JP2000099869A - タイヤ空気圧モニタ - Google Patents
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 43
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
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- B60C23/0474—Measurement control, e.g. setting measurement rate or calibrating of sensors; Further processing of measured values, e.g. filtering, compensating or slope monitoring
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、タイヤ空気圧モニタに関し、消費
電力の低減を図りつつ、タイヤ空気圧の異常を確実に警
報することを目的とする。 【解決手段】 タイヤ空気圧モニタは、タイヤ空気圧を
時間Δｔ毎に検出し、その検出値Ｐｍを送信する送信装
置１０と、検出値Ｐｍを受信してＰｍが警報値Ｐ１〜Ｐ
３（Ｐ１＞Ｐ２＞Ｐ３）を下回った場合に、それぞれ警
報を発する受信装置１２とを備える。送信装置１０は車
輪側に設けられ、内蔵電池１４で駆動される。送信装置
１０は、検出値Ｐｍの送信を、一定時間ΔＴ間隔で定期
的に行うと共に、時間ｎ2 ・Δｔの間にＰｍにｎ2 ・Δ
ｐt 以上の減少が生じた場合に行う。ｎ2 はｎ2 ＜ｎ1
（＝ΔＴ／Δｔ）を満たすよう設定され、Δｐt は例え
ば（設定空気圧Ｐset −第１の警報値Ｐ１）／ｎ1 とな
るように設定される。
電力の低減を図りつつ、タイヤ空気圧の異常を確実に警
報することを目的とする。 【解決手段】 タイヤ空気圧モニタは、タイヤ空気圧を
時間Δｔ毎に検出し、その検出値Ｐｍを送信する送信装
置１０と、検出値Ｐｍを受信してＰｍが警報値Ｐ１〜Ｐ
３（Ｐ１＞Ｐ２＞Ｐ３）を下回った場合に、それぞれ警
報を発する受信装置１２とを備える。送信装置１０は車
輪側に設けられ、内蔵電池１４で駆動される。送信装置
１０は、検出値Ｐｍの送信を、一定時間ΔＴ間隔で定期
的に行うと共に、時間ｎ2 ・Δｔの間にＰｍにｎ2 ・Δ
ｐt 以上の減少が生じた場合に行う。ｎ2 はｎ2 ＜ｎ1
（＝ΔＴ／Δｔ）を満たすよう設定され、Δｐt は例え
ば（設定空気圧Ｐset −第１の警報値Ｐ１）／ｎ1 とな
るように設定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ空気圧の検
出値を送信する送信部と、検出値を受信する受信部とを
備えるタイヤ空気圧モニタに係り、特に、送信部を駆動
する電池の高寿命化を図る上で好適なタイヤ空気圧モニ
タに関する。
出値を送信する送信部と、検出値を受信する受信部とを
備えるタイヤ空気圧モニタに係り、特に、送信部を駆動
する電池の高寿命化を図る上で好適なタイヤ空気圧モニ
タに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば特開平９−３０２２０
号に開示される如く、タイヤ空気圧モニタが公知であ
る。このタイヤ空気圧モニタは、車輪に設けられ、タイ
ヤ空気圧の検出値を所定時間間隔で無線送信する送信部
と、車体側に設けられ、送信部より送信された信号を受
信する受信部とを備えている。従って、上記従来のタイ
ヤ空気圧モニタによれば、受信部においてタイヤ空気圧
を監視し、タイヤ空気圧が所定の警報値を下回った場合
に警報を発することができる。
号に開示される如く、タイヤ空気圧モニタが公知であ
る。このタイヤ空気圧モニタは、車輪に設けられ、タイ
ヤ空気圧の検出値を所定時間間隔で無線送信する送信部
と、車体側に設けられ、送信部より送信された信号を受
信する受信部とを備えている。従って、上記従来のタイ
ヤ空気圧モニタによれば、受信部においてタイヤ空気圧
を監視し、タイヤ空気圧が所定の警報値を下回った場合
に警報を発することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のタイヤ空気
圧モニタにおいて、送信部は、車輪に取り付けられる関
係上、電池を電源として作動する。このため、電池寿命
の向上を図るうえでは、送信部による送信頻度をなるべ
く小さく抑制することが望ましい。そこで、上記従来の
タイヤ空気圧モニタでは、検出されたタイヤ空気圧の変
化が小さい場合に、タイヤ空気圧情報の送信を中止する
こととしている。しかし、例えば、タイヤ空気圧が上記
の警報値をわずかに上回っている状態から、タイヤ空気
圧が徐々に（すなわち、送信部による送信が行われない
程度の小さな変化率で）低下すると、タイヤ空気圧が警
報値を下回っているにもかかわらず、そのタイヤ空気圧
情報が送信されず、受信部側で警報を発することができ
ない事態が生じ得る。
圧モニタにおいて、送信部は、車輪に取り付けられる関
係上、電池を電源として作動する。このため、電池寿命
の向上を図るうえでは、送信部による送信頻度をなるべ
く小さく抑制することが望ましい。そこで、上記従来の
