JP2000016037A - タイヤ圧情報送受信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、タイヤ圧情報送受信装置に関し、
消費電力の低減を図りつつ、タイヤ圧の異常が発生した
後のタイヤ圧の変化を受信装置側で検知することを目的
とする。 【解決手段】 送信装置１０は、タイヤ圧センサ１６の
出力信号に基づいて、タイヤ圧の異常の有無を検出す
る。送信装置１０はタイヤ圧の異常を検出すると、タイ
ヤ圧異常信号を送信し、その後は、タイヤ圧に所定値を
越える変化が生じた場合、及び、タイヤ圧が正常に復帰
した場合にのみ、それぞれ、タイヤ圧異常信号及びタイ
ヤ圧正常信号を送信する。更に、送信装置１０は、タイ
ヤ圧が正常である場合は、一定時間間隔でタイヤ圧正常
信号を送信する。受信装置１０は、タイヤ圧異常信号を
受信した場合に第１警告灯３０を点灯させると共に、上
記一定時間以上にわたって信号を受信しない場合に第２
警告灯３２を点灯させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ圧情報送受
信装置に係り、特に、タイヤ圧情報を送信する送信装置
と、このタイヤ圧情報を受信する受信装置とを備えるタ
イヤ圧情報送受信装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平６−６７１０８
に開示されるタイヤ圧警報装置が公知である。この警報
装置は、タイヤ圧に異常が発生した場合にのみ閉じる圧
力スイッチと、該圧力スイッチが閉じた場合に警報信号
を無線送信する送信部とを備えている。従って、送信部
が送信する無線信号を外部の受信装置で受信することに
より、タイヤ圧の異常を検知することができる。上記従
来の警報装置は内臓電池を電源として駆動される。この
ため、電池の消耗を抑制すべく、送信部は圧力スイッチ
が閉じた後、３０秒間だけ警報信号を送信するように構
成されている。すなわち、上記従来の警報装置によれ
ば、タイヤ圧に異常が生じた場合にも、送信部が長時間
作動することがないので、送信部の電力消費を低減する
ことができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、タイヤ圧が
低下してその異常が検出された場合であっても、その圧
力低下が正常な範囲内での微小な空気漏れに起因し、タ
イヤ圧が極く緩やかに低下している場合や、タイヤ自体
に損傷等の異常が生じ、タイヤ圧が速やかに低下してい
る場合等がある。従って、乗員は、これらの状況に応じ
た適切な措置をとる必要がある。また、タイヤ圧が一時
的に低下した後、回復して正常状態に戻る場合もあり、
この場合は、特別の措置を取る必要はない。従って、タ
イヤ圧の異常が検出された場合に、異常の発生のみなら
ず、その後のタイヤ圧の変化を乗員に知らせることが重
要となる。しかしながら、上述の如く、上記従来の警報
装置は、タイヤ圧の異常が検出された場合に、３０秒間
警報信号を送信するのみであるため、その後のタイヤ圧
変化を受信装置側で検知することができない。

【０００４】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、消費電力を抑制しつつ、タイヤ圧に異常が生じ
た場合に、その後のタイヤ圧の変化を受信装置側で検知
することが可能なタイヤ圧情報送受信装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、タイヤ圧に関するタイヤ圧情報を送信
する送信装置と、該タイヤ圧情報を受信する受信装置と
を備えるタイヤ圧情報送受信装置であって、前記送信装
置は、タイヤ圧の異常が発生した時にタイヤ圧異常情報
を所定期間送信すると共に、その後は、所定条件が成立
した場合にのみ、タイヤ圧情報を送信するタイヤ圧情報
送受信装置により達成される。

【０００６】本発明において、送信装置は、タイヤ圧異
常情報を送信した後、所定条件が成立した場合にのみ、
タイヤ圧情報を送信する。従って、所定条件が成立した
場合に送信装置が送信するタイヤ圧情報を受信装置が受
信することで、タイヤ圧情報が送信された後のタイヤ圧
の変化を、受信装置側で検知することができる。また、
送信装置は、上記所定条件が成立しない限りタイヤ圧情
報の送信を行わないので、送信装置の消費電力が低減さ
れる。

