멘트는 이러한 방식에 의해 제어될 수 있다.

케이싱을 림 웰상에 지지하기 위하여, 케이싱의 하부측에는 2개의 돌출 피트가 제공되며, 이러한 돌출 피트는 케이싱 중앙평면의 다른쪽에 위치되어 있다. 따라서, 케이싱에 대해 안정한 3점 지지 즉, 림상의 2개의 지지점과 스프링에 의해 케이싱이 배치되는 홀더상의 제3지지점에 의해 안정스러운 지지를 달성할 수 있다.

스프링을 위한 홀더 및 케이싱을 위한 지지체로서 밸브 베이스가 사용되는 경우, 케이싱은 공기 유동채널에 의해 횡단하게 되며, 이러한 채널에는 채널내로 개방되는 밸브가 구비된다. 그러나, 상기 공기 유동채널은 그 단면적이 대형일 필요가 없기 때문에, 결과적으로 케이싱의 내부 공간을 감소시키거나 제한하지 않는다.

본 발명에 따른 실시예의 이와 같은 장점은 첨부도면에 개략적으로 도시되어 있으며, 동일한 구성에는 동일한 도면부호가 부여되었다.

도1 내지 도7에 도시된 실시예는 케이싱(1)과, 스프링(2)과, 상기 스프링(2)을 위한 홀더로서 작용하는 밸브(3)를 포함한다. 상기 밸브(3)는 축(4)을 포함하며, 상기 축은 웰 베이스인 경우 내부로부터 웰 베이스를 한정하는 림의 측벽에 제공되는 구멍으로 삽입된다. 상기 밸브(3)는 컬러(5)가 림과 접촉할 때까지 림의 구멍내로 삽입된 후, 도15 내지 도18에 도시된 장착수단을 사용하여 외측으로부터 하방으로 림에 나선결합된다. 밸브(3)가 차량 휘일에 장착된 후, 캐롯형 표면을 갖는 밸브 베이스(6) 및 컬러(5)는 공압타이어에 위치된다. 밸브 베이스(6)의 캐롯과 컬러(5) 사이에는 스프링(2)의 한쪽 단부에 제공된 포크(8)에 의해 결합되는 환형 홈(7)이 제공되며, 상기 스프링은 리프 스프링으로서 설계된다. 포크(8)에 형성된 2개의 갈퀴 사이에서 스프링(2)에 제공된 중앙 노우즈(9)는, 도면에는 도시되지 않았지만, 홈(7)의 바닥에 있는 리세스와 결합하므로써, 포크(8)가 환형 홈(7)에서 설정의 위치를 점유하는 것을 보장한다.

스프링(2)은 거의 C형 형상을 가정할 수 있을 정도로 반복적으로 굴곡된다. 따라서 그 상부로부터 케이싱을 둘러쌀 수 있다. 이를 위하여, 케이싱(1)은 그 상부면과 밸브(3)와 대면하는 쪽에 얕은 홈(10)을 포함한다. 상기 홈(10)의 형상과 스프링(2)의 형상은 서로 대응하므로, 포크(8)에 이어지는 스프링(2)의 스터업(2a)은 스프링 동작시의 결합에 있어서 포지티브 결합시 홈(10)과 동시에 결합될 수 있다.

구형(球形) 밸브 베이스(6)를 위한 시트에 있어서, 케이싱(1)은 밸브(3)와 대면하는 쪽에 대응의 리세스(11)를 포함하며, 이러한 리세스는 밸브 베이스(6)와 대응하는 보조적인 캐롯형태를 취한다.

이러한 설비를 장착하기 위해서는 먼저 케이싱(1)의 리세스(11)를 밸브 베이스(6)에 위치시킨 후, 포크(8)가 구비된 스프링(2)을 환형 홈(7)에 삽입하고, 그 전방단부(12)가 얕은 홈(10)에 형성된 스냅인 엣지를 극복하여 스냅인 엣지의 하부에 포획되므로써 적절한 언더컷을 형성할 때까지, 스프링의 대향 단부(12)를 얕은 홈(10)의 상부로부터 가압한다. 스프링(2)의 칫수는 케이싱(1)의 칫수에 대응하므로, 스프링(2)은 케이싱에 스냅되었을 때 외측으로 탄성가능하게 굴곡될 수 있어야 한다. 이에 따라, 스프링(2)의 단부가 케이싱(1)을 밸브 베이스(6)에 가압하게 되므로, 케이싱(1)이 밸브 베이스에 지지될 수 있게 된다. 따라서, 상기 케이싱(1)과 밸브(3)와 스프링(2)은 조립된 유니트를 형성하게 된다.