タイヤ空気圧モニタでは、検出されたタイヤ空気圧の変
化が小さい場合に、タイヤ空気圧情報の送信を中止する
こととしている。しかし、例えば、タイヤ空気圧が上記
の警報値をわずかに上回っている状態から、タイヤ空気
圧が徐々に（すなわち、送信部による送信が行われない
程度の小さな変化率で）低下すると、タイヤ空気圧が警
報値を下回っているにもかかわらず、そのタイヤ空気圧
情報が送信されず、受信部側で警報を発することができ
ない事態が生じ得る。
【０００４】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、送信部の消費電力を抑制しつつタイヤ空気圧の
低下を確実に警報することが可能なタイヤ空気圧モニタ
を提供することを目的とする。
であり、送信部の消費電力を抑制しつつタイヤ空気圧の
低下を確実に警報することが可能なタイヤ空気圧モニタ
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、タイヤ空気圧を検出し、その検出値を
送信する送信部と、前記検出値を受信する受信部とを有
するタイヤ空気圧モニタであって、前記送信部による前
記検出値の送信は、所定時間間隔で行われると共に、前
記検出値の単位時間当たりの変化量が基準値以上である
場合に行われるタイヤ空気圧モニタにより達成される。
に記載する如く、タイヤ空気圧を検出し、その検出値を
送信する送信部と、前記検出値を受信する受信部とを有
するタイヤ空気圧モニタであって、前記送信部による前
記検出値の送信は、所定時間間隔で行われると共に、前
記検出値の単位時間当たりの変化量が基準値以上である
場合に行われるタイヤ空気圧モニタにより達成される。
【０００６】請求項１記載の発明において、送信部は、
所定時間間隔でタイヤ空気圧の検出値を送信する。従っ
て、受信部は少なくとも所定時間間隔でタイヤ空気圧を
検知することができる。また、送信部は、検出値の単位
時間当たりの変化量が基準値以上である場合にも検出値
を送信する。検出値の単位時間当たりの変化量が基準値
以上である場合は、タイヤ空気圧に異常が生じている可
能性があるといえる。本発明によれば、かかる場合にも
検出値が送信されることで、受信部において、タイヤ空
気圧の異常を確実に検出し、警報を発することができ
る。また、検出値に上記の如き変化が生じていない場合
は、所定時間間隔での送信のみが行われるので、送信頻
度が抑制され、これにより、送信部の消費電力が低減さ
れる。
所定時間間隔でタイヤ空気圧の検出値を送信する。従っ
て、受信部は少なくとも所定時間間隔でタイヤ空気圧を
検知することができる。また、送信部は、検出値の単位
時間当たりの変化量が基準値以上である場合にも検出値
を送信する。検出値の単位時間当たりの変化量が基準値
以上である場合は、タイヤ空気圧に異常が生じている可
能性があるといえる。本発明によれば、かかる場合にも
検出値が送信されることで、受信部において、タイヤ空
気圧の異常を確実に検出し、警報を発することができ
る。また、検出値に上記の如き変化が生じていない場合
は、所定時間間隔での送信のみが行われるので、送信頻
度が抑制され、これにより、送信部の消費電力が低減さ
れる。
【０００７】また、上記の目的は、請求項２に記載する
如く、請求項１記載のタイヤ空気圧モニタにおいて、前
記受信部は、前記検出値と所定の警報空気圧との比較に
基づいて警報を発する警報手段を備え、前記基準値を、
前記所定時間と前記所定の警報空気圧とに基づいて決定
するタイヤ空気圧モニタにより更に効果的に達成され
る。
如く、請求項１記載のタイヤ空気圧モニタにおいて、前
記受信部は、前記検出値と所定の警報空気圧との比較に
基づいて警報を発する警報手段を備え、前記基準値を、
前記所定時間と前記所定の警報空気圧とに基づいて決定
するタイヤ空気圧モニタにより更に効果的に達成され
る。
【０００８】請求項２記載の発明において、受信部は、
検出値と所定の警報空気圧との比較に基づいて警報を発
する。検出値の変化量に応じて送信の有無を判定するた
めの前記基準値は、所定時間と警報空気圧とに基づいて
決定される。このため、基準値を、所定時間間隔での送
信の合間に検出値が警報空気圧を下回る可能性が高いと
想定される検出値の変化量となるように設定することが
できる。従って、本発明によれば、警報が発せられる可
能性がより高い場合にのみ送信を行うことが可能とな
り、送信部の消費電力は更に低減される。
検出値と所定の警報空気圧との比較に基づいて警報を発
する。検出値の変化量に応じて送信の有無を判定するた
めの前記基準値は、所定時間と警報空気圧とに基づいて
決定される。このため、基準値を、所定時間間隔での送
信の合間に検出値が警報空気圧を下回る可能性が高いと
想定される検出値の変化量となるように設定することが
できる。従って、本発明によれば、警報が発せられる可
能性がより高い場合にのみ送信を行うことが可能とな
り、送信部の消費電力は更に低減される。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
タイヤ空気圧モニタのシステム構成図である。本実施例
において、タイヤ空気圧は所定の設定空気圧Ｐset とな
