RU2570246C2 - Устройство и способ для недопущения неправильной интерпретации протокола для системы контроля давления в шине - Google Patents

Устройство и способ для недопущения неправильной интерпретации протокола для системы контроля давления в шине Download PDF

Info

Publication number
RU2570246C2
RU2570246C2 RU2014109002/11A RU2014109002A RU2570246C2 RU 2570246 C2 RU2570246 C2 RU 2570246C2 RU 2014109002/11 A RU2014109002/11 A RU 2014109002/11A RU 2014109002 A RU2014109002 A RU 2014109002A RU 2570246 C2 RU2570246 C2 RU 2570246C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
protocol
tire pressure
checksum
transmitted
Prior art date
Application number
RU2014109002/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014109002A (ru
Inventor
Жан-Кристоф ДЕНЬО
Брайан ФАРРЕЛЛ
Original Assignee
Континенталь Отомоутив Системз, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Континенталь Отомоутив Системз, Инк. filed Critical Континенталь Отомоутив Системз, Инк.
Publication of RU2014109002A publication Critical patent/RU2014109002A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2570246C2 publication Critical patent/RU2570246C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
    • B60C23/0433—Radio signals
    • B60C23/0447—Wheel or tyre mounted circuits
    • B60C23/0455—Transmission control of wireless signals
    • B60C23/0462—Structure of transmission protocol
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
    • B60C23/0433—Radio signals
    • B60C23/0447—Wheel or tyre mounted circuits
    • B60C23/0455—Transmission control of wireless signals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0481—System diagnostic, e.g. monitoring battery voltage, detecting hardware detachments or identifying wireless transmission failures
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L17/00—Devices or apparatus for measuring tyre pressure or the pressure in other inflated bodies
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G01M17/02—Tyres

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к устройствам контроля давления в шине, конкретнее к способу и устройству для недопущения неправильной интерпретации протокола в системе контроля давления в шине. Способ содержит этапы: определение относительно того, допускает ли кадр, который должен передаваться согласно первому протоколу, некорректную интерпретацию приемником в транспортном средстве как передаваемый согласно второму протоколу. Если кадр некорректно интерпретирован, внутреннее значение кадра корректируется для предотвращения неправильной интерпретации кадра, передаваемого от устройства контроля давления в шине приемнику. Устройство содержит: буфер передачи, выполненный с возможностью хранить кадр, передатчик, соединенный с буфером передачи, контроллер, соединенный с буфером передачи и передатчиком. Достигается надежность и точность информации о давлении в шине. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Перекрестные ссылки на родственные заявки
[0001] "Tire Pressure Monitoring Apparatus and Method" (Устройство и способ контроля давления в шине), номер в реестре патентного поверенного 2011P01178US (100484);
[0002] "Protocol Arrangement in a Tire Pressure Monitoring System" (Структура протокола в системе контроля давления в шине), номер в реестре патентного поверенного 2011P01180US (100492); и
[0003] "Apparatus and Method for Activating a Localization Process for a Tire Pressure Monitor" (Устройство и способ активации процесса локализации для устройства контроля давления в шине), номер в реестре патентного поверенного 2011P01182US (100493),
[0004] все из которых поданы в ту же дату, что и настоящая заявка, и содержимое всех из них содержится в данном документе путем ссылки во всей своей полноте.
Область техники изобретения
[0005] Область техники изобретения относится к устройствам контроля давления в шине, которые используют потенциально различные протоколы передачи.
Уровень техники
[0006] Давление и другие рабочие параметры шин являются важными параметрами при эксплуатации транспортного средства. Неправильное давление в шине (или неправильное задание некоторого другого параметра шины) может приводить к неэффективной эксплуатации транспортного средства (например, перерасходу топлива и другим проблемам, ведущим к более высоким эксплуатационным расходам), а слишком низкое давление в шине (или неадекватное значение для некоторого другого параметра шины) может приводить к проблемам безопасности, например к авариям или поломкам. Иногда является затруднительным и отнимает много времени у пользователей вручную измерять давление в шине (или другие параметры) с помощью манометра (или других инструментов). Поэтому были придуманы автоматические системы контроля давления в шине и эти системы освобождают пользователя от ручного выполнения измерений в шине.
[0007] Автоматическое устройство контроля давления в шине в типичном варианте устанавливается на колесо в шину и беспроводным образом передает информацию, указывающую состояние в шине. Передачи и порядок информации в типичном варианте определяются протоколом, соответствующим приемнику в транспортном средстве. После того как приемник принимает информацию, информация может быть обработана и представлена пользователю. Например, пользователь может быть предупрежден, когда давление в его шинах слишком высокое или слишком низкое, и, таким образом, избегать проблем безопасности. Каждая автомобилестроительная компания в типичном варианте имеет уникальный, предпочтительный и предварительно определенный протокол, чтобы удовлетворять конкретным нуждам задачи и применениям. Следовательно, приемники, использующие протокол одного производителя, как правило, не отвечают передатчикам, работающим по протоколам других производителей.
Краткое описание чертежей
[0008] Фиг.1 содержит блок-схему системы контроля давления в шине согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения;
[0009] Фиг.2 содержит блок-схему последовательности операций, показывающую один пример подхода для контроля давления и/или других параметров шины согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения;
[0010] Фиг.3 содержит блок-схему другого примера устройства контроля давления в шине согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения;
[0011] Фиг.4 содержит блок-схему форматов пакета передачи согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения;
[0012] Фиг.5 содержит блок-схему последовательности операций одного подхода для предотвращения неправильной интерпретации протокола в системе контроля давления в шине;
[0013] Фиг.6 содержит блок-схему и связанную блок-схему последовательности операций одного подхода для предотвращения неправильной интерпретации протокола в системе контроля давления в шине.
[0014] Специалисты в данной области техники должны принимать во внимание, что элементы на чертежах проиллюстрированы для простоты и ясности и не обязательно нарисованы в масштабе. Например, размеры и/или относительное положение некоторых из элементов на чертежах могут быть увеличены относительно других элементов, чтобы помогать в упрощении понимания различных вариантов осуществления настоящего изобретения. Также обыкновенные, но хорошо известные элементы, которые являются полезными или необходимыми в коммерчески осуществимом варианте осуществления, часто не изображены, чтобы уменьшить загроможденность отображения этих различных вариантов осуществления настоящего изобретения. Будет дополнительно понятно, что некоторые действия и/или этапы могут быть описаны или изображены в конкретном порядке происхождения, в то время как специалисты в области техники поймут, что такая конкретность относительно последовательности фактически не требуется. Также будет понятно, что термины и выражения, используемые в данном документе, имеют простой смысл, который соответствует таким терминам и выражениям относительно их соответствующих областей исследования и изучения кроме тех случаев, когда конкретные значения иначе изложены в данном документе.
Подробное описание изобретения
[0015] Предоставляются подходы, где устройство контроля давления в шине выполняет динамические корректировки в передаваемых кадрах на покадровой основе (когда передается каждый кадр), так что неправильная интерпретация этих кадров в приемниках не допускается или предотвращается. Способы реализуются в устройстве контроля давления в шине и являются прозрачными для конечных пользователей. Поскольку вовлечение конечного пользователя устраняется, способы являются легкоиспользуемыми и увеличивают надежность и производительность системы контроля давления в шине.
[0016] Во многих из этих вариантов осуществления выполняется определение относительно того, допускает ли кадр, который должен передаваться согласно первому протоколу, некорректную интерпретацию приемником в транспортном средстве как передаваемый согласно второму протоколу. Когда кадр определяется как допускающий некорректную интерпретацию, внутреннее значение кадра корректируется, и корректировка является эффективной для того, чтобы предотвращать неправильную интерпретацию кадра, передаваемого от устройства контроля давления в шине приемнику. Скорректированный кадр может затем передаваться от устройства контроля давления в шине. Действие внутренней корректировки выбирается так, чтобы оказывать наименьшее влияние на смысл передаваемых данных.
[0017] В некоторых аспектах корректировка переключает (на противоположное) состояние, по меньшей мере, одного бита в кадре. В других аспектах определение вычисляет контрольную сумму в кадре согласно способу определения контрольной суммы, используемому вторым протоколом. Более того, контрольная сумма может сравниваться с полем в кадре, которое должно было бы быть полем контрольной суммы согласно второму протоколу. Когда вычисленная контрольная сумма равняется значению поля, может происходить неправильная интерпретация. Когда может происходить неправильная интерпретация, по меньшей мере, один бит переключается в другое состояние в кадре.
[0018] В других из этих вариантов осуществления устройство для недопущения неправильной интерпретации протокола в системе контроля давления в шине включает в себя буфер передачи, передатчик и контроллер. Буфер передачи выполнен с возможностью хранить кадр, который должен быть передан согласно первому протоколу. Передатчик соединяется с буфером передачи. Контроллер соединен с буфером передачи и передатчиком и выполнен с возможностью определять, допускает ли кадр, который должен быть передан согласно первому протоколу, некорректную интерпретацию приемником как передаваемый согласно второму протоколу. Когда кадр определяется как допускающий некорректную интерпретацию, выполняется корректировка во внутреннем значении кадра, и корректировка является эффективной для того, чтобы предотвращать некорректную интерпретацию кадра. Контроллер дополнительно выполнен с возможностью выполнять передачу кадра из буфера передачи через передатчик.
[0019] Обращаясь к фиг.1, показана система 100 контроля давления в шине, смонтированная в транспортном средстве 102. Система 100 включает в себя приемник 106, который принимает передачи данных от устройств 104 контроля давления в шине ("мониторов"), смонтированных в каждой из шин 108 транспортного средства. Приемник 106 может быть любым устройством связи, сконфигурированным, чтобы принимать любой тип передаваемой информации, но настроенный, чтобы распознавать только некоторые из этих сообщений. В одном примере, эти сообщения являются сообщениями радиочастотной (RF) связи, но также возможны и другие типы сообщений.
[0020] Хотя устройство 104 описывается как устройство контроля давления в шине в данном документе, будет понятно, что это устройство может собирать и передавать другие типы информации, относящейся к шине, в дополнение или вместо информации о давлении в шине. Например, информация может включать в себя информацию о температуре или информацию, относящуюся к износу протекторов шины. Соответствующие датчики или считывающие устройства могут быть использованы, чтобы получать эту информацию. Другие примеры информации также могут собираться посредством устройства 104 контроля давления в шине.
[0021] Каждое из устройств 104 контроля давления в шине монтируется в шинах 108 транспортного средства 102 и, как упоминалось, передает информацию, указывающую состояния в шинах 108, приемнику 106. Эти состояния включают в себя температуру, давление и/или любую другую желательную информацию, которая помогает в оценке условий в шине. Другие примеры условий также могут быть считаны.
