JPH0930220A

JPH0930220A - タイヤ圧力モニタシステム

Info

Publication number: JPH0930220A
Application number: JP7189016A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Nagata; 和生永田; Koji Akiyama; 浩二秋山
Original assignee: Yokogawa Electric Corp
Current assignee: Yokogawa Electric Corp
Priority date: 1995-07-25
Filing date: 1995-07-25
Publication date: 1997-02-04

Abstract

(57)【要約】【目的】常時タイヤ圧をモニタできると共に、電池の
寿命を長く保つことができるタイヤ圧力モニタシステム
を実現することを目的にする。【構成】本発明は、車輪に検知器を設け、検知器の圧
力センサの検出結果を受信器に送信して、タイヤの空気
圧を監視するタイヤ圧力モニタシステムに改良を加えた
ものである。本装置は、検知器に電力を供給する電池
と、この電池と検知器の間に設けられるスイッチと、こ
のスイッチをオン，オフするタイマと、を有することを
特徴とする装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの空気圧を監視
するタイヤ圧力モニタシステムに関し、常時タイヤ圧力
をモニタできると共に、電池の寿命を長く保つことがで
きるタイヤ圧力モニタシステムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のタイヤの空気圧（以下、タイヤ
圧力という）が規定値以上かどうかをモニタすること
は、安全上大切である。この種のタイヤ圧力モニタシス
テムの概念を図４に示す。図において、１は自動車の車
体、２，３は車輪、４は送信器で、車輪３のタイヤ３ａ
のタイヤ圧力を検出する圧力センサを備え、車輪３のホ
イール３ｂに取り付けられている。この送信器４の電源
として電池が用いられており、この電池もホイール３ｂ
に取り付けられている。車輪２及び図では見えていない
他の２個の車輪にもそれぞれ電池を備えた送信器４と同
様の送信器が設けられている。５は受信器で、運転席側
に設けられている。

【０００３】各タイヤ圧力は、それぞれの車輪に取り付
けられた送信器４の圧力センサによって検出される。そ
の検出値は、無線で受信器５に送信され、その値が表示
される。６はホイール３ｂに巻き付けられた送信用アン
テナ、７は受信器５に設けられた受信用アンテナを示
す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような構成のモニ
タシステムにおいては、以下のような問題点があった。
タイヤの空気圧に異常があった時にのみ、送信器４は受
信器５に送信を行っていた。これは常時タイヤの空気の
圧力データを送信した場合、電池寿命が短くなるためで
ある。このような装置は、例えば、実開平３−１００５
０２号公報などに開示されている。

【０００５】しかし、異常時のみに送信器４から受信器
５へ送信する構成は、送信器４が故障した場合、常時、
タイヤ圧力をモニタしていないので、送信器４の故障に
かかわらず、タイヤ圧力が異常になってもタイヤ圧力が
正常と思って運転者が運転を行ってしまう。

【０００６】そこで、本発明の目的は、常時タイヤ圧力
をモニタできると共に、電池の寿命を長く保つことがで
きるタイヤ圧力モニタシステムを実現することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車輪に検知器
を設け、検知器の圧力センサの検出結果を受信器に送信
して、タイヤの空気圧を監視するタイヤ圧力モニタシス
テムにおいて、前記検知器に電力を供給する電池と、こ
の電池と前記検知器の間に設けられるスイッチと、この
スイッチをオン，オフするタイマと、を有することを特
徴とするものである。

【０００８】

【作用】このような本発明では、検知器と電池との接続
を行うスイッチをタイマがオン，オフを行う。これによ
り、電池の消費を防止することができる。

【０００９】

【実施例】以下図面を用いて本発明を説明する。図１は
本発明の一実施例を示した構成図である。図において、
１０は送信器で、車輪ごとに設けられ、タイヤ圧力を検
知し電波により送信する。そして、送信器１０は検知器
２０と電源部３０とにより構成されている。４０は受信
器で、運転席付近（例えば、ダッシュボード上）に設け
られ、送信器１０から受信したタイヤ圧力を表示する。