るように調整されている。本実施例のタイヤ空気圧モニ
タは、タイヤ空気圧を監視し、タイヤ空気圧が設定空気
圧Ｐset から所定の警報値以下に低下した場合に、タイ
ヤ空気圧の異常を示す警報を発する装置である。
タイヤ空気圧モニタのシステム構成図である。本実施例
において、タイヤ空気圧は所定の設定空気圧Ｐset とな
るように調整されている。本実施例のタイヤ空気圧モニ
タは、タイヤ空気圧を監視し、タイヤ空気圧が設定空気
圧Ｐset から所定の警報値以下に低下した場合に、タイ
ヤ空気圧の異常を示す警報を発する装置である。
【００１０】図１に示す如く、本実施例のタイヤ空気圧
モニタは、送信装置１０、及び受信装置１２を備えてい
る。送信装置１０は、車輪ホイールの内部に取り付けら
れており、内蔵電池１４を電源として駆動される。図１
に示す如く、送信装置１０は、タイヤ空気圧センサ１
６、送信ＣＰＵ１８、及び送信ユニット２０を備えてい
る。タイヤ空気圧センサ１６はタイヤの空気圧に応じた
信号を出力する空気圧センサである。タイヤ空気圧セン
サ１６の出力信号は、送信ＣＰＵ１８に供給されてい
る。送信ＣＰＵ１８はタイヤ空気圧センサ１６の出力信
号に基づいてタイヤ空気圧を検出し、その検出値（以
下、検出値Ｐｍと称す）を送信ユニット２０に向けて出
力する。送信ユニット２０は、検出値Ｐｍを含む無線信
号を送信アンテナ２２から送信する。
モニタは、送信装置１０、及び受信装置１２を備えてい
る。送信装置１０は、車輪ホイールの内部に取り付けら
れており、内蔵電池１４を電源として駆動される。図１
に示す如く、送信装置１０は、タイヤ空気圧センサ１
６、送信ＣＰＵ１８、及び送信ユニット２０を備えてい
る。タイヤ空気圧センサ１６はタイヤの空気圧に応じた
信号を出力する空気圧センサである。タイヤ空気圧セン
サ１６の出力信号は、送信ＣＰＵ１８に供給されてい
る。送信ＣＰＵ１８はタイヤ空気圧センサ１６の出力信
号に基づいてタイヤ空気圧を検出し、その検出値（以
下、検出値Ｐｍと称す）を送信ユニット２０に向けて出
力する。送信ユニット２０は、検出値Ｐｍを含む無線信
号を送信アンテナ２２から送信する。
【００１１】一方、受信装置１２は、車室内に設置され
ており、車両のバッテリーを電源として駆動される。図
１に示す如く、受信装置１２は、受信ユニット２４、及
び受信ＣＰＵ２６を備えている。受信ユニット２４は受
信アンテナ２８を介して、タイヤ空気圧モニタ１０側か
ら送信された無線信号を受信し、この信号に含まれる検
出値Ｐｍを受信ＣＰＵ２６に向けて出力する。受信ＣＰ
Ｕ２６は、検出値Ｐｍに基づいて、タイヤ空気圧の異常
の有無を検知する。
ており、車両のバッテリーを電源として駆動される。図
１に示す如く、受信装置１２は、受信ユニット２４、及
び受信ＣＰＵ２６を備えている。受信ユニット２４は受
信アンテナ２８を介して、タイヤ空気圧モニタ１０側か
ら送信された無線信号を受信し、この信号に含まれる検
出値Ｐｍを受信ＣＰＵ２６に向けて出力する。受信ＣＰ
Ｕ２６は、検出値Ｐｍに基づいて、タイヤ空気圧の異常
の有無を検知する。
【００１２】受信装置１２は、また、第１警告灯３０、
第２警告灯３２、及び第３警告灯３４を備えている。受
信ＣＰＵ２６は所定の第１〜第３の警報値Ｐ１、Ｐ２、
及びＰ３（Ｐ１＞Ｐ２＞Ｐ３）を記憶しており、検出値
ＰｍがＰ１、Ｐ２、及びＰ３を下回ると、順次、第１警
告灯３０、第２警告灯３２、及び第３警告灯３４を点灯
させる。第１〜第３の警報値Ｐ１〜Ｐ３はそれぞれ、大
気圧を基準として、例えば１．５気圧、０．７気圧、０
気圧となるように設定されている。従って、第１警告灯
３０の点灯によりタイヤ空気圧の初期的な低下を示す警
報（第１の警報）が、第２警告灯３２の点灯によりタイ
ヤのパンクを示す警報（第２の警報）が、第３警告灯３
４の点灯によりタイヤの空気が完全に抜けたことを示す
警報（第３の警報）が、それぞれ発せられることにな
る。
第２警告灯３２、及び第３警告灯３４を備えている。受
信ＣＰＵ２６は所定の第１〜第３の警報値Ｐ１、Ｐ２、
及びＰ３（Ｐ１＞Ｐ２＞Ｐ３）を記憶しており、検出値
ＰｍがＰ１、Ｐ２、及びＰ３を下回ると、順次、第１警
告灯３０、第２警告灯３２、及び第３警告灯３４を点灯
させる。第１〜第３の警報値Ｐ１〜Ｐ３はそれぞれ、大
気圧を基準として、例えば１．５気圧、０．７気圧、０
気圧となるように設定されている。従って、第１警告灯
３０の点灯によりタイヤ空気圧の初期的な低下を示す警
報（第１の警報）が、第２警告灯３２の点灯によりタイ
ヤのパンクを示す警報（第２の警報）が、第３警告灯３
４の点灯によりタイヤの空気が完全に抜けたことを示す
警報（第３の警報）が、それぞれ発せられることにな
る。
【００１３】なお、警報値の数は３つに限定されるもの
ではなく、１つ又は２つであってもよく、あるいは、４
つ以上の警報値を設けてもよい。また、第１〜第３警告
灯３０〜３４に代えて、例えば、ブザー等の音響により
警報を発する警報装置を設けてもよい。ところで、上記
の如く、送信装置１０は車輪ホイールの内部に設けられ
る関係上、内蔵電池１４を電源として駆動される。送信
装置１０は、特に、送信ユニット２０が無線信号を送信
する際に大きな電力を消費する。このため、内蔵電池１
４の長寿命化を図るうえでは、検出値Ｐｍの送信を間欠