[0022] Система 100 включает в себя устройства 104 контроля давления в шине, которые в этом примере включают в себя запоминающее устройство 126. Запоминающее устройство 126 используется для хранения управляющей программы 128. Управляющая программа 128, после того как скомпилирована и выполняется, передает обнаруженную информацию (например, информацию о давлении в шине) согласно одному или более протоколам (или форматам), которые регулируют работу и связь между устройством 104 контроля давления в шине и приемником 106. Примеры протоколов связи, которые могут быть использованы, включают в себя протоколы, которые определяют частоту и моменты передач информации от устройства 104 контроля давления в шине к приемнику 106 или формат передачи информации (такой как, что составляет "1" или "0", тип модуляции, обнаружение ошибок и/или корректировка содержимого, модель синхронизации и т.д., упомянутые в качестве некоторых примеров в этом отношении). Информация контроля давления в шине может передаваться согласно протоколам последовательно (например, с помощью одной и той же антенны) или в одно и то же время (например, с помощью различных антенн). В некоторых аспектах отдельные коды производителей не используются при выполнении передач. После того как управляющая программа скомпилирована, протоколы, которые были выбраны, не могут быть изменены без изменения (например, редактирования, компиляции и установки заново) управляющей программы 128. В одном аспекте управляющая программа 128 компилируется и сохраняется в памяти 126 во время производства.
[0023] В одном аспекте управляющая программа 128 может выполняться непрерывно всякий раз, когда транспортное средство движется. Управляющая программа 128 может также выполняться, когда транспортное средство не движется, но только когда датчик активируется извне (т.е. через LF или заземления контактного вывода ASIC во время производства). В другие моменты времени она может не выполняться. Однако изучение идентичностей устройств 104 (процесс "изучения”) и/или определение того, где каждое устройство находится (процесс "локализации", например, спереди слева, спереди справа и т.д.), может осуществляться с помощью устройства 120 активации. Устройство 120 активации испускает беспроводной сигнал 122 (например, LF-сигнал), который принимается соответствующим одним из устройств 104 контроля давления в шине. Прием беспроводного сигнала 122 инструктирует устройству 104 передавать идентификационную информацию, а также указывает приемнику 106, что устройство 104 приняло LF-сигнал и что может происходить процесс локализации. Когда транспортное средство движется, LF-передатчики (например, антенны) могут передавать LF-сигналы (вместо устройства 120). Во время движения RF-сигналы периодически передаются, и когда устройство 104 обнаруживает LF-сигнал, оно, таким образом, дает указание приемнику 106 (например, переключая бит из одного состояния в другое в RF-передаче). После того как указание принято, может совершаться локализация (например, этот процесс может происходить в течение предварительно определенного интервала времени, чтобы гарантировать, что устройство 104 правильно локализовано). После того как локализация завершена, информация о давлении в шине может быть ассоциирована с известной шиной. Следует понимать, что в других примерах управляющая программа может сама активироваться посредством LF-сигналов.
[0024] Устройство 120 активации включает в себя последовательности выбираемых кнопок 124 (или другие типы актуаторов), которые задействуются пользователем, чтобы указывать, что он желает активировать устройство контроля давления в шине. Хотя примерное устройство 120 показано с кнопками, другие конфигурации отображения и выбора, такие как сенсорные экраны, переключатели или некоторый другой интерфейс выбора, могут быть использованы, как следует понимать специалистам в данной области техники. Соответственно, установка многоцелевых устройств 104 контроля давления в шине необязательно включает в себя первоначальный этап физической активации устройств 104 контроля давления в шине в каждой из соответствующих шин 108 или активации процесса локализации, который предоставляет возможность ассоциирования данных о давлении в шине с конкретными шинами.
[0025] Если устройство активации используется, устройство 120 активации размещается близко к каждому из устройств 104 контроля давления в шине, чтобы отправлять сигнал 122. В одном примере сигнал 122 является низкочастотной передачей, принимаемой ближайшим устройством 104 контроля давления в шине.
[0026] Устройства 104 работают с приемником 106 в транспортном средстве, и приемник 106 в типичном варианте имеет дисплей (или некоторый вид пользовательского интерфейса), который выполнен с возможностью предупреждать водителя, когда давление в шине падает ниже предварительно определенного порогового значения. Как упоминалось, после физической установки в шине устройства 104 сначала "изучаются" блоком управления. Во время этого процесса приемник 106 определяет конкретные идентификаторы, и во время или после изучения может выполняться процесс локализации, в котором каждое из устройств 104 ассоциируется с конкретной шиной.
[0027] Во время обычного функционирования (после того как датчики изучены и локализованы и транспортное средство движется) устройство 104 считывает давление в шине и передает приемнику 106 радиочастотный (RF) сигнал, указывающий давление в шине. Приемник 106 может затем определять, существует ли проблема с давлением. Если проблема существует, пользователь может быть предупрежден, так что соответствующее действие может быть предпринято. Как упоминалось, это все осуществляется посредством использования управляющей программы, которая компилируется, транслируется и/или ассемблируется прежде, чем она выполняется. В одном аспекте после компиляции структура управляющей программы (например, выбранные протоколы) не может быть изменена. Также никакие внешние факторы по отношению к устройству не могут быть введены в эту управляющую программу, чтобы изменять структуру управляющей программы, после того как управляющая программа (и протоколы, указанные в управляющей программе) скомпилирована. Следует понимать, что хотя многие из примеров, описанных в данном документе, ссылаются на управляющую программу, выполняемую, чтобы передавать RF-кадры с информацией о давлении в шине, также могут быть использованы другие подходы. Например, системы, которые используют коды производителей, также могут иметь собственные устройства контроля, локализованные согласно подходам, описанным в данном документе.
[0028] Как упоминалось, устройства 104 передают информацию о давлении в шине. Сигналы, которые передаются, включают в себя пакеты, которые сами включают в себя множество кадров, и каждый из кадров включает в себя информацию контроля давления в шине. Множество промежуточных пространств может быть расположено, по меньшей мере, между некоторыми из кадров в пакете. Характеристики кадров в пакете или самого пакета могут быть выбраны на основе критериев, таких как государственные стандарты, промышленные требования, требования по периодичности или требования по мощности. Возможны другие примеры критериев.
[0029] Характеристики сигнала могут включать в себя общее число кадров в пакете, относительное позиционирование кадров в пакете, число кадров в пакете от каждого из множества производителей и относительное позиционирование кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от различных производителей. Возможны другие примеры характеристик.
[0030] Устройства 104 конфигурируются, чтобы выполнять определение, которое осуществляется относительно того, допускает ли кадр, который должен быть передан согласно первому протоколу, некорректную интерпретацию приемником как передаваемый согласно второму протоколу. Когда кадр определяется как допускающий некорректную интерпретацию, устройство 104 корректирует внутреннее значение кадра, и корректировка является эффективной для того, чтобы предотвращать некорректную интерпретацию кадра, передаваемого от устройства 104 к приемнику в транспортном средстве. Скорректированный кадр может затем быть передан из устройства 104.
[0031] В некоторых аспектах корректировка переключает состояние, по меньшей мере, одного бита в кадре. В других аспектах устройство 104 вычисляет контрольную сумму в кадре согласно определению контрольной суммы, выполняемому посредством второго протокола. Более того, контрольная сумма может сравниваться с полем в кадре, которое должно было бы быть полем контрольной суммы согласно второму протоколу. Когда контрольная сумма равняется значению поля, может происходить неправильная интерпретация. Когда может происходить неправильная интерпретация, по меньшей мере, один бит переключается в другое состояние в кадре посредством устройства 104.
[0032] Устройства 104 могут также принимать указания относительно того, движется ли транспортное средство. Например, сигнал может быть отправлен от блока управления транспортного средства с этой информацией.
[0033] Обращаясь теперь к фиг.2, описывается один пример подхода для передачи считанной информации о давлении в шине. На этапе 202 считывается информация о давлении в шине. Это может быть выполнено посредством любого механизма считывания давления в шине, который известен специалистам в области техники.
[0034] На этапе 204 обнаруженная информация о давлении в шине сохраняется в буфере передачи. Буфер передачи может быть частью памяти.
[0035] На этапе 206 управляющая программа выполняется, чтобы передавать информацию о давлении в шине из буфера передачи внешнему приемному устройству согласно каждому из множества форматов передачи информации, включенных в управляющую программу, а не согласно коду производителей. Управляющая программа может быть сохранена в той же памяти, что и буфер передачи, или может быть сохранена в отдельном блоке памяти.
[0036] Управляющая программа может быть скомпилирована и/или транслирована перед ее выполнением.
Передача информации согласно каждому из протоколов может выполняться в предварительно определенном блоке, имеющем предварительно определенный формат. Таким образом, отдельные блоки используются, чтобы передавать информацию о давлении в шине для различных протоколов. Каждый из блоков может передаваться последовательно в пакете. Пространство нулей может быть использовано, чтобы разделять каждый из блоков в пакете.
[0037] Управляющая программа может также выполнять определение относительно того, допускает ли кадр, который должен передаваться согласно первому протоколу, некорректную интерпретацию приемником в транспортном средстве как передаваемый согласно второму протоколу. Когда кадр определяется как допускающий некорректную интерпретацию, внутреннее значение кадра корректируется, и корректировка является эффективной, чтобы предотвращать неправильную интерпретацию кадра, передаваемого из буфера передачи устройства контроля давления в шине приемнику.
[0038] Как упоминалось, буфер передачи выполнен с возможностью хранить данные контроля давления в шине, а передатчик выполнен с возможностью передавать сигнал, включающий в себя данные контроля давления в шине. Сигнал включает в себя пакет, который включает в себя множество кадров, и каждый из кадров включает в себя информацию контроля давления в шине. Множество промежуточных пространств в некоторых примерах расположено, по меньшей мере, между некоторыми из кадров в пакете. Характеристики кадров в пакете могут выбираться на основе критериев, таких как государственные стандарты, промышленные требования, требования по периодичности, требования по мощности или системные требования. Возможны другие примеры критериев.
[0039] Характеристики сигнала (например, которые регулируются, чтобы удовлетворять государственным стандартам, промышленным требованиям, требованиям по периодичности и/или требованиям по мощности) могут включать в себя общее число кадров в пакете, относительное позиционирование кадров в пакете, число кадров в пакете от каждого из множества производителей и относительное позиционирование кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от различных производителей. Возможны другие примеры.
[0040] На этапе 208 внешнее приемное устройство может конфигурироваться, чтобы функционировать согласно выбранному протоколу из множества протоколов связи. Во внешнем приемном устройстве (которое конфигурируется, чтобы работать согласно выбранному протоколу из множества протоколов связи) переданная информация о давлении в шине принимается. На этапе 210 приемник распознает информацию о давлении в шине, переданную согласно выбранному протоколу из множества протоколов связи, и игнорирует информацию о давлении в шине, переданную согласно другим из множества протоколов связи. Поскольку кадр был скорректирован, возникновение проблем неправильной интерпретации предотвращается.