【００１０】検知器２０において、２１は圧力センサで
タイヤ圧力を検出する。２２は識別番号発生部で、車輪
ごとに決められた識別番号データを発生する。２３は記
憶部であるメモリで、前回の圧力データと前回の送信の
記録を記憶する。２４は制御部で、識別番号データを入
力すると共に、圧力センサ２１の検出結果を入力し、メ
モリ２３の前回の圧力データと前回の送信の記録により
送信するかしないかを決定する。２５は変調回路で、制
御部２４により送信しないと決定した場合は動作を停止
させられ、送信すると決定した場合は、制御部２４から
の識別番号データと圧力データとを入力し例えばＦＳＫ
（周波数シフトキーイング）変調を行う。２７はＲＦ
（radio frequency）回路で、制御部２４により送信し
ないと決定した場合は動作を停止させられ、送信すると
決定した場合は、変調回路２５からの信号を例えば１０
０ＭＨｚとし電力増幅してアンテナ２７から送信する。

【００１１】電源部３０において、３１は電池で、検知
器２０に電力を供給する。３２はスイッチで、この電池
３１と検知器２０の間に設けられる。３３はタイマで、
このスイッチ３２を一定間隔でオン，オフする。但し、
検知器２０のメモリ４４はスイッチ３２を介さずに電池
３１から直接供給を受けている。

【００１２】受信器４０において、４１はアンテナ、４
２はＲＦ回路で、アンテナ４１からの信号を受け取り、
信号を増幅する。４３は復調回路で、ＲＦ回路４２から
信号を入力し復調を行う。４４は記憶部であるメモリ
で、送信器１０ごとに受信時刻と受信間隔とを記憶す
る。４５はタイマ、４６は制御部で、タイマ４５から現
在の時刻を入力し、メモリ４４に記憶されている受信時
刻から受信間隔後の時刻になったときに、ＲＦ回路４
２，復調回路４３を動作させ、受信時刻を更新する。そ
して、制御部４６は復調回路４３からの信号（識別番号
データと圧力データ）を入力し、表示部４７にタイヤの
空気圧を表示する。また、初期モード時においては、す
べての時間で送信器１０からの信号を受信し、受信時
刻，受信間隔をメモリ４４に記憶する。さらに、サーチ
モード（通信ができなくなった場合）時においては、受
信時間を広げ、受信ができた受信時刻，受信間隔をメモ
リ４４に記憶する。

【００１３】このような装置の動作を送信器１０，受信
器４０ごとに以下で説明する。（１）送信器１０の動作。図２は図１の装置の検知器２０の動作を示したフローチ
ャートである。タイマ３３が例えば１２０秒間隔で０．
１秒間スイッチ３２をオンする。これにより、電池３１
から検知器２０に電力が供給される。そして、制御部２
４は圧力センサ２１から圧力データを取り込み、この取
り込んだ圧力データとメモリ２３に記憶されている前回
の圧力データと比較する（Ｓ１，Ｓ２）。

【００１４】圧力データの比較結果が相違した場合、制
御部２４はその圧力データをメモリ２３に前回の圧力デ
ータとして記録（記憶）し、送信を行った記録、例えば
あるアドレスに“送信記録”として“１”をメモリ２３
に記憶する（Ｓ３，Ｓ４）。そして、識別番号発生部２
２からの識別番号データと圧力データとを変調回路２５
に送り、変調回路２５は例えばＦＳＫ変調を行う。変調
を行った信号をＲＦ回路２６が１００ＭＨｚの信号とし
増幅してアンテナ２７から出力する（Ｓ５）。