的に行い、かつ、その送信時間間隔を長くすることが望
ましい。しかし、送信時間間隔が長くなると、タイヤ空
気圧が低下して警報値を下回った後、その次に送信が行
われるまで長時間が経過する場合がある。かかる場合に
は、受信装置１２においてタイヤ空気圧の異常を速やか
に警報することができなくなってしまう。
ではなく、１つ又は２つであってもよく、あるいは、４
つ以上の警報値を設けてもよい。また、第１〜第３警告
灯３０〜３４に代えて、例えば、ブザー等の音響により
警報を発する警報装置を設けてもよい。ところで、上記
の如く、送信装置１０は車輪ホイールの内部に設けられ
る関係上、内蔵電池１４を電源として駆動される。送信
装置１０は、特に、送信ユニット２０が無線信号を送信
する際に大きな電力を消費する。このため、内蔵電池１
４の長寿命化を図るうえでは、検出値Ｐｍの送信を間欠
的に行い、かつ、その送信時間間隔を長くすることが望
ましい。しかし、送信時間間隔が長くなると、タイヤ空
気圧が低下して警報値を下回った後、その次に送信が行
われるまで長時間が経過する場合がある。かかる場合に
は、受信装置１２においてタイヤ空気圧の異常を速やか
に警報することができなくなってしまう。
【００１４】本実施例のタイヤ空気圧モニタは、送信装
置１０が、一定時間ΔＴ間隔で検出値Ｐｍを送信すると
共に、検出値Ｐｍに単位時間当たり所定量以上の減少が
生じた場合にも検出値Ｐｍを送信することにより、内蔵
電池１４の寿命向上を図りつつ、タイヤ空気圧の異常を
遅滞なく警報し得る点に特徴を有している。以下、本実
施例の上記特徴部について説明する。
置１０が、一定時間ΔＴ間隔で検出値Ｐｍを送信すると
共に、検出値Ｐｍに単位時間当たり所定量以上の減少が
生じた場合にも検出値Ｐｍを送信することにより、内蔵
電池１４の寿命向上を図りつつ、タイヤ空気圧の異常を
遅滞なく警報し得る点に特徴を有している。以下、本実
施例の上記特徴部について説明する。
【００１５】図２は、検出値Ｐｍの時間変化と検出値Ｐ
ｍの送信の関係を説明するための図である。図２に示す
如く、本実施例のタイヤ空気圧モニタでは、タイヤ空気
圧の検出値Ｐｍは所定時間Δｔ（＜ΔＴ）間隔で読み出
される。そして、検出値Ｐｍの現在からｎ2 回前の値
（すなわち、時間ｎ2 ・Δｔ前の値）からの減少量（以
下、減少量ΔＰｎ2 と表す）が、所定値ｎ2 に基準値Δ
ｐt を乗じた値ｎ2 ・Δｐt 以上である場合に、すなわ
ち、時間ｎ2 ・Δｔの間における検出値Ｐｍの時間Δｔ
当たりの減少量が基準値Δｐt 以上である場合に、検出
値Ｐｍの送信が行われる。
ｍの送信の関係を説明するための図である。図２に示す
如く、本実施例のタイヤ空気圧モニタでは、タイヤ空気
圧の検出値Ｐｍは所定時間Δｔ（＜ΔＴ）間隔で読み出
される。そして、検出値Ｐｍの現在からｎ2 回前の値
（すなわち、時間ｎ2 ・Δｔ前の値）からの減少量（以
下、減少量ΔＰｎ2 と表す）が、所定値ｎ2 に基準値Δ
ｐt を乗じた値ｎ2 ・Δｐt 以上である場合に、すなわ
ち、時間ｎ2 ・Δｔの間における検出値Ｐｍの時間Δｔ
当たりの減少量が基準値Δｐt 以上である場合に、検出
値Ｐｍの送信が行われる。
【００１６】上記した基準値Δｐt は、 ΔＰMIN ／ｎ1 ≦Δｐt ≦ΔＰMAX ／ｎ1 ・・・（１） を満足する範囲で設定される。ただし、ΔＰMIN はΔＰ
i,j ＝Ｐi −Ｐi+1 （ｉ＝０〜ｋ−１；ただし、Ｐ０は
上記した設定空気圧Ｐset を表すものとする）の最小
値、ΔＰMAX は（Ｐset −Ｐｋ）、ｋは警報値の個数で
あり本実施例ではｋ＝３である。
i,j ＝Ｐi −Ｐi+1 （ｉ＝０〜ｋ−１；ただし、Ｐ０は
上記した設定空気圧Ｐset を表すものとする）の最小
値、ΔＰMAX は（Ｐset −Ｐｋ）、ｋは警報値の個数で
あり本実施例ではｋ＝３である。
【００１７】すなわち、ΔＰMIN は、タイヤ空気圧が設
定空気圧Ｐset を下回ってから第１の警報が発せられる
までのタイヤ空気圧の減少量、及び、第１又は第２の警
報が発せされてから、その次の警報が発せられるまでの
タイヤ空気圧の減少量のうちの最小値を表している。ま
た、ΔＰMAX は、タイヤ空気圧が設定空気圧Ｐset を下
回ってから第３の警報が発せられるまでのタイヤ空気圧
の減少量を表している。なお、以下、ΔＰMIN ／ｎ1 を
Δｐmin で表し、ΔＰMAX ／ｎ1 をΔｐmax で表すもの
とする。
定空気圧Ｐset を下回ってから第１の警報が発せられる
までのタイヤ空気圧の減少量、及び、第１又は第２の警
報が発せされてから、その次の警報が発せられるまでの
タイヤ空気圧の減少量のうちの最小値を表している。ま
た、ΔＰMAX は、タイヤ空気圧が設定空気圧Ｐset を下
回ってから第３の警報が発せられるまでのタイヤ空気圧
の減少量を表している。なお、以下、ΔＰMIN ／ｎ1 を
Δｐmin で表し、ΔＰMAX ／ｎ1 をΔｐmax で表すもの
とする。
【００１８】従って、上記（１）式によれば、Δｐ
t は、検出値Ｐｍが定期送信間隔ΔＴにわたってΔｐt
／Δｔの減少勾配で減少を続けた場合に、検出値Ｐｍが
何れかの警報値Ｐ１〜Ｐ３を下回るような値に設定され
ることになる。このため、本実施例では、定期的な送信
