JP3385529B2 - タイヤ圧モニタシステム - Google Patents
タイヤ圧モニタシステムInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0433—Radio signals
- B60C23/0447—Wheel or tyre mounted circuits
- B60C23/0455—Transmission control of wireless signals
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤ圧モニタシス
テムに係り、さらに詳しくはセンサの検出したタイヤ圧
のモニタ信号を送信部を介して車両の本体に無線送信す
る電池駆動型のタイヤ圧モニタシステムに関するもので
ある。
テムに係り、さらに詳しくはセンサの検出したタイヤ圧
のモニタ信号を送信部を介して車両の本体に無線送信す
る電池駆動型のタイヤ圧モニタシステムに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来システムの基本構成を示すブ
ロック図、図６は図５の応用例を示すブロック図であ
る。図５において、１はタイヤ圧モニタシステムであ
る。２１は圧力センサ、３１はＡ／Ｄ−Ｃ（Ａ／Ｄ変
換）回路、３２は制御回路、３３は変調回路、４１は増
幅器を備えたＲＦ（無線周波数）回路である。圧力セン
サ２１には、例えばピエゾ抵抗型半導体圧力センサが用
いられる。５は駆動用の電池電源、６はアンテナであ
る。ＲＦ回路４１は変調信号を増幅して、アンテナ６を
介して車両の本体へモニタ信号の無線送信を行う。ＲＦ
回路４１は、消費電力が最も大きい。回転するタイヤと
いう有線の通信が行えない特殊な環境ではＲＦ回路４１
は重要であり、光通信等の代替え手段が提案されている
がＲＦ回路４１を用いたシステムが現在の主流になって
いる。
ロック図、図６は図５の応用例を示すブロック図であ
る。図５において、１はタイヤ圧モニタシステムであ
る。２１は圧力センサ、３１はＡ／Ｄ−Ｃ（Ａ／Ｄ変
換）回路、３２は制御回路、３３は変調回路、４１は増
幅器を備えたＲＦ（無線周波数）回路である。圧力セン
サ２１には、例えばピエゾ抵抗型半導体圧力センサが用
いられる。５は駆動用の電池電源、６はアンテナであ
る。ＲＦ回路４１は変調信号を増幅して、アンテナ６を
介して車両の本体へモニタ信号の無線送信を行う。ＲＦ
回路４１は、消費電力が最も大きい。回転するタイヤと
いう有線の通信が行えない特殊な環境ではＲＦ回路４１
は重要であり、光通信等の代替え手段が提案されている
がＲＦ回路４１を用いたシステムが現在の主流になって
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種の車両用のタイ
ヤには、空気圧封入用のバルブが設けられている。タイ
ヤの内周部に金属製のリムが組み付けられて、車軸に装
着可能なタイヤ（ホイール）が製作される。製作された
タイヤの内部は大気圧とほぼ同圧に保持され、無圧状態
で製造業者の倉庫内等に保管される。その後、製品化さ
れて保管されたタイヤは、各種車両の製造現場に搬送さ
れて車軸に取り付けられる。また、一部のタイヤは車両
用品販売店や給油スタンドの店頭に展示され、一般の需
要者に購入されて自家用や営業用の車両に取付けられる
場合もある。車軸に取り付けられたタイヤやスペアタイ
ヤには、前記のバルブを通して走行に適した所定の空気
圧が封入される。
ヤには、空気圧封入用のバルブが設けられている。タイ
ヤの内周部に金属製のリムが組み付けられて、車軸に装
着可能なタイヤ（ホイール）が製作される。製作された
タイヤの内部は大気圧とほぼ同圧に保持され、無圧状態
で製造業者の倉庫内等に保管される。その後、製品化さ
れて保管されたタイヤは、各種車両の製造現場に搬送さ