【０００７】また、上記の目的は、請求項２に記載する
如く、請求項１記載のタイヤ圧情報送受信装置におい
て、前記受信装置は、オン状態とオフ状態とを取り得る
タイヤ圧情報送受信装置によって、より効果的に達成さ
れる。本発明において、受信装置はオン状態とオフ状態
とを取ることができる。従って、受信装置は常にオン状
態とはされないので、受信装置の消費電力が低減され
る。

【０００８】また、上記の目的は、請求項３に記載する
如く、請求項２記載のタイヤ圧情報送受信装置におい
て、前記送信装置は、タイヤ圧が正常である場合に一定
の時間間隔でタイヤ圧情報を送信し、前記受信装置は、
前記一定の時間以上にわたってタイヤ圧情報を受信しな
い場合に、タイヤ圧が異常であると判断するタイヤ圧情
報送受信装置によって更に効果的に達成される。

【０００９】本発明において、送信装置は、タイヤ圧が
正常である場合に一定の時間間隔でタイヤ圧情報を送信
する。すなわち、タイヤ圧が異常である場合には、一定
時間間隔での送信は実行されない。従って、受信装置が
オフ状態である時にタイヤ圧異常信号が送信されたため
に、受信装置がこのタイヤ圧異常信号を受信できなかっ
た場合でも、一定時間以上にわたってタイヤ圧情報が受
信されないことで、タイヤ圧の異常を検知することがで
きる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
タイヤ圧情報送受信装置のシステム構成図である。図１
に示す如く、タイヤ圧情報送受信装置は、送信装置１
０、及び、受信装置１２より構成されている。送信装置
１０は、車両ホイールの内部に取り付けられており、内
蔵電池１４を電源として駆動される。図１に示す如く、
送信装置１０は、タイヤ圧センサ１６、送信ＣＰＵ１
８、及び送信ユニット２０を備えている。タイヤ圧セン
サ１６はタイヤの空気圧に応じた信号を出力する空気圧
センサである。タイヤ圧センサ１６の出力信号は、送信
ＣＰＵ１８に供給されている。送信ＣＰＵ１８はタイヤ
圧センサ１６の出力信号に基づいてタイヤ圧を検出す
る。送信ＣＰＵ１８には送信ユニット２０が接続されて
いる。送信ユニット２０は、送信ＣＰＵ１８から供給さ
れる制御信号に応じて、タイヤ圧情報を含む無線信号を
送信アンテナ２２を介して送信する。

【００１１】一方、受信装置１２は、車室内に設置され
ており、車両のバッテリーを電源として駆動される。図
１に示す如く、受信装置１２は、受信ユニット２４、及
び受信ＣＰＵ２６を備えている。受信ユニット２４は受
信アンテナ２８を介して、送信装置１０側から送信され
た無線信号を受信し、この信号に含まれるタイヤ圧情報
を受信ＣＰＵ２６に供給する。受信ＣＰＵ２６は受信ユ
ニット２４から供給されるタイヤ圧情報に基づいてタイ
ヤ圧の異常の有無を検知する。

【００１２】受信装置１２は、また、第１警告灯３０及
び第２警告灯３２を備えている。受信ＣＰＵ２６は、タ
イヤ圧の異常を検出した場合に、その内容に応じて第１
警告灯３０又は第２警告灯３２を点灯させる。なお、第
１警告灯３０及び第２警告灯３２に代えて、例えば、ブ
ザー等の音響により警報を発する警報装置を設けてもよ
い。

【００１３】上記の構成によれば、送信装置１０から受
信装置１２へ無線信号によりタイヤ圧情報を伝達し、タ
イヤ圧に異常が検出された場合に第１警告灯２８又は第
２警告灯３０が点灯されることで、乗員に対してタイヤ
圧の異常を警報することができる。ところで、上記の如
く、送信装置１０は車輪のホイル内部に設けられる関係
上、内蔵電池１４を電源として駆動される。送信装置１
０は、特に、送信ユニット２０が無線信号を送信する際
に大きな電力を消費する。このため、タイヤ圧に異常が
生じている場合に、常時、その異常を示す信号を送信す
るものとすると、送信装置１０の消費電力が増大し、内
蔵電池１４が早期に消耗してしまう。このため、例え
ば、タイヤ圧のメインテナンスがなされないまま車両が
長期間放置された場合に、ユーザが使用を開始した際に
は内蔵電池１４の消耗によりシステムが正常に動作しな
い等の不都合が生ずる。従って、内蔵電池の消耗を抑制
する観点から、タイヤ圧の異常が検出された場合にも、
送信装置１０による送信時間を極力短くすることが望ま
しい。