に加えて、検出値Ｐｍの減少勾配がΔｐt ／Δｔ以上と
なった場合に検出値Ｐｍの送信が行われることで、警報
が新たに発せられる可能性のある状況下で、受信装置１
２が検出値Ｐｍを受信することが可能となる。従って、
本実施例のタイヤ空気圧モニタによれば、検出値Ｐｍの
定期的な送信の合間にタイヤ空気圧に異常が生じた場合
にも、その異常を受信装置１２側において速やかに警報
することができる。
t は、検出値Ｐｍが定期送信間隔ΔＴにわたってΔｐt
／Δｔの減少勾配で減少を続けた場合に、検出値Ｐｍが
何れかの警報値Ｐ１〜Ｐ３を下回るような値に設定され
ることになる。このため、本実施例では、定期的な送信
に加えて、検出値Ｐｍの減少勾配がΔｐt ／Δｔ以上と
なった場合に検出値Ｐｍの送信が行われることで、警報
が新たに発せられる可能性のある状況下で、受信装置１
２が検出値Ｐｍを受信することが可能となる。従って、
本実施例のタイヤ空気圧モニタによれば、検出値Ｐｍの
定期的な送信の合間にタイヤ空気圧に異常が生じた場合
にも、その異常を受信装置１２側において速やかに警報
することができる。
【００１９】なお、基準値Δｐt を（１）式の下限値、
すなわち、Δｐmin に設定することとすれば、検出値Ｐ
ｍに、定期送信間隔ΔＴにわたって持続されるとＰｍが
ΔＰ MIN だけ減少するような（すなわち、何れかの警報
が新たに発せられるような）減少勾配が生じた場合に、
検出値Ｐｍの送信が行われることとなる。従って、Δｐ
t ＝Δｐmin とすることにより、定期的な送信の合間に
おいて、受信装置１２側でタイヤ空気圧の異常の警報を
より確実に行うことができる。
すなわち、Δｐmin に設定することとすれば、検出値Ｐ
ｍに、定期送信間隔ΔＴにわたって持続されるとＰｍが
ΔＰ MIN だけ減少するような（すなわち、何れかの警報
が新たに発せられるような）減少勾配が生じた場合に、
検出値Ｐｍの送信が行われることとなる。従って、Δｐ
t ＝Δｐmin とすることにより、定期的な送信の合間に
おいて、受信装置１２側でタイヤ空気圧の異常の警報を
より確実に行うことができる。
【００２０】ところで、上記した所定値ｎ2 は ０＜ｎ2 ≦ｎ1 を満足する範囲で任意に設定することができる。ただ
し、Δｐt に対して、 ｎ2 ＝ΔＰMIN ／Δｐt ・・・（２） となるように設定することで、時間ｎ2 ・Δｔの間に、
検出値Ｐｍがｎ2 ・Δｐ t ＝ΔＰMIN だけ減少した場合
には必ず検出値Ｐｍの送信を行うことが可能となる。
し、Δｐt に対して、 ｎ2 ＝ΔＰMIN ／Δｐt ・・・（２） となるように設定することで、時間ｎ2 ・Δｔの間に、
検出値Ｐｍがｎ2 ・Δｐ t ＝ΔＰMIN だけ減少した場合
には必ず検出値Ｐｍの送信を行うことが可能となる。
【００２１】図３は、検出値Ｐｍが設定空気圧Ｐset か
ら時間Δｔ当たりΔｐmax 及びΔｐ min の勾配で減少す
る場合の検出値Ｐｍの変化を、それぞれ、実線及び破線
で示している。すなわち、図３において、実線は、Δｐ
t ＝Δｐmax とした場合に検出値Ｐｍの送信が毎回行わ
れるようなＰｍの時間変化を表し、また、破線は、Δｐ
t ＝Δｐmin とした場合に検出値Ｐｍの送信が毎回行わ
れるようなＰｍの時間変化を表している。なお、図３で
は、ΔＰMIN は設定空気圧Ｐset と第１の警報値Ｐ１と
の差（Ｐset −Ｐ１）に一致するものとしている。
ら時間Δｔ当たりΔｐmax 及びΔｐ min の勾配で減少す
る場合の検出値Ｐｍの変化を、それぞれ、実線及び破線
で示している。すなわち、図３において、実線は、Δｐ
t ＝Δｐmax とした場合に検出値Ｐｍの送信が毎回行わ
れるようなＰｍの時間変化を表し、また、破線は、Δｐ
t ＝Δｐmin とした場合に検出値Ｐｍの送信が毎回行わ
れるようなＰｍの時間変化を表している。なお、図３で
は、ΔＰMIN は設定空気圧Ｐset と第１の警報値Ｐ１と
の差（Ｐset −Ｐ１）に一致するものとしている。
【００２２】所定値ｎ2 をｎ2 ＝ΔＰMIN ／Δｐt とな
るように設定した場合、基準値Δｐ t の値によってｎ2
・Δｔは変化し、Δｐt ＝Δｐmax の場合に最小、Δｐ
t ＝Δｐmin の場合に最大となる。しかしながら、図３
に示す如く、Δｐt ＝Δｐma x とすると、実線で示す場
合（検出値Ｐｍが時間Δｔ当たりΔｐmax の勾配で変化
する場合）に時間ｎ2 ・Δｔの間に検出値ＰｍにΔＰ
MIN の変化が生じ、Δｐ t ＝Δｐmin とすると、破線で
示す場合（検出値Ｐｍが時間Δｔ当たりΔｐminの勾配
で変化する場合）に時間ｎ2 ・Δｔの間に、ΔＰMIN の
変化が生じている。すなわち、ｎ2 ＝ΔＰMIN ／Δｐt
と設定することにより、Δｐt の値にかかわらず、検出
値ＰｍにΔＰMIN の変化が生ずれば、必ず、検出値Ｐｍ
の送信が行われることになる。
るように設定した場合、基準値Δｐ t の値によってｎ2
・Δｔは変化し、Δｐt ＝Δｐmax の場合に最小、Δｐ
t ＝Δｐmin の場合に最大となる。しかしながら、図３
に示す如く、Δｐt ＝Δｐma x とすると、実線で示す場
合（検出値Ｐｍが時間Δｔ当たりΔｐmax の勾配で変化