れて車軸に取り付けられる。また、一部のタイヤは車両
用品販売店や給油スタンドの店頭に展示され、一般の需
要者に購入されて自家用や営業用の車両に取付けられる
場合もある。車軸に取り付けられたタイヤやスペアタイ
ヤには、前記のバルブを通して走行に適した所定の空気
圧が封入される。
【０００４】タイヤ圧モニタシステム１は、タイヤの組
立時にリム上やバルブ内に装着される。通常、タイヤ圧
モニタシステム１の装着と同時に、アンテナ６を通した
送信動作が開始される。特に、電源の消費率の高いＲＦ
回路４１を通してモニタ信号が発信されるので、電池５
の寿命が短くなる。タイヤ圧封入前で在庫期間等のタイ
ヤの電源の消耗を防ぐために、図６に示すようにタイヤ
圧が所定圧以下のときに電源回路を開放させるような機
械的な圧力スイッチＳｗを設けることも考えられる。し
かしながら、タイヤは車両の走行中には回転しながら激
しい振動を受けるので、機械的なスイッチＳｗを設ける
ことが難しく、仮に設けた場合でも振動により誤動作
（意図しないスイッチの開閉）が生じてしまう。
立時にリム上やバルブ内に装着される。通常、タイヤ圧
モニタシステム１の装着と同時に、アンテナ６を通した
送信動作が開始される。特に、電源の消費率の高いＲＦ
回路４１を通してモニタ信号が発信されるので、電池５
の寿命が短くなる。タイヤ圧封入前で在庫期間等のタイ
ヤの電源の消耗を防ぐために、図６に示すようにタイヤ
圧が所定圧以下のときに電源回路を開放させるような機
械的な圧力スイッチＳｗを設けることも考えられる。し
かしながら、タイヤは車両の走行中には回転しながら激
しい振動を受けるので、機械的なスイッチＳｗを設ける
ことが難しく、仮に設けた場合でも振動により誤動作
（意図しないスイッチの開閉）が生じてしまう。
【０００５】また、電池５の電源回路に圧力スイッチＳ
ｗを設けると、部品点数が増えてそれだけタイヤ圧モニ
タシステム１のコストアップの原因になる。一方、在庫
中や車両に取り付けられた各タイヤを、別車両のタイヤ
から区別して認識することも必要になる。このため、タ
イヤ圧モニタシステム１内の各タイヤには固有のＩＤが
与えられて、これらを記憶させる必要もある。しかしな
がら、ＩＤの記憶用の揮発性メモリ（ＲＡＭ…図６参
照）を設けると、更に電池５の電力の消費量が増え、当
然コストも上昇する等の問題点があった。
ｗを設けると、部品点数が増えてそれだけタイヤ圧モニ
タシステム１のコストアップの原因になる。一方、在庫
中や車両に取り付けられた各タイヤを、別車両のタイヤ
から区別して認識することも必要になる。このため、タ
イヤ圧モニタシステム１内の各タイヤには固有のＩＤが
与えられて、これらを記憶させる必要もある。しかしな
がら、ＩＤの記憶用の揮発性メモリ（ＲＡＭ…図６参
照）を設けると、更に電池５の電力の消費量が増え、当
然コストも上昇する等の問題点があった。
【０００６】本発明は、上述のような従来の問題点を解
消するためになされたもので、センサの検出値を設定値
と比較してセンサの検出したモニタ信号が大気圧付近の
ような低圧のときは、センサの送信動作を中止させて電
池電源を効果的に利用するタイヤ圧モニタシステムを実
現することを目的とするものである。
消するためになされたもので、センサの検出値を設定値
と比較してセンサの検出したモニタ信号が大気圧付近の
ような低圧のときは、センサの送信動作を中止させて電
池電源を効果的に利用するタイヤ圧モニタシステムを実
現することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、電池電源で駆
動されてセンサの検出したタイヤ圧の検出値のモニタ信
号を送信部を介して車両の本体に無線送信するタイヤ圧
モニタシステムにおいて、センサの検出値を設定値と比
較し、検出値が設定値を超えた場合に送信部からモニタ