【００１４】一方、タイヤ圧が低下してその異常が検出
された場合であっても、その圧力低下が正常な範囲内で
の微小な空気漏れに起因し、タイヤ圧が極く緩やかに低
下している場合や、タイヤ自体に損傷等の異常が生じ、
タイヤ圧が速やかに低下している場合等がある。従っ
て、乗員は、これらの状況に応じた適切な措置をとる必
要がある。また、タイヤ圧が一時的に低下した後、回復
して正常状態に戻る場合もあり、この場合は、特別の措
置を取る必要はない。従って、タイヤ圧の異常が検出さ
れた場合は、異常の発生のみならず、その後のタイヤ圧
の変化を乗員に知らせることが重要である。

【００１５】本実施例のタイヤ圧情報送受信装置は、送
信装置１０の消費電力を抑制しつつ、タイヤ圧の異常が
発生した場合に、その後のタイヤ圧の変化を受信装置１
２により検知し得る点に特徴を有している。本実施例の
タイヤ圧情報送受信装置が有するかかる機能は、送信Ｃ
ＰＵ１８及び受信ＣＰＵ２６が、それぞれ、所定の処理
を実行することにより実現される。以下、本実施例にお
いて、送信ＣＰＵ１８及び受信ＣＰＵ２６が実行する処
理の内容について説明する。

【００１６】先ず、図２を参照して、送信ＣＰＵ１８が
実行する処理の内容について説明する。図２は、本実施
例において送信ＣＰＵ１８が実行するルーチンのフロー
チャートである。図２に示すルーチンは所定の時間間隔
Ｎで起動される定時割込みルーチンである。図２に示す
ルーチンが起動されると、先ず、ステップ１００の処理
が実行される。

【００１７】ステップ１００では、タイヤ圧センサ１６
の出力信号に基づいて現在のタイヤ圧Ｐが検出される。
ステップ１００に続くステップ１０２では、タイヤ圧に
異常が発生しているか否か（すなわち、タイヤ圧Ｐがあ
る閾値以上に変化したか否か、又は、タイヤ圧Ｐが所定
の基準値を下回っているか否か）が判別される。その結
果、タイヤ圧に異常が発生しているならば、次にステッ
プ１０４の処理が実行される。

【００１８】ステップ１０４では、異常フラグＦが１に
セットされているか否かが判別される。ここで、異常フ
ラグＦは、本ルーチンの前回の処理サイクルにおいて、
タイヤ圧に異常が生じていた場合に１にセットされ、タ
イヤ圧に異常が生じていなかった場合に０にリセットさ
れているフラグである。従って、ステップ１０４におい
て、Ｆ＝１が成立しない場合は、前回の処理サイクルと
今回の処理サイクルの間にタイヤ圧に異常が発生したこ
とになる。この場合、次にステップ１０６において異常
フラグＦが１にセットされた後、ステップ１０８におい
て、タイヤ圧の異常発生を示す信号（以下、タイヤ圧異
常信号と称す）を送信するための処理が実行される。ス
テップ１０８の処理が終了されると、ステップ１１０に
おいて、今回のタイヤ圧ＰがＰ0 として記憶されると共
に、現在時刻、すなわち、送信装置１０による送信が行
われた時刻（以下、送信時刻と称す）がＴt として記憶
された後、今回のルーチンは終了される。

【００１９】一方、ステップ１０４において、異常フラ
グＦが１にセットされている場合は、前回の処理サイク
ルから引き続いてタイヤ圧に異常が発生していることに
なる。この場合は、次にステップ１１２において、タイ
ヤ圧の今回の測定値Ｐと、前回の測定値（すなわち、前
回の処理サイクルでのステップ１１０で記憶されたＰ0
）との差｜Ｐ−Ｐ0 ｜が所定のしきい値Ｃ以下である
か否かが判別される。その結果、｜Ｐ−Ｐ0 ｜≦Ｃが不
成立ならば、タイヤ圧に大きな変化が生じているいと判
断され、上記ステップ１０８においてタイヤ圧異常信号
が送信される。一方、一方、ステップ１１２において、
｜Ｐ−Ｐ0 ｜≦Ｃが成立するならば、タイヤ圧異常信号
が送信されることなく今回のルーチンは終了される。