する場合）に時間ｎ2 ・Δｔの間に検出値ＰｍにΔＰ
MIN の変化が生じ、Δｐ t ＝Δｐmin とすると、破線で
示す場合（検出値Ｐｍが時間Δｔ当たりΔｐminの勾配
で変化する場合）に時間ｎ2 ・Δｔの間に、ΔＰMIN の
変化が生じている。すなわち、ｎ2 ＝ΔＰMIN ／Δｐt
と設定することにより、Δｐt の値にかかわらず、検出
値ＰｍにΔＰMIN の変化が生ずれば、必ず、検出値Ｐｍ
の送信が行われることになる。
【００２３】上述の如く、ΔＰMIN は、検出値Ｐｍが設
定空気圧Ｐset を下回ってから第１の警報が発せられる
まで、及び、第１又は第２の警報が発せられてから、そ
の次の警報が発せられるまでの検出値Ｐｍの変化のうち
最小値となるように設定されている。従って、ｎ2 ＝Δ
ＰMIN ／Δｐt と設定することにより、検出値Ｐｍが何
れかの警報を発すべき値まで減少した場合に、確実にそ
の警報を発することができる。このため、例えば、図３
に示す場合のように、ΔＰMIN が（Ｐset −Ｐ１）に一
致する場合には、第１の警報値Ｐ１に達した時点で第１
の警報を確実に発することができ、これにより、タイヤ
空気圧の異常を初期の段階で検知することが可能とな
る。また、０＜ｎ2 ＜ΔＰMIN ／Δｐt となるようにｎ
2 を設定した場合には、検出値ＰｍにΔＰMIN より小さ
な変化が生じた場合に検出値Ｐｍの送信が行われること
で、送信装置１２において警報をより確実に発すること
が可能となる。
定空気圧Ｐset を下回ってから第１の警報が発せられる
まで、及び、第１又は第２の警報が発せられてから、そ
の次の警報が発せられるまでの検出値Ｐｍの変化のうち
最小値となるように設定されている。従って、ｎ2 ＝Δ
ＰMIN ／Δｐt と設定することにより、検出値Ｐｍが何
れかの警報を発すべき値まで減少した場合に、確実にそ
の警報を発することができる。このため、例えば、図３
に示す場合のように、ΔＰMIN が（Ｐset −Ｐ１）に一
致する場合には、第１の警報値Ｐ１に達した時点で第１
の警報を確実に発することができ、これにより、タイヤ
空気圧の異常を初期の段階で検知することが可能とな
る。また、０＜ｎ2 ＜ΔＰMIN ／Δｐt となるようにｎ
2 を設定した場合には、検出値ＰｍにΔＰMIN より小さ
な変化が生じた場合に検出値Ｐｍの送信が行われること
で、送信装置１２において警報をより確実に発すること
が可能となる。
【００２４】図４は、検出値Ｐｍが設定空気圧Ｐset を
上回っている状態から、第１の警報値Ｐ１を下回って第
３の警報値Ｐ３に向けて次第に減少する場合の、検出値
Ｐｍの変化の一例を、検出値Ｐｍの送信の有無と共に示
す図である。ただし、第２の警報値Ｐ２の表示は省略し
ており、また、ΔＰMIN は（Ｐset −Ｐ１）に一致する
ものとしている。図４において、Δｐt ＝Δｐmin 、ｎ
1 ＝４０、ｎ2 ＝５（＜ｎ1 ＝ΔＰMIN ／Δｐt ）とし
た場合に、検出値Ｐｍの送信が行われるタイミングを実
線の縦線目盛りで、検出値Ｐｍの送信が行われないタイ
ミングを破線の縦線目盛りで、それぞれ示している。な
お、図４では、定時の送信が行われた時刻Ｔn を時刻ｔ
0 とし、時刻ｔ0 から時間ｉ・Δｔが経過した時刻をｔ
i （ｉ＝１〜４０）で表している。
上回っている状態から、第１の警報値Ｐ１を下回って第
３の警報値Ｐ３に向けて次第に減少する場合の、検出値
Ｐｍの変化の一例を、検出値Ｐｍの送信の有無と共に示
す図である。ただし、第２の警報値Ｐ２の表示は省略し
ており、また、ΔＰMIN は（Ｐset −Ｐ１）に一致する
ものとしている。図４において、Δｐt ＝Δｐmin 、ｎ
1 ＝４０、ｎ2 ＝５（＜ｎ1 ＝ΔＰMIN ／Δｐt ）とし
た場合に、検出値Ｐｍの送信が行われるタイミングを実
線の縦線目盛りで、検出値Ｐｍの送信が行われないタイ
ミングを破線の縦線目盛りで、それぞれ示している。な
お、図４では、定時の送信が行われた時刻Ｔn を時刻ｔ
0 とし、時刻ｔ0 から時間ｉ・Δｔが経過した時刻をｔ
i （ｉ＝１〜４０）で表している。
【００２５】図４に示す如く、時刻ｔ0 ＝Ｔn に定時の
送信が行われた後、時刻ｔ12までは、時間ｎ2 ・Δｔの
間の検出値Ｐｍの減少量、すなわち、減少量ΔＰｎ2 が
ｎ2・Δｐt に達しないため、送信は行われない。そし
て、時刻ｔ12の次の時刻ｔ13おいて、減少量ΔＰｎ2 が
ｎ2 ・Δｐt に達し、以後、減少量がｎ2 ・Δｐt を上
回った状態が時刻ｔ20まで続くことで、時刻ｔ13〜ｔ20
において送信が行われる。ただし、この段階では、検出
値Ｐｍは警報値Ｐ１を下回っていないので、受信装置１
２側で警報が発せられることはない。
送信が行われた後、時刻ｔ12までは、時間ｎ2 ・Δｔの
間の検出値Ｐｍの減少量、すなわち、減少量ΔＰｎ2 が
ｎ2・Δｐt に達しないため、送信は行われない。そし
て、時刻ｔ12の次の時刻ｔ13おいて、減少量ΔＰｎ2 が
ｎ2 ・Δｐt に達し、以後、減少量がｎ2 ・Δｐt を上
回った状態が時刻ｔ20まで続くことで、時刻ｔ13〜ｔ20
において送信が行われる。ただし、この段階では、検出
値Ｐｍは警報値Ｐ１を下回っていないので、受信装置１
２側で警報が発せられることはない。
