JP3671942B2 - タイヤ空気圧センサのｉｄ登録方法、タイヤ空気圧監視装置及びタイヤ空気圧センサと、タイヤ空気圧監視プログラム - Google Patents
タイヤ空気圧センサのｉｄ登録方法、タイヤ空気圧監視装置及びタイヤ空気圧センサと、タイヤ空気圧監視プログラム Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法、タイヤ空気圧監視装置及び空気圧センサと、タイヤ空気圧センサのＩＤ登録用プログラム及びタイヤ空気圧監視プログラムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ空気圧監視システムとして、特許第３２１２３１１号が知られている。
【０００３】
この従来のタイヤ空気圧監視システムは、各タイヤに空気圧センサを装着しておき、この空気圧センサから各センサのＩＤと共に空気圧検出信号を送信し、車両本体側に備えられているタイヤ空気圧監視装置で受信し、少なくとも空気圧の異常なタイヤがあるときはインジケータに表示して警告する様に構成されている。
【０００４】
ここで、各センサのＩＤは、タイヤ空気圧監視装置のメモリに登録されており、このＩＤと受信したデータに含まれているセンサＩＤとを照合することにより、自車両のタイヤのタイヤ空気圧センサからの信号であるのか否かを判断できる様になっている。
【０００５】
このセンサＩＤは、センサメーカーからセンサが出荷される段階で各センサに付与されており、これを自動車メーカーで車両を組み立てる際に、車両本体のタイヤ空気圧監視装置を通常モードからＩＤ登録モードに切り替え、空気圧センサから送信されるセンサＩＤを受信し、このＩＤをタイヤ空気圧監視装置のメモリに登録するという作業を行っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、空気圧センサは、一定の周期で常に信号を送信しているため、自動車工場の様に多数の車両が存在する場所でＩＤ登録を行うと、間違って、他の車両のＩＤを登録してしまうおそれがある。
【０００７】
また、従来のＩＤ登録方法では、タイヤ空気圧監視装置をＩＤ登録モードに切り替えるための装置や部品が必要であり、システム的に高価になるという問題がある。
【０００８】
さらに、車両走行中に、ＩＤ登録モードに切り替えるためのスイッチを誤ってＯＮにしてしまうと、通常モードからＩＤ登録モードに切り替わってしまうため、本来実施すべきタイヤの空気圧監視制御が行われなくなるおそれがあるという問題もある。
【０００９】
そこで、本発明は、タイヤ空気圧監視装置への空気圧センサのＩＤ登録時の混信による誤登録の発生を防止することを第１の目的とする。
【００１０】
また、部品を追加することなく上記第１の目的を達成することを第２の目的とする。
【００１１】
さらに、走行中の様な通常の処理を実行すべき状態のときに誤って登録モードに入ることがない様にすることを第３の目的とする。
【００１２】
加えて、ＩＤ登録を実行しているときにも通常モードの処理を実行できる様にすることを第４の目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記第１の目的を達成するためになされた本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法は、車両のタイヤに備えられた空気圧センサのＩＤをタイヤ空気圧監視装置のメモリに登録するためのＩＤ登録方法であって、前記タイヤ空気圧監視装置に、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したときにＩＤ登録を実行する様に、ＩＤ登録条件を設定しておき、前記空気圧センサから、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を送信させることで、前記タイヤ空気圧監視装置にＩＤ登録を実行させる様にしたことを基本的な特徴とし、より具体的には、「通常時にはあり得ない検出結果を示す空気圧検出データ」を送信させる方法として実現することができる。
【００１４】
この本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法によれば、ＩＤ登録を実行するために空気圧センサから送信させる信号を、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号とすることで、空気圧センサからの信号を受信したタイヤ空気圧監視装置は、通常の送信状態のときは通常の処理（即ち、ＩＤ照合→空気圧異常判定→表示）を実行し、通常時にはあり得ない送信状態のときにはＩＤ登録モードを開始して、当該通常とは異なる送信状態の信号に基づくＩＤ登録を実行する。従って、他の車両のタイヤの空気圧センサから送信されているＩＤを誤って登録してしまうといったことがない。また、このＩＤ登録方法によれば、ＩＤ登録開始のトリガは、通常時にはあり得ない送信状態の信号であるので、走行中に誤ってＩＤ登録モードが起動されてしまって通常処理を阻害するといったことがないという効果もある。よって、上述した本発明のＩＤ登録方法によれば、上記第３の目的をも達成することが可能である。
【００１５】
ここで、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法において、通常時にはあり得ない検出データを受信した場合を前記ＩＤ登録条件として設定し、前記空気圧センサから、前記通常時にはあり得ない検出データを送信させる様にすることができる。
【００１６】
通常時にはあり得ない検出データとしては、例えば、通常時にはあり得ない様な圧力の変化を示す信号や、通常時にはあり得ない様な圧力値の信号をあげることができる。
【００１７】
この様な通常時にはあり得ない検出データを空気圧センサに送信させる方法としては、タイヤに対して空気を供給又は排出する方法はもちろん、空気圧センサに対して外部から信号を与えてやり、実際の検出データとは異なるダミーのデータを送信させる方法を採用することもできる。
【００１８】
タイヤに対して空気を供給又は排出する方法の場合は、自動車組立工場や自動車修理工場の既存のコンプレッサー等を用いることによって実現できるので、部品の追加等をする必要がなく、上記第２の目的をも達成することができる。
【００１９】
通常時にはあり得ない様な検出結果を示す空気圧検出データの具体例としては、大気圧以下の状態、典型的には真空状態を示す様な圧力値をあげることができる。真空状態をタイヤの空気の供排で実現することは難しいので、この場合は、空気圧センサにダミーの信号を送信させる方法が有効である。また、４輪が同時にパンクした状態も通常時にはあり得ないので、４輪が同時にパンクした状態に対応する検出データをＩＤ登録条件とすることもできる。さらに、通常時における圧力減少よりも早い速度でタイヤの空気圧を急激に減少させたり、タイヤの空気圧を短時間の間に急激に増加させたり、タイヤの空気圧を減少させた後に増加させたり、逆に、増加させた後に減少させるなど、意図的な圧力操作に対応する圧力変化を通常時にはあり得ない様な検出データとして設定しておくこともできる。４本のタイヤの空気圧が同時に変化するといった状態も通常時にはあり得ない圧力の変化に該当するので、これをＩＤ登録条件とすることもできる。
【００２０】
また、通常時にはあり得ない送信状態の信号としては、前記空気圧センサから送信されてくる信号が、通常時にはあり得ない送信間隔となっている場合をあげることもできる。この様な送信間隔の信号は、空気圧センサにトリガ信号を与えて一定期間の間、空気圧センサの送信間隔を変化させることで容易に実現することができる。
【００２１】
また、上記第１の目的を達成するためになされた本発明のタイヤ空気圧監視装置は、受信手段と、ＩＤの記憶手段と、ＩＤ照合・異常判定・異常時警報を行う制御手段とを備えているタイヤ空気圧監視装置において、前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号となっているか否かを判定する送信状態判定手段と、該送信状態判定手段によって、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したと判定されたときに、当該信号に含まれているＩＤを前記記憶手段に登録するＩＤ登録手段とを備えていることを基本的な特徴とし、より具体的には、「通常時にはあり得ない検出結果を示す空気圧検出データ」を受信したときにＩＤ登録を行う様に構成される。
【００２２】
この本発明のタイヤ空気圧監視装置によれば、空気圧センサから通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を送信させてやることで、送信状態判定手段による判定を経てＩＤ登録手段を作動させることができる。これにより、本発明のＩＤ登録方法を実施することができる。
【００２３】
ここで、具体的な構成を示すならば、本発明のタイヤ空気圧監視装置において、前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない検出結果を示す空気圧検出データとなっているときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態であるものと判定する手段として構成することができる。また、前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない圧力の変化を示しているときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態であるものと判定する手段として構成することもできる。あるいは、前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない圧力値を示しているときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態であるものと判定する手段として構成することもできる。さらには、前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない送信間隔の信号となっているときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態であるものと判定する手段として構成することもできる。
【００２４】
また、特に、上記第３，第４の目的を達成するに当たっては、本発明のタイヤ空気圧監視装置において、前記送信状態判定手段を、前記制御手段によるＩＤ照合の結果が不一致の場合に、前記判定を実行する手段として構成し、前記送信状態判定手段により前記受信手段が受信した信号が前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号とはなっていないと判定されたとき、及び前記ＩＤ登録手段によるＩＤ登録が完了したときは、直ちに前記制御手段による制御処理が実施できる状態に移行する様に構成しておくとよい。
【００２５】
この様に構成しておくことで、受信した信号のＩＤが既登録ＩＤと一致していてしかも空気圧が警報条件を満足する様な場合には、ＩＤ登録の処理は開始しない様にすることができる。また、ＩＤ登録のための処理が開始した場合であっても、ＩＤ登録が完了したら直ちに通常のタイヤ空気圧監視制御に復帰するので、タイヤ空気圧監視制御における警報動作ができなくなるといったことはない。さらに、制御手段によるＩＤ照合の結果が不一致で送信状態判定手段が作動してＩＤ登録の処理が開始したとしても、このきっかけとなった信号がＩＤ登録すべきものであると判定されない場合は、直ちに通常のタイヤ空気圧監視制御に復帰する。つまり、ＩＤ登録をモード切り替えによって実行するのではなく、タイヤ空気圧監視制御の対象外の信号を受信したときに作動する手段によってＩＤ登録を実施することにより、上記第３，第４の目的を的確に達成することができるといえる。
【００２６】
また、上記第３，第４の目的を達成するに当たっては、本発明のタイヤ空気圧監視装置において、前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が通常時とは異なる所定の送信状態の信号となっているか否かを判定する信号判定手段と、該信号判定手段により前記受信手段が受信した信号が前記通常時とは異なる所定の送信状態の信号となっていると判定されたときに、当該信号に含まれているＩＤを仮登録する仮登録手段と、仮登録をし始めてから所定時間が経過したか否かを判定する経過時間判定手段と、経過時間判定手段により所定時間が経過していないと判定されたときに、仮登録されたＩＤが所定個数になったか否かを判定する仮登録数判定手段とを備え、通常時とは異なる所定の送信状態の信号を所定時間内に所定個数受信したときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したものと判定する手段として構成し、前記ＩＤ登録手段を、前記仮登録手段により仮登録されたＩＤを本登録する手段として構成し、前記信号判定手段により前記受信した信号が前記通常時と異なる所定の送信状態の信号とはなっていないと判定されたとき、前記経過時間判定手段により前記所定時間が経過したと判定されたとき、前記仮登録数判定手段により仮登録されたＩＤが前記所定個数になっていないと判定されたとき、及び前記ＩＤ登録手段によるＩＤ登録が完了したときは、直ちに前記制御手段による通常のタイヤ空気圧監視制御に復帰する様に構成することができる。