【００２０】従って、上記ステップ１０４乃至１１２の
処理によれば、タイヤ圧の異常が新たに発生した場合に
タイヤ圧異常信号が送信され、その後は、タイヤ圧に所
定値Ｃを越える変化が生じた場合にのみタイヤ圧異常信
号が送信される。一方、上記ステップ１０２において、
タイヤ圧に異常が発生していない場合は、次にステップ
１１４の処理が実行される。ステップ１１４では、異常
フラグＦが１にセットされているか否かが判別される。
その結果、Ｆ＝１が成立するならば、前回の処理サイク
ルから今回の処理サイクルの間に、タイヤ圧の異常が解
消したことになる。この場合、次にステップ１１６にお
いて異常フラグＦが０にリセットされた後、ステップ１
１８において、タイヤ圧が正常である旨の信号（以下、
タイヤ圧正常信号と称す）を送信するための処理が実行
された後、上記したステップ１１０の処理が実行され
る。

【００２１】これに対して、ステップ１１４において、
異常フラグＦが１にセットされていなければ、前回の処
理サイクルから引き続いてタイヤ圧は正常であることに
なる。この場合、次にステップ１２０において、タイヤ
圧異常信号又はタイヤ圧正常信号が最近に送信された時
刻（すなわち、ステップ１１０で記憶された送信時刻Ｔ
t ）から所定時間ｍが経過しているか否かが判別され
る。ここで、所定時間ｍは、ルーチンの実行時間間隔Ｎ
よりも十分大きな値（例えば、数分）に設定されてい
る。その結果、所定時間ｍが経過しているならば、次に
上記ステップ１１８においてタイヤ圧正常信号が送信さ
れる。一方、ステップ１２０において、所定時間ｍが経
過していないならば、タイヤ圧正常信号の送信が行われ
ることなく今回のルーチンは終了される。

【００２２】上記ステップ１１４〜１２０の処理によれ
ば、タイヤ圧正常信号は、タイヤ圧異常信号の送信後、
タイヤ圧が正常状態に復帰した際に送信されると共に、
タイヤ圧が正常に維持されている場合には所定時間ｍ間
隔で送信される。なお、上記ステップ１０８及び１１０
における送信処理では、受信装置１２による信号受信を
確実なものとするため、同一信号を複数回送信すること
としてもよい。

【００２３】次に、図３を参照して、本実施例におい
て、受信装置１２の受信ＣＰＵ２６が実行する処理の内
容を説明する。図３は、受信ＣＰＵ２６が実行するルー
チンのフローチャートである。図３に示すルーチンは、
所定の時間間隔で起動される定時割込みルーチンであ
る。図３に示すルーチンが起動されると、先ずステップ
１５０の処理が実行される。

【００２４】ステップ１５０では、受信ユニット２４が
送信装置１０側からタイヤ圧異常信号又はタイヤ圧正常
信号を受信したか否かが判別される。その結果、受信ユ
ニット２４が何れかの信号を受信したならば、次にステ
ップ１５２において、現在時刻、すなわち、信号が受信
された時刻（以下、受信時刻と称す）がＴr として記憶
される。ステップ１５２に続くステップ１５４では、受
信ユニット２４が受信した信号がタイヤ圧異常信号であ
るか否かが判別される。その結果、受信した信号がタイ
ヤ圧異常信号であるならば、次にステップ１５６におい
て、第１警告灯３０を点灯状態とすると共に第２警告灯
を消灯状態とする処理が実行された後、今回のルーチン
は終了される。一方、ステップ１５４において、受信さ
れた信号がタイヤ圧正常信号であるならば、次にステッ
プ１５８において、第１警告灯３０及び第２警告灯３２
を共に消灯状態とする処理が実行された後、今回のルー
チンは終了される。一方、上記ステップ１５０におい
て、受信ユニット２４が何れの信号も受信していなけれ
ば、次にステップ１６０の処理が実行される。