信号の無線送信動作を行なわせる制御部を設けたタイヤ
圧モニタシステムを構成したものである。また、上記手
段１において、制御部は、モニタ信号の無線送信動作
を、検出値が設定値を超えた後は、比較を行うことなく
常に送信部から行なわせるタイヤ圧モニタシステムを構
成したものである。また、上記手段１または２におい
て、センサを温度センサで構成したタイヤ圧モニタシス
テムを構成したものである。
動されてセンサの検出したタイヤ圧の検出値のモニタ信
号を送信部を介して車両の本体に無線送信するタイヤ圧
モニタシステムにおいて、センサの検出値を設定値と比
較し、検出値が設定値を超えた場合に送信部からモニタ
信号の無線送信動作を行なわせる制御部を設けたタイヤ
圧モニタシステムを構成したものである。また、上記手
段１において、制御部は、モニタ信号の無線送信動作
を、検出値が設定値を超えた後は、比較を行うことなく
常に送信部から行なわせるタイヤ圧モニタシステムを構
成したものである。また、上記手段１または２におい
て、センサを温度センサで構成したタイヤ圧モニタシス
テムを構成したものである。
【０００８】さらに、本発明は、送信を開始するタイヤ
圧に対応する設定値を保持するレジスタと、センサの検
出した検出値を保持するレジスタと、設定値と検出値と
を比較する加算器と、加算器の加算結果に応じて送信部
の送信をスイッチする送信イネーブルフラグとを備えた
制御部を設けたタイヤ圧モニタシステムを構成したもの
である。
圧に対応する設定値を保持するレジスタと、センサの検
出した検出値を保持するレジスタと、設定値と検出値と
を比較する加算器と、加算器の加算結果に応じて送信部
の送信をスイッチする送信イネーブルフラグとを備えた
制御部を設けたタイヤ圧モニタシステムを構成したもの
である。
【０００９】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は本発明の実
施の形態１のブロック図、図２は実施の形態１の動作を
示すブロック図である。タイヤ圧モニタシステム１等に
は、図５と同じ数字符号が付されている。図１におい
て、７１と７２は並列して設けられた２つのレジスタ、
７３はレジスタ７１，７２の出力側に設けられた加算
器、７４はフラグ、７５は送信用シフトレジスタであ
る。レジスタ７１，７２と加算器７３およびフラグ７４
により本発明の制御部７が構成され、この制御部７は前
述した図５と図６に示された制御回路３２内に設けられ
ている。そして、一方のレジスタ７１には、車両の走行
時に適するタイヤ圧に対応する設定値Ａが保持されてい
る。また、他方のレジスタ７２には、センサ２１の検出
したタイヤ圧に対応する検出値Ｂが保持されている。
施の形態１のブロック図、図２は実施の形態１の動作を
示すブロック図である。タイヤ圧モニタシステム１等に
は、図５と同じ数字符号が付されている。図１におい
て、７１と７２は並列して設けられた２つのレジスタ、
７３はレジスタ７１，７２の出力側に設けられた加算
器、７４はフラグ、７５は送信用シフトレジスタであ
る。レジスタ７１，７２と加算器７３およびフラグ７４
により本発明の制御部７が構成され、この制御部７は前
述した図５と図６に示された制御回路３２内に設けられ
ている。そして、一方のレジスタ７１には、車両の走行
時に適するタイヤ圧に対応する設定値Ａが保持されてい
る。また、他方のレジスタ７２には、センサ２１の検出
したタイヤ圧に対応する検出値Ｂが保持されている。
【００１０】ここで、本発明の実施の形態１の動作を図
５を併用して説明する。先ず、圧力センサ２１により、
タイヤ圧Ｂの実測が行なわれる。Ａ／Ｄ−Ｃ回路３１を
介して検出されたタイヤ圧に対応した検出値Ｂがレジス
タ７２へ出力される。検出値Ｂが加算器７３に入力され
ると、予めレジスタ７１に設定された設定値Ａとの比較
（Ａ−Ｂ）が繰り返される。検出値Ｂが設定値Ａと比較