【００２７】
この本発明のタイヤ空気圧監視装置によれば、ＩＤ登録が完了した場合は直ちに通常のタイヤ空気圧監視制御に復帰することができる。また、ＩＤ登録の前提としての信号判定手段による判定が開始したとしても、ＩＤ登録の対象でない信号であることが判明したら直ちに通常のタイヤ空気圧監視制御に復帰することができる。また、ＩＤ登録のための経過時間判定手段及び仮登録数判定手段による判定結果がＩＤ登録をそのまま進める方向の判定となっていない場合も、直ちに通常のタイヤ空気圧監視制御に復帰することができる。そして、ＩＤ登録のための判定等は、タイヤ空気圧監視制御において警報を行う必要のない既登録ＩＤと一致しないＩＤの信号を受信した場合に行われるものであるから、ＩＤ登録のための処理が進んでいる間は空気圧判定等が行われなくても問題はない。
【００２８】
また、本発明のＩＤ登録方法は、圧力センサと、ＩＤメモリと、送信手段とを有するタイヤ空気圧センサにおいて、外部からの信号を受信する受信手段と、該受信手段が外部のＩＤ登録用ツールからのトリガ信号を受信したか否かを判定する判定手段とを備え、前記送信手段を、前記判定手段により前記トリガ信号を受信したと判定されたときは、通常時にはあり得ない圧力値を示すダミーの信号を送信する様に構成したことを特徴とするタイヤ空気圧センサを使用すると容易に実施することができる。例えば、真空状態をＩＤ登録条件とした様な場合であっても、ダミーの信号であれば、これを容易に実現できるからである。
【００２９】
また、本発明のＩＤ登録方法は、圧力センサと、ＩＤメモリと、送信手段とを有するタイヤ空気圧センサにおいて、外部からの信号を受信する受信手段と、該受信手段が外部のＩＤ登録用ツールからのトリガ信号を受信したか否かを判定する判定手段と、前記送信手段を、前記判定手段により前記トリガ信号を受信したと判定されたときは、通常時にはあり得ない送信間隔で信号を送信する様に構成したことを特徴とするタイヤ空気圧センサを使用しても容易に実施することができる。この場合、通常時よりも短い時間間隔で信号を送信する様にしておくとよい。通常時に空気圧センサが送信する信号と明確に区別でき、しかも、ＩＤ登録自体が速やかに実施できるので、ＩＤ登録のための工数を削減する効果も期待できるからである。
【００３０】
また、本発明のタイヤ空気圧監視装置は、現状のタイヤ空気圧監視装置の制御装置を構成するコンピュータに所定のプログラムを実行させることによって、実現可能である。そのプログラムとしては、空気圧センサからの信号を受信したか否かを判定する受信判定ステップと、該受信判定ステップにより、空気圧センサからの信号を受信したと判定されたときは、該受信した信号に含まれるＩＤを既登録のＩＤと一致しているか否かを判定するＩＤ照合ステップと、該ＩＤ照合ステップにより、前記受信した信号に含まれるＩＤが既登録のＩＤと一致すると判定されたときは、当該信号に含まれる空気圧検出データに基づいてタイヤの空気圧が正常か否かを判定する空気圧判定ステップと、該空気圧判定ステップによりタイヤの空気圧が正常でないと判定されたときは、所定の警報を実行する警報ステップと、前記ＩＤ照合ステップにより、前記受信した信号に含まれるＩＤが既登録のＩＤと一致しないと判定されたときは、当該信号が通常時にはあり得ない送信状態の信号であるか否かを判定する送信状態判定ステップと、該送信状態判定ステップにより、前記受信した信号が通常の送信状態の信号でないと判定されたときに、該送信状態判定ステップによる判定対象となった信号に含まれているＩＤを登録するＩＤ登録ステップとを備え、前記送信状態判定ステップにより前記受信した信号が前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号とはなっていないと判定されたとき、及び前記ＩＤ登録ステップによりＩＤ登録が完了したときは、直ちに前記受信判定ステップへと復帰する様に構成したことを特徴とするタイヤ空気圧監視プログラムをあげることができる。
【００３１】
この本発明のタイヤ空気圧監視プログラムは、通常のタイヤ空気圧監視制御のを実施する中で、警報の必要がない信号を受信したときにＩＤ登録のための処理を実行するものとなっているので、誤ってＩＤ登録モードに入ってしまったり、あるいはＩＤ登録モードからなかなか抜け出せなくて、通常のタイヤ空気圧監視制御を阻害するといった問題を生じない。
【００３２】
また、本発明のタイヤ空気圧監視プログラムにおいて、前記送信状態判定ステップを、前記受信した信号が通常時とは異なる所定の送信状態の信号となっているか否かを判定する信号判定ステップと、該信号判定ステップにより前記受信した信号が前記通常時とは異なる所定の送信状態の信号となっていると判定されたときに、当該信号に含まれているＩＤを仮登録する仮登録ステップと、仮登録をし始めてから所定時間が経過したか否かを判定する経過時間判定ステップと、経過時間判定ステップにより所定時間が経過していないと判定されたときに、仮登録されたＩＤが所定個数になったか否かを判定する仮登録数判定ステップとを備え、通常時とは異なる所定の送信状態の信号を所定時間内に所定個数受信したときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したものと判定するステップとして構成し、前記ＩＤ登録ステップを、前記仮登録ステップにより仮登録されたＩＤを本登録するステップとして構成し、前記信号判定ステップにより前記受信した信号が前記通常時とは異なる所定の送信状態の信号とはなっていないと判定されたとき、前記経過時間判定ステップにより前記所定時間が経過したと判定されたとき、前記仮登録数判定ステップにより仮登録されたＩＤが前記所定個数になってはいないと判定されたときは、直ちに前記受信判定ステップへと移行する様に構成することができる。
【００３３】
このタイヤ空気圧監視プログラムによれば、ＩＤ登録すべきか否かは、一つのセンサからの信号だけで判定するのではないことから、より一層、誤登録防止効果が高まる。このタイヤ空気圧監視プログラムは、この様に誤登録防止効果を高めたにも拘わらず、仮登録後の本登録という処理を採用し、仮登録状態から通常のタイヤ空気圧監視制御への移行を妨げない様にしたので、タイヤ空気圧監視制御を妨げるといったことがない。
【００３４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態としてのタイヤ空気圧監視システムについて図面と共に説明する。図１は、本実施の形態のタイヤ空気圧監視システムの概略構成を表すブロック図である。図示の様に、本システムは、各タイヤに装着される空気圧センサ１０，２０，３０，４０と、車両本体に備えられるタイヤ空気圧監視装置５０とから構成されている。空気圧センサ１０には、タイヤ内の空気圧を検出するための圧力センサ１１と、センサＩＤを登録しておくＩＤメモリ１２と、送信回路１３と、電源電池１４と、制御装置１５と、アンテナ１６とが備えられている。他の空気圧センサ２０，３０，４０も同様の構造となっている。なお、アンテナ１６，２６，３６，４６は、タイヤに空気を注入するためのバルブの口金を兼ねている。そして、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２としては、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性で、かつ、上書きによるデータの書き換えが可能な記憶素子を用いている。
【００３５】
一方、タイヤ空気圧監視装置５０は、受信回路５１と、アンテナ５２と、電源回路５３と、制御装置５４と、メモリ５５と、インジケータやＬＥＤ等の表示器８１へ表示データを送信するための通信回路５６とを備え、車載バッテリ８２から電源の供給を受けている。メモリ５５には、自車両に装着された各タイヤの空気圧センサ１０，２０，３０，４０のＩＤが、後述する制御処理における照合用のＩＤとして登録される。
【００３６】
各空気圧センサ１０，２０，３０，４０は、図２に示す様に、圧力センサ１１，２１，３１，４１でタイヤの空気圧を検出し（Ｓ１０）、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２に登録されているセンサＩＤを読み出し（Ｓ２０）、空気圧検出データとセンサＩＤとを組み合わせた送信情報を生成し（Ｓ３０）、この送信情報を所定周波数の信号として送信する（Ｓ４０）という制御処理を所定時間毎に実行している。
【００３７】
タイヤ空気圧監視装置５０は、図３に示す様な制御処理を実行している。この処理では、まず、所定周波数の信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１１０）。所定周波数の信号を受信していないときは（Ｓ１１０：ＮＯ）、そのまま本処理を終了する。所定周波数の信号を受信したと判定されたときは（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、この信号中のセンサＩＤが、メモリ５５に登録されている照合用のＩＤ（既登録ＩＤ）と一致しているか否かを判定する（Ｓ１２０）。センサＩＤが既登録ＩＤと一致しているときは（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、受信した信号中の空気圧検出データが警報条件に該当するか否かを判定する（Ｓ１３０）。警報条件に該当すると判定されたときは（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、表示器８１に警報表示を実行させるためのデータをセットする（Ｓ１４０）。
【００３８】
一方、受信した信号中のセンサＩＤが既登録ＩＤと一致しないときは（Ｓ１２０：ＮＯ）、信号中の空気圧検出データが１０１ｋＰａ（大気圧）以下を示すものとなっているか否かを判定する（Ｓ１５０）。大気圧以下となっていると判定されたときは（Ｓ１５０：ＹＥＳ）、メモり５５内のセンサＩＤの仮登録数が０か否かを判定する（Ｓ１６０）。センサＩＤの仮登録数が０と判定されたときは（Ｓ１６０：ＹＥＳ）、ＩＤ登録処理用のタイマ（登録タイマＴ）をリセットしてタイムカウントを開始させる（Ｓ１７０）。次に、登録タイマＴのタイムカウント値が６０秒未満か否かを判定する（Ｓ１８０）。登録タイマＴのタイムカウント値が６０秒未満のときは、受信した信号中のセンサＩＤを、メモリ５５に仮登録する（Ｓ１９０）。そして、メモリ５５へのセンサＩＤの仮登録数が４になったか否かを判定する（Ｓ２００）。センサＩＤの仮登録数が４になったと判定された場合は（Ｓ２００：ＹＥＳ）、仮登録したセンサＩＤを本登録する（Ｓ２１０）。なお、Ｓ１８０において、登録タイマＴのタイムカウント値が６０秒以上であると判定されたときは、メモリ５５内に仮登録されているセンサＩＤをクリアする（Ｓ２２０）。
【００３９】
次に、センサＩＤをメモリ５５に登録するための作業手順について説明する。この作業においては、４輪の全てのタイヤのバルブを開いて空気を抜く。つまり、４輪のタイヤが同時にパンクした状態を作り出す。すると、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０は、いずれもがパンク状態を示す空気圧検出データを送信する状態になる。メモリ５５にセンサＩＤが登録されていないときは、図３の制御処理において、Ｓ１２０の判定結果がＮＯとなる。従って、Ｓ１５０以下の処理が実行され、大気圧以下の空気圧検出データと共に受信したセンサＩＤが順次仮登録されていく。そして、６０秒以内にセンサＩＤの仮登録数が４になれば、センサＩＤの本登録が実行される。なお、４本のタイヤの空気を抜く作業は、同時に実行しなくてもよい。これは、４本のタイヤの空気がいずれも抜けてしまった状態を作り出してやりさえすれば、Ｓ１５０〜Ｓ２２０の処理を繰り返し実行する間に、いずれは６０秒以内にＩＤ仮登録数が４になる状態が生じるので、ＩＤ登録を実行することができるからである。
【００４０】
この様な４輪全てが同時にパンクするといった状態は、通常の走行時にはあり得ない。従って、通常の走行時に、他の車両のタイヤの空気圧センサから送信されてくる信号に基づいて、当該他の車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを誤登録してしまうことはない。なお、当該他の車両のタイヤがパンクし、当該タイヤの空気圧センサから送信されるＩＤを受信して仮登録したとしても、Ｓ１８０及びＳ２２０により、６０秒毎に仮登録ＩＤがクリアされるので、Ｓ２００の判定がＹＥＳとなることはない。よって、本実施の形態によれば、混信によって他の車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを誤登録するといったことがない。
【００４１】
また、本実施の形態によれば、ＩＤ登録を通常処理の中で実行する構成となっているので、ＩＤ登録モードに切り替えるためのスイッチを追加する必要がない。また、ＩＤ登録のためのツールも必要とはしない。
【００４２】
さらに、本実施の形態によれば、ＩＤ登録モードへの切り替えを行う構成ではないので、走行中の様な通常の処理を実行すべき状態のときに誤ってＩＤ登録モードに入るといったことは生じない。
【００４３】
また、ＩＤ登録を通常処理の中で実行する構成となっているので、ＩＤ登録の処理が開始していても、警報条件になったタイヤがあれば、警報を正しく実行することができる。
【００４４】