【００２６】時刻ｔ21において、検出値Ｐｍの減少量Δ
Ｐｎ2 はｎ2 ・Δｐt を下回るようになり、以後、時刻
ｔ27までこの状態が続く。このため、時刻ｔ21〜ｔ27で
は送信は行われない。時刻ｔ28で再び減少量ΔＰｎ2 が
ｎ2 ・Δｐt を上回り、以後、時刻ｔ38までこの状態が
続く。このため、時刻ｔ28〜時刻ｔ38では送信が行われ
る。この間、時刻ｔ34において、検出値Ｐｍが警報値Ｐ
１を下回ることで、受信装置１２側で第１警告灯３０が
点灯されることにより警報が発せられる。
Ｐｎ2 はｎ2 ・Δｐt を下回るようになり、以後、時刻
ｔ27までこの状態が続く。このため、時刻ｔ21〜ｔ27で
は送信は行われない。時刻ｔ28で再び減少量ΔＰｎ2 が
ｎ2 ・Δｐt を上回り、以後、時刻ｔ38までこの状態が
続く。このため、時刻ｔ28〜時刻ｔ38では送信が行われ
る。この間、時刻ｔ34において、検出値Ｐｍが警報値Ｐ
１を下回ることで、受信装置１２側で第１警告灯３０が
点灯されることにより警報が発せられる。
【００２７】そして、時刻ｔ38の後、減少量ΔＰｎ2 は
再びｎ2 ・Δｐt を下回るが、時刻ｔ40、すなわち、時
刻Ｔn+1 において、定時の送信が実行される。上述の如
く、本実施例によれば、一定時間ΔＴ間隔で検出値Ｐｍ
の定期的な送信が実行されると共に、検出値Ｐｍに時間
Δｔ当たり基準値Δｐt 以上の変化が生じた場合にも検
出値Ｐｍの送信が実行される。従って、定期的な送信の
合間にタイヤ空気圧が何れかの警報値を下回る可能性が
ある場合には、検出値Ｐｍの送信が行われることで、タ
イヤ空気圧の異常を遅滞なく確実に警報することができ
る。一方、そのようなタイヤ空気圧の低下が発生してな
い場合は、定期送信のみが行われることで、送信ユニッ
ト２０による送信頻度が小さく抑制され、消費電力が低
減される。従って、本実施例のタイヤ空気圧モニタによ
れば、内蔵電池１４の長寿命化を図りつつ、タイヤ空気
圧が所定の警報値を下回った場合には、速やかに受信装
置１２側において警報を発することができる。
再びｎ2 ・Δｐt を下回るが、時刻ｔ40、すなわち、時
刻Ｔn+1 において、定時の送信が実行される。上述の如
く、本実施例によれば、一定時間ΔＴ間隔で検出値Ｐｍ
の定期的な送信が実行されると共に、検出値Ｐｍに時間
Δｔ当たり基準値Δｐt 以上の変化が生じた場合にも検
出値Ｐｍの送信が実行される。従って、定期的な送信の
合間にタイヤ空気圧が何れかの警報値を下回る可能性が
ある場合には、検出値Ｐｍの送信が行われることで、タ
イヤ空気圧の異常を遅滞なく確実に警報することができ
る。一方、そのようなタイヤ空気圧の低下が発生してな
い場合は、定期送信のみが行われることで、送信ユニッ
ト２０による送信頻度が小さく抑制され、消費電力が低
減される。従って、本実施例のタイヤ空気圧モニタによ
れば、内蔵電池１４の長寿命化を図りつつ、タイヤ空気
圧が所定の警報値を下回った場合には、速やかに受信装
置１２側において警報を発することができる。
【００２８】また、本実施例では、送信を行うか否かの
判断の基準となる基準値Δｐt 及びｎ2 が、警報値Ｐ１
〜Ｐ３、及び、定期送信間隔ΔＴに基づいて、（１）及
び（２）式に従って決定されることで、タイヤ空気圧が
警報値Ｐ１乃至Ｐ３を下回る可能性がより高い状況下で
のみ検出値Ｐｍの送信が行われ、送信頻度は必要最小限
に抑制される。従って、本実施例によれば、タイヤ空気
圧モニタ１０の消費電力をより効果的に抑制することが
でき、内蔵電池１４の更なる高寿命化を図ることが可能
となっている。
判断の基準となる基準値Δｐt 及びｎ2 が、警報値Ｐ１
〜Ｐ３、及び、定期送信間隔ΔＴに基づいて、（１）及
び（２）式に従って決定されることで、タイヤ空気圧が
警報値Ｐ１乃至Ｐ３を下回る可能性がより高い状況下で
のみ検出値Ｐｍの送信が行われ、送信頻度は必要最小限
に抑制される。従って、本実施例によれば、タイヤ空気
圧モニタ１０の消費電力をより効果的に抑制することが
でき、内蔵電池１４の更なる高寿命化を図ることが可能
となっている。
【００２９】更に、図３及び図４に例示する場合の如
く、設定空気圧Ｐset と第１の警報値Ｐ１（すなわち、
設定空気圧Ｐset に最も近い警報値）との差がΔＰMIN
となるように各警報値Ｐ１〜Ｐ３を設定することによ
り、又は、ΔＰMIN を（Ｐset −Ｐ１）／ｎ1 に設定す
ることにより、タイヤ空気圧が第１の警報値Ｐ１を下回
った時点で第１の警報を発することができ、これによ
り、タイヤ空気圧の異常を初期の段階で検知することが
できる。
く、設定空気圧Ｐset と第１の警報値Ｐ１（すなわち、
設定空気圧Ｐset に最も近い警報値）との差がΔＰMIN
となるように各警報値Ｐ１〜Ｐ３を設定することによ
り、又は、ΔＰMIN を（Ｐset −Ｐ１）／ｎ1 に設定す
ることにより、タイヤ空気圧が第１の警報値Ｐ１を下回
った時点で第１の警報を発することができ、これによ
り、タイヤ空気圧の異常を初期の段階で検知することが
できる。
【００３０】なお、上記の実施例においては、送信装置
１０が請求項に記載した送信部に、受信装置１２が請求
項に記載した受信部に、それぞれ相当し、また、受信Ｃ
ＰＵ２６が検出値Ｐｍと第１〜第３の警報値Ｐ１〜Ｐ３