（Ａ−Ｂ）されたときに比較結果が（Ａ＞Ｂ）で、（Ａ
−Ｂ＝Ｃ＜０）のときはフラグ７４は立たずＲＦ回路４
１によるアンテナ６からの無線送信が行われない。
５を併用して説明する。先ず、圧力センサ２１により、
タイヤ圧Ｂの実測が行なわれる。Ａ／Ｄ−Ｃ回路３１を
介して検出されたタイヤ圧に対応した検出値Ｂがレジス
タ７２へ出力される。検出値Ｂが加算器７３に入力され
ると、予めレジスタ７１に設定された設定値Ａとの比較
（Ａ−Ｂ）が繰り返される。検出値Ｂが設定値Ａと比較
（Ａ−Ｂ）されたときに比較結果が（Ａ＞Ｂ）で、（Ａ
−Ｂ＝Ｃ＜０）のときはフラグ７４は立たずＲＦ回路４
１によるアンテナ６からの無線送信が行われない。
【００１１】つまり、検出値Ｂと設定値Ａとの比較（Ａ
−Ｂ）の結果によって、信号伝達系における出力側の変
調回路３３やＲＦ回路４１の変調動作や発信動作が制御
されることになる。即ち、センサ２１の検出した検出値
Ｂが車両の走行に必要なタイヤ圧の設定値Ａより小さい
間は、設定値Ａと検出値Ｂとの比較動作（Ａ−Ｂ）が繰
り返される。そして、検出値Ｂが設定値Ａを越えてＡ＜
Ｂになったときに、タイヤ圧モニタシステム１のＲＦ回
路４１を経由したアンテナ６からのモニタ信号の無線送
信動作が開始される（図２）。
−Ｂ）の結果によって、信号伝達系における出力側の変
調回路３３やＲＦ回路４１の変調動作や発信動作が制御
されることになる。即ち、センサ２１の検出した検出値
Ｂが車両の走行に必要なタイヤ圧の設定値Ａより小さい
間は、設定値Ａと検出値Ｂとの比較動作（Ａ−Ｂ）が繰
り返される。そして、検出値Ｂが設定値Ａを越えてＡ＜
Ｂになったときに、タイヤ圧モニタシステム１のＲＦ回
路４１を経由したアンテナ６からのモニタ信号の無線送
信動作が開始される（図２）。
【００１２】以上のように実施の形態１のタイヤ圧モニ
タシステム１は従来と同様に、タイヤが製作された直後
からセンサ５によるタイヤ圧の検出動作が開始される。
しかしながら、前述のようにタイヤの製作時はチューブ
内には空気圧が未封入で、通常はそのまま殆ど無圧状態
で倉庫等に保管される。そして、出庫したタイヤを車軸
に取り付けて、車両を実際に走行させるときに空気圧が
封入される。本発明の実施の形態１では制御部７２よっ
て、検出値Ｂが設定値Ａ以上にならない限り送信動作が
行われない。したがって、タイヤの在庫時のようにＢ＜
Ａのときには電力の消費率の高いＲＦ回路４１による発
信動作が抑制されるので、電池５の消費電力を押さえる
ことが可能になる。
タシステム１は従来と同様に、タイヤが製作された直後
からセンサ５によるタイヤ圧の検出動作が開始される。
しかしながら、前述のようにタイヤの製作時はチューブ
内には空気圧が未封入で、通常はそのまま殆ど無圧状態
で倉庫等に保管される。そして、出庫したタイヤを車軸
に取り付けて、車両を実際に走行させるときに空気圧が
封入される。本発明の実施の形態１では制御部７２よっ
て、検出値Ｂが設定値Ａ以上にならない限り送信動作が
行われない。したがって、タイヤの在庫時のようにＢ＜
Ａのときには電力の消費率の高いＲＦ回路４１による発
信動作が抑制されるので、電池５の消費電力を押さえる
ことが可能になる。
【００１３】因みに、発明者の調査に基づくタイヤ圧モ
ニタシステム１におけるＡ／Ｄ−Ｃ回路３１とＲＦ回路
４１の消費電流の比較例を挙げれば、表１の通りであ
る。表１によりＲＦ回路４１の送信動作を規制すること
が、電池５の消費電力の低下に効果的なことが示されて
いる。
ニタシステム１におけるＡ／Ｄ−Ｃ回路３１とＲＦ回路
４１の消費電流の比較例を挙げれば、表１の通りであ
る。表１によりＲＦ回路４１の送信動作を規制すること
が、電池５の消費電力の低下に効果的なことが示されて
いる。
【００１４】
【表１】
【００１５】実施の形態２．実施の形態１では（検出値