次に、第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態では、タイヤ空気圧監視装置５０に、図４に示す様な処理を実行するプログラムがインストールされている。この処理では、所定周波数の信号を受信したら（Ｓ３１０：ＹＥＳ）、信号中のセンサＩＤを既登録ＩＤと照合し（Ｓ３２０）、ＩＤが一致しないときは（Ｓ３２０：ＹＥＳ）、信号中の空気圧検出データが１０１ｋＰａ（大気圧）以下を示すものとなっているか否かを判定する（Ｓ３３０）。大気圧以下となっていると判定されたときは（Ｓ３３０：ＹＥＳ）、受信したセンサＩＤをメモリ５５に仮登録する（Ｓ３４０）。そして、メモリ５５内のＩＤ仮登録数が４か否かを判定する（Ｓ３５０）。ＩＤ仮登録数が４であると判定されたときは（Ｓ３５０：ＹＥＳ）、登録タイマＴをリセットしてタイムカウントを開始させる（Ｓ３６０）。なお、Ｓ３２０のＩＤ照合においてセンサＩＤが登録済みのＩＤと一致していると判定されたときは、受信した信号中の空気圧検出データが警報条件に該当するか否かを判定し（Ｓ３２２）、警報条件に該当するときは（Ｓ３２２：ＹＥＳ）、表示器８１に警報表示を実行させるためのデータをセットする（Ｓ３２４）。
【００４５】
一方、Ｓ３３０において、空気圧検出データが１０１ｋＰａ以下でないと判定されたときは、登録タイマＴのタイムカウント値が５分以内を示しているか否かを判定する（Ｓ３７０）。５分以内であると判定されたときは（Ｓ３７０：ＹＥＳ）、受信したセンサＩＤがメモり５５に仮登録されたＩＤと一致するか否かを判定する（Ｓ３８０）。センサＩＤが仮登録されたＩＤと一致すると判定されたときは（Ｓ３８０：ＹＥＳ）、空気圧検出データが２０１ｋＰａ以上となっているか否かを判定する（Ｓ３９０）。空気圧検出データが２０１ｋＰａ以上になっていると判定されたときは（Ｓ３９０：ＹＥＳ）、このセンサＩＤに対応する仮登録ＩＤに登録準備フラグをセットする（Ｓ４００）。次に、仮登録されている４つのセンサＩＤの全てに登録準備フラグがセットされた状態（登録準備状態）になったか否かを判定する（Ｓ４１０）。登録準備状態になったと判定されたときは（Ｓ４１０：ＹＥＳ）、仮登録されているセンサＩＤを本登録する（Ｓ４２０）。なお、Ｓ３７０において、登録タイマＴのタイムカウント値が５分以上であると判定されたときは、メモリ５５内に仮登録されているセンサＩＤをクリアする（Ｓ４３０）。
【００４６】
次に、センサＩＤをメモリ５５に登録するための作業手順について説明する。この作業においては、まず最初に、４輪のタイヤのバルブを開いて空気を抜き、パンクした状態にする。次に、１本目のタイヤにコンプレッサの吸気ホースを接続して空気を送り込み、設定圧力まで空気圧を上昇させる。次に、２本目のタイヤにコンプレッサの吸気ホースを接続して空気を送り込み、設定圧力まで空気圧を上昇させる。以下、３本目のタイヤ、４本目のタイヤについても同様の作業を実行する。ここで、コンプレッサの能力として、３０秒程度でタイヤの空気圧を設定圧力まで上昇できるものであれば、パンク状態にあった４本のタイヤの空気圧を設定圧力まで上昇させるのに要する作業は、５分以内に十分実行できる。よって、以上の様に、４輪全てのタイヤの空気を抜いた後に、４輪のそれぞれのタイヤの空気圧を設定圧力にする作業を実行することで、自動車組立工場あるいはディーラー等においてＩＤ登録を実行することができる。
【００４７】
この様な空気圧の変化は、通常の状態では起こり得ない。また、コンプレッサは、自動車組立工場やディーラー等に備えられている。従って、この第２の実施の形態でも、部品の追加等を行わなくても、他の車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを誤登録するといった問題を有効に防止することができる。また、走行中の様な通常の処理を実行すべき状態のときに誤ってＩＤ登録モードに入るといったこともないし、ＩＤ登録の処理が開始していても、警報条件になったタイヤがあれば、警報を正しく実行することもできる。
【００４８】
次に、第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態では、タイヤ空気圧監視装置５０に、図５に示す様な処理を実行するプログラムがインストールされている。この処理では、所定周波数の信号を受信したら（Ｓ５１０：ＹＥＳ）、信号中のセンサＩＤをＩＤ照合を実行し（Ｓ５２０）、ＩＤが一致しないときは（Ｓ５２０：ＹＥＳ）、信号中の空気圧検出データが０ｋＰａ（真空）を示すものとなっているか否かを判定する（Ｓ５３０）。真空を示していると判定されたときは（Ｓ５３０：ＹＥＳ）、受信したセンサＩＤをメモリ５５に本登録する（Ｓ５４０）。なお、Ｓ５２０のＩＤ照合においてセンサＩＤが登録済みのＩＤと一致していると判定されたときは、受信した信号中の空気圧検出データが警報条件に該当するか否かを判定し（Ｓ５２２）、警報条件に該当するときは（Ｓ５２２：ＹＥＳ）、表示器８１に警報表示を実行させるためのデータをセットする（Ｓ５２４）。
【００４９】
次に、この第３の実施の形態において採用される空気圧センサ１０，２０，３０，４０が実行する処理の内容を説明する。各空気圧センサ１０，２０，３０，４０は、図６に示す様に、所定のトリガ信号（ツール６０を操作することによって当該ツール６０から送信される）を受信したか否かを判定する（Ｓ６１０）。所定のトリガ信号を受信したと判定したときは（Ｓ６１０：ＹＥＳ）、センサＩＤを読み出し（Ｓ６２０）、このセンサＩＤと真空状態に相当するダミーの空気圧検出データとを組み合わせた送信情報を生成し（Ｓ６３０）、この送信情報を所定周波数の信号として送信する（Ｓ６４０）。一方、トリガ信号を受信していないときは（Ｓ６１０：ＮＯ）、圧力センサ１１，２１，３１，４１でタイヤの空気圧を検出し（Ｓ６５０）、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２に登録されているセンサＩＤを読み出し（Ｓ６６０）、空気圧検出データとセンサＩＤとを組み合わせた送信情報を生成し（Ｓ６７０）、この送信情報を所定周波数の信号として送信する（Ｓ６４０）。以上の処理を所定時間毎に実行している。
【００５０】
第３の実施の形態では、図７に示す様に、空気圧センサ１０，２０，３０，４０は、送信だけでなく受信も可能な送受信回路１７，２７，３７，４７を備えている点で、第１の実施の形態と相違している。また、ＩＤ登録を実行するために、ツール６０を使用する。このツール６０は、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して信号線６３を介してトリガ信号を送信するためのものである。
【００５１】
次に、センサＩＤをメモリ５５に登録するための作業手順について説明する。この作業においては、ＩＤを登録しようとしている空気圧センサのアンテナにツール６０の信号線６３を接続し、このツール６０を操作してトリガ信号を送信する。すると、このトリガ信号を受信した空気圧センサは、真空状態を示すダミーのデータをＩＤと共に送信する。よって、タイヤ空気圧監視装置５０は、真空状態を示すデータを受信し、このデータと共に受信したセンサＩＤをメモリ５５に登録する。
【００５２】
この様な真空状態を示す検出データは、通常時にはあり得ないものである。従って、この第３の実施の形態でも、他の車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを誤登録するといった問題を有効に防止することができる。また、走行中の様な通常の処理を実行すべき状態のときに誤ってＩＤ登録モードに入るといったこともないし、ＩＤ登録の処理が開始されていても警報条件になったタイヤがあるときに警報の実行が妨げられることはない。
【００５３】
次に、第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態では、タイヤ空気圧監視装置５０に、図８に示す様な処理を実行するプログラムがインストールされている。この処理では、所定周波数の信号を受信したら（Ｓ７１０：ＹＥＳ）、前回信号を受信してからの時間間隔ｔが０＜ｔ≦０．１秒であるか否かを判定する（Ｓ７２０）。０＜ｔ≦０．１秒であると判定されたときは（Ｓ７２０：ＹＥＳ）、受信した信号中のセンサＩＤが前回受信したセンサＩＤと一致しているか否かを判定する（Ｓ７３０）。ＩＤが一致していると判定されたときは（Ｓ７３０：ＹＥＳ）、受信したセンサＩＤを仮登録する（Ｓ７４０）。次に、登録タイマＴが６０秒を越えているか否かを判定する（Ｓ７５０）。登録タイマＴが６０秒を越えているときは（Ｓ７５０：ＹＥＳ）、ＩＤの仮登録数が４になっているか否かを判定する（Ｓ７６０）。ＩＤの仮登録数が４であると判定されたときは（Ｓ７６０：ＹＥＳ）、仮登録されているセンサＩＤを本登録する（Ｓ７７０）。なお、Ｓ７５０において、登録タイマＴのタイムカウント値が６０秒を越えていると判定されたときは、メモリ５５内に仮登録されているセンサＩＤをクリアする（Ｓ７８０）。
【００５４】
一方、Ｓ７２０又はＳ７３０でＮＯと判定されたときは、受信したセンサＩＤを登録済みのＩＤと照合し（Ｓ７９０）、センサＩＤが登録済みのＩＤと一致していると判定されたときは（Ｓ７９０：ＹＥＳ）、受信した信号中の空気圧検出データが警報条件に該当するか否かを判定し（Ｓ８００）、警報条件に該当するときは（Ｓ８００：ＹＥＳ）、表示器８１に警報表示を実行させるためのデータをセットする（Ｓ８１０）。次に、受信間隔タイマｔがｔ≠０秒となっているか否かを判定する（Ｓ８２０）。ｔ≠０秒のときは（Ｓ８２０：ＹＥＳ）、受信間隔タイマｔ及び登録タイマＴをリセットして、それぞれのタイムカウントを開始させる（Ｓ８３０）。
【００５５】
次に、この第４の実施の形態において採用される空気圧センサ１０，２０，３０，４０が実行する処理の内容を説明する。各空気圧センサ１０，２０，３０，４０は、図９に示す様に、所定のトリガ信号（ツール６０を操作することによって当該ツール６０から送信される）を受信したか否かを判定する（Ｓ９１０）。所定のトリガ信号を受信したと判定したときは（Ｓ９１０：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードを設定する（Ｓ９２０）。そして、送信回数を５回にセットすると共に（Ｓ９３０）、送信間隔を０．１秒にセットし（Ｓ９４０）、送信を実行する（Ｓ９５０）。
【００５６】
一方、トリガ信号を受信しなかったときは（Ｓ９１０：ＮＯ）、空気圧検出データが減圧異常に該当するか否かを判定する（Ｓ９２０）。減圧異常に該当するときは（Ｓ９２０：ＹＥＳ）、異常送信モードを設定する（Ｓ９６０）。そして、送信回数を４回にセットすると共に（Ｓ９７０）、送信間隔を１５秒にセットし（Ｓ９８０）、送信を実行する（Ｓ９５０）。
【００５７】
また、トリガ信号を受信せず（Ｓ９１０：ＮＯ）、空気圧検出データが減圧異常に該当しないときは（Ｓ９２０：ＮＯ）、定期送信モードを設定する（Ｓ９８０）。そして、送信回数を１回にセットし（Ｓ９９０）、送信を実行する（Ｓ９５０）。
【００５８】
なお上述の空気圧センサの制御処理は、６０秒毎に実行される。従って、図１０に示す様に、空気圧が正常なときは、空気圧センサから６０秒間隔の信号が送信され、減圧異常が発生しているときは、空気圧センサから１５秒間隔で信号が送信される。一方、トリガ信号を受信したときは、空気圧センサは、信号を０．１秒間隔で５回送信することになる。
【００５９】
次に、センサＩＤをメモリ５５に登録するための作業手順について説明する。この作業においては、図１１に示す様に、４輪の空気圧センサ１０，２０，３０，４０のアンテナにツール６０の信号線６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄを接続し、このツール６０を操作してトリガ信号を送信する。すると、空気圧センサ１０，２０，３０，４０は、それぞれ、０．１秒間隔で５回の送信を実行する。この信号をタイヤ空気圧監視装置５０が受信することにより、空気圧センサのＩＤ登録が実行される。ここで、この様な送信パターンは、６０秒間隔又は１５秒間隔で送信される通常時の信号とは明確に異なる。従って、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０からは、通常時にはあり得ない送信状態の信号が送信されることになる。この結果、第４の実施の形態でも、他の車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを誤登録するといった問題を有効に防止することができる。また、走行中の様な通常の処理を実行すべき状態のときに誤ってＩＤ登録モードに入るといったこともないし、警報条件になったタイヤがあるときに警報の実行が妨げられることはない。
【００６０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこの実施の形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内においてさらに種々の形態を採用することができることはもちろんである。
【００６１】
例えば、ＩＤ登録は、ＩＤ登録モードに切り替えた状態で実行する様にしてもよい。空気圧センサから送信されてくる信号が、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号であるときにＩＤ登録を開始する様にＩＤ登録の開始条件を設定しておけば、他の車両のものを誤登録するといった問題は解決できるからである。
【００６２】