【００２５】ステップ１６０では、受信時刻Ｔr から所
定時間ｍ以上が経過したか否かが判別される。その結
果、受信時刻Ｔr から所定時間ｍ以上が経過しているな
らば、送信装置１０は、タイヤ圧異常信号及びタイヤ圧
正常信号の何れをも所定時間ｍ以上送信していないこと
になる。上述の如く、送信装置１０は、タイヤ圧が正常
に維持されている場合は、所定時間ｍ間隔でタイヤ圧正
常信号を送信し、かつ、タイヤ圧に異常が発生している
状態では、タイヤ圧に所定値Ｃを越える変化が生じない
限りタイヤ圧異常信号を送信しない。すなわち、送信装
置１０が所定時間ｍ以上にわたって何れの信号も送信し
てない場合は、タイヤ圧に異常が発生しているか、又
は、送信装置１０の故障や内蔵電池１４の消耗等によ
り、送信装置１０が正常に送信を行うことができない状
態となっていると判断することができる。

【００２６】そこで、ステップ１６０において、所定時
間ｍ以上が経過していると判別された場合は、タイヤ圧
の異常又は送信装置１０の異常が発生していると判断さ
れ、次にステップ１６２において第２警告灯３２を点灯
状態とすると共に第１警告灯３０を消灯状態とする処理
が実行された後、今回のルーチンは終了される。一方、
ステップ１６０において、所定時間ｍ以上が経過してい
ない場合は、以後、何ら処理を行うことなく今回のルー
チンは終了される。

【００２７】上述の如く、本実施例では、タイヤ圧に異
常が生じた時点でタイヤ圧異常信号が送信された後は、
タイヤ圧の変化が所定値以上とならない限り、タイヤ圧
異常信号の送信は行われない。すなわち、タイヤ圧に異
常が生じた状態が継続しても、図２に示すルーチンが実
行される毎に（すなわち、時間間隔Ｎで）送信装置１０
による送信が行われることはなく、その送信頻度は極く
小さく抑制される。従って、本実施例によれば、送信装
置１０の電力消費の低減が図られ、これにより、内蔵電
池１４の寿命を大幅に向上することが可能となる。

【００２８】また、上述の如く、送信装置１０は、タイ
ヤ圧の異常が新たに発生した場合、及び、タイヤ圧が異
常と判断される範囲内でタイヤ圧に所定値以上の変化が
生じた場合に、タイヤ圧異常信号を送信し、一方、受信
装置１２は、タイヤ圧異常信号を受信した場合に第１警
告灯３０を点灯させる。従って、本実施例のシステムに
よれば、第１警告灯３０が点灯することによってタイヤ
圧の異常を乗員に警報することができる。

【００２９】ところで、送信装置１０は、内蔵電池１４
を電源として駆動されるため、イグニッションスイッチ
のオン・オフにかかわらず作動している。これに対し
て、受信装置１２は、車両のバッテリーを電源として駆
動されるため、イグニッションスイッチがオンされた状
態でのみ作動する。従って、イグニッションスイッチが
オフの状態でタイヤ圧の異常が発生した場合、受信装置
１２は送信装置１０が送信するタイヤ圧異常信号を受信
することができない。しかしながら、本実施例では、送
信装置１０は、タイヤ圧が正常である場合に所定時間ｍ
間隔でタイヤ圧正常信号を送信するので、受信装置１２
は、所定時間ｍ以上にわたって送信装置１０から信号を
受信しない場合に、タイヤ圧又は送信装置１０に異常が
生じていると判断することができる。従って、本実施例
によれば、かかる場合に第２警告灯３２が点灯されるこ
とにより、イグニッションスイッチがオフの状態でタイ
ヤ圧の異常が発生した場合も、タイヤ圧又は送信装置１
０の異常を運転者に警報することができる。

【００３０】また、上述の如く、送信装置１０は、タイ
ヤ圧の異常が発生した後、タイヤ圧が回復して正常状態
に復帰した場合は、タイヤ圧正常信号を送信し、一方、
受信装置１２は、タイヤ圧正常信号を受信すると、第１
警告灯３０及び第２警告灯３２を消灯状態とする。従っ
て、本実施例によれば、タイヤ圧に異常が発生した後、
その異常が解消した場合に、それまで点灯していた第１
警告灯３０又は第２警告灯３２が消灯することで、乗員
はタイヤ圧が正常に戻ったことを認知することができ
る。