[0041] Обращаясь теперь к фиг.3, описывается устройство 300 для считывания информации о давлении в шине. Устройство 300 включает в себя считывающее устройство 302, буфер 304 передачи, память 306, передатчик 308 и процессор (или контроллер) 310. Одна или более антенн 309 передают RF-сигналы с информацией о давлении в шине (например, в блоках, блоки последовательно передаются в пакетах, каждый блок имеет предварительно определенный формат). Одна или более антенн 311 принимают другие передачи данных (например, LF-передачи), которые активируют устройство 300, чтобы передавать RF-сигналы.
[0042] Датчик 302, который выполнен с возможностью считывать информацию о давлении в шине для шины. Датчик 302 является любым механическим считывающим приспособлением, которое считывает давление шины, как известно специалистам в области техники.
[0043] Буфер 304 передачи соединен с возможностью связи со считывающим устройством и выполнен с возможностью хранить считанную информацию о давлении в шине. Буфер 304 передачи может быть частью памяти 306 или отдельным от памяти 306 и выполнен с возможностью хранить данные контроля давления в шине. Буфер передачи выполнен с возможностью хранить кадр, который должен быть передан согласно первому протоколу. Память 306 может быть любым типом запоминающего устройства.
[0044] Передатчик 308 соединен с буфером 304 передачи и выполнен с возможностью передавать сигналы. Передатчик 308 может иметь одну или более антенн 309, чтобы передавать сигналы. Как упоминалось, одна или более антенн 311 принимают другие передачи данных (например, LF-передачи), которые активируют устройство 300, чтобы передавать RF-сигналы. Эти антенны могут быть соединены с процессором 310, который определяет, удовлетворяют ли сигналы критериям, которые требуются, чтобы активировать устройство 300 и тем самым начинать передачу информации о давлении в шине. Сигнал включает в себя пакет, который включает в себя множество кадров, и каждый из кадров включает в себя информацию контроля давления в шине. Множество промежуточных пространств расположено, по меньшей мере, между некоторыми из кадров в пакете. Характеристики кадров в пакете могут выбираться на основе одного или более из: государственных стандартов, промышленных требований, требований по периодичности или требований по мощности. Возможны другие примеры.
[0045] Характеристики сигнала относятся, по меньшей мере, к одной характеристике, такой как общее число кадров в пакете, относительное позиционирование кадров в пакете, число кадров в пакете от каждого из множества производителей и относительное позиционирование кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от различных производителей. Возможны другие примеры.
[0046] Процессор 310 соединяется с возможностью связи с датчиком 302, передатчиком 308, буфером 304 передачи и памятью 306. Процессор 310 выполнен с возможностью выполнять управляющую программу, сохраненную в памяти, и выполнение управляющей программы эффективно для передачи информации о давлении в шине из буфера 304 передачи внешнему приемнику через передатчик 308 согласно каждому из множества форматов связи, включенных в управляющую программу, а не согласно коду производителей.
[0047] Процессор 310 также выполнен с возможностью определять, допускает ли кадр, который должен быть передан согласно первому протоколу, некорректную интерпретацию приемником как передаваемый согласно второму протоколу. Когда кадр определяется как допускающий некорректную интерпретацию, выполняется корректировка во внутреннем значении кадра, и корректировка является эффективной для того, чтобы предотвращать некорректную интерпретацию кадра. Процессор 310 дополнительно выполнен с возможностью выполнять передачу кадра из буфера передачи через передатчик.
[0048] В других аспектах приемник 320 выполнен с возможностью принимать информацию о давлении в шине, переданную согласно каждому из множества протоколов связи, которая передается передатчиком 308 в антенне 324, и сообщать информацию процессору 322, где информация может быть обработана. Приемник 320 дополнительно выполнен с возможностью распознавать информацию о давлении в шине, переданную согласно выбранному протоколу из множества протоколов связи, и игнорировать информацию о давлении в шине, переданную согласно невыбранным протоколам из множества протоколов связи.
[0049] Обращаясь теперь к фиг.4, описывается один пример RF-передач. В этом примере первый пакет 402 включает в себя блоки (или кадры) 404, 406 и 408. Второй пакет 420 включает в себя кадры 422, 424 и 426. Нулевые кадры 410 вставляются между кадрами 406, 408, 410, 422, 424 и 426.
[0050] Каждый из блоков или кадров 404, 406, 408, 422, 424 и 426 включает в себя информацию о давлении в шине. Эта информация может быть в одном и том же или различных форматах. В одном примере все кадры 404, 406, 408, 424 и 426 включают в себя информацию согласно протоколу первого производителя. В другом примере кадр 404 реализован в протоколе первого производителя, кадр 406 реализован в протоколе второго производителя, кадр 408 реализован в протоколе первого производителя, кадр 422 реализован в протоколе третьего производителя, кадр 424 реализован в протоколе четвертого производителя и кадр 426 реализован в протоколе пятого производителя. В еще одном примере кадры реализованы в формате полностью отличающихся производителей. В других аспектах производитель может иметь различные форматы. Например, первый производитель может иметь первый формат и второй формат.
[0051] В одном аспекте, после того как пакет отправлен, он неоднократно передается. Повторение является немедленным, и каждый новый пакет включает в себя вновь обновленную информацию, передаваемую в каждом кадре пакета. В другом примере, после того как отправляется первый пакет 402 и затем через предварительно определенное время (например, 17 секунд), отправляется второй пакет. Затем шаблон повторяется.
[0052] В одном аспекте шаблон пакета не может быть изменен пользователем без полного перепрограммирования управляющей программы. Т.е., программирующее инструментальное средство не может быть использовано, чтобы изменять управляющую программу, чтобы передавать кадры для дополнительных/различных производителей, и не может быть использовано, чтобы выбирать кадры для передачи.
[0053] Обращаясь теперь к фиг.5, описывается один пример подхода для того, чтобы избегать неправильной интерпретации кадров в системе контроля давления в шине. На этапе 502 устройством контроля давления в шине выполняется определение относительно того, допускает ли кадр, который должен быть передан согласно первому протоколу, некорректную интерпретацию приемником как передаваемый согласно второму протоколу. Это определение может выполняться, если, например, кадры двух производителей являются достаточно похожими, чтобы приемник, ожидающий кадр от второго производителя, мог ошибочно определить кадр первого производителя как кадр от второго производителя. В этом отношении, в памяти может быть сохранена информация, указывающая кадры известных типов, которые могут быть неправильно интерпретированы, вместе с действиями, которые необходимо предпринять, когда такая ситуация возникает. В одном подходе возможные проблемы неправильной интерпретации определяются на покадровой основе, после того как каждый кадр загружается в буфер передачи.
[0054] На этапе 504, когда кадр определяется как допускающий некорректную интерпретацию, внутреннее значение кадра корректируется, и корректировка является эффективной для того, чтобы предотвращать некорректную интерпретацию кадра, передаваемого от устройства контроля давления в шине приемнику в транспортном средстве. В некоторых аспектах корректировка переключает состояние, по меньшей мере, одного бита в кадре. Скорректированный кадр может затем быть передан. В одном конкретном примере контрольная сумма вычисляется в кадре согласно способу определения контрольной суммы, используемому вторым протоколом. Более того, контрольная сумма сравнивается с полем в кадре, которое должно было бы быть полем контрольной суммы согласно второму протоколу. Когда контрольная сумма равна значению, присутствующему в поле, существует проблема неправильной интерпретации. Когда существует проблема неправильной интерпретации, по меньшей мере, одному биту переключают состояние в кадре и кадр передается. Переключение состояния бита гарантирует, что, когда приемник, ожидающий кадр второго протокола, принимает кадр (который был фактически передан согласно первому протоколу), контрольная сумма будет указывать недостоверный кадр согласно второму протоколу, и кадр будет игнорирован приемником.
[0055] Обращаясь теперь к фиг.6, описывается один пример подхода для того, чтобы избегать неправильной интерпретации кадров в системе контроля давления в шине. Первый кадр (кадр 1) 602 должен передаваться согласно первому протоколу (протоколу 1). Однако, как показано на фиг.6, первый протокол аналогичен второму протоколу, который определяет второй кадр (кадр 2) 604. Например, может быть видно, что первое поле F1 кадра 602 соответствует первому полю F1 кадра 604; что второе поле F2 кадра 602 соответствует второму полю F2 кадра 604; и что третье поле F3 кадра 602 соответствует третьему полю F3 кадра 604. Приемник, ожидающий кадр, переданный согласно второму протоколу (т.е. кадр 604), но фактически принимающий кадр, переданный согласно первому протоколу (т.е. кадр 602), может вычислять контрольную сумму по принятому кадру 602, и если эта контрольная сумма равняется полю F4 в кадре 602, тогда приемник признает кадр 602 как кадр второго протокола. Другими словами, приемник, ожидающий прием кадра согласно протоколу 2, может неправильно интерпретировать кадр, переданный согласно протоколу 1, тем самым создавая проблемы в приемнике.
[0056] На этапе 604 устройство контроля вычисляет контрольную сумму кадра 602, как если бы она была вычислена для кадра, передаваемого согласно протоколу 1. Если вычисление формирует значение, которое равно значению в поле F4 кадра 602, существует потенциальная проблема неправильной интерпретации и выполняется корректировка в кадре 602, так что, когда этот кадр принимается в приемнике, ожидающем кадр протокола 2, неправильная интерпретация избегается. Это может быть достигнуто, например, посредством переключения состояния бита в кадре 602. Переключая состояние бита, контрольная сумма, вычисленная приемником (ожидающим кадр протокола 2), не будет совпадать с полем F4 в кадре 602, и приемник будет игнорировать кадр (поскольку вычисленная контрольная сумма указывает искаженный кадр). Если первоначальное вычисление показывает, что контрольная сумма отличается, переключение состояния бита (или другая корректировка) не нужно, и приемник (ожидающий кадр второго протокола) будет просто игнорировать кадр.
[0057] Следует понимать, что любое из устройств, описанных в данном документе (например, устройства программирования или активации, устройства контроля давления в шине, приемники, передатчики, датчики, устройства представления или внешние устройства), может использовать вычислительное устройство, чтобы реализовывать различную функциональность и работу этих устройств. С точки зрения архитектуры аппаратных средств, такое вычислительное устройство может включать в себя, но не только, процессор, память и один или более интерфейс(ов) устройства ввода и/или вывода (I/O), которые соединены с возможностью связи через локальный интерфейс. Локальный интерфейс может включать в себя, например, но не только, одну или более информационных шин и/или других проводных или беспроводных соединений. Процессор может быть аппаратным устройством для выполнения программного обеспечения, в частности программного обеспечения, сохраненного в памяти. Процессор может быть специализированным или коммерчески доступным процессором, центральным процессором (CPU), вспомогательным процессором из нескольких процессоров, ассоциированных с вычислительным устройством, полупроводниковым микропроцессором (в форме интегральной микросхемы или набора интегральных схем) или, в целом, любым устройством для исполнения инструкций программного обеспечения.