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施の形態として、タイヤ空気圧監視システムの構成を示すブロック図である。
【図２】 第１の実施の形態において空気圧センサが実行する制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３】 第１の実施の形態においてタイヤ空気圧監視装置が実行する制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４】 第２の実施の形態においてタイヤ空気圧監視装置が実行する制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図５】 第３の実施の形態においてタイヤ空気圧監視装置が実行する制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図６】 第３の実施の形態において空気圧センサが実行する制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図７】 第３の実施の形態においてＩＤ登録を実行する際のシステム構成を示すブロック図である。
【図８】 第４の実施の形態においてタイヤ空気圧監視装置が実行する制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図９】 第４の実施の形態において空気圧センサが実行する制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１０】 第４の実施の形態において空気圧センサが送信する信号パターンを示すタイミングチャートである。
【図１１】 第４の実施の形態においてＩＤ登録を実行する際のシステム構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１０，２０，３０，４０・・・空気圧センサ
１１，２１，３１，４１・・・圧力センサ
１２，２２，３２，４２・・・ＩＤメモリ
１３，２３，３３，４３・・・送信回路
１４，２４，３４，４４・・・電源電池
１５，２５，３５，４５・・・制御装置
１６，２６，３６，４６・・・アンテナ
１７，２７，３７，４７・・・送受信回路
５０・・・タイヤ空気圧監視装置
５１・・・受信回路
５２・・・アンテナ
５３・・・電源回路
５４・・・制御装置
５５・・・メモリ
５６・・・通信回路
６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ・・・信号線
８１・・・表示器
８２・・・車載バッテリ
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法、タイヤ空気圧監視装置及び空気圧センサと、タイヤ空気圧センサのＩＤ登録用プログラム及びタイヤ空気圧監視プログラムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ空気圧監視システムとして、特許第３２１２３１１号が知られている。
【０００３】
この従来のタイヤ空気圧監視システムは、各タイヤに空気圧センサを装着しておき、この空気圧センサから各センサのＩＤと共に空気圧検出信号を送信し、車両本体側に備えられているタイヤ空気圧監視装置で受信し、少なくとも空気圧の異常なタイヤがあるときはインジケータに表示して警告する様に構成されている。
【０００４】
ここで、各センサのＩＤは、タイヤ空気圧監視装置のメモリに登録されており、このＩＤと受信したデータに含まれているセンサＩＤとを照合することにより、自車両のタイヤのタイヤ空気圧センサからの信号であるのか否かを判断できる様になっている。
【０００５】
このセンサＩＤは、センサメーカーからセンサが出荷される段階で各センサに付与されており、これを自動車メーカーで車両を組み立てる際に、車両本体のタイヤ空気圧監視装置を通常モードからＩＤ登録モードに切り替え、空気圧センサから送信されるセンサＩＤを受信し、このＩＤをタイヤ空気圧監視装置のメモリに登録するという作業を行っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、空気圧センサは、一定の周期で常に信号を送信しているため、自動車工場の様に多数の車両が存在する場所でＩＤ登録を行うと、間違って、他の車両のＩＤを登録してしまうおそれがある。
【０００７】
また、従来のＩＤ登録方法では、タイヤ空気圧監視装置をＩＤ登録モードに切り替えるための装置や部品が必要であり、システム的に高価になるという問題がある。
【０００８】
さらに、車両走行中に、ＩＤ登録モードに切り替えるためのスイッチを誤ってＯＮにしてしまうと、通常モードからＩＤ登録モードに切り替わってしまうため、本来実施すべきタイヤの空気圧監視制御が行われなくなるおそれがあるという問題もある。
【０００９】
そこで、本発明は、タイヤ空気圧監視装置への空気圧センサのＩＤ登録時の混信による誤登録の発生を防止することを第１の目的とする。
【００１０】
また、部品を追加することなく上記第１の目的を達成することを第２の目的とする。
【００１１】
さらに、走行中の様な通常の処理を実行すべき状態のときに誤って登録モードに入ることがない様にすることを第３の目的とする。
【００１２】
加えて、ＩＤ登録を実行しているときにも通常モードの処理を実行できる様にすることを第４の目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記第１の目的を達成するためになされた本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法は、車両のタイヤに備えられた空気圧センサのＩＤをタイヤ空気圧監視装置のメモリに登録するためのＩＤ登録方法であって、前記タイヤ空気圧監視装置に、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したときにＩＤ登録を実行する様に、ＩＤ登録条件を設定しておき、前記空気圧センサから、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を送信させることで、前記タイヤ空気圧監視装置にＩＤ登録を実行させる様にしたことを基本的な特徴とし、より具体的には、「通常時にはあり得ない検出結果を示す空気圧検出データ」を送信させる方法として実現することができる。
【００１４】
この本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法によれば、ＩＤ登録を実行するために空気圧センサから送信させる信号を、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号とすることで、空気圧センサからの信号を受信したタイヤ空気圧監視装置は、通常の送信状態のときは通常の処理（即ち、ＩＤ照合→空気圧異常判定→表示）を実行し、通常時にはあり得ない送信状態のときにはＩＤ登録モードを開始して、当該通常とは異なる送信状態の信号に基づくＩＤ登録を実行する。従って、他の車両のタイヤの空気圧センサから送信されているＩＤを誤って登録してしまうといったことがない。また、このＩＤ登録方法によれば、ＩＤ登録開始のトリガは、通常時にはあり得ない送信状態の信号であるので、走行中に誤ってＩＤ登録モードが起動されてしまって通常処理を阻害するといったことがないという効果もある。よって、上述した本発明のＩＤ登録方法によれば、上記第３の目的をも達成することが可能である。
【００１５】
ここで、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法において、通常時にはあり得ない検出データを受信した場合を前記ＩＤ登録条件として設定し、前記空気圧センサから、前記通常時にはあり得ない検出データを送信させる様にすることができる。
【００１６】
通常時にはあり得ない検出データとしては、例えば、通常時にはあり得ない様な圧力の変化を示す信号や、通常時にはあり得ない様な圧力値の信号をあげることができる。
【００１７】
この様な通常時にはあり得ない検出データを空気圧センサに送信させる方法としては、タイヤに対して空気を供給又は排出する方法はもちろん、空気圧センサに対して外部から信号を与えてやり、実際の検出データとは異なるダミーのデータを送信させる方法を採用することもできる。
【００１８】
タイヤに対して空気を供給又は排出する方法の場合は、自動車組立工場や自動車修理工場の既存のコンプレッサー等を用いることによって実現できるので、部品の追加等をする必要がなく、上記第２の目的をも達成することができる。
【００１９】
通常時にはあり得ない様な検出結果を示す空気圧検出データの具体例としては、大気圧以下の状態、典型的には真空状態を示す様な圧力値をあげることができる。真空状態をタイヤの空気の供排で実現することは難しいので、この場合は、空気圧センサにダミーの信号を送信させる方法が有効である。また、４輪が同時にパンクした状態も通常時にはあり得ないので、４輪が同時にパンクした状態に対応する検出データをＩＤ登録条件とすることもできる。さらに、通常時における圧力減少よりも早い速度でタイヤの空気圧を急激に減少させたり、タイヤの空気圧を短時間の間に急激に増加させたり、タイヤの空気圧を減少させた後に増加させたり、逆に、増加させた後に減少させるなど、意図的な圧力操作に対応する圧力変化を通常時にはあり得ない様な検出データとして設定しておくこともできる。４本のタイヤの空気圧が同時に変化するといった状態も通常時にはあり得ない圧力の変化に該当するので、これをＩＤ登録条件とすることもできる。
【００２０】
また、通常時にはあり得ない送信状態の信号としては、前記空気圧センサから送信されてくる信号が、通常時にはあり得ない送信間隔となっている場合をあげることもできる。この様な送信間隔の信号は、空気圧センサにトリガ信号を与えて一定期間の間、空気圧センサの送信間隔を変化させることで容易に実現することができる。
【００２１】
また、上記第１の目的を達成するためになされた本発明のタイヤ空気圧監視装置は、受信手段と、ＩＤの記憶手段と、ＩＤ照合・異常判定・異常時警報を行う制御手段とを備えているタイヤ空気圧監視装置において、前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号となっているか否かを判定する送信状態判定手段と、該送信状態判定手段によって、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したと判定されたときに、当該信号に含まれているＩＤを前記記憶手段に登録するＩＤ登録手段とを備えていることを基本的な特徴とし、より具体的には、「通常時にはあり得ない検出結果を示す空気圧検出データ」を受信したときにＩＤ登録を行う様に構成される。
【００２２】
この本発明のタイヤ空気圧監視装置によれば、空気圧センサから通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を送信させてやることで、送信状態判定手段による判定を経てＩＤ登録手段を作動させることができる。これにより、本発明のＩＤ登録方法を実施することができる。
【００２３】
ここで、具体的な構成を示すならば、本発明のタイヤ空気圧監視装置において、前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない検出結果を示す空気圧検出データとなっているときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態であるものと判定する手段として構成することができる。また、前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない圧力の変化を示しているときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態であるものと判定する手段として構成することもできる。あるいは、前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない圧力値を示しているときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態であるものと判定する手段として構成することもできる。さらには、前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない送信間隔の信号となっているときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態であるものと判定する手段として構成することもできる。
【００２４】
また、特に、上記第３，第４の目的を達成するに当たっては、本発明のタイヤ空気圧監視装置において、前記送信状態判定手段を、前記制御手段によるＩＤ照合の結果が不一致の場合に、前記判定を実行する手段として構成し、前記送信状態判定手段により前記受信手段が受信した信号が前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号とはなっていないと判定されたとき、及び前記ＩＤ登録手段によるＩＤ登録が完了したときは、直ちに前記制御手段による制御処理が実施できる状態に移行する様に構成しておくとよい。
【００２５】