【００３１】更に、本実施例では、送信装置１０は、タ
イヤ圧の異常が新たに発生した際のみならず、タイヤ圧
の異常が発生した後、タイヤ圧が所定値を越えて変化し
た際にも、タイヤ圧異常信号を送信し、受信装置１２は
このタイヤ圧異常信号を受信すると、第１警告灯３０の
みを点灯させる。上記したように、送信装置１０は、タ
イヤ圧の異常が解消した際に、タイヤ圧正常信号を送信
し、受信装置１２はこのタイヤ圧正常信号を受信する
と、第１警告灯３０を消灯状態とする。従って、第１警
告灯３０の点灯状態が一定期間以上継続する場合は、タ
イヤ圧が正常値に復帰することなく変化を続けているこ
とになり、タイヤの損傷等に起因する大きな空気漏れが
生じている可能性があると判断することができる。一
方、上記の如く、タイヤ圧の異常が発生した後、タイヤ
圧に大きな変化が生じていない場合には第２警告灯３２
のみが点灯される。この場合は、タイヤ圧の低下は、タ
イヤの正常な範囲での微少な空気漏れに起因するもので
ある可能性が大きいと判断することができる。

【００３２】このように、本実施例では、タイヤ圧の異
常状態に応じて第１警告灯３０と第２警告灯３２とが区
別して点灯されることで、乗員に対してより詳細なタイ
ヤ圧情報を提供することが可能となっている。以上説明
したように、本実施例のタイヤ圧情報送受信装置によれ
ば、送信装置１０の消費電力を大幅に抑制しつつ、タイ
ヤ圧の異常の発生、及び、その後のタイヤ圧の変化を受
信装置１２の第１警告灯３０及び第２警告灯３２によっ
て的確に表示することができる。

【００３３】なお、上記実施例では、送信装置１０は、
タイヤ圧の異常が新たに発生してタイヤ圧異常信号を送
信した後は、タイヤ圧に所定値を越える変化が生じた場
合、又は、タイヤ圧が正常に復帰した場合にのみ信号の
送信を行うものとした。しかしながら、本発明はこれに
限定されるものではなく、タイヤ圧異常信号を最初に送
信した後は、所定時間が経過する毎に、その時点のタイ
ヤ圧の異常の有無に応じてタイヤ圧異常信号又はタイヤ
圧正常信号を送信することとしてもよい。つまり、タイ
ヤ圧の異常発生後に、送信装置１０の消費電力を大きく
増大させない範囲の適当なタイミングでタイヤ圧情報を
送信することにより、受信装置１２側で異常発生後のタ
イヤ圧の変化を検知することができる。

【００３４】また、上記実施例では、単一の送信装置１
０が設けられるものとして説明したが、実際には、車両
の各車輪に対応して送信装置１０が設けられる。この場
合、上記のタイヤ圧異常信号及びタイヤ圧正常信号に、
対応する車輪の識別情報を含めると共に、受信装置１２
に、何れの車輪についてのタイヤ圧情報であるかを表示
する表示灯を設けてもよい。

【００３５】なお、上記実施例では、請求項１に記載し
た「所定条件」は、測定されたタイヤ圧に関して設定さ
れており、具体的には、タイヤ圧が所定値以上変化した
こと（ステップ１１２）、及び、タイヤ圧が正常値に戻
ったこと（ステップ１０２、１１４）となっている。し
かしながら、「所定条件」はこれらに限定されるもので
はなく、例えば、所定時間の経過を条件としたり、所定
距離の走行を条件としたりすることもできる。

【００３６】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。本実施例では、図１に示すシステムにおいて、受信
装置１２が内蔵電池を電源として駆動されると共に、こ
の内蔵電池の消耗を抑制すべく、その電源のオン・オフ
が所定の周期２Ｒで繰り返される。すなわち、本実施例
では、受信装置１２は、期間Ｒにわたって電源がオンさ
れた状態と、期間Ｒにわたって電源がオンされた状態と
が交互に繰り返される。

【００３７】本実施例において、送信装置１０の送信Ｃ
ＰＵ１８及び受信装置１２の受信ＣＰＵ２６は、それぞ
れ、上記図２及び図３に示すルーチンと同様のルーチン
を実行する。ただし、送信ＣＰＵ１８は、図２に示すル
ーチンのステップ１０８、１１８において、それぞれ、
タイヤ圧異常信号及びタイヤ圧正常信号を、受信装置１
２のオン・オフ周期に対応した周期ＲでＬ回（例えば５
回）繰り返して送信する。このため、送信装置１０によ
る送信動作の２回に１回は、受信装置１２の電源がオン
された状態で行われることとなり、受信装置１２は送信
装置１０が送信するタイヤ圧異常信号及びタイヤ圧正常
信号を確実に（Ｌ＝５の場合は少なくとも２回）受信す
ることができる。また、図３に示すルーチンのステップ
１５２において、受信ＣＰＵ１５２は受信時刻Ｔr を不
揮発性メモリに格納する。従って、受信装置１２のオン
・オフが繰り返されても、記憶した受信時刻Ｔr が消失
されることはない。