との比較結果に基づいて第１〜第３警告灯３０〜３４を
点灯させることにより請求項に記載した警報手段が実現
されている。
１０が請求項に記載した送信部に、受信装置１２が請求
項に記載した受信部に、それぞれ相当し、また、受信Ｃ
ＰＵ２６が検出値Ｐｍと第１〜第３の警報値Ｐ１〜Ｐ３
との比較結果に基づいて第１〜第３警告灯３０〜３４を
点灯させることにより請求項に記載した警報手段が実現
されている。
【００３１】
【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、送信部の電力消費を低減しつつ、受信部側において
タイヤ空気圧の異常を確実に検知することができる。ま
た、請求項２記載の発明によれば、送信部による送信を
必要最小限度に抑制できるので、送信部の電力消費をよ
り効果的に低減することができる。
ば、送信部の電力消費を低減しつつ、受信部側において
タイヤ空気圧の異常を確実に検知することができる。ま
た、請求項２記載の発明によれば、送信部による送信を
必要最小限度に抑制できるので、送信部の電力消費をよ
り効果的に低減することができる。
【図１】本発明の一実施例であるタイヤ空気圧モニタの
概略構成図である。
概略構成図である。
【図２】検出値Ｐｍの時間変化と検出値Ｐｍの送信の関
係を説明するための図である。
係を説明するための図である。
【図３】本実施例のタイヤ空気圧モニタにおいて、時間
Δｔ当たりΔｐｍａｘ及びΔｐ min で減少する検出値Ｐ
ｍの時間変化を示す図である。
Δｔ当たりΔｐｍａｘ及びΔｐ min で減少する検出値Ｐ
ｍの時間変化を示す図である。
【図４】本実施例のタイヤ空気圧モニタにおいて、検出
値Ｐｍの時間変化、及び、その変化に伴う検出値Ｐｍの
送信の有無を例示する図である。
値Ｐｍの時間変化、及び、その変化に伴う検出値Ｐｍの
送信の有無を例示する図である。
１０ 送信装置 １２ 受信装置 １６ タイヤ空気圧センサ １８ 送信ＣＰＵ ２０ 送信ユニット ２６ 受信ＣＰＵ ３０ 第１警告灯 ３２ 第２警告灯 ３４ 第３警告灯
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ空気圧を検出し、その検出値を送
信する送信部と、前記検出値を受信する受信部とを有す
るタイヤ空気圧モニタであって、 前記送信部による前記検出値の送信は、所定時間間隔で
行われると共に、前記検出値の単位時間当たりの変化量
が基準値以上である場合に行われることを特徴とするタ
イヤ空気圧モニタ。 - 【請求項２】 請求項１記載のタイヤ空気圧モニタにお
いて、 前記受信部は、前記検出値と所定の警報空気圧との比較
に基づいて警報を発する警報手段を備え、 前記基準値を、前記所定時間と前記所定の警報空気圧と
に基づいて決定することを特徴とするタイヤ空気圧モニ
タ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10266973A JP2000099869A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | タイヤ空気圧モニタ |
| DE69921753T DE69921753T2 (de) | 1998-09-21 | 1999-09-15 | Reifendrucküberwacher |
| EP99118327A EP0989001B1 (en) | 1998-09-21 | 1999-09-15 | Pressure monitor for vehicle tire |
| US09/399,001 US6259360B1 (en) | 1998-09-21 | 1999-09-20 | Pressure monitor for vehicle tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10266973A JP2000099869A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | タイヤ空気圧モニタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000099869A true JP2000099869A (ja) | 2000-04-07 |
Family
ID=17438292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10266973A Pending JP2000099869A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | タイヤ空気圧モニタ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6259360B1 (ja) |
| EP (1) | EP0989001B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000099869A (ja) |
| DE (1) | DE69921753T2 (ja) |
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