[0058] Запоминающие устройства, описанные в данном документе, могут включать в себя любой один или комбинацию энергозависимых элементов памяти (например, оперативное запоминающее устройство (RAM), такое как динамическое RAM (DRAM), статическое RAM (SRAM), синхронное динамическое RAM (SDRAM), видео RAM (VRAM) и т.д.)) и/или энергонезависимых элементов памяти (например, постоянное запоминающее устройство (ROM), накопитель на жестком диске, лента, CD-ROM и т.д.). Кроме того, память может включать в себя электронные, магнитные, оптические и/или другие типы носителей хранения. Память может также иметь распределенную архитектуру, когда различные компоненты находятся удаленно друг от друга, но к ним может осуществляться доступ посредством процессора.
[0059] Программное обеспечение в любом из запоминающих устройств, описанных в данном документе, может включать в себя одну или более отдельных программ, каждая из которых включает в себя упорядоченный перечень исполняемых инструкций для реализации функций, описанных в данном документе. Когда создана как программа на исходном языке, программа транслируется через компилятор, ассемблер, интерпретатор или т.п., который может быть включен или не включен в память.
[0060] Следует понимать, что любой из подходов, описанных в данном документе, может быть реализован, по меньшей мере, частично, как компьютерные инструкции, сохраненные на компьютерных носителях (например, в памяти компьютера, как описано выше), и эти инструкции могут исполняться в процессорном устройстве, таком как микропроцессор. Однако эти подходы могут быть реализованы как любая комбинация электронных аппаратных средств и/или программного обеспечения.
[0061] Специалисты в области техники признают, что широкое разнообразие модификаций, изменений и комбинаций может быть сделано относительно вышеописанных вариантов осуществления без отступления от сущности и объема изобретения и что такие модификации, изменения и комбинации должны рассматриваться как находящиеся в пределах объема изобретения.

Claims (13)

1. Способ недопущения неправильной интерпретации протокола в системе контроля давления в шине, причем способ содержит этапы, на которых: определяют, допускает ли кадр, который должен передаваться согласно первому протоколу, некорректную интерпретацию приемником в транспортном средстве как передаваемый согласно второму протоколу; когда кадр определяется как допускающий некорректную интерпретацию, корректируют внутреннее значение кадра, причем корректировка является эффективной для того, чтобы предотвращать некорректную интерпретацию кадра, передаваемого от устройства контроля давления в шине приемнику.
2. Способ по п.1, дополнительно содержащий этап, на котором передают скорректированный кадр.
3. Способ по п.1, в котором корректировка переключает состояние, по меньшей мере, одного бита в кадре.
4. Способ по п.1, в котором определение содержит этап, на котором вычисляют контрольную сумму в кадре согласно способу определения контрольной суммы, используемому вторым протоколом.
5. Способ по п.4, в котором контрольная сумма сравнивается с полем в кадре, которое должно было бы быть полем контрольной суммы согласно второму протоколу.
6. Способ по п.5, дополнительно содержащий то, что, когда контрольная сумма равна значению поля, существует возможная неправильная интерпретация.
7. Способ по п.6, дополнительно содержащий этап, на котором, когда существует возможная неправильная интерпретация, по меньшей мере, одному биту переключают состояние в кадре.
8. Устройство для недопущения неправильной интерпретации протокола в системе контроля давления в шине, причем устройство содержит: буфер передачи, выполненный с возможностью хранить кадр, который должен быть передан согласно первому протоколу; передатчик, соединенный с буфером передачи; контроллер, соединенный с буфером передачи и передатчиком, причем контроллер выполнен с возможностью определять, допускает ли кадр, который должен передаваться согласно первому протоколу, некорректную интерпретацию приемником как передаваемый согласно второму протоколу, и когда кадр определен как допускающий некорректную интерпретацию, корректировать внутреннее значение кадра, причем корректировка является эффективной для того, чтобы предотвращать некорректную интерпретацию, причем контроллер дополнительно выполнен с возможностью выполнять передачу кадра из буфера передачи через передатчик.
9. Устройство по п.8, в котором контроллер выполнен с возможностью выполнять корректировку посредством переключения состояния, по меньшей мере, одного бита в кадре.
10. Устройство по п.8, в котором контроллер выполнен с возможностью вычислять контрольную сумму в кадре согласно способу определения контрольной суммы, используемому вторым протоколом.
11. Устройство по п.10, в котором контроллер выполнен с возможностью сравнивать контрольную сумму с полем в кадре, которое должно было бы быть полем контрольной суммы согласно второму протоколу.
12. Устройство по п.11, в котором контроллер выполнен с возможностью, когда контрольная сумма равна значению поля, определять, что существует возможная неправильная интерпретация.
13. Устройство по п.12, в котором контроллер выполнен с возможностью, когда существует возможная неправильная интерпретация, переключать состояние, по меньшей мере, одного бита в кадре.
RU2014109002/11A 2011-08-09 2011-08-09 Устройство и способ для недопущения неправильной интерпретации протокола для системы контроля давления в шине RU2570246C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/206,358 US8502655B2 (en) 2011-08-09 2011-08-09 Protocol misinterpretation avoidance apparatus and method for a tire pressure monitoring system
PCT/US2011/047112 WO2013022438A1 (en) 2011-08-09 2011-08-09 Protocol misinterpretation avoidance apparatus and method for a tire pressure monitoring system
US13/206,358 2011-08-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014109002A RU2014109002A (ru) 2015-09-20
RU2570246C2 true RU2570246C2 (ru) 2015-12-10

Family

ID=47668737

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014109002/11A RU2570246C2 (ru) 2011-08-09 2011-08-09 Устройство и способ для недопущения неправильной интерпретации протокола для системы контроля давления в шине

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8502655B2 (ru)
EP (1) EP2741930B1 (ru)
KR (1) KR101599780B1 (ru)
CN (1) CN103889745B (ru)
RU (1) RU2570246C2 (ru)
WO (1) WO2013022438A1 (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112012004481B4 (de) 2011-10-26 2019-04-18 Ateq Corporation Universelles Werkzeug und Verfahren für ein Reifendrucküberwachungssystem
NO2833907T3 (ru) 2012-11-02 2018-07-28
KR20160104007A (ko) * 2014-01-17 2016-09-02 후프 휼스벡 운트 휘르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게 타이어 압력 센서를 구성하는 방법
WO2016012627A1 (de) * 2014-07-25 2016-01-28 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Verfahren für die konfigurierung eines reifendrucksensors
DE102016213290A1 (de) * 2015-08-03 2017-02-09 Continental Automotive Systems, Inc. Vorrichtung, System und Verfahren zum Konfigurieren eines Reifeninformationssensors mit einem Übertragungsprotokoll auf der Basis von Fahrzeugtriggerkenngrößen
JP6568824B2 (ja) * 2016-06-17 2019-08-28 太平洋工業株式会社 タイヤ状態検出装置
CN108566407B (zh) * 2018-01-09 2020-07-10 深圳市道通科技股份有限公司 与轮胎压力监测系统建立通信连接的方法、其装置及电子设备
CN110281712A (zh) * 2019-06-24 2019-09-27 浙江吉利控股集团有限公司 一种胎压数据更新方法、装置及介质
US11400772B2 (en) 2020-02-26 2022-08-02 Ateq Scanning method and device for tire pressure monitoring system (tpms) protocols
FR3109850B1 (fr) 2020-04-29 2022-12-30 Ateq Dispositif pour systeme electronique de controle de la pression des pneus d’un vehicule automobile

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001312860A (ja) * 2000-02-25 2001-11-09 Sony Corp 記録媒体、記録装置、再生装置
RU38461U1 (ru) * 2004-03-01 2004-06-20 Общество с ограниченной ответственностью "ПКТЗ" Устройство для контроля давления и температуры воздуха в пневматических шинах транспортного средства
RU2398680C2 (ru) * 2005-06-09 2010-09-10 Жеджианг Джили Холдинг Груп Ко., Лтд. Система контроля состояния шин
WO2012097154A1 (en) * 2011-01-13 2012-07-19 Continental Automotive Systems Us, Inc. Protocol protection

Family Cites Families (297)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB592797A (en) 1943-02-25 1947-09-30 Ncr Co Improvements in or relating to communication systems and apparatus
US2451859A (en) 1943-02-25 1948-10-19 Ncr Co Electron tube variable impulse communication system
JPS5040962B1 (ru) 1971-07-20 1975-12-27
US3814840A (en) 1972-05-08 1974-06-04 Telecommunications Technology Igital switching technique for use on communications circuits
US3814839A (en) 1972-05-08 1974-06-04 Telecommunications Technology Remote digital switching technique for use on communications circuits
US7050897B2 (en) 1992-05-05 2006-05-23 Automotive Technologies International, Inc. Telematics system
US7164117B2 (en) 1992-05-05 2007-01-16 Automotive Technologies International, Inc. Vehicular restraint system control system and method using multiple optical imagers
US7663502B2 (en) 1992-05-05 2010-02-16 Intelligent Technologies International, Inc. Asset system control arrangement and method
US4734674A (en) 1985-04-08 1988-03-29 Jack Taylor Tire pressure warning system
US4774511A (en) 1985-05-30 1988-09-27 Nap Consumer Electronics Corp. Universal remote control unit
US4703359A (en) 1985-05-30 1987-10-27 Nap Consumer Electronics Corp. Universal remote control unit with model identification capability
FR2584345B1 (fr) 1985-07-03 1987-09-25 Michelin & Cie Alimentation en energie electrique de circuits sur la roue pour un dispositif de surveillance des pneumatiques
GB2218237B (en) 1986-06-30 1991-01-16 Wang Laboratories Inductively-powered data storage card
US4742857A (en) 1986-10-07 1988-05-10 Techni Guidance, Inc. Tire pressure sensor and air supply to maintain desired tire pressure
US4924210A (en) 1987-03-17 1990-05-08 Omron Tateisi Electronics Company Method of controlling communication in an ID system
US5228077A (en) 1987-12-02 1993-07-13 Universal Electronics Inc. Remotely upgradable universal remote control
US5255313A (en) 1987-12-02 1993-10-19 Universal Electronics Inc. Universal remote control system
US4959810A (en) 1987-10-14 1990-09-25 Universal Electronics, Inc. Universal remote control device
US5515052A (en) 1987-10-14 1996-05-07 Universal Electronics Inc. Universal remote control with function synthesis
US5537463A (en) 1987-10-14 1996-07-16 Universal Electronics Inc. Magnetic modem in a remote control
US6014092A (en) 1987-10-14 2000-01-11 Universal Electronics Inc. Key mover
US5061917A (en) 1988-05-06 1991-10-29 Higgs Nigel H Electronic warning apparatus
JP2687454B2 (ja) 1988-06-28 1997-12-08 ソニー株式会社 汎用コマンダ
DE59004565D1 (de) 1989-05-18 1994-03-24 Siemens Ag Sender-empfänger-system.