【００１５】圧力データの比較結果が同じ場合、メモリ
２３から送信の記録を取り出し、前回送信を行ったかど
うか（“１”かどうか）を確認し、送信していた場合は
送信の記録を“不送信記録”にする（Ｓ６，Ｓ７）。つ
まり、送信の記録を“１”から“０”にメモリ２３の格
納内容を変更する。そして、制御部２４は変調回路２
５，ＲＦ回路２６の動作を停止する。また、送信してい
なかった場合は“不送信記録”を送信記録にする（Ｓ
６，Ｓ４）。つまり、送信の記録を“０”から“１”に
メモリ２３の格納内容を変更する。そして、制御部２４
は識別番号発生部２２からの識別番号データと圧力デー
タとを変調回路２５に送り、変調回路２５は例えばＦＳ
Ｋ変調を行う。変調を行った信号をＲＦ回路２６は１０
０ＭＨｚとし増幅してアンテナ２７から出力する（Ｓ
５）。

【００１６】（２）受信器４０の動作。図３は図１の装置の受信器４０の動作を示したフローチ
ャートである。送信器４０が送信した信号をアンテナ４
１が受信し、ＲＦ回路４２を介して復調回路４３に入力
する。そして、復調回路４３はＲＦ回路４２からの信号
を復調し、制御部４６に送る。制御部４６は復調された
信号（識別番号データ，圧力データ）を入力し、表示部
４７にタイヤの圧力を表示する。

【００１７】詳細に説明すると、初期モード時、送信器
１０からの信号を受信したときにタイマ４５からの時刻
を識別番号（送信器１０）ごとに受信時刻としてメモリ
４４に格納する。そして、再び、同じ識別番号の送信器
１０から信号が送信されてきたとき、タイマ４５からの
時刻とメモリ４４の受信時刻とにより、受信間隔を求め
メモリ４４に記憶すると共にタイマ４５からの時刻を受
信時刻としてメモリ４４に記憶する。すべての識別番号
（送信器１０）に対して上記の処理が終了したら初期モ
ードを終了し、通常モードに移行する。

【００１８】通常モード時は、制御部４６はメモリ４４
から識別番号ごとに受信間隔と受信時刻とを取り出し
て、タイマ４５の時刻がメモリ４４が記憶している受信
時刻から受信間隔経過した時刻のとき、復調回路４３か
らの信号（データ）を取り込み、時刻を受信時刻として
メモリ４４に記憶する。そして、同じ識別番号について
取り込みを行った結果、前回，今回とも取り込みができ
なかったときは、サーチモード（後述する）に移行し、
サーチモードが終了したら、再び、メモリ４４の時刻と
受信間隔とタイマ４５の時刻とにより送信器１０からの
データを制御部４６に取り込む。前回，今回の少なくと
も一方取り込みができたときは、メモリ４４から識別番
号ごとに対応する受信間隔と受信時刻とを取り出して、
タイマ４５の時刻がメモリ４４が記憶している受信時刻
から受信間隔経過した時刻のとき、復調回路４３からの
信号（データ）を取り込み、時刻を受信時刻としてメモ
リ４４に記憶する。このように以上の動作を繰り返して
行う。

【００１９】サーチモードは、受信時間を広げ、通信が
できた場合は、新たに受信間隔を格納する。例えば、受
信器４０が１２０秒間隔で１秒間データの受信を行って
いたとき、１２０秒間隔で１０秒間データの受信を行
う。数回、前記の処理を行っても通信が再開できなかっ
たときは、初期モードに戻る。

【００２０】このように、タイマ３３によりスイッチ３
２のオン，オフを行って電池３１から検知器２０へ電力
を供給し、電力の供給されたときに検知器２０が動作す
るので、常時タイヤ圧力の検知を行うことができると共
に、電池の消費を防止することができる。

【００２１】また、タイマ３３がオンする間隔、つま
り、送信器１０が送信する間隔で、受信器４０が受信を
行うので、他の車から同様なタイヤ圧力の信号による混
信や雑音等による影響が少なくなる。さらに、圧力セン
サ２１の検出結果が変化しない場合は電波の送信を中止
するので、電池の消費を少なくすることができる。