Ｂ＜設定値Ａ）のときには、モニタ信号の送信が停止す
るようになっている。したがって、タイヤが急激にパン
クしたようなときには、モニタ動作が働かないことにな
る。タイヤ圧モニタシステム１では必ずしもパンクの検
出は特に要求されていないが、走行中は事故の発生に関
連するのでモニタ動作させることが望ましい。そこで、
実施の形態２では実施の形態１における制御部７の制御
動作を、センサによる通常の検出値のモニタ動作から分
けることにした。そして、図３に示すように、制御部７
の（Ａ−Ｂ）の比較結果のモニタ信号の発信動作を初期
に先行させ、この初期動作に続行させて通常のルーチン
（タイヤとして組み込まれてしまってからの動作）で検
出値Ｂのモニタ送信を行うようにしたものである。
Ｂ＜設定値Ａ）のときには、モニタ信号の送信が停止す
るようになっている。したがって、タイヤが急激にパン
クしたようなときには、モニタ動作が働かないことにな
る。タイヤ圧モニタシステム１では必ずしもパンクの検
出は特に要求されていないが、走行中は事故の発生に関
連するのでモニタ動作させることが望ましい。そこで、
実施の形態２では実施の形態１における制御部７の制御
動作を、センサによる通常の検出値のモニタ動作から分
けることにした。そして、図３に示すように、制御部７
の（Ａ−Ｂ）の比較結果のモニタ信号の発信動作を初期
に先行させ、この初期動作に続行させて通常のルーチン
（タイヤとして組み込まれてしまってからの動作）で検
出値Ｂのモニタ送信を行うようにしたものである。
【００１６】実施の形態２では電源投入後に、制御部７
による圧力センサ２１の検出値Ｂと設定値Ａとの比較が
初期動作として繰り返えされる。そして、圧力センサ２
１の検出値Ｂが設定値Ａ以上になって無線送信が開始さ
れた場合でも、圧力センサ２１が検出した現在のタイヤ
圧に対応する検出値Ｂのモニタ送信が継続して繰り返え
される。こうすることで急激なバンク（大気圧付近への
減圧）の際も、タイヤ圧モニタシステム１が動作してタ
イヤのパンクによる減圧をモニタすることが可能にな
る。
による圧力センサ２１の検出値Ｂと設定値Ａとの比較が
初期動作として繰り返えされる。そして、圧力センサ２
１の検出値Ｂが設定値Ａ以上になって無線送信が開始さ
れた場合でも、圧力センサ２１が検出した現在のタイヤ
圧に対応する検出値Ｂのモニタ送信が継続して繰り返え
される。こうすることで急激なバンク（大気圧付近への
減圧）の際も、タイヤ圧モニタシステム１が動作してタ
イヤのパンクによる減圧をモニタすることが可能にな
る。
【００１７】図３のモニタ動作を実施することで、走行
可能な状態のタイヤとして構成された後は常に検出値Ｂ
が送信されるので、パンク等によるタイヤ圧の大幅な減
圧時もモニタ動作が可能になる。これは走行時は乗車し
ている人が気付くので必要のない機能であるが、駐車中
にパンクして走行しようとする際の警報として作用する
ため重要な機能を果たすことなる。また、タイヤ圧モニ
タシステム１自体が消費電力を押さえるために、普通は
遅いクロックで動作させる場合が多い。途中の比較が抜
けることで数ｍＳ程送信が早く行えるため、実施の形態
１に比べて反応性の良いタイヤ圧モニタシステム１が構
成されることになる。
可能な状態のタイヤとして構成された後は常に検出値Ｂ
が送信されるので、パンク等によるタイヤ圧の大幅な減
圧時もモニタ動作が可能になる。これは走行時は乗車し
ている人が気付くので必要のない機能であるが、駐車中
にパンクして走行しようとする際の警報として作用する
ため重要な機能を果たすことなる。また、タイヤ圧モニ
タシステム１自体が消費電力を押さえるために、普通は
遅いクロックで動作させる場合が多い。途中の比較が抜
けることで数ｍＳ程送信が早く行えるため、実施の形態
１に比べて反応性の良いタイヤ圧モニタシステム１が構
成されることになる。
【００１８】実施の形態３．図４（ａ），（ｂ）に圧力