US5282028A (en) 1990-11-27 1994-01-25 Scientific-Atlanta, Inc. Remote control for digital music terminal with synchronized communications
US5231872A (en) 1991-02-21 1993-08-03 Ttc/Truck Tech Corp. Tire monitoring apparatus and method
US5201067A (en) 1991-04-30 1993-04-06 Motorola, Inc. Personal communications device having remote control capability
US6738697B2 (en) 1995-06-07 2004-05-18 Automotive Technologies International Inc. Telematics system for vehicle diagnostics
US5243430A (en) 1991-07-24 1993-09-07 Mitsubishi Electronics America, Inc. Remote control apparatus and method for omnidirectional signal transmission
US5303259A (en) 1991-11-07 1994-04-12 Loveall Peter S Frequency-hopped electronic signal transmitter
DE4205911A1 (de) 1992-02-26 1993-09-02 Uwatec Ag Kontrollvorrichtung fuer den luftdruck von luftbereiften fahrzeugraedern
US5223844B1 (en) 1992-04-17 2000-01-25 Auto Trac Inc Vehicle tracking and security system
US6662642B2 (en) 2000-09-08 2003-12-16 Automotive Technologies International, Inc. Vehicle wireless sensing and communication system
US6021319A (en) 1992-09-24 2000-02-01 Colorado Meadowlark Corporation Remote control system
US5600301A (en) 1993-03-11 1997-02-04 Schrader Automotive Inc. Remote tire pressure monitoring system employing coded tire identification and radio frequency transmission, and enabling recalibration upon tire rotation or replacement
WO1994022693A1 (en) 1993-03-31 1994-10-13 Automotive Technologies International, Inc. Vehicle occupant position and velocity sensor
KR0183677B1 (ko) 1993-04-28 1999-05-15 김광호 리모트 콘트롤러의 송신 데이타 제어방법
US5564101A (en) 1993-07-09 1996-10-08 Universal Devices Method and apparatus for transmitter for universal garage door opener
US5473938A (en) 1993-08-03 1995-12-12 Mclaughlin Electronics Method and system for monitoring a parameter of a vehicle tire
US6087930A (en) 1994-02-22 2000-07-11 Computer Methods Corporation Active integrated circuit transponder and sensor apparatus for transmitting vehicle tire parameter data
EP0704876B1 (en) 1994-03-31 2000-08-02 Orion Electric Co., Ltd. Flat display and method of its manufacture
US7103460B1 (en) 1994-05-09 2006-09-05 Automotive Technologies International, Inc. System and method for vehicle diagnostics
US20050192727A1 (en) 1994-05-09 2005-09-01 Automotive Technologies International Inc. Sensor Assemblies
US5500065A (en) 1994-06-03 1996-03-19 Bridgestone/Firestone, Inc. Method for embedding a monitoring device within a tire during manufacture
US5624265A (en) 1994-07-01 1997-04-29 Tv Interactive Data Corporation Printed publication remote contol for accessing interactive media
US5841390A (en) 1994-07-05 1998-11-24 Tsui; Philip Y. W. Remote transmitter-receiver controller for multiple systems
KR970705481A (ko) 1994-08-31 1997-10-09 프리스 존 윌리엄 조지 타이어 컨디션 모니터링 시스템(a type condition monitoring system)
US5602744A (en) 1994-09-29 1997-02-11 Meek; Jean L. Universal send/receive utility usage data gathering system
US5540092A (en) 1994-10-31 1996-07-30 Handfield; Michael System and method for monitoring a pneumatic tire
EP0739761B1 (en) 1994-11-14 2003-01-22 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Tire pressure monitoring apparatus for vehicles
US5963128A (en) 1994-11-22 1999-10-05 Schrader-Bridgeport International, Inc. Remote tire pressure monitoring system
US5640364A (en) 1994-12-23 1997-06-17 Micron Technology, Inc. Self-enabling pulse trapping circuit
US5731763A (en) 1995-03-30 1998-03-24 Herweck; Steve A. Video/TV access controller
US5661651A (en) 1995-03-31 1997-08-26 Prince Corporation Wireless vehicle parameter monitoring system
US6169480B1 (en) 1995-05-26 2001-01-02 Doduco Gmbh Device for measuring vehicle tire pressure
DE19518806A1 (de) 1995-05-26 1996-11-28 Duerrwaechter E Dr Doduco Einrichtung an Fahrzeugen zum Überwachen des Luftdrucks in dessen Reifen
US5731516A (en) 1995-06-07 1998-03-24 Handfield; Michael System and method for monitoring a pneumatic tire
DE19522486C2 (de) 1995-06-21 1999-04-22 Duerrwaechter E Dr Doduco Verfahren zum Betreiben einer Einrichtung zum Überwachen und drahtlosen Signalisieren einer Druckänderung in Luftreifen an Fahrzeugen
US5844131A (en) 1995-06-26 1998-12-01 Alligator Ventilfabrik Gmbh Tire pressure sensor apparatus for a pneumatic tire of a vehicle
US5838229A (en) 1995-07-18 1998-11-17 Schrader-Bridgeport International, Inc. Remote tire pressure monitoring system employing coded tire identification and radio frequency transmission and enabling recalibration upon tire rotation or replacement
DE19532331A1 (de) 1995-09-01 1997-03-06 Teves Gmbh Alfred Anordnung zur Reifendrucküberwachung
DE19534156C1 (de) 1995-09-14 1996-10-17 Siemens Ag Verfahren zur Übertragung von Datenpaketen von Mobilstationen zu Basisstationen in im Zeitlagenmultiplexverfahren betriebenen Mobilfunksystemen
US6181241B1 (en) 1995-11-17 2001-01-30 Beru Aktiengesellschaft Method of allocating transmitters of a tire pressure monitoring system to a particular vehicle
EP0861160B1 (de) 1995-11-17 2000-04-05 Beru AG Verfahren zur zuordnung von sendern zu empfangsantennen bei reifendrucküberwachungssystemen
ES2139399T3 (es) 1995-12-12 2000-02-01 Beru Ag Procedimiento de funcionamiento de dispositivos en ruedas con neumaticos para señalizar la presion de estos ultimos.
DE19605795A1 (de) 1996-02-16 1997-08-21 Duerrwaechter E Dr Doduco Anordnung aus einer elektrischen Leiterplatte und einem elektrischen Druckaufnehmer
US5614906A (en) 1996-04-23 1997-03-25 Universal Electronics Inc. Method for selecting a remote control command set
DE19631783A1 (de) 1996-08-07 1998-03-12 Duerrwaechter E Dr Doduco Verfahren zum Verarbeiten von Signalen eines Reifendrucküberwachungssystems
DE19631784C2 (de) 1996-08-07 1999-02-25 Duerrwaechter E Dr Doduco Vorrichtung zur Reifendruckkontrolle an Automobilen mit einer batteriebetriebenen Schaltung
US7096003B2 (en) 1996-08-08 2006-08-22 Raymond Anthony Joao Transaction security apparatus
DE19632150B4 (de) 1996-08-09 2004-06-09 Conti Temic Microelectronic Gmbh Verfahren zur Kontrolle des Luftdrucks in den Reifen von Kraftfahrzeugrädern
US6297731B1 (en) 1996-08-22 2001-10-02 Kenneth E. Flick Vehicle remote control system having keyless entry and piggyback control features and associated methods
DE69722336T2 (de) 1996-09-27 2003-11-27 Motorola Inc Reifendrucküberwachungssystem
DE19720123C2 (de) 1997-01-17 2001-03-01 Beru Ag Verfahren und Einrichtung zum Übertragen von Fernwirkbefehlen und von Meßdaten an einen oder mehrere Aktuatoren bzw. Überwachungsgeräte in einem Automobil
US5900808A (en) 1997-02-21 1999-05-04 Lebo; Michael E. Low pressure warning system
US6002450A (en) 1997-03-24 1999-12-14 Evolve Products, Inc. Two-way remote control with advertising display
US6008736A (en) 1997-05-09 1999-12-28 Hill-Rom, Inc. Television control system for universal control of hospital televisions
US6477165B1 (en) 1997-06-16 2002-11-05 Adaptec, Inc. Broadcast command packet protocol for SCSI interface
DE19735686A1 (de) 1997-08-19 1999-02-25 Doduco Gmbh Verfahren zum Zuordnen von Kennungen in Signalen von Sendern in einem Reifendrucküberwachungssystem zu den Rädern, an welchen sich die Sender befinden
US6169907B1 (en) 1997-10-21 2001-01-02 Interwave Communications International Ltd. Power control of remote communication devices
US6011463A (en) 1997-10-31 2000-01-04 Cormier, Sr.; Levite Universal, remote, continuous vehicle tire air pressure monitoring and reporting system
US5926087A (en) 1997-12-22 1999-07-20 Prince Corporation Visor parameter monitor and display
US6298095B1 (en) 1998-04-03 2001-10-02 Telefonaktiebolaget Lm Ericsson (Publ) Communicating signaling information in a cellular system that has a tight frequency reuse pattern
US6259361B1 (en) 1998-07-13 2001-07-10 Prince Corporation Tire monitoring system
US6208341B1 (en) 1998-08-05 2001-03-27 U. S. Philips Corporation GUI of remote control facilitates user-friendly editing of macros
EP0982159B1 (en) 1998-08-25 2004-06-16 Pacific Industrial Co., Ltd. Tire air pressure monitoring system
US6486773B1 (en) 1998-09-10 2002-11-26 Schrader-Bridgeport International, Inc. Method for communicating data in a remote tire pressure monitoring system
US6333698B1 (en) 1998-11-10 2001-12-25 Lear Automotive Dearborn, Inc. Expandable multiple frequency programmable transmitter
JP3518374B2 (ja) 1998-11-12 2004-04-12 トヨタ自動車株式会社 タイヤ空気圧モニタ装置
DE19856860A1 (de) 1998-12-09 2000-06-21 Beru Ag Verfahren zum Betreiben einer Einrichtung zum Überwachen und drahtlosen Signalisieren einer Druckänderung in Luftreifen an Fahrzeugen
EP1137550B1 (de) 1998-12-09 2004-09-15 Beru AG Verfahren zum zuordnen von kennungen in signalen von sendern in einem reifendrucküberwachungssystem zu den rädern, an welchen sich die sender befinden