この様に構成しておくことで、受信した信号のＩＤが既登録ＩＤと一致していてしかも空気圧が警報条件を満足する様な場合には、ＩＤ登録の処理は開始しない様にすることができる。また、ＩＤ登録のための処理が開始した場合であっても、ＩＤ登録が完了したら直ちに通常のタイヤ空気圧監視制御に復帰するので、タイヤ空気圧監視制御における警報動作ができなくなるといったことはない。さらに、制御手段によるＩＤ照合の結果が不一致で送信状態判定手段が作動してＩＤ登録の処理が開始したとしても、このきっかけとなった信号がＩＤ登録すべきものであると判定されない場合は、直ちに通常のタイヤ空気圧監視制御に復帰する。つまり、ＩＤ登録をモード切り替えによって実行するのではなく、タイヤ空気圧監視制御の対象外の信号を受信したときに作動する手段によってＩＤ登録を実施することにより、上記第３，第４の目的を的確に達成することができるといえる。
【００２６】
また、上記第３，第４の目的を達成するに当たっては、本発明のタイヤ空気圧監視装置において、前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が通常時とは異なる所定の送信状態の信号となっているか否かを判定する信号判定手段と、該信号判定手段により前記受信手段が受信した信号が前記通常時とは異なる所定の送信状態の信号となっていると判定されたときに、当該信号に含まれているＩＤを仮登録する仮登録手段と、仮登録をし始めてから所定時間が経過したか否かを判定する経過時間判定手段と、経過時間判定手段により所定時間が経過していないと判定されたときに、仮登録されたＩＤが所定個数になったか否かを判定する仮登録数判定手段とを備え、通常時とは異なる所定の送信状態の信号を所定時間内に所定個数受信したときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したものと判定する手段として構成し、前記ＩＤ登録手段を、前記仮登録手段により仮登録されたＩＤを本登録する手段として構成し、前記信号判定手段により前記受信した信号が前記通常時と異なる所定の送信状態の信号とはなっていないと判定されたとき、前記経過時間判定手段により前記所定時間が経過したと判定されたとき、前記仮登録数判定手段により仮登録されたＩＤが前記所定個数になっていないと判定されたとき、及び前記ＩＤ登録手段によるＩＤ登録が完了したときは、直ちに前記制御手段による通常のタイヤ空気圧監視制御に復帰する様に構成することができる。
【００２７】
この本発明のタイヤ空気圧監視装置によれば、ＩＤ登録が完了した場合は直ちに通常のタイヤ空気圧監視制御に復帰することができる。また、ＩＤ登録の前提としての信号判定手段による判定が開始したとしても、ＩＤ登録の対象でない信号であることが判明したら直ちに通常のタイヤ空気圧監視制御に復帰することができる。また、ＩＤ登録のための経過時間判定手段及び仮登録数判定手段による判定結果がＩＤ登録をそのまま進める方向の判定となっていない場合も、直ちに通常のタイヤ空気圧監視制御に復帰することができる。そして、ＩＤ登録のための判定等は、タイヤ空気圧監視制御において警報を行う必要のない既登録ＩＤと一致しないＩＤの信号を受信した場合に行われるものであるから、ＩＤ登録のための処理が進んでいる間は空気圧判定等が行われなくても問題はない。
【００２８】
また、本発明のＩＤ登録方法は、圧力センサと、ＩＤメモリと、送信手段とを有するタイヤ空気圧センサにおいて、外部からの信号を受信する受信手段と、該受信手段が外部のＩＤ登録用ツールからのトリガ信号を受信したか否かを判定する判定手段とを備え、前記送信手段を、前記判定手段により前記トリガ信号を受信したと判定されたときは、通常時にはあり得ない圧力値を示すダミーの信号を送信する様に構成したことを特徴とするタイヤ空気圧センサを使用すると容易に実施することができる。例えば、真空状態をＩＤ登録条件とした様な場合であっても、ダミーの信号であれば、これを容易に実現できるからである。
【００２９】
また、本発明のＩＤ登録方法は、圧力センサと、ＩＤメモリと、送信手段とを有するタイヤ空気圧センサにおいて、外部からの信号を受信する受信手段と、該受信手段が外部のＩＤ登録用ツールからのトリガ信号を受信したか否かを判定する判定手段と、前記送信手段を、前記判定手段により前記トリガ信号を受信したと判定されたときは、通常時にはあり得ない送信間隔で信号を送信する様に構成したことを特徴とするタイヤ空気圧センサを使用しても容易に実施することができる。この場合、通常時よりも短い時間間隔で信号を送信する様にしておくとよい。通常時に空気圧センサが送信する信号と明確に区別でき、しかも、ＩＤ登録自体が速やかに実施できるので、ＩＤ登録のための工数を削減する効果も期待できるからである。
【００３０】
また、本発明のタイヤ空気圧監視装置は、現状のタイヤ空気圧監視装置の制御装置を構成するコンピュータに所定のプログラムを実行させることによって、実現可能である。そのプログラムとしては、空気圧センサからの信号を受信したか否かを判定する受信判定ステップと、該受信判定ステップにより、空気圧センサからの信号を受信したと判定されたときは、該受信した信号に含まれるＩＤを既登録のＩＤと一致しているか否かを判定するＩＤ照合ステップと、該ＩＤ照合ステップにより、前記受信した信号に含まれるＩＤが既登録のＩＤと一致すると判定されたときは、当該信号に含まれる空気圧検出データに基づいてタイヤの空気圧が正常か否かを判定する空気圧判定ステップと、該空気圧判定ステップによりタイヤの空気圧が正常でないと判定されたときは、所定の警報を実行する警報ステップと、前記ＩＤ照合ステップにより、前記受信した信号に含まれるＩＤが既登録のＩＤと一致しないと判定されたときは、当該信号が通常時にはあり得ない送信状態の信号であるか否かを判定する送信状態判定ステップと、該送信状態判定ステップにより、前記受信した信号が通常の送信状態の信号でないと判定されたときに、該送信状態判定ステップによる判定対象となった信号に含まれているＩＤを登録するＩＤ登録ステップとを備え、前記送信状態判定ステップにより前記受信した信号が前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号とはなっていないと判定されたとき、及び前記ＩＤ登録ステップによりＩＤ登録が完了したときは、直ちに前記受信判定ステップへと復帰する様に構成したことを特徴とするタイヤ空気圧監視プログラムをあげることができる。
【００３１】
この本発明のタイヤ空気圧監視プログラムは、通常のタイヤ空気圧監視制御のを実施する中で、警報の必要がない信号を受信したときにＩＤ登録のための処理を実行するものとなっているので、誤ってＩＤ登録モードに入ってしまったり、あるいはＩＤ登録モードからなかなか抜け出せなくて、通常のタイヤ空気圧監視制御を阻害するといった問題を生じない。
【００３２】
また、本発明のタイヤ空気圧監視プログラムにおいて、前記送信状態判定ステップを、前記受信した信号が通常時とは異なる所定の送信状態の信号となっているか否かを判定する信号判定ステップと、該信号判定ステップにより前記受信した信号が前記通常時とは異なる所定の送信状態の信号となっていると判定されたときに、当該信号に含まれているＩＤを仮登録する仮登録ステップと、仮登録をし始めてから所定時間が経過したか否かを判定する経過時間判定ステップと、経過時間判定ステップにより所定時間が経過していないと判定されたときに、仮登録されたＩＤが所定個数になったか否かを判定する仮登録数判定ステップとを備え、通常時とは異なる所定の送信状態の信号を所定時間内に所定個数受信したときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したものと判定するステップとして構成し、前記ＩＤ登録ステップを、前記仮登録ステップにより仮登録されたＩＤを本登録するステップとして構成し、前記信号判定ステップにより前記受信した信号が前記通常時とは異なる所定の送信状態の信号とはなっていないと判定されたとき、前記経過時間判定ステップにより前記所定時間が経過したと判定されたとき、前記仮登録数判定ステップにより仮登録されたＩＤが前記所定個数になってはいないと判定されたときは、直ちに前記受信判定ステップへと移行する様に構成することができる。
【００３３】
このタイヤ空気圧監視プログラムによれば、ＩＤ登録すべきか否かは、一つのセンサからの信号だけで判定するのではないことから、より一層、誤登録防止効果が高まる。このタイヤ空気圧監視プログラムは、この様に誤登録防止効果を高めたにも拘わらず、仮登録後の本登録という処理を採用し、仮登録状態から通常のタイヤ空気圧監視制御への移行を妨げない様にしたので、タイヤ空気圧監視制御を妨げるといったことがない。
【００３４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態としてのタイヤ空気圧監視システムについて図面と共に説明する。図１は、本実施の形態のタイヤ空気圧監視システムの概略構成を表すブロック図である。図示の様に、本システムは、各タイヤに装着される空気圧センサ１０，２０，３０，４０と、車両本体に備えられるタイヤ空気圧監視装置５０とから構成されている。空気圧センサ１０には、タイヤ内の空気圧を検出するための圧力センサ１１と、センサＩＤを登録しておくＩＤメモリ１２と、送信回路１３と、電源電池１４と、制御装置１５と、アンテナ１６とが備えられている。他の空気圧センサ２０，３０，４０も同様の構造となっている。なお、アンテナ１６，２６，３６，４６は、タイヤに空気を注入するためのバルブの口金を兼ねている。そして、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２としては、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性で、かつ、上書きによるデータの書き換えが可能な記憶素子を用いている。
【００３５】
一方、タイヤ空気圧監視装置５０は、受信回路５１と、アンテナ５２と、電源回路５３と、制御装置５４と、メモリ５５と、インジケータやＬＥＤ等の表示器８１へ表示データを送信するための通信回路５６とを備え、車載バッテリ８２から電源の供給を受けている。メモリ５５には、自車両に装着された各タイヤの空気圧センサ１０，２０，３０，４０のＩＤが、後述する制御処理における照合用のＩＤとして登録される。
【００３６】
各空気圧センサ１０，２０，３０，４０は、図２に示す様に、圧力センサ１１，２１，３１，４１でタイヤの空気圧を検出し（Ｓ１０）、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２に登録されているセンサＩＤを読み出し（Ｓ２０）、空気圧検出データとセンサＩＤとを組み合わせた送信情報を生成し（Ｓ３０）、この送信情報を所定周波数の信号として送信する（Ｓ４０）という制御処理を所定時間毎に実行している。
【００３７】
タイヤ空気圧監視装置５０は、図３に示す様な制御処理を実行している。この処理では、まず、所定周波数の信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１１０）。所定周波数の信号を受信していないときは（Ｓ１１０：ＮＯ）、そのまま本処理を終了する。所定周波数の信号を受信したと判定されたときは（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、この信号中のセンサＩＤが、メモリ５５に登録されている照合用のＩＤ（既登録ＩＤ）と一致しているか否かを判定する（Ｓ１２０）。センサＩＤが既登録ＩＤと一致しているときは（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、受信した信号中の空気圧検出データが警報条件に該当するか否かを判定する（Ｓ１３０）。警報条件に該当すると判定されたときは（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、表示器８１に警報表示を実行させるためのデータをセットする（Ｓ１４０）。
【００３８】
一方、受信した信号中のセンサＩＤが既登録ＩＤと一致しないときは（Ｓ１２０：ＮＯ）、信号中の空気圧検出データが１０１ｋＰａ（大気圧）以下を示すものとなっているか否かを判定する（Ｓ１５０）。大気圧以下となっていると判定されたときは（Ｓ１５０：ＹＥＳ）、メモり５５内のセンサＩＤの仮登録数が０か否かを判定する（Ｓ１６０）。センサＩＤの仮登録数が０と判定されたときは（Ｓ１６０：ＹＥＳ）、ＩＤ登録処理用のタイマ（登録タイマＴ）をリセットしてタイムカウントを開始させる（Ｓ１７０）。次に、登録タイマＴのタイムカウント値が６０秒未満か否かを判定する（Ｓ１８０）。登録タイマＴのタイムカウント値が６０秒未満のときは、受信した信号中のセンサＩＤを、メモリ５５に仮登録する（Ｓ１９０）。そして、メモリ５５へのセンサＩＤの仮登録数が４になったか否かを判定する（Ｓ２００）。センサＩＤの仮登録数が４になったと判定された場合は（Ｓ２００：ＹＥＳ）、仮登録したセンサＩＤを本登録する（Ｓ２１０）。なお、Ｓ１８０において、登録タイマＴのタイムカウント値が６０秒以上であると判定されたときは、メモリ５５内に仮登録されているセンサＩＤをクリアする（Ｓ２２０）。
【００３９】