케이싱(1)을 림 웰상에 지지하기 위하여, 케이싱의 하부측은 서로에 대해 가능한한 가장 큰 이격거리로, 케이싱(1)의 2개의 측방향 엣지 근처에 위치된 2개의 피트(14)를 포함한다. 밸브 베이스(6)와 함께, 이들은 휘일의 공압타이어에서 케이싱(1)에 대해 안정스러운 3점 지지체를 구성한다. 이에 대하여, 밸브 베이스(6)의 캐롯형 표면과 리세스(11) 사이의 상호작용에 의해 케이싱은 가능한한 가장 안정스러운 위치에서 중심잡기가 실행될 수 있다.

도3 내지 도7에 도시된 바와 같이 설비가 예비조립된 후에는 그 축을 림에형성된 구멍을 통해 밸브(3)를 삽입한 후 외측으로부터 하방으로 나선결합하므로써 휘일의 림상에 장착될 수 있다. 외측으로부터 하방으로의 나선결합에 의해 이러한 연결에서는 케이싱(1)의 피트(14)가 림 웰상에 지속적으로 가압되는 것이 보장되며, 특히 나머지 스프링(2)에 대한 포트(8)의 굴곡 설비에 의해 보상이 이루어진다.

상기 밸브(3)는 채널(16)을 포함하며, 이러한 채널은 축선(15)의 방향으로 밸브를 통과하며 밸브 베이스(6)의 위치에서 종료된다. 타이어가 팽창하였을 때 공기를 밸브를 통해 채널(16)을 통과시키기 위하여, 리세스(11)로부터 시작하여 케이싱에서 종료되는 유동채널(17)이 상기 축선(15)과 정렬된 상태로 케이싱에 제공된다. 유동채널(17)이 다시 밝아지는 대향측에서는 스프링(2)에 의해 다시 덮여진다. 그럼에도 불구하고 공기를 배출하기 위하여, 스프링에는 이 지점에서 구멍(18)이 제공된다. 선택적으로, 상기 스프링(2)은 스프링(2)과 홈(10) 사이에 에어갭을 제공하는 형상을 취할 수도 있다.

도8 내지 도13에 도시된 제2실시예는 스프링(2)이 포크(8)에 의해 상호연결되는 2개의 평행한 스터업(2a, 2b)을 갖는다는 점에서, 도1 내지 도7에 도시된 실시예와는 상이하다. 따라서, 케이싱(1)의 상부면에는 스프링의 2개의 스터업(2a, 2b)을 수용하는 2개의 평행한 홈(10a, 10b)이 제공된다. 이 경우, 케이싱의 하부측에는 2개의 피트(14) 대신에 돌출 엣지(19)가 제공된다.

도14 내지 도18에 도시된 제3실시예는 스프링(2)이 상부가 아닌 바닥 주위에서 케이싱(1)을 둘러싼다는 점에서, 도1 내지 도7에 도시된 실시예와 상이하다.따라서, 케이싱(1)의 상부면에서는 얕은 홈이 없다. 케이싱(1)의 하부측에는 홈이 제공되지 않으며, 스프링(2)은 2개의 피트(14) 사이로 연장된다. 스프링(2)의 전방 굴곡단부(12)는 리세스(20)내로 스냅되며; 상기 리세스는 밸브(3)와 대면하는 케이싱쪽에 제공되며, 매우 간단한 동작으로 스프링(2)의 전방 단부(12)를 수용하므로, 케이싱(1)의 측방향 변위가 방지될 수 있다. 스프링(2)의 전방 단부(12)에는 구멍(18)이 제공되며; 이러한 구멍에는 리세스(1)로부터 리세스(20)로 케이싱(1)을 통해 연장되어 상기 구멍의 후방에서 종료되는 유동채널이 구비된다. 밸브(3)를 림에 장착하기 위해, 밸브(3)의 외측단부를 밀폐하기 위한 나선캡(24) 뿐만 아니라, 접속구(21)와 밀봉링(22)과 내측나선형 부시(23)가 제공된다.