DE19856898A1 (de) 1998-12-10 2000-06-21 Beru Ag Anordnung zum Übertragen von Signalen aus einer Einrichtung zum Überwachen des Reifendrucks an Fahrzeugrädern zu einem im Fahrzeug angeordneten Auswertegerät
US6154658A (en) 1998-12-14 2000-11-28 Lockheed Martin Corporation Vehicle information and safety control system
JP3499470B2 (ja) 1998-12-25 2004-02-23 トヨタ自動車株式会社 車輪状態関連情報供給装置およびタイヤ異常状態報知装置
US6710708B2 (en) 1999-02-05 2004-03-23 Schrader-Bridgeport International, Inc. Method and apparatus for a remote tire pressure monitoring system
DE60023387T2 (de) 1999-04-09 2006-07-06 Delphi Technologies, Inc., Troy System zur Luftdruckkontrolle von Fahrzeugreifen
EP1246414B1 (en) 1999-05-26 2012-05-23 Johnson Controls Technology Company Wireless communications system and method therefor
EP1058473A1 (en) 1999-05-26 2000-12-06 Motorola, Inc. Group handover in a cellular communications network
DE19924830A1 (de) 1999-05-29 2000-11-30 Fachhochschule Offenburg Hochs Vorrichtung zur Messung von Druck und Temperatur in Kraftfahrzeugreifen und zur Verschleißüberwachung
US6453737B2 (en) 1999-06-16 2002-09-24 Jorge A. Young Tire pressure sensory and monitoring method
US6567032B1 (en) 1999-06-30 2003-05-20 International Business Machines Corp. Method of directing communication between addressable targets using a generalized pointing device
US6204758B1 (en) 1999-07-23 2001-03-20 Schrader-Bridgeport International, Inc. System to automatically determine wheel position for automotive remote tire monitoring system
JP3385529B2 (ja) 1999-07-23 2003-03-10 沖電気工業株式会社 タイヤ圧モニタシステム
US7084749B1 (en) 1999-07-26 2006-08-01 Prince Technology Corporation Remote display system with independent power source
DE19939936A1 (de) 1999-08-23 2001-03-08 Beru Ag Einrichtung zum Überwachen und drahtlosen Signalisieren des Drucks in Luftreifen an Fahrzeugen
FR2798213A1 (fr) 1999-09-03 2001-03-09 Sagem Systeme de controle de la pression des pneumatiques d'un vehicule
JP3517616B2 (ja) 1999-09-16 2004-04-12 トヨタ自動車株式会社 タイヤ空気圧異常警報システム
US6910627B1 (en) 1999-09-29 2005-06-28 Canon Kabushiki Kaisha Smart card systems and electronic ticketing methods
US6507306B1 (en) 1999-10-18 2003-01-14 Contec Corporation Universal remote control unit
JP4211165B2 (ja) 1999-12-10 2009-01-21 ソニー株式会社 符号化装置及び方法、記録媒体、並びに復号装置及び方法
CN1213879C (zh) 1999-12-20 2005-08-10 传感技术有限公司 轮胎状况监测系统
US6542538B2 (en) 2000-01-10 2003-04-01 Qualcomm Incorporated Method and apparatus for testing wireless communication channels
DE10012458C2 (de) 2000-03-15 2002-07-18 Beru Ag Verfahren zum Bestimmen der Drehzahl eines Rades an einem Fahrzeug
DE10014076B4 (de) 2000-03-22 2004-12-09 Nolex Ag Reifenluftdruck-Anzeigevorrichtung
DE10014949B4 (de) 2000-03-22 2005-02-03 Beru Ag Einrichtung an Fahrzeugen mit Rädern, die Luftreifen haben, zur Verwendung in einem Reifendrucküberwachungssystem
US6396408B2 (en) 2000-03-31 2002-05-28 Donnelly Corporation Digital electrochromic circuit with a vehicle network
US6408232B1 (en) 2000-04-18 2002-06-18 Agere Systems Guardian Corp. Wireless piconet access to vehicle operational statistics
US6915146B1 (en) 2000-04-25 2005-07-05 The Chamberlain Group, Inc. Method and apparatus for receiving a plurality of different codes at a plurality of different frequencies
US6822603B1 (en) 2000-04-25 2004-11-23 The Chamberlain Group, Inc. Method and apparatus for transmitting a plurality of different codes at a plurality of different frequencies
US6518876B1 (en) 2000-04-25 2003-02-11 Schrader-Bridgeport International, Inc. Determination of wheel sensor position using radio frequency detectors in an automotive remote tire monitor system
DE10025502A1 (de) 2000-05-23 2001-11-29 Bosch Gmbh Robert Sensorsystem zur Erfassung von Meßgrößen an einem rotierenden Gegenstand
US20020030592A1 (en) 2000-06-26 2002-03-14 Hakanen Jukka A. P. System and method for converting and communicating operational characteristics of tires
US6369703B1 (en) 2000-06-30 2002-04-09 Eaton Corporation Tire pressure monitor and location identification system
US7161476B2 (en) 2000-07-26 2007-01-09 Bridgestone Firestone North American Tire, Llc Electronic tire management system
EP2842771B1 (en) 2000-07-26 2020-03-25 Bridgestone Americas Tire Operations, LLC Electronic tire management system
DE10040238A1 (de) 2000-08-17 2002-03-07 Siemens Ag Anordnung und Verfahren zur Signalübertragung in Fahrzeugen
US6758089B2 (en) 2001-07-09 2004-07-06 Intelligent Technologies International Inc. Wireless sensing and communication system of roadways
US7519011B2 (en) 2000-09-29 2009-04-14 Intel Corporation Frame structure for radio communications system
US7512109B2 (en) 2000-09-29 2009-03-31 Intel Corporation Slot structure for radio communications system
US7015801B1 (en) 2000-10-13 2006-03-21 Trw Inc. Vehicle-controlled tire condition sensor communication utilizing fixed tire identification
US6667687B1 (en) 2000-11-14 2003-12-23 Trw Inc. Tire condition sensor communication with duty-cycled, amplified tire-side reception
ES2310568T3 (es) 2000-11-21 2009-01-16 Torbjorn B. Lundqvist Dispositivo de control de la presion de los neumaticos.
US6362731B1 (en) 2000-12-06 2002-03-26 Eaton Corporation Tire pressure monitor and location identification system and method
GB0030405D0 (en) 2000-12-13 2001-01-24 Transense Technologies Plc Wheel condition monitoring system
JP2002240521A (ja) 2000-12-15 2002-08-28 Pacific Ind Co Ltd タイヤ状態監視装置
FR2818586B1 (fr) 2000-12-22 2003-08-29 Siemens Automotive Sa Procede de localisation automatique des roues d'un vehicule automobile et unite de localisation correspondante
US6996418B2 (en) 2000-12-29 2006-02-07 Nortel Networks Limited Apparatus and method for OFDM data communications
US6414592B1 (en) 2001-01-02 2002-07-02 Trw Inc. Tire condition sensor communication with tire location provided via manually inputted update
US6438467B1 (en) 2001-01-02 2002-08-20 Trw Inc. Remote control convenience and information conveyance system associated with a vehicle
US6441728B1 (en) 2001-01-02 2002-08-27 Trw Inc. Tire condition sensor communication with tire location provided via vehicle-mounted identification units
US6571617B2 (en) 2001-01-17 2003-06-03 Microchip Technology Incorporated Method and apparatus using directional antenna or learning modes for tire inflation pressure monitoring and location determination
US6463798B2 (en) 2001-01-17 2002-10-15 Microchip Technology Incorporated Tire inflation pressure monitoring and location determining method and apparatus
US6747590B1 (en) 2001-02-12 2004-06-08 Harold J. Weber Alternate command signal decoding option for a remotely controlled apparatus
JP3893881B2 (ja) 2001-02-16 2007-03-14 株式会社日立製作所 ソフトウェア無線機および無線システム、ソフトウェア無線機の認定方式
US6885282B2 (en) 2001-02-20 2005-04-26 Siemens Vdo Automotive Corporation Combined tire pressure monitoring and keyless entry receiver
US20030050070A1 (en) 2001-03-14 2003-03-13 Alex Mashinsky Method and system for dynamic spectrum allocation and management
US6724339B2 (en) 2001-03-14 2004-04-20 Universal Electronics Inc. System and method for controlling home appliances
US6832573B2 (en) 2001-03-30 2004-12-21 Harold A. Evans Wheel-mounted tire pressure gauge
US7060216B2 (en) 2001-05-11 2006-06-13 Melexis, Nv Tire pressure sensors and methods of making the same
EP1388437A4 (en) 2001-05-17 2006-01-18 Bridgestone Corp PNEUMATIC AIR PRESSURE SENSOR UNIT, PNEUMATIC AIR PRESSURE CONTROL SYSTEM, AND SELF-IDENTIFICATION CODE RECORDING METHOD FOR PNEUMATIC AIR PRESSURE SENSOR ASSEMBLY
DE60232840D1 (de) 2001-06-06 2009-08-20 Thomson Licensing Videosignalverarbeitungssystem mit der Fähigkeit zur Verarbeitung von Zusatzinformation
US20020190852A1 (en) 2001-06-14 2002-12-19 Trw Inc. Tire pressure monitoring apparatus and method
DE10131411A1 (de) 2001-06-26 2003-02-20 Beru Ag Rad für Fahrzeuge mit Luftreifen und Anordnung aus einem Ventil, einer Vorrichtung zum Messen des Reifendruckes und einer sie im Luftreifen haltenden Feder
US6489888B1 (en) 2001-06-29 2002-12-03 Johnson Controls Technology Company Using signal strength to identify tire position
JP2003025817A (ja) 2001-07-13 2003-01-29 Bridgestone Corp タイヤ情報の通信方式およびタイヤセンサー装置ならびにタイヤセンサー装置を設けた車両
US6469621B1 (en) * 2001-08-16 2002-10-22 Johnson Controls Technology Company Tire monitor compatible with multiple data protocols
US6498967B1 (en) 2001-09-10 2002-12-24 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire initiated vehicle control system
US6693522B2 (en) 2001-10-12 2004-02-17 Lear Corporation System and method for tire pressure monitoring including automatic tire location recognition
DE10152340B4 (de) 2001-10-24 2004-11-18 Siemens Ag System und Verfahren zur Überwachung der Räder eines Kraft-fahrzeuges
EP1306234B1 (en) 2001-10-25 2004-12-22 Pacific Industrial Co., Ltd. Tire condition monitoring apparatus
FR2831486B1 (fr) 2001-10-29 2003-12-19 Siemens Vdo Automotive Capteur de pression destine a etre monte dans un pneumatique et son support