次に、センサＩＤをメモリ５５に登録するための作業手順について説明する。この作業においては、４輪の全てのタイヤのバルブを開いて空気を抜く。つまり、４輪のタイヤが同時にパンクした状態を作り出す。すると、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０は、いずれもがパンク状態を示す空気圧検出データを送信する状態になる。メモリ５５にセンサＩＤが登録されていないときは、図３の制御処理において、Ｓ１２０の判定結果がＮＯとなる。従って、Ｓ１５０以下の処理が実行され、大気圧以下の空気圧検出データと共に受信したセンサＩＤが順次仮登録されていく。そして、６０秒以内にセンサＩＤの仮登録数が４になれば、センサＩＤの本登録が実行される。なお、４本のタイヤの空気を抜く作業は、同時に実行しなくてもよい。これは、４本のタイヤの空気がいずれも抜けてしまった状態を作り出してやりさえすれば、Ｓ１５０〜Ｓ２２０の処理を繰り返し実行する間に、いずれは６０秒以内にＩＤ仮登録数が４になる状態が生じるので、ＩＤ登録を実行することができるからである。
【００４０】
この様な４輪全てが同時にパンクするといった状態は、通常の走行時にはあり得ない。従って、通常の走行時に、他の車両のタイヤの空気圧センサから送信されてくる信号に基づいて、当該他の車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを誤登録してしまうことはない。なお、当該他の車両のタイヤがパンクし、当該タイヤの空気圧センサから送信されるＩＤを受信して仮登録したとしても、Ｓ１８０及びＳ２２０により、６０秒毎に仮登録ＩＤがクリアされるので、Ｓ２００の判定がＹＥＳとなることはない。よって、本実施の形態によれば、混信によって他の車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを誤登録するといったことがない。
【００４１】
また、本実施の形態によれば、ＩＤ登録を通常処理の中で実行する構成となっているので、ＩＤ登録モードに切り替えるためのスイッチを追加する必要がない。また、ＩＤ登録のためのツールも必要とはしない。
【００４２】
さらに、本実施の形態によれば、ＩＤ登録モードへの切り替えを行う構成ではないので、走行中の様な通常の処理を実行すべき状態のときに誤ってＩＤ登録モードに入るといったことは生じない。
【００４３】
また、ＩＤ登録を通常処理の中で実行する構成となっているので、ＩＤ登録の処理が開始していても、警報条件になったタイヤがあれば、警報を正しく実行することができる。
【００４４】
次に、第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態では、タイヤ空気圧監視装置５０に、図４に示す様な処理を実行するプログラムがインストールされている。この処理では、所定周波数の信号を受信したら（Ｓ３１０：ＹＥＳ）、信号中のセンサＩＤを既登録ＩＤと照合し（Ｓ３２０）、ＩＤが一致しないときは（Ｓ３２０：ＹＥＳ）、信号中の空気圧検出データが１０１ｋＰａ（大気圧）以下を示すものとなっているか否かを判定する（Ｓ３３０）。大気圧以下となっていると判定されたときは（Ｓ３３０：ＹＥＳ）、受信したセンサＩＤをメモリ５５に仮登録する（Ｓ３４０）。そして、メモリ５５内のＩＤ仮登録数が４か否かを判定する（Ｓ３５０）。ＩＤ仮登録数が４であると判定されたときは（Ｓ３５０：ＹＥＳ）、登録タイマＴをリセットしてタイムカウントを開始させる（Ｓ３６０）。なお、Ｓ３２０のＩＤ照合においてセンサＩＤが登録済みのＩＤと一致していると判定されたときは、受信した信号中の空気圧検出データが警報条件に該当するか否かを判定し（Ｓ３２２）、警報条件に該当するときは（Ｓ３２２：ＹＥＳ）、表示器８１に警報表示を実行させるためのデータをセットする（Ｓ３２４）。
【００４５】
一方、Ｓ３３０において、空気圧検出データが１０１ｋＰａ以下でないと判定されたときは、登録タイマＴのタイムカウント値が５分以内を示しているか否かを判定する（Ｓ３７０）。５分以内であると判定されたときは（Ｓ３７０：ＹＥＳ）、受信したセンサＩＤがメモり５５に仮登録されたＩＤと一致するか否かを判定する（Ｓ３８０）。センサＩＤが仮登録されたＩＤと一致すると判定されたときは（Ｓ３８０：ＹＥＳ）、空気圧検出データが２０１ｋＰａ以上となっているか否かを判定する（Ｓ３９０）。空気圧検出データが２０１ｋＰａ以上になっていると判定されたときは（Ｓ３９０：ＹＥＳ）、このセンサＩＤに対応する仮登録ＩＤに登録準備フラグをセットする（Ｓ４００）。次に、仮登録されている４つのセンサＩＤの全てに登録準備フラグがセットされた状態（登録準備状態）になったか否かを判定する（Ｓ４１０）。登録準備状態になったと判定されたときは（Ｓ４１０：ＹＥＳ）、仮登録されているセンサＩＤを本登録する（Ｓ４２０）。なお、Ｓ３７０において、登録タイマＴのタイムカウント値が５分以上であると判定されたときは、メモリ５５内に仮登録されているセンサＩＤをクリアする（Ｓ４３０）。
【００４６】
次に、センサＩＤをメモリ５５に登録するための作業手順について説明する。この作業においては、まず最初に、４輪のタイヤのバルブを開いて空気を抜き、パンクした状態にする。次に、１本目のタイヤにコンプレッサの吸気ホースを接続して空気を送り込み、設定圧力まで空気圧を上昇させる。次に、２本目のタイヤにコンプレッサの吸気ホースを接続して空気を送り込み、設定圧力まで空気圧を上昇させる。以下、３本目のタイヤ、４本目のタイヤについても同様の作業を実行する。ここで、コンプレッサの能力として、３０秒程度でタイヤの空気圧を設定圧力まで上昇できるものであれば、パンク状態にあった４本のタイヤの空気圧を設定圧力まで上昇させるのに要する作業は、５分以内に十分実行できる。よって、以上の様に、４輪全てのタイヤの空気を抜いた後に、４輪のそれぞれのタイヤの空気圧を設定圧力にする作業を実行することで、自動車組立工場あるいはディーラー等においてＩＤ登録を実行することができる。
【００４７】
この様な空気圧の変化は、通常の状態では起こり得ない。また、コンプレッサは、自動車組立工場やディーラー等に備えられている。従って、この第２の実施の形態でも、部品の追加等を行わなくても、他の車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを誤登録するといった問題を有効に防止することができる。また、走行中の様な通常の処理を実行すべき状態のときに誤ってＩＤ登録モードに入るといったこともないし、ＩＤ登録の処理が開始していても、警報条件になったタイヤがあれば、警報を正しく実行することもできる。
【００４８】
次に、第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態では、タイヤ空気圧監視装置５０に、図５に示す様な処理を実行するプログラムがインストールされている。この処理では、所定周波数の信号を受信したら（Ｓ５１０：ＹＥＳ）、信号中のセンサＩＤをＩＤ照合を実行し（Ｓ５２０）、ＩＤが一致しないときは（Ｓ５２０：ＹＥＳ）、信号中の空気圧検出データが０ｋＰａ（真空）を示すものとなっているか否かを判定する（Ｓ５３０）。真空を示していると判定されたときは（Ｓ５３０：ＹＥＳ）、受信したセンサＩＤをメモリ５５に本登録する（Ｓ５４０）。なお、Ｓ５２０のＩＤ照合においてセンサＩＤが登録済みのＩＤと一致していると判定されたときは、受信した信号中の空気圧検出データが警報条件に該当するか否かを判定し（Ｓ５２２）、警報条件に該当するときは（Ｓ５２２：ＹＥＳ）、表示器８１に警報表示を実行させるためのデータをセットする（Ｓ５２４）。
【００４９】
次に、この第３の実施の形態において採用される空気圧センサ１０，２０，３０，４０が実行する処理の内容を説明する。各空気圧センサ１０，２０，３０，４０は、図６に示す様に、所定のトリガ信号（ツール６０を操作することによって当該ツール６０から送信される）を受信したか否かを判定する（Ｓ６１０）。所定のトリガ信号を受信したと判定したときは（Ｓ６１０：ＹＥＳ）、センサＩＤを読み出し（Ｓ６２０）、このセンサＩＤと真空状態に相当するダミーの空気圧検出データとを組み合わせた送信情報を生成し（Ｓ６３０）、この送信情報を所定周波数の信号として送信する（Ｓ６４０）。一方、トリガ信号を受信していないときは（Ｓ６１０：ＮＯ）、圧力センサ１１，２１，３１，４１でタイヤの空気圧を検出し（Ｓ６５０）、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２に登録されているセンサＩＤを読み出し（Ｓ６６０）、空気圧検出データとセンサＩＤとを組み合わせた送信情報を生成し（Ｓ６７０）、この送信情報を所定周波数の信号として送信する（Ｓ６４０）。以上の処理を所定時間毎に実行している。
【００５０】
第３の実施の形態では、図７に示す様に、空気圧センサ１０，２０，３０，４０は、送信だけでなく受信も可能な送受信回路１７，２７，３７，４７を備えている点で、第１の実施の形態と相違している。また、ＩＤ登録を実行するために、ツール６０を使用する。このツール６０は、空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して信号線６３を介してトリガ信号を送信するためのものである。
【００５１】
次に、センサＩＤをメモリ５５に登録するための作業手順について説明する。この作業においては、ＩＤを登録しようとしている空気圧センサのアンテナにツール６０の信号線６３を接続し、このツール６０を操作してトリガ信号を送信する。すると、このトリガ信号を受信した空気圧センサは、真空状態を示すダミーのデータをＩＤと共に送信する。よって、タイヤ空気圧監視装置５０は、真空状態を示すデータを受信し、このデータと共に受信したセンサＩＤをメモリ５５に登録する。
【００５２】
この様な真空状態を示す検出データは、通常時にはあり得ないものである。従って、この第３の実施の形態でも、他の車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを誤登録するといった問題を有効に防止することができる。また、走行中の様な通常の処理を実行すべき状態のときに誤ってＩＤ登録モードに入るといったこともないし、ＩＤ登録の処理が開始されていても警報条件になったタイヤがあるときに警報の実行が妨げられることはない。
【００５３】
次に、第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態では、タイヤ空気圧監視装置５０に、図８に示す様な処理を実行するプログラムがインストールされている。この処理では、所定周波数の信号を受信したら（Ｓ７１０：ＹＥＳ）、前回信号を受信してからの時間間隔ｔが０＜ｔ≦０．１秒であるか否かを判定する（Ｓ７２０）。０＜ｔ≦０．１秒であると判定されたときは（Ｓ７２０：ＹＥＳ）、受信した信号中のセンサＩＤが前回受信したセンサＩＤと一致しているか否かを判定する（Ｓ７３０）。ＩＤが一致していると判定されたときは（Ｓ７３０：ＹＥＳ）、受信したセンサＩＤを仮登録する（Ｓ７４０）。次に、登録タイマＴが６０秒を越えているか否かを判定する（Ｓ７５０）。登録タイマＴが６０秒を越えているときは（Ｓ７５０：ＹＥＳ）、ＩＤの仮登録数が４になっているか否かを判定する（Ｓ７６０）。ＩＤの仮登録数が４であると判定されたときは（Ｓ７６０：ＹＥＳ）、仮登録されているセンサＩＤを本登録する（Ｓ７７０）。なお、Ｓ７５０において、登録タイマＴのタイムカウント値が６０秒を越えていると判定されたときは、メモリ５５内に仮登録されているセンサＩＤをクリアする（Ｓ７８０）。
【００５４】
一方、Ｓ７２０又はＳ７３０でＮＯと判定されたときは、受信したセンサＩＤを登録済みのＩＤと照合し（Ｓ７９０）、センサＩＤが登録済みのＩＤと一致していると判定されたときは（Ｓ７９０：ＹＥＳ）、受信した信号中の空気圧検出データが警報条件に該当するか否かを判定し（Ｓ８００）、警報条件に該当するときは（Ｓ８００：ＹＥＳ）、表示器８１に警報表示を実行させるためのデータをセットする（Ｓ８１０）。次に、受信間隔タイマｔがｔ≠０秒となっているか否かを判定する（Ｓ８２０）。ｔ≠０秒のときは（Ｓ８２０：ＹＥＳ）、受信間隔タイマｔ及び登録タイマＴをリセットして、それぞれのタイムカウントを開始させる（Ｓ８３０）。
【００５５】
次に、この第４の実施の形態において採用される空気圧センサ１０，２０，３０，４０が実行する処理の内容を説明する。各空気圧センサ１０，２０，３０，４０は、図９に示す様に、所定のトリガ信号（ツール６０を操作することによって当該ツール６０から送信される）を受信したか否かを判定する（Ｓ９１０）。所定のトリガ信号を受信したと判定したときは（Ｓ９１０：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードを設定する（Ｓ９２０）。そして、送信回数を５回にセットすると共に（Ｓ９３０）、送信間隔を０．１秒にセットし（Ｓ９４０）、送信を実行する（Ｓ９５０）。
【００５６】
一方、トリガ信号を受信しなかったときは（Ｓ９１０：ＮＯ）、空気圧検出データが減圧異常に該当するか否かを判定する（Ｓ９２０）。減圧異常に該当するときは（Ｓ９２０：ＹＥＳ）、異常送信モードを設定する（Ｓ９６０）。そして、送信回数を４回にセットすると共に（Ｓ９７０）、送信間隔を１５秒にセットし（Ｓ９８０）、送信を実行する（Ｓ９５０）。
【００５７】
また、トリガ信号を受信せず（Ｓ９１０：ＮＯ）、空気圧検出データが減圧異常に該当しないときは（Ｓ９２０：ＮＯ）、定期送信モードを設定する（Ｓ９８０）。そして、送信回数を１回にセットし（Ｓ９９０）、送信を実行する（Ｓ９５０）。
【００５８】
なお上述の空気圧センサの制御処理は、６０秒毎に実行される。従って、図１０に示す様に、空気圧が正常なときは、空気圧センサから６０秒間隔の信号が送信され、減圧異常が発生しているときは、空気圧センサから１５秒間隔で信号が送信される。一方、トリガ信号を受信したときは、空気圧センサは、信号を０．１秒間隔で５回送信することになる。