【００３８】なお、上記の周期Ｒはルーチンの実行時間
間隔よりも十分に大きく、かつ、タイヤ圧正常信号の送
信周期である時間ｍよりも十分に小さな値（例えば、数
秒）に設定される。上述の如く、本実施例では、受信装
置１２の電源は常時オンされるのではなく、そのオン・
オフが繰り返される。従って、本実施例によれば、受信
装置１２の電力消費を低減することができるため、その
内蔵電池の消耗を抑制することができる。また、受信装
置１２の電源のオン・オフ周期２Ｒに対応して、送信装
置１０がタイヤ圧異常信号及びタイヤ圧正常信号を周期
Ｒで繰り返し送信することで、受信装置１２は、これら
の信号を確実に受信することができる。従って、本実施
例では、受信装置１２の消費電力をも低減しつつ、タイ
ヤ圧の異常を確実に検知することができる。

【００３９】なお、上記第２実施例では、受信装置１２
が内蔵電池を電源として駆動されるものとしたが、これ
に限らず、上記第１実施例と同様に車両バッテリーを電
源として駆動されるものであっても、受信装置１２のオ
ン・オフが繰り返されることで、車両バッテリーの消耗
を抑制する効果を得ることができる。この場合、イグニ
ッションスイッチがオフの状態でタイヤ異常信号が送信
された場合は、この信号を受信することができないが、
上記第１実施例の場合と同様に、信号が所定時間ｍ以上
にわたって受信されないことで、異常の発生を検知する
ことができる。

【００４０】

【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、タイヤ圧の異常が発生した後は、所定条件が成立し
た場合にのみタイヤ圧情報が送信されるので、送信装置
の消費電力を低減しつつ、異常発生後のタイヤ圧の変化
を受信装置側で検知することができる。

【００４１】また、請求項２記載の発明によれば、受信
装置が常時オンとはされないので、受信装置の消費電力
を低減することができる。更に、請求項３記載の発明に
よれば、送信装置はタイヤ圧が正常である場合に一定時
間間隔でタイヤ圧情報を送信するので、受信装置は、一
定時間以上にわたってタイヤ圧情報を受信しない場合
に、タイヤ圧が異常であると判断することができる。従
って、本発明によれば、受信装置がオフの状態でタイヤ
圧異常信号が送信された場合にも、受信装置側でタイヤ
圧の異常を確実に検知することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるタイヤ圧情報送受信装
置の概略構成図である。

【図２】本実施例において、送信ＣＰＵが実行するルー
チンのフローチャートである。

【図３】本実施例において、受信ＣＰＵが実行するルー
チンのフローチャートである。

【符号の説明】

１０ 送信装置 １２ 受信装置 １６ タイヤ圧センサ １８ 送信ＣＰＵ ２６ 受信ＣＰＵ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ圧に関するタイヤ圧情報を送信す
   る送信装置と、該タイヤ圧情報を受信する受信装置とを
   備えるタイヤ圧情報送受信装置であって、 前記送信装置は、タイヤ圧の異常が発生した時にタイヤ
   圧異常情報を所定期間送信し、その後は、所定条件が成
   立した場合にのみ、タイヤ圧情報を送信することを特徴
   とするタイヤ圧情報送受信装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のタイヤ圧情報送受信装置
   において、 前記受信装置は、オン状態とオフ状態とを取り得ること
   を特徴とする請求項１記載のタイヤ圧情報送受信装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のタイヤ圧情報送受信装置
   において、 前記送信装置は、タイヤ圧が正常である場合に一定時間
   間隔でタイヤ圧情報を送信し、 前記受信装置は、前記一定時間以上にわたってタイヤ圧
   情報を受信しない場合に、タイヤ圧が異常であると判断
   することを特徴とするタイヤ圧情報送受信装置。