センサと温度センサの周辺の回路図例を示し、圧力測定
（検出）時と温度測定（検出）時におけるＡ／Ｄ変換時
の消費電流例を表２に示す。図４（ａ），（ｂ）におい
て、２１は前記と同じ圧力センサ、２２はＮＴＣサーミ
スタのような温度センサである。また、Ｅｃは定電流
源、Ａｐは増幅器、Ｒｓは基準抵抗である。ここで、圧
力をＰ、１モルの体積をＶ、温度をＴとすると、次のよ
うな状態方程式が知られている。 ＰＶ＝ＲＴ ただし、Ｒは気体定数
センサと温度センサの周辺の回路図例を示し、圧力測定
（検出）時と温度測定（検出）時におけるＡ／Ｄ変換時
の消費電流例を表２に示す。図４（ａ），（ｂ）におい
て、２１は前記と同じ圧力センサ、２２はＮＴＣサーミ
スタのような温度センサである。また、Ｅｃは定電流
源、Ａｐは増幅器、Ｒｓは基準抵抗である。ここで、圧
力をＰ、１モルの体積をＶ、温度をＴとすると、次のよ
うな状態方程式が知られている。 ＰＶ＝ＲＴ ただし、Ｒは気体定数
【００１９】実施の形態１，２では、タイヤ圧の検出に
圧力センサ２１を用いた場合を例示して説明した。しか
しながら、上記の方程式から温度センサ２２の出力温度
を利用して、送信を制御するタイヤ圧モニタシステム１
を構成することが可能である。温度センサ２２の場合は
走行時の温度を予想しておき、予めセットしておく。走
行時の温度以外にもブレーキの熱を吸収したときなど温
度設定は種々可能になる。また、温度センサ２２は圧力
センサ２１に比べ変化の度合いが大きいため、プリアン
プの必要がなくなり消費電流を低下させることができ
る。図４にセンサ周辺回路図例を示し、表２に消費電流
の比較例を挙げた。
圧力センサ２１を用いた場合を例示して説明した。しか
しながら、上記の方程式から温度センサ２２の出力温度
を利用して、送信を制御するタイヤ圧モニタシステム１
を構成することが可能である。温度センサ２２の場合は
走行時の温度を予想しておき、予めセットしておく。走
行時の温度以外にもブレーキの熱を吸収したときなど温
度設定は種々可能になる。また、温度センサ２２は圧力
センサ２１に比べ変化の度合いが大きいため、プリアン
プの必要がなくなり消費電流を低下させることができ
る。図４にセンサ周辺回路図例を示し、表２に消費電流
の比較例を挙げた。
【００２０】
【表２】
【００２１】なお、上述の各実施の形態では電源投入時
に限って発信動作させるようにしているが、設定値Ａを
タイヤ圧として危険となる程度の値（たとえば２．２Ｋ
ｇ程度の圧力が必要な車のタイヤで１．９Ｋｇ程度）を
セットしておくと、通常はモニタすることはできないが
万一の際の警報として動作させることが可能になる。ま
た、各実施の形態ではレジスタや加算器等のハードウエ
アを追加して行っているが、制御回路にＭＣＵ（主制御
ユニット）を用いている場合は特別なハードウエアの追
加は行わずに同様の効果を実現することも可能である。
に限って発信動作させるようにしているが、設定値Ａを
タイヤ圧として危険となる程度の値（たとえば２．２Ｋ
ｇ程度の圧力が必要な車のタイヤで１．９Ｋｇ程度）を
セットしておくと、通常はモニタすることはできないが
万一の際の警報として動作させることが可能になる。ま
た、各実施の形態ではレジスタや加算器等のハードウエ
アを追加して行っているが、制御回路にＭＣＵ（主制御
ユニット）を用いている場合は特別なハードウエアの追
加は行わずに同様の効果を実現することも可能である。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、電池電源で駆動されてセンサ
の検出したタイヤ圧の検出値のモニタ信号を送信部を介
して車両の本体に無線送信するタイヤ圧モニタシステム
において、センサの検出値を設定値と比較し、検出値が
設定値を超えた場合に送信部からモニタ信号の無線送信