【００５９】
次に、センサＩＤをメモリ５５に登録するための作業手順について説明する。この作業においては、図１１に示す様に、４輪の空気圧センサ１０，２０，３０，４０のアンテナにツール６０の信号線６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄを接続し、このツール６０を操作してトリガ信号を送信する。すると、空気圧センサ１０，２０，３０，４０は、それぞれ、０．１秒間隔で５回の送信を実行する。この信号をタイヤ空気圧監視装置５０が受信することにより、空気圧センサのＩＤ登録が実行される。ここで、この様な送信パターンは、６０秒間隔又は１５秒間隔で送信される通常時の信号とは明確に異なる。従って、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０からは、通常時にはあり得ない送信状態の信号が送信されることになる。この結果、第４の実施の形態でも、他の車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを誤登録するといった問題を有効に防止することができる。また、走行中の様な通常の処理を実行すべき状態のときに誤ってＩＤ登録モードに入るといったこともないし、警報条件になったタイヤがあるときに警報の実行が妨げられることはない。
【００６０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこの実施の形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内においてさらに種々の形態を採用することができることはもちろんである。
【００６１】
例えば、ＩＤ登録は、ＩＤ登録モードに切り替えた状態で実行する様にしてもよい。空気圧センサから送信されてくる信号が、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号であるときにＩＤ登録を開始する様にＩＤ登録の開始条件を設定しておけば、他の車両のものを誤登録するといった問題は解決できるからである。
【００６２】
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施の形態として、タイヤ空気圧監視システムの構成を示すブロック図である。
【図２】 第１の実施の形態において空気圧センサが実行する制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図３】 第１の実施の形態においてタイヤ空気圧監視装置が実行する制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図４】 第２の実施の形態においてタイヤ空気圧監視装置が実行する制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図５】 第３の実施の形態においてタイヤ空気圧監視装置が実行する制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図６】 第３の実施の形態において空気圧センサが実行する制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図７】 第３の実施の形態においてＩＤ登録を実行する際のシステム構成を示すブロック図である。
【図８】 第４の実施の形態においてタイヤ空気圧監視装置が実行する制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図９】 第４の実施の形態において空気圧センサが実行する制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１０】 第４の実施の形態において空気圧センサが送信する信号パターンを示すタイミングチャートである。
【図１１】 第４の実施の形態においてＩＤ登録を実行する際のシステム構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１０，２０，３０，４０・・・空気圧センサ
１１，２１，３１，４１・・・圧力センサ
１２，２２，３２，４２・・・ＩＤメモリ
１３，２３，３３，４３・・・送信回路
１４，２４，３４，４４・・・電源電池
１５，２５，３５，４５・・・制御装置
１６，２６，３６，４６・・・アンテナ
１７，２７，３７，４７・・・送受信回路
５０・・・タイヤ空気圧監視装置
５１・・・受信回路
５２・・・アンテナ
５３・・・電源回路
５４・・・制御装置
５５・・・メモリ
５６・・・通信回路
６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ・・・信号線
８１・・・表示器
８２・・・車載バッテリ
Claims (18)
- 車両のタイヤに備えられた空気圧センサのＩＤをタイヤ空気圧監視装置のメモリに登録するためのＩＤ登録方法であって、
前記タイヤ空気圧監視装置に、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したときにＩＤ登録を実行する様に、ＩＤ登録条件を設定しておき、
前記空気圧センサから、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を送信させることで、前記タイヤ空気圧監視装置にＩＤ登録を実行させる様にしたこと
を特徴とすると共に、
通常時にはあり得ない検出結果を示す空気圧検出データを受信した場合を前記ＩＤ登録条件として設定し、
前記空気圧センサから、前記通常時にはあり得ない検出結果を示す空気圧検出データとして、大気圧以下の状態を示す空気圧検出データを送信させる様にしたこと
を特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法。 - 車両のタイヤに備えられた空気圧センサのＩＤをタイヤ空気圧監視装置のメモリに登録するためのＩＤ登録方法であって、
前記タイヤ空気圧監視装置に、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したときにＩＤ登録を実行する様に、ＩＤ登録条件を設定しておき、
前記空気圧センサから、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を送信させることで、前記タイヤ空気圧監視装置にＩＤ登録を実行させる様にしたこと
を特徴とすると共に、
通常時にはあり得ない様な圧力の変化を示す信号を受信した場合を前記ＩＤ登録条件として設定し、
前記空気圧センサから、前記通常時にはあり得ない圧力の変化を示す信号を送信させる様にしたこと
を特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法。 - 車両のタイヤに備えられた空気圧センサのＩＤをタイヤ空気圧監視装置のメモリに登録するためのＩＤ登録方法であって、
前記タイヤ空気圧監視装置に、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したときにＩＤ登録を実行する様に、ＩＤ登録条件を設定しておき、
前記空気圧センサから、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を送信させることで、前記タイヤ空気圧監視装置にＩＤ登録を実行させる様にしたこと
を特徴とすると共に、
通常時にはあり得ない圧力値の信号を受信した場合を前記ＩＤ登録条件として設定し、
前記空気圧センサに前記通常時にはあり得ない圧力値として、大気圧以下の状態を示す圧力値を示す信号を送信させる様にしたこと
を特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法。 - 請求項１〜請求項３のいずれか記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法において、
タイヤに対して空気を供給又は排出することにより、前記空気圧センサから、前記通常時にはあり得ない送信状態の信号を送信させる様にしたこと
を特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法。 - 請求項１〜請求項３のいずれか記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法において、
前記空気圧センサに対して外部から信号を与えて、実際の検出データとは異なるダミーのデータを送信させることにより、前記通常時にはあり得ない送信状態の信号を送信させる様にしたこと
を特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法。 - 車両のタイヤに備えられた空気圧センサのＩＤをタイヤ空気圧監視装置のメモリに登録するためのＩＤ登録方法であって、
前記タイヤ空気圧監視装置に、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したときにＩＤ登録を実行する様に、ＩＤ登録条件を設定しておき、
前記空気圧センサから、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を送信させることで、前記タイヤ空気圧監視装置にＩＤ登録を実行させる様にしたこと
を特徴とすると共に、
前記空気圧センサから送信されてくる信号が、通常時にはあり得ない送信間隔となっている場合を前記ＩＤ登録条件として設定し、
前記空気圧センサから、通常時にはあり得ない送信間隔で信号を送信させる様にしたこと
を特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法。 - 車両のタイヤに備えられた空気圧センサから送信される空気圧検出データ及びＩＤを受信する受信手段と、
自車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを登録しておく記憶手段と、
前記受信手段が受信したＩＤを前記記憶手段に登録されているＩＤと照合して自車両のタイヤの空気圧検出データを特定し、該特定した空気圧検出データに基づいて自車両のタイヤの空気圧に異常が起こっているか否かを判定し、異常が起こっているときは警報を行う制御手段と
を備えているタイヤ空気圧監視装置において、
前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号となっているか否かを判定する送信状態判定手段と、
該送信状態判定手段によって、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したと判定されたときに、当該信号に含まれているＩＤを前記記憶手段に登録するＩＤ登録手段と
を備えていることを特徴とすると共に、
前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が、大気圧以下の状態を示す検出結果を示す空気圧検出データとなっているときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態であるものと判定する手段として構成したこと
を特徴とするタイヤ空気圧監視装置。 - 車両のタイヤに備えられた空気圧センサから送信される空気圧検出データ及びＩＤを受信する受信手段と、
自車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを登録しておく記憶手段と、
前記受信手段が受信したＩＤを前記記憶手段に登録されているＩＤと照合して自車両のタイヤの空気圧検出データを特定し、該特定した空気圧検出データに基づいて自車両のタイヤの空気圧に異常が起こっているか否かを判定し、異常が起こっているときは警報を行う制御手段と
を備えているタイヤ空気圧監視装置において、
前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号となっているか否かを判定する送信状態判定手段と、
該送信状態判定手段によって、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したと判定されたときに、当該信号に含まれているＩＤを前記記憶手段に登録するＩＤ登録手段と
を備えていることを特徴とすると共に、
前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない圧力の変化を示しているときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態であるものと判定する手段として構成したこと
を特徴とするタイヤ空気圧監視装置。 - 車両のタイヤに備えられた空気圧センサから送信される空気圧検出データ及びＩＤを受信する受信手段と、
自車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを登録しておく記憶手段と、
前記受信手段が受信したＩＤを前記記憶手段に登録されているＩＤと照合して自車両のタイヤの空気圧検出データを特定し、該特定した空気圧検出データに基づいて自車両のタイヤの空気圧に異常が起こっているか否かを判定し、異常が起こっているときは警報を行う制御手段と
を備えているタイヤ空気圧監視装置において、