도1 내지 도18에 도시된 실시예는 딥웰 림(deep-well rim)에 특히 적합하며, 도19 내지 도21에 도시된 제4실시예는 평탄베이스 림에 특히 적합하다. 이 경우, 홀더는 밸브에 의해 구성되는 것이 아니라, 한쪽 부분(28) 및 또 다른 한쪽 부분(29)이 구비된 분리된 시트금속부(25)로 구성되며; 상기 한쪽 부분(28)은 림(27)의 베이스(26)와 접촉하고, 또 다른 한쪽 부분(29)은 상기 한쪽 부분(28)에 대해 각도를 이루거나 굴곡지며; 상기 시트금속부는 베이스(26)로부터 비스듬히 돌출되며, 케이싱(1)에서 대응의 오목형 리세스(11)와 결합하는 볼록형 돌출부(30)를 포함한다. 상기 볼록형 돌출부(30)와 오목형 리세스(11)는 캐롯형 표면을 취하는 형태가 바람직하다. 상기 돌출부(30)의 디자인은 상술한 실시예에서의 밸브 베이스 디자인과 유사하므로, 스프링(2)이 돌출부상에 장착될 수 있으며, 이러한 스프링은 제1실시예의 스프링과 유사한 형태를 취하거나, 제2실시예 또는 제3실시예의스프링 형태를 취할 수도 있다.

홀더(25)를 림(27)에 장착하기 위하여, 홀더(25)의 한쪽 부분(28)은 조임 스트랩(31)이 통과할 수 있는 이중 루프 형태로 형성된다. 상기 조임 스트랩(31)은 림의 웰(26) 주위로 권취되어 단단히 조여지므로써, 상기 한쪽 부분(28)이 림 웰(26)의 주위로 둘러싸이고, 이에 따라 상기 한쪽 부분(28)은 림 웰(26)에 단단히 가압된다.

Claims (23)

1. 공압타이어의 타이어압력을 측정하기 위한 장치와, 공압타이어가 휘일에 장착될 때 공압타이어의 내부에 위치되어 타이어 압력측정장치를 둘러싸는 케이싱(1)과, 상기 케이싱상에서 탄성가능하게 작동되는 스프링(2)과, 휘일에 고정되고, 상기 스프링(2)을 위한 홀더(3, 25)를 포함하는 설비에 있어서,