動作を行なわせる制御部を設けたタイヤ圧モニタシステ
ムを構成した。また、上記手段１において、制御部は、
モニタ信号の無線送信動作を、検出値が設定値を超えた
後は、比較を行うことなく常に送信部から行なわせるタ
イヤ圧モニタシステムを構成した。また、上記手段１ま
たは２において、センサを温度センサで構成したタイヤ
圧モニタシステムを構成した。
の検出したタイヤ圧の検出値のモニタ信号を送信部を介
して車両の本体に無線送信するタイヤ圧モニタシステム
において、センサの検出値を設定値と比較し、検出値が
設定値を超えた場合に送信部からモニタ信号の無線送信
動作を行なわせる制御部を設けたタイヤ圧モニタシステ
ムを構成した。また、上記手段１において、制御部は、
モニタ信号の無線送信動作を、検出値が設定値を超えた
後は、比較を行うことなく常に送信部から行なわせるタ
イヤ圧モニタシステムを構成した。また、上記手段１ま
たは２において、センサを温度センサで構成したタイヤ
圧モニタシステムを構成した。
【００２３】さらに、本発明は、送信を開始するタイヤ
圧に対応する設定値を保持するレジスタと、センサの検
出した検出値を保持するレジスタと、設定値と検出値と
を比較する加算器と、加算器の加算結果に応じて送信部
の送信をスイッチする送信イネーブルフラグとを備えた
制御部を設けたタイヤ圧モニタシステムを構成した。
圧に対応する設定値を保持するレジスタと、センサの検
出した検出値を保持するレジスタと、設定値と検出値と
を比較する加算器と、加算器の加算結果に応じて送信部
の送信をスイッチする送信イネーブルフラグとを備えた
制御部を設けたタイヤ圧モニタシステムを構成した。
【００２４】この結果、本発明によればタイヤの製作直
後や在庫期間等でセンサの検出した検出値が大気圧付近
のような低圧のときは、送信部の無線送信動作が中止さ
れるので電池電源の無駄な消耗を押さえることができ
る。また、一定タイヤ圧以上のときに無線送信する制御
部の制御動作と通常の検出値の無線送信動作とを組み合
わせたので、電池電源の不必要な消耗をなくすと共に、
タイヤのパンクやタイヤ圧の異常状態を車両内で感知す
ることが可能になる。特に、タイヤ圧の検出用のセンサ
に温度センサを利用すれば、複雑な定電圧回路や増幅器
（プリアンプ）が省略されて製作費の安価なモニタシス
テムを構成できる。
後や在庫期間等でセンサの検出した検出値が大気圧付近
のような低圧のときは、送信部の無線送信動作が中止さ
れるので電池電源の無駄な消耗を押さえることができ
る。また、一定タイヤ圧以上のときに無線送信する制御
部の制御動作と通常の検出値の無線送信動作とを組み合
わせたので、電池電源の不必要な消耗をなくすと共に、
タイヤのパンクやタイヤ圧の異常状態を車両内で感知す
ることが可能になる。特に、タイヤ圧の検出用のセンサ
に温度センサを利用すれば、複雑な定電圧回路や増幅器
（プリアンプ）が省略されて製作費の安価なモニタシス
テムを構成できる。
【００２５】よって、本発明によれば、簡単な構成で、
安価かつ電池電源を効果的に利用できるタイヤ圧モニタ
システムを提供することができる。
安価かつ電池電源を効果的に利用できるタイヤ圧モニタ
システムを提供することができる。
【図１】本発明の実施の形態１の構成を示すブロック図
である。
である。
【図２】実施の形態１の動作のフロー図である。
【図３】実施の形態２の動作のフロー図である。
【図４】圧力センサと温度センサの回路構成の比較図で
ある。
ある。
【図５】従来システムの基本構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図６】従来システムの応用例を示すブロック図であ
る。
る。
１ タイヤ圧モニタシステム
２ センサ
５ 電池
６ アンテナ
７ 制御部
２１ 圧力センサ
２２ 温度センサ
３１ Ａ／Ｄ−Ｃ回路
３２ 制御回路
３３ 変調回路