【００２２】なお、本発明はこれに限定されるものでは
なく、以下のものでもよい。上記実施例において受信器４０は、メモリ４４に送信
器１０が送信する間隔（受信間隔）を記憶させて、制御
回路４６がタイマ４５の時刻とメモリ４４の受信時刻と
受信間隔とにより、受信タイミングを決める構成であっ
た。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、
タイマ４５を送信器１０ごとに対応して受信器４０に設
ける構成にし、制御部４６がタイマ４５に受信間隔を入
力する。そして、タイマ４５が受信間隔ごとに受信タイ
ミングを制御部４６に知らせる構成にしてもよい。

【００２３】受信器４０の制御部４６の動作におい
て、通常モードからサーチモードに移るのは複数回受信
できなかったときに行う構成でもよい。例えば、送信器
１０の送信記録は上記の実施例では１ビットであった
が、ビット数を増やして、複数回（４回，８回等）、圧
力データが変化しない場合は送信しない構成でもよい。受信器４０のサーチモードにおいて、通信が再開でき
ない場合、さらに受信時間の範囲を広げていく構成でも
よい。

【００２４】上記の実施例において、タイマ３３のオ
ンする間隔を１２０秒間隔のものを示したが、タイヤご
との間隔を同一にしてもよいし、ずらして構成してもよ
い。例えば、それぞれのタイヤごとに１１８秒，１２０
秒，１２２秒，１２４秒間隔にする。このようにする
と、タイヤごとの混信を防止することができる。

【００２５】タイマ３３により一定間隔でスイッチ３
２をオン，オフする構成を示したが、一定間隔でなく間
隔が変化する構成も本発明に含まれる。上記実施例において、送信器１０が電波により送信す
る構成を示したが、信号伝達方法に限定されるものでは
ない。つまり、送信器１０（検知器２０）が電池３１に
より動作する構成であればよい。

【００２６】上記の実施例において、圧力データが同
じ場合は、送信を中止することにより送信間隔を長くし
ていたが、制御部２４が送信を中止して、タイマ３３の
時間を短くして、次に行う送信の時間を早める構成にし
てもよい。圧力データが同じ場合に送信を中止する構成を示した
が、圧力データの変化が小さい場合に送信を中止する構
成も本発明に含まれる。

【００２７】

【発明の効果】本発明によれば、以下のような効果があ
る。請求項１によれば、タイマによりスイッチのオン，
オフを行って電池から検知器へ電力を供給し、電力の供
給されたときに検知器が動作するので、常時タイヤ圧力
の検知を行うことができると共に、電池の消費を防止す
ることができる。

【００２８】請求項２によれば、タイマがオンする間
隔、つまり、送信器が送信する間隔で、受信器が受信を
行うので、他の車から同様なタイヤ圧力の信号による混
信や雑音等による影響が少なくなる。請求項３によれ
ば、圧力センサの検出結果が変化しないあるいは変化が
小さい場合は送信を中止するので、電池の消費を少なく
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示した構成図である。

【図２】図１の装置の検知器２０の動作を示したフロー
チャートである。

【図３】図１の装置の受信器４０の動作を示したフロー
チャートである。

【図４】タイヤ圧力モニタシステムの概念図である。

【符号の説明】

２０検知器３１電池３２スイッチ３３タイマ４０送信器

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪に検知器を設け、検知器の圧力セン
サの検出結果を受信器に送信して、タイヤの空気圧を監
視するタイヤ圧力モニタシステムにおいて、前記検知器に電力を供給する電池と、この電池と前記検知器の間に設けられるスイッチと、このスイッチをオン，オフするタイマと、を有すること
を特徴とするタイヤ圧力モニタシステム。
【請求項２】受信器は、タイマがスイッチをオンする
間隔で電波信号を受信することを特徴とする請求項１記
載のタイヤ圧力モニタシステム。
【請求項３】検知器は圧力センサの検出結果が変化し
ないあるいは変化が小さい場合、送信を中止することを
特徴とする請求項１記載のタイヤ圧力モニタシステム。