US7423532B2 (en) 2001-10-29 2008-09-09 Schrader Bridgeport International, Inc. Determination of wheel sensor position using a single radio frequency detector in an automotive remote tire monitor system
US6882270B2 (en) 2001-10-29 2005-04-19 Schrader Bridgeport International, Inc. Determination of wheel sensor position using radio frequency detectors in an automotive remote tire monitor system
CA2410137C (en) 2001-11-02 2008-04-15 Nippon Telegraph And Telephone Corporation Optical dynamic burst switch
CN100518107C (zh) 2001-11-09 2009-07-22 松下电器产业株式会社 用于确保无线网络中的介质接入的方法
US7095316B2 (en) 2001-11-15 2006-08-22 Siemens Vdo Automotive Corporation Tire pressure monitoring system transmission protocol
TW593002B (en) 2001-11-29 2004-06-21 Lite On Automotive Corp Tire pressure monitoring device and code-learning method
TW539627B (en) 2001-12-17 2003-07-01 Taiheiyo Kogyo Kk Apparatus and method for monitoring tire condition
DE60202186T2 (de) 2001-12-20 2005-12-08 Pacific Industrial Co., Ltd., Ogaki Reifenzustandsüberwachungsgerät
DE10217239A1 (de) 2002-01-22 2003-07-31 Beru Ag Verfahren zum Überwachen des Drucks in Luftreifen an Fahrzeugen
WO2003061995A1 (de) 2002-01-22 2003-07-31 Beru Aktiengesellschaft Verfahren zum überwachen des drucks in luftreifen an fahrzeugen
US6612165B2 (en) 2002-02-04 2003-09-02 Trw Inc. Tire pressure monitoring system with pressure gauge operating mode for indicating when air pressure within a tire is within a predetermined pressure range
DE10207014A1 (de) 2002-02-19 2003-08-28 Pex Kabeltechnik Gmbh Fahrzeug
EP1340629B1 (en) 2002-02-28 2008-06-11 Schrader-Bridgeport International, Inc Method and apparatus for identifying remote sending units in a tyre pressure monitor system of a vehicle using secondary modulation of wheel rotation
US6788193B2 (en) 2002-03-01 2004-09-07 Lear Corporation System and method for tire pressure monitoring providing automatic tire location recognition
JP3951763B2 (ja) 2002-03-19 2007-08-01 トヨタ自動車株式会社 車輪状態取得装置
WO2003082613A1 (en) 2002-03-22 2003-10-09 Siemens Vdo Automotive Corporation System and method for identifying source of rf transmission
US20030179086A1 (en) 2002-03-25 2003-09-25 Lear Corporation System for remote tire pressure monitoring with low frequency initiation antenna
JP2003303388A (ja) 2002-04-11 2003-10-24 Pacific Ind Co Ltd タイヤ状態監視装置の送信機及びタイヤ状態監視装置
US7010968B2 (en) 2002-04-18 2006-03-14 Schrader Bridgeport International, Inc. Determination of wheel sensor position using a wireless solution
US20030197594A1 (en) 2002-04-22 2003-10-23 Johnson Controls Technology Company System and method for wireless control of home electronic systems based on location
JP3960112B2 (ja) 2002-04-22 2007-08-15 トヨタ自動車株式会社 タイヤ状態検出・通信装置
US20030197595A1 (en) 2002-04-22 2003-10-23 Johnson Controls Technology Company System and method for wireless control of multiple remote electronic systems
US6914523B2 (en) 2002-04-30 2005-07-05 Trw Inc. Method and apparatus for sensing tire pressure
US6778380B2 (en) 2002-05-06 2004-08-17 William P Murray, Jr. TV mute finger ring
JP3935000B2 (ja) 2002-06-26 2007-06-20 株式会社デンソー 車両制御システムと、これを実現するためのタイヤ空気圧監視装置、タイヤ空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置用ｉｄ登録ツール
JP3671942B2 (ja) 2002-07-24 2005-07-13 株式会社デンソー タイヤ空気圧センサのｉｄ登録方法、タイヤ空気圧監視装置及びタイヤ空気圧センサと、タイヤ空気圧監視プログラム
DE10235127A1 (de) 2002-08-01 2004-02-19 Beru Ag Einrichtung zum Überwachen und drahtlosen Signalisieren eines Drucks oder einer Druckänderung in Luftreifen
TW577834B (en) 2002-08-30 2004-03-01 Lite On Automotive Corp Code learning method for tire pressure monitor
JP3952993B2 (ja) 2002-09-24 2007-08-01 株式会社デンソー タイヤ空気圧監視システム
FR2844748B1 (fr) 2002-09-25 2004-11-26 Johnson Contr Automotive Elect Systeme de controle de la pression des pneumatiques des roues d'un vehicule automobile
US20040203370A1 (en) 2002-09-30 2004-10-14 Yi Luo Wireless gateway node
DE10247149A1 (de) 2002-10-09 2004-04-22 Leopold Kostal Gmbh & Co Kg Verfahren zum Übertragen eines Datenprotokolls auf einer HF-Funkstrecke
JP2004145474A (ja) 2002-10-22 2004-05-20 Yokohama Rubber Co Ltd:The タイヤモニタリングシステム並びにそのモニタ受信機とモニタ装置及びセンサ装置
JP4116034B2 (ja) 2002-10-23 2008-07-09 シャープ株式会社 通信管理方法、中央制御局、通信局、通信管理プログラム、通信管理プログラムを格納したコンピュータ読み取り可能な記録媒体
US7084751B2 (en) 2002-10-25 2006-08-01 Johnson Controls Technology Company System and method of facilitating training of a tire pressure monitoring system on a vehicle
US7307480B2 (en) 2002-10-31 2007-12-11 Qualcomm Incorporated Low latency frequency switching
JP2004149093A (ja) 2002-11-01 2004-05-27 Pacific Ind Co Ltd タイヤ状態監視装置
JP2004155222A (ja) 2002-11-01 2004-06-03 Pacific Ind Co Ltd タイヤ状態監視装置
US8174357B2 (en) 2002-11-08 2012-05-08 Johnson Controls Technology Company System and method for training a transmitter to control a remote control system
US6879252B2 (en) 2002-11-14 2005-04-12 Trw Inc. Method and apparatus for associating tires with tire locations of a vehicle
FR2847667B1 (fr) 2002-11-22 2005-01-07 Siemens Vdo Automotive Dispositif de detection de la position d'une roue de vehicule
US7116213B2 (en) 2002-11-22 2006-10-03 Michelin Recherche Et Technique S.A. Acoustic wave device with modulation functionality
JP4007905B2 (ja) 2002-12-10 2007-11-14 アルプス電気株式会社 双方向通信でタイヤ空気圧監視を行うパッシブキーレスエントリ装置
CN1298555C (zh) 2003-01-22 2007-02-07 日产自动车株式会社 胎压监控装置和方法
US6750761B1 (en) 2003-02-25 2004-06-15 Delphi Technologies, Inc. Method for monitoring tire parameters
RU2238190C1 (ru) 2003-02-25 2004-10-20 Ермачков Вячеслав Владимирович Радиосистема для дистанционной визуализации и сигнализации показаний давления в пневматических шинах транспортного средства
JP2004262324A (ja) 2003-02-28 2004-09-24 Pacific Ind Co Ltd タイヤ状態監視装置の送信機及びタイヤ状態監視装置
US20040174246A1 (en) 2003-03-03 2004-09-09 Vincent Mitchell Vehicle mounted remote door opening system
DE10316705B4 (de) 2003-04-04 2006-10-19 Beru Ag Vorrichtung zur Verbindung mit einer Felge und Felge mit einer solchen Vorrichtung
US6904796B2 (en) 2003-04-21 2005-06-14 G-5 Electronics, Llc Remote tire monitoring systems tool
US7535841B1 (en) 2003-05-14 2009-05-19 Nortel Networks Limited Flow-rate-regulated burst switches
US7369491B1 (en) 2003-05-14 2008-05-06 Nortel Networks Limited Regulating data-burst transfer
DE10323631A1 (de) 2003-05-20 2004-12-16 Beru Ag Einrichtung zum Überwachen und drahtlosen Signalisieren eines Drucks oder einer Druckänderung in Luftreifen an Fahrzeugen
US7113127B1 (en) 2003-07-24 2006-09-26 Reynolds And Reynolds Holdings, Inc. Wireless vehicle-monitoring system operating on both terrestrial and satellite networks
US7120430B2 (en) 2003-07-30 2006-10-10 Lear Corporation Programmable interoperable appliance remote control
US7161466B2 (en) 2003-07-30 2007-01-09 Lear Corporation Remote control automatic appliance activation
US7039397B2 (en) 2003-07-30 2006-05-02 Lear Corporation User-assisted programmable appliance control
US7315967B2 (en) 2003-07-31 2008-01-01 Terayon Communication Systems, Inc. Method and apparatus for automatic rate adaptation in a DOCSIS upstream
US20050075145A1 (en) 2003-10-03 2005-04-07 Dvorak Joseph L. Method and system for coordinating use of objects using wireless communications
US7104438B2 (en) 2003-10-22 2006-09-12 The Goodyear Tire & Rubber Company Method of integrating tire identification into a vehicle information system
US7002455B2 (en) 2003-10-22 2006-02-21 General Motors Corporation Method and apparatus for monitoring tire pressure
FR2861650B1 (fr) 2003-11-05 2006-01-06 Michelin Soc Tech Dispositif de fixation d'un module de surveillance sur la surface interieure d'un pneumatique
US7518495B2 (en) 2003-11-18 2009-04-14 Lear Corporation Universal tire pressure monitor
DE10358105B4 (de) 2003-12-12 2008-04-30 Daimler Ag Verfahren und System zur Erkennung und/oder Überwachung von Rädern eines Kraftfahrzeuges
KR100555659B1 (ko) 2003-12-22 2006-03-03 삼성전자주식회사 자가발전형 센싱 모듈 및 그것을 사용하는 타이어 공기압모니터링 시스템
US7367227B2 (en) 2004-01-20 2008-05-06 Schrader Bridgeport International Determination of wheel sensor position using shock sensors and a wireless solution
US7362218B2 (en) 2004-01-20 2008-04-22 Schrader Bridgeport International, Inc. Motion detection using a shock sensor in a remote tire pressure monitoring system
US7148793B2 (en) 2004-01-30 2006-12-12 Trw Automotive Us Llc Tire parameter sensing system having auto-location feature and associated method
WO2005085651A1 (en) 2004-03-03 2005-09-15 Wusung Mpi Co., Ltd. Air pressure control apparatus using a bluetooth rf module
US20080285507A1 (en) 2004-04-28 2008-11-20 Nortel Networks Limited Independent Scheduling in a Wireless Network
JP2005324634A (ja) 2004-05-13 2005-11-24 Calsonic Kansei Corp タイヤ圧監視装置
CA2568346A1 (en) 2004-05-25 2005-12-08 Tirestamp Inc. A universal tire pressure monitoring system and wireless receiver