４１ ＲＦ回路
７１，７２ レジスタ
７３ 加算器
７４ フラグ
７５ 送信用シフトレジスタ
Ａ 設定値
Ｂ 検出値
Ｓｗ 圧力スイッチ
Ｅｃ 定電流源
Ａｐ プリアンプ
Ｒｓ 基準抵抗
ＲＡＭ 揮発性メモリ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 23/02
B60C 23/20
B60C 23/04
Claims (4)
- 【請求項１】 電池電源で駆動されてセンサの検出した
タイヤ圧の検出値のモニタ信号を送信部を介して車両の
本体に無線送信するタイヤ圧モニタシステムにおいて、 前記センサの検出値を設定値と比較し、前記検出値が前
記設定値を超えた場合に前記送信部からモニタ信号の無
線送信動作を行なわせる制御部を設けたことを特徴とす
るタイヤ圧モニタシステム。 - 【請求項２】 前記制御部は、前記モニタ信号の無線送
信動作を、前記検出値が前記設定値を超えた後は、前記
比較を行うことなく常に前記送信部から行なわせること
を特徴とする請求項１記載のタイヤ圧モニタシステム。 - 【請求項３】 前記センサを温度センサで構成したこと
を特徴とする請求項１または２記載のタイヤ圧モニタシ
ステム。 - 【請求項４】 前記送信を開始するタイヤ圧に対応する
設定値を保持するレジスタと、前記センサの検出した検
出値を保持するレジスタと、前記設定値と検出値とを比
較する加算器と、該加算器の加算結果に応じて前記送信
部の送信をスイッチする送信イネーブルフラグとを備え
た制御部を設けたことを特徴とする請求項１、２又は３
記載のタイヤ圧モニタシステム。
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|---|---|---|---|
| JP20847999A JP3385529B2 (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | タイヤ圧モニタシステム |
| US09/620,466 US6400263B1 (en) | 1999-07-23 | 2000-07-20 | Tire pressure monitoring system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20847999A JP3385529B2 (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | タイヤ圧モニタシステム |
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| JP2001030723A JP2001030723A (ja) | 2001-02-06 |
| JP3385529B2 true JP3385529B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=16556856
Family Applications (1)
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| JP20847999A Expired - Fee Related JP3385529B2 (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | タイヤ圧モニタシステム |
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2000
- 2000-07-20 US US09/620,466 patent/US6400263B1/en not_active Expired - Lifetime
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