前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号となっているか否かを判定する送信状態判定手段と、
該送信状態判定手段によって、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したと判定されたときに、当該信号に含まれているＩＤを前記記憶手段に登録するＩＤ登録手段と
を備えていることを特徴とすると共に、
前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が、大気圧以下の状態を示す圧力値を示しているときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態であるものと判定する手段として構成したこと
を特徴とするタイヤ空気圧監視装置。 - 車両のタイヤに備えられた空気圧センサから送信される空気圧検出データ及びＩＤを受信する受信手段と、
自車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを登録しておく記憶手段と、
前記受信手段が受信したＩＤを前記記憶手段に登録されているＩＤと照合して自車両のタイヤの空気圧検出データを特定し、該特定した空気圧検出データに基づいて自車両のタイヤの空気圧に異常が起こっているか否かを判定し、異常が起こっているときは警報を行う制御手段と
を備えているタイヤ空気圧監視装置において、
前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号となっているか否かを判定する送信状態判定手段と、
該送信状態判定手段によって、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したと判定されたときに、当該信号に含まれているＩＤを前記記憶手段に登録するＩＤ登録手段と
を備えていることを特徴とすると共に、
前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない送信間隔の信号となっているときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態であるものと判定する手段として構成したこと
を特徴とするタイヤ空気圧監視装置。 - 請求項７〜請求項１０のいずれか記載のタイヤ空気圧監視装置において、
前記送信状態判定手段を、前記制御手段によるＩＤ照合の結果が不一致の場合に、前記判定を実行する手段として構成し、
前記送信状態判定手段により前記受信手段が受信した信号が前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号とはなっていないと判定されたとき、及び前記ＩＤ登録手段によるＩＤ登録が完了したときは、直ちに前記制御手段による制御処理が実施できる状態に移行する様に構成したこと
を特徴とするタイヤ空気圧監視装置。 - 請求項１１記載のタイヤ空気圧監視装置において、
前記送信状態判定手段を、
前記受信手段が受信した信号が通常時とは異なる所定の送信状態の信号となっているか否かを判定する信号判定手段と、
該信号判定手段により前記受信手段が受信した信号が前記通常時とは異なる所定の送信状態の信号となっていると判定されたときに、当該信号に含まれているＩＤを仮登録する仮登録手段と、
仮登録をし始めてから所定時間が経過したか否かを判定する経過時間判定手段と、
経過時間判定手段により所定時間が経過していないと判定されたときに、仮登録されたＩＤが所定個数になったか否かを判定する仮登録数判定手段と
を備え、通常時とは異なる所定の送信状態の信号を所定時間内に所定個数受信したときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したものと判定する手段として構成し、
前記ＩＤ登録手段を、前記仮登録手段により仮登録されたＩＤを本登録する手段として構成し、
前記信号判定手段により前記受信した信号が前記通常時と異なる所定の送信状態の信号とはなっていないと判定されたとき、前記経過時間判定手段により前記所定時間が経過したと判定されたとき、前記仮登録数判定手段により仮登録されたＩＤが前記所定個数になっていないと判定されたとき、及び前記ＩＤ登録手段によるＩＤ登録が完了したときは、直ちに前記制御手段による通常のタイヤ空気圧監視制御に復帰する様に構成したこと
を特徴とするタイヤ空気圧監視装置。 - タイヤの空気圧を検出する圧力センサと、ＩＤを記憶したＩＤメモリと、前記圧力センサの検出データを前記ＩＤメモリに記憶されているＩＤと共に送信する送信手段とを有するタイヤ空気圧センサにおいて、
外部からの信号を受信する受信手段と、
該受信手段が外部のＩＤ登録用ツールからのトリガ信号を受信したか否かを判定する判定手段とを備え、
前記送信手段を、前記判定手段により前記トリガ信号を受信したと判定されたときは、通常時にはあり得ない圧力値を示すダミーの信号を送信する様に構成したこと
を特徴とするタイヤ空気圧センサ。 - タイヤの空気圧を検出する圧力センサと、ＩＤを記憶したＩＤメモリと、前記圧力センサの検出データを前記ＩＤメモリに記憶されているＩＤと共に送信する送信手段とを有するタイヤ空気圧センサにおいて、
外部からの信号を受信する受信手段と、
該受信手段が外部のＩＤ登録用ツールからのトリガ信号を受信したか否かを判定する判定手段とを備え、
前記送信手段を、前記判定手段により前記トリガ信号を受信したと判定されたときは、通常時にはあり得ない送信間隔で信号を送信する様に構成したこと
を特徴とするタイヤ空気圧センサ。 - タイヤの空気圧センサから無線送信されてくる信号に基づいて、自車両のタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視装置の制御装置を構成するコンピュータに実行させるプログラムであって、
空気圧センサからの信号を受信したか否かを判定する受信判定ステップと、
該受信判定ステップにより、空気圧センサからの信号を受信したと判定されたときは、該受信した信号に含まれるＩＤを既登録のＩＤと一致しているか否かを判定するＩＤ照合ステップと、
該ＩＤ照合ステップにより、前記受信した信号に含まれるＩＤが既登録のＩＤと一致すると判定されたときは、当該信号に含まれる空気圧検出データに基づいてタイヤの空気圧が正常か否かを判定する空気圧判定ステップと、
該空気圧判定ステップによりタイヤの空気圧が正常でないと判定されたときは、所定の警報を実行する警報ステップと、
前記ＩＤ照合ステップにより、前記受信した信号に含まれるＩＤが既登録のＩＤと一致しないと判定されたときは、当該信号が通常時にはあり得ない送信状態の信号であるか否かを判定する送信状態判定ステップと、
該送信状態判定ステップにより、前記受信した信号が通常の送信状態の信号でないと判定されたときに、該送信状態判定ステップによる判定対象となった信号に含まれているＩＤを登録するＩＤ登録ステップとを備え、
前記送信状態判定ステップにより前記受信した信号が前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号とはなっていないと判定されたとき、及び前記ＩＤ登録ステップによりＩＤ登録が完了したときは、直ちに前記受信判定ステップへと復帰する様に構成したこと
を特徴とするタイヤ空気圧監視プログラム。 - 請求項１５記載のタイヤ空気圧監視プログラムにおいて、
前記送信状態判定ステップを、
前記受信した信号が通常時とは異なる所定の送信状態の信号となっているか否かを判定する信号判定ステップと、
該信号判定ステップにより前記受信した信号が前記通常時とは異なる所定の送信状態の信号となっていると判定されたときに、当該信号に含まれているＩＤを仮登録する仮登録ステップと、
仮登録をし始めてから所定時間が経過したか否かを判定する経過時間判定ステップと、
経過時間判定ステップにより所定時間が経過していないと判定されたときに、仮登録されたＩＤが所定個数になったか否かを判定する仮登録数判定ステップと
を備え、通常時とは異なる所定の送信状態の信号を所定時間内に所定個数受信したときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したものと判定するステップとして構成し、
前記ＩＤ登録ステップを、前記仮登録ステップにより仮登録されたＩＤを本登録するステップとして構成し、
前記信号判定ステップにより前記受信した信号が前記通常時とは異なる所定の送信状態の信号とはなっていないと判定されたとき、前記経過時間判定ステップにより前記所定時間が経過したと判定されたとき、前記仮登録数判定ステップにより仮登録されたＩＤが前記所定個数になってはいないと判定されたときは、直ちに前記受信判定ステップへと移行する様に構成したこと
を特徴とするタイヤ空気圧監視プログラム。 - 車両のタイヤに備えられた空気圧センサのＩＤをタイヤ空気圧監視装置のメモリに登録するためのＩＤ登録方法であって、
前記タイヤ空気圧監視装置に、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したときにＩＤ登録を実行する様に、ＩＤ登録条件を設定しておき、
前記空気圧センサから、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を送信させることで、前記タイヤ空気圧監視装置にＩＤ登録を実行させる様にしたこと
を特徴とすると共に、
通常時にはあり得ない検出結果を示す空気圧検出データを受信した場合を前記ＩＤ登録条件として設定し、
前記空気圧センサから、前記通常時にはあり得ない検出結果を示す空気圧検出データを送信させる様にしたこと
を特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法において、
前記空気圧センサに対して外部から信号を与えて、実際の検出データとは異なるダミーのデータを送信させることにより、前記通常時にはあり得ない送信状態の信号を送信させる様にしたこと
を特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法。 - 車両のタイヤに備えられた空気圧センサから送信される空気圧検出データ及びＩＤを受信する受信手段と、
自車両のタイヤの空気圧センサのＩＤを登録しておく記憶手段と、
前記受信手段が受信したＩＤを前記記憶手段に登録されているＩＤと照合して自車両のタイヤの空気圧検出データを特定し、該特定した空気圧検出データに基づいて自車両のタイヤの空気圧に異常が起こっているか否かを判定し、異常が起こっているときは警報を行う制御手段と
を備えているタイヤ空気圧監視装置において、
前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号となって いるか否かを判定する送信状態判定手段と、
該送信状態判定手段によって、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したと判定されたときに、当該信号に含まれているＩＤを前記記憶手段に登録するＩＤ登録手段と
を備えていることを特徴とすると共に、
前記送信状態判定手段を、前記受信手段が受信した信号が、通常時にはあり得ない検出結果を示す空気圧検出データとなっているときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態であるものと判定する手段として構成したこと
を特徴とすると共に、
前記送信状態判定手段を、前記制御手段によるＩＤ照合の結果が不一致の場合に、前記判定を実行する手段として構成し、
前記送信状態判定手段により前記受信手段が受信した信号が前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号とはなっていないと判定されたとき、及び前記ＩＤ登録手段によるＩＤ登録が完了したときは、直ちに前記制御手段による制御処理が実施できる状態に移行する様に構成したこと
を特徴とするタイヤ空気圧監視装置において、
前記送信状態判定手段を、
前記受信手段が受信した信号が通常時とは異なる所定の送信状態の信号となっているか否かを判定する信号判定手段と、
該信号判定手段により前記受信手段が受信した信号が前記通常時とは異なる所定の送信状態の信号となっていると判定されたときに、当該信号に含まれているＩＤを仮登録する仮登録手段と、
仮登録をし始めてから所定時間が経過したか否かを判定する経過時間判定手段と、
経過時間判定手段により所定時間が経過していないと判定されたときに、仮登録されたＩＤが所定個数になったか否かを判定する仮登録数判定手段と
を備え、通常時とは異なる所定の送信状態の信号を所定時間内に所定個数受信したときに、前記通常時にはあり得ない所定の送信状態の信号を受信したものと判定する手段として構成し、
前記ＩＤ登録手段を、前記仮登録手段により仮登録されたＩＤを本登録する手段として構成し、
前記信号判定手段により前記受信した信号が前記通常時と異なる所定の送信状態の信号とはなっていないと判定されたとき、前記経過時間判定手段により前記所定時間が経過したと判定されたとき、前記仮登録数判定手段により仮登録されたＩＤが前記所定個数になっていないと判定されたとき、及び前記ＩＤ登録手段によるＩＤ登録が完了したときは、直ちに前記制御手段による通常のタイヤ空気圧監視制御に復帰する様に構成したこと
を特徴とするタイヤ空気圧監視装置。
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