US20080024287A1 (en) 2004-05-25 2008-01-31 Boyle Sean R Universal Tire Pressure Monitoring System and Wireless Receiver
JP4329634B2 (ja) 2004-06-30 2009-09-09 富士電機システムズ株式会社 固有の識別子を有する設定器による送信機識別子を設定する方法およびタイヤ空気圧監視システム
JP4419720B2 (ja) 2004-07-02 2010-02-24 日産自動車株式会社 タイヤ空気圧警報システム
EP1621366A1 (de) 2004-07-05 2006-02-01 Beru Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Zuordnen von triggerbaren Sendern eines Reifenüberwachungssystems
DE102004032698A1 (de) 2004-07-06 2006-02-16 Siemens Ag Vorrichtung und Verfahren zum Bestimmen einer Radposition
DE102004034876A1 (de) 2004-07-19 2006-03-16 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Lokalisation von Transpondern
US7089099B2 (en) 2004-07-30 2006-08-08 Automotive Technologies International, Inc. Sensor assemblies
WO2006038557A1 (ja) 2004-10-01 2006-04-13 Murata Manufacturing Co., Ltd. タイヤ空気圧モニタ装置
KR100811993B1 (ko) 2004-11-03 2008-03-10 주식회사 현대오토넷 타이어 수명 예측 장치 및 방법
GB2420415A (en) 2004-11-18 2006-05-24 C Q S Technologies Inc Wireless tire monitoring device with GPS and mobile communication means
WO2006055705A1 (en) 2004-11-19 2006-05-26 Sensormatic Electronics Corporation Technique and hardware for communicating with backscatter radio frequency identification readers
US7224269B2 (en) 2004-12-15 2007-05-29 Ford Global Technologies, Llc Method and system for resetting tire pressure monitoring system for an automotive vehicle
JP4548113B2 (ja) 2004-12-22 2010-09-22 株式会社デンソー タイヤ空気圧検出装置
DE102005002240A1 (de) 2005-01-18 2006-07-20 Robert Bosch Gmbh Radsensor zum Erkennen einer Fahrzeugbewegung
DE102005004825B4 (de) 2005-02-02 2007-06-06 Global Dynamix Ag Radmodul, Reifenluftdruck-Kontrolleinrichtung und Verfahren zur Reifenluftdruckkontrolle
CN100341023C (zh) * 2005-02-06 2007-10-03 上海保隆汽车科技股份有限公司 一种汽车轮胎监测系统以及轮胎身份识别方法
FR2882182B1 (fr) 2005-02-16 2007-05-04 Siemens Vdo Automotive Sas Procede et un dispositif de localisation de la position de roues d'un vehicule
DE102005018107B3 (de) 2005-04-19 2006-10-12 Siemens Ag Verfahren zur Bestimmung der Drehrichtung von rotierenden Körpern
KR100726053B1 (ko) * 2005-10-13 2007-06-08 주식회사 현대오토넷 차량용 타이어 압력 모니터링 시스템 및 그의 제어 방법
US8155617B2 (en) 2005-10-14 2012-04-10 Telefonaktiebolaget L M Ericsson (Publ) Lightweight MRRM with radio agnostic access selection in the core network
DE102005059009A1 (de) 2005-12-08 2007-06-14 Daimlerchrysler Ag Reifendrucküberwachungssystem
US20070182531A1 (en) 2006-01-17 2007-08-09 Siemens Ag Method for measurement, storage and provision of key tire data of a motor vehicle
JP2007200081A (ja) 2006-01-27 2007-08-09 Oki Electric Ind Co Ltd データ伝送方法及びそれを用いたセンサシステム
DE112007000028T5 (de) 2006-01-30 2008-12-11 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Bewertungsverfahren für Luftreifen und System hierfür
JP2007200192A (ja) 2006-01-30 2007-08-09 Bridgestone Corp タイヤ管理システム
WO2007086391A1 (ja) 2006-01-30 2007-08-02 Sanyo Electric Co., Ltd. タイヤ圧力検知システム及びタイヤ圧力検知装置
US7446658B2 (en) 2006-03-09 2008-11-04 Avago Technologies General Ip (Singapore) Pte. Ltd. Identification (ID) system and method of operation thereof
GB2436421B (en) 2006-03-21 2011-09-07 Zarlink Semiconductor Ltd Timing source
CN101505979B (zh) 2006-05-17 2011-06-15 Trw汽车美国有限责任公司 在轮胎气压监测系统中确定可标识的轮胎位置的方法和设备
US7515039B2 (en) 2006-06-05 2009-04-07 Kavlico Corporation Method and apparatus for tire pressure monitoring
US20080037458A1 (en) 2006-06-28 2008-02-14 Jorge Myszne Dynamic adjustment of frame detection sensitivity in wireless devices
JP4670777B2 (ja) 2006-09-06 2011-04-13 株式会社デンソー 車両制御システム
US7697497B2 (en) 2006-09-28 2010-04-13 Motorola, Inc. Method and apparatus for using multiple transmission states while maintaining quality of service
TW200819319A (en) 2006-10-20 2008-05-01 Cub Elecparts Inc Setting method and system for a programmable universal tire pressure monitor
US7639122B2 (en) 2006-10-30 2009-12-29 Spx Corporation Tire pressure monitor system tool with vehicle entry system
US7688192B2 (en) 2006-11-17 2010-03-30 G-5 Electronics, Llc Programming wireless sensors
US8050206B2 (en) 2006-11-20 2011-11-01 Micropower Technologies, Inc. Wireless network camera systems
US20080143593A1 (en) 2006-12-14 2008-06-19 General Electric System and method for providing asset management and tracking capabilities
US7991527B2 (en) 2007-01-22 2011-08-02 Continental Automotive Systems Us, Inc. Multiple protocol reception and differentiation
DE112008000165B4 (de) 2007-01-24 2018-12-27 Continental Automotive Gmbh Reifendrucküberwachungssensor und Montageverfahren
US7885603B2 (en) * 2007-02-14 2011-02-08 Audiovox Corporation In-vehicle unit communication protocol
US7924148B2 (en) 2007-02-23 2011-04-12 Continental Automotive Systems Us, Inc Robust radio frequency signals
US20080205553A1 (en) * 2007-02-27 2008-08-28 Continental Automotive Systems Us, Inc. Reconstruction of tire pressure monitoring signals
US8203427B2 (en) 2007-03-01 2012-06-19 Oracle International Corporation RFID direction trigger driver
DE102007010888B4 (de) 2007-03-06 2010-03-04 Continental Automotive Gmbh Steuergerät zur drahtlosen Kommunikation mit einer peripheren Einheit
US8027359B2 (en) 2007-03-26 2011-09-27 Sony Corporation Extended serial communication protocols
JP2008301289A (ja) 2007-05-31 2008-12-11 Sharp Corp 光空間伝送受信回路、光空間伝送装置、光空間伝送システム、および電子機器
JP4415071B2 (ja) 2007-06-22 2010-02-17 富士通マイクロエレクトロニクス株式会社 メモリ共有システム装置
KR101574065B1 (ko) 2007-07-03 2015-12-04 컨티넨탈 오토모티브 시스템즈 인코포레이티드 범용 타이어의 압력 모니터링 센서
DE102007040340B4 (de) * 2007-08-27 2018-07-12 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Radelektronik, Radelektronik und Reifenkontrollsystem
JP4852502B2 (ja) 2007-09-12 2012-01-11 株式会社日立製作所 アクセスサーバ及び接続制限方法
DE102008008237B4 (de) 2008-02-08 2021-06-02 Volkswagen Ag Verfahren und System zur Erfassung der Drehbewegung eines Fahrzeugrades
US20090231114A1 (en) 2008-03-12 2009-09-17 Hung-Chih Yu Programmable tire pressure detector
US7884707B2 (en) 2008-04-23 2011-02-08 Spx Corporation Tire pressure monitor system tool with parts number database
US8121584B2 (en) 2008-05-21 2012-02-21 Mediatek Inc. Methods for handling conference communication and the communication apparatuses utilizing the same
US8483041B2 (en) 2008-06-12 2013-07-09 Qualcomm Incorporated Methods and systems for sticky region allocation in OFDMA communication systems
US7768155B2 (en) 2008-10-10 2010-08-03 Enphase Energy, Inc. Method and apparatus for improved burst mode during power conversion
US8332104B2 (en) * 2009-09-22 2012-12-11 Schrader Electronics Ltd. System and method for performing auto-location of a tire pressure monitoring sensor arranged with a vehicle wheel
US8659412B2 (en) 2009-12-10 2014-02-25 Continental Automotive Systems, Inc. Tire pressure monitoring apparatus and method
IT1397584B1 (it) * 2009-12-18 2013-01-16 Eltek Spa Dispositivo di monitoraggio di una ruota di un veicolo e relativo metodo di comunicazione.
JP5321841B2 (ja) 2010-01-26 2013-10-23 株式会社東芝 半導体集積回路
JP2011180713A (ja) 2010-02-26 2011-09-15 Elpida Memory Inc 半導体メモリモジュール
US8049533B1 (en) 2010-04-13 2011-11-01 Himax Technologies Limited Receiver and method for dynamically adjusting sensitivity of receiver
EP2383873B1 (en) 2010-04-28 2013-06-19 Nxp B.V. Burst mode controller and method

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001312860A (ja) * 2000-02-25 2001-11-09 Sony Corp 記録媒体、記録装置、再生装置
RU38461U1 (ru) * 2004-03-01 2004-06-20 Общество с ограниченной ответственностью "ПКТЗ" Устройство для контроля давления и температуры воздуха в пневматических шинах транспортного средства
RU2398680C2 (ru) * 2005-06-09 2010-09-10 Жеджианг Джили Холдинг Груп Ко., Лтд. Система контроля состояния шин
WO2012097154A1 (en) * 2011-01-13 2012-07-19 Continental Automotive Systems Us, Inc. Protocol protection

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013022438A1 (en) 2013-02-14
RU2014109002A (ru) 2015-09-20
EP2741930A1 (en) 2014-06-18
KR101599780B1 (ko) 2016-03-04
CN103889745A (zh) 2014-06-25
KR20140057590A (ko) 2014-05-13
CN103889745B (zh) 2016-08-31
EP2741930B1 (en) 2015-11-18
EP2741930A4 (en) 2014-07-30
US20130038443A1 (en) 2013-02-14
US8502655B2 (en) 2013-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2570246C2 (ru) Устройство и способ для недопущения неправильной интерпретации протокола для системы контроля давления в шине
RU2570245C2 (ru) Устройство и способ контроля давления в шине
RU2572990C2 (ru) Устройство и способ активации процесса локализации для устройства контроля давления в шине
US8576060B2 (en) Protocol arrangement in a tire pressure monitoring system
US10129132B2 (en) Control system, control method, control program, and recording medium
CN107660183B (zh) 胎压监测传感器
RU2574876C2 (ru) Структура протокола в системе контроля давления в шине
CN113973278A (zh) 一种数据处理方法、终端和信息接收端
JP2011141790A (ja) 誤り検出器、誤り検出器を有する半導体装置、誤り検出器を有する半導体装置を用いた情報処理装置及び誤り検出方法