   상기 스프링(2)과 케이싱(1)은 케이싱이 홀더상에서 지지체를 찾아서 스프링과 홀더 사이에 클램프되도록 설계되는 것을 특징으로 하는 설비.
2. 제1항에 있어서, 상기 스프링(2)은 케이싱(1)을 림 웰(26)로 가압하거나 견인하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 설비.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 케이싱(1)은 스프링 작동시와 마찬가지로 홀더(3, 25)와 스프링(2) 사이에서 포지티브하게 유지되는 것을 특징으로 하는 설비.
4. 제1항내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 케이싱(1)은 홀더(3, 25)의 일부(6, 30)를 수용하는 리세스(11)를 포함하는 것을 특징으로 하는 설비.
5. 상술한 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 홀더(3, 25)는 캐롯형 표면 형상을취하는 볼록한 단부를 포함하는 것을 특징으로 하는 설비.
6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 상기 케이싱(1)은 홀더의 볼록한 단부에 대응하는 오목한 리세스(11)를 포함하는 것을 특징으로 하는 설비.
7. 상술한 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링(2)은 리프 스프링인 것을 특징으로 하는 설비.
8. 상술한 항중 어느 한 항에 있어서, 홀더(3, 25)에는 환형 홈(7)이 제공되고, 스프링(2)은 상기 홈에 삽입될 수 있는 포크(8)가 제공되는 것을 특징으로 하는 설비.
9. 제1항 내지 제7항중 어느 한 항에 있어서, 나사는 케이싱이 지지되는 홀더의 단부에 나선결합되며, 상기 스프링의 한쪽 단부는 포크 또는 구멍을 포함하며, 상기 스프링의 단부는 나사의 헤드와 홀더의 단부 사이에 클램프되는 것을 특징으로 하는 설비.
10. 상술한 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링(2)은 수용수단(10) 특히 케이싱에서 중앙에 배치된 얕은 홈에서 케이싱(1)에 의해 수용되는 스터업(2a)을 포함하는 것을 특징으로 하는 설비.
11. 제10항에 있어서, 상기 케이싱은 중앙의 수용수단(10)에 대해 거울대칭인 것을 특징으로 하는 설비.
12. 제1항 내지 제9항에 있어서, 스프링(2)은 홀더(3, 25)를 장착하기 위해 공통의 연결소자(8)에 의해 연결되는 평행한 2개의 스터업(2a, 2b)을 포함하며, 케이싱(1)은 상기 2개의 스터업(2a, 2b)를 수용하기 위해 2개의 평행한 수용수단(10a, 10b)인 2개의 얕은 홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 설비.
13. 제12항에 있어서, 상기 수용수단(10a, 10b)은 케이싱(1)의 중앙면에 대하여 대칭으로 배치되며, 상기 중앙면은 홀더(3)의 길이방향 축선(15)을 포함하는 것을 특징으로 하는 설비.
14. 상술한 항중 어느 한 항에 있어서, 케이싱(1)의 한쪽인 하부측에는 2개의 피트(14)가 제공되고, 이러한 피트는 하부측으로부터 돌출되어 케이싱(1)의 중앙면과는 상이한 쪽에 위치되며, 상기 중앙면은 홀더(3)의 길이방향 축선(15)을 포함하는 것을 특징으로 하는 설비.
15. 상술한 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 홀더(3)는 밸브가 휘일에 장착될 때 공압타이어의 내측에 위치되는 밸브 베이스(6)를 구비한 밸브로 구성되는 것을 특징으로 하는 설비.
16. 상술한 항중 어느 한 항에 있어서, 공기를 위한 유동채널(17)이 상기 케이싱(1)을 횡단하여 설치되며, 밸브(3)가 상기 채널내로 개방되는 것을 특징으로 하는 설비.
17. 제1항 내지 제14항중 어느 한 항에 있어서, 상기 홀더(25)는 림 웰(26)을 둘러싸는 조임 스트랩(31)에 의해 림(27)에 고정되는 것을 특징으로 하는 설비.
18. 제17항에 있어서, 상기 홀더(25)는 림 웰(26)과 접촉하는 제1부분(28)과, 상기 림 웰(26)로부터 돌출되는 제2부분(29)을 포함하며, 상기 케이싱(1)이 제2부분에 클램프되는 것을 특징으로 하는 설비.
19. 제17항 또는 제18항에 있어서, 상기 조임 스트랩(31)이 통과하는 루프가 홀더(25)상에 형성되는 것을 특징으로 하는 설비.
20. 림(27)과, 상기 림에 형성된 웰(26)과, 케이싱(1)에 위치되어, 공압타이어의 타이어압력을 측정하는 장치와, 스프링(2)과, 상기 스프링(2)을 위한 홀더(3, 25)를 포함하며; 상기 웰의 베이스는 림(27)의 회전축에 대해 일정한 각도로 연장되는 측벽에 의해 한정되며, 상기 홀더는 휘일에 장착되며, 상기 스프링은 케이싱(1)상에 작용하므로써 케이싱(1)이 림 웰(26)의 베이스상에 지지체를 찾을 수 있는, 공압타이어를 구비한 차량용 휘일에 있어서,

    상기 스프링(2)과 케이싱(1)은 케이싱이 홀더상에서 지지체를 찾아서 스프링과 홀더 사이에 클램프되도록 설계되는 것을 특징으로 하는 휘일.
21. 제1항 내지 제19항에 따른 설비를 포함하는 것을 특징으로 하는 휘일.
22. 제20항 또는 제21항에 있어서, 케이싱은 림 웰(26)의 베이스와 홀더(3, 25)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 휘일.
23. 제22항에 있어서, 케이싱은 림 웰(26)의 베이스상에 지지체를 찾는 2개의 피트(14)를 포함하는 것을 특징으로 하는 휘일.