CN110366498A - 监视装置、轮胎气压监视系统及控制程序 - Google Patents

Abstract

一种监视装置，向检测装置发送用于要求气压的信息的要求信号，该检测装置设置于车辆的轮胎并对于检测轮胎的气压而能得到的气压信号进行无线发送，并且所述监视装置接收根据要求信号而从检测装置发送的气压信号来对轮胎的气压进行监视，所述监视装置具备：要求信号发送部，在车辆停止的情况下，将要求信号向检测装置进行无线发送；气压信号接收部，接收根据要求信号而从检测装置发送的气压信号；及输出部，在发送了要求信号的情况下，在未接收到与要求信号相对应的气压信号时，向车辆内输出用于进行警告的警告信号。

Description

监视装置、轮胎气压监视系统及控制程序

技术领域

本发明涉及监视装置、轮胎气压监视系统及控制程序。

本申请主张基于在2017年3月9日提出申请的日本申请第2017-45261号的优先权，并援引所述日本申请记载的全部的记载内容。

背景技术

存在有检测设置于车辆的轮胎的气压并在检测到的气压为异常的情况下向使用者发出警告等的轮胎气压监视系统(TPMS：Tire Pressure Monitoring System)(例如，专利文献1)。轮胎气压监视系统具备设置于各轮胎的检测装置和配置于车身的监视装置。检测装置检测轮胎的气压，使用UHF带的电波将检测得到的气压信号进行无线发送。监视装置接收从各检测装置发送的气压信号，基于接收到的气压信号来监视各轮胎的气压。监视装置在轮胎的气压存在异常的情况下，将轮胎的气压异常显示于指示器而发出警告。

作为轮胎气压监视系统的通信方式，存在检测装置自发地发送气压信号的单方向方式和按照来自监视装置的要求而检测装置发送气压信号的双方向方式这两种。在停车时，适用双方向方式。双方向方式的监视装置从设置于各轮胎壳体周边的LF发送天线使用LF带的电波将要求气压的信息的要求信号向各检测装置发送。接收到要求信号的检测装置将检测气压而能得到的气压信号向监视装置发送。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-20481号公报

发明内容

发明的概要

本形态涉及监视装置，所述监视装置向检测装置发送用于要求气压的信息的要求信号，该检测装置设置于车辆的轮胎并对于检测该轮胎的气压而能得到的气压信号进行无线发送，并且所述监视装置接收根据该要求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号来对所述轮胎的气压进行监视，其中，所述监视装置具备：取得部，取得与所述车辆的行驶或停止有关的信息；要求信号发送部，在基于由该取得部取得的信息而判定为所述车辆停止的情况下，将所述要求信号向所述检测装置进行无线发送；气压信号接收部，接收根据所述要求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号；及输出部，在所述要求信号发送部发送了所述要求信号的情况下，在所述气压信号接收部未接收到与该要求信号相对应的所述气压信号时，向车辆内输出用于进行警告的警告信号。

本形态的控制程序中，监视装置向检测装置发送用于要求气压的信息的要求信号，该检测装置设置于车辆的轮胎并对于检测该轮胎的气压而能得到的气压信号进行无线发送，并且所述监视装置接收根据该要求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号来对所述轮胎的气压进行监视，所述控制程序用于使所述监视装置的控制部执行如下步骤：取得与所述车辆的行驶或停止有关的信息；在基于取得的信息而判定为所述车辆停止的情况下，将所述要求信号向所述检测装置进行无线发送；接收根据所述要求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号；在所述监视装置发送了所述要求信号的情况下，在所述监视装置未接收到与该要求信号相对应的所述气压信号时，向车辆内输出用于进行警告的警告信号。

需要说明的是，本申请不仅能够作为具备这样的特征性的结构的监视装置及轮胎气压监视系统实现，也可以作为将上述特征性的处理设为步骤的轮胎气压监视方法实现，或者作为用于使计算机执行上述步骤的控制程序实现。而且，可以作为实现监视装置及轮胎气压监视系统的一部分或全部的半导体集成电路实现，或者作为包含监视装置及轮胎气压监视系统的其他的系统实现。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1的轮胎气压监视系统的一构成例的概念图。

图2是表示本发明的实施方式1的监视装置的一构成例的框图。

图3是表示标识符表格的一例的概念图。

图4是表示本发明的实施方式1的检测装置的一构成例的框图。

图5是表示实施方式1的监视装置的处理次序的流程图。

图6是表示行驶时的气压通知方式的示意图。

图7是表示停车时的进入不能通信区域时的警告通知方式的示意图。

图8是表示警告后的车辆移动时的通信状态通知方式的示意图。

图9是表示实施方式2的监视装置的处理次序的流程图。

图10是表示行驶开始前的不能通信时的通信状态通知方式的示意图。

具体实施方式

[本公开要解决的课题]

由于各种原因，根据监视装置与检测装置的位置关系即轮胎的旋转角度而存在要求信号未到达检测装置的情况。要求信号未到达的旋转角度范围仅为几度，但是如果以检测装置进入了该旋转角度范围的状态停车，则即便是双方向方式，在行驶开始前的停车时也无法监视轮胎的气压。以下，将要求信号未到达检测装置的旋转角度范围称为不能通信区域。

本公开的目的在于提供一种为了在下次的行驶开始前能够监视轮胎气压而在车辆停止于不能进行双方向通信的位置的情况下能够输出警告信号的监视装置、轮胎气压监视系统及控制程序。

需要说明的是，专利文献1公开了检测轮胎的旋转位置并将车辆向成为监视装置及检测装置间的通信不会产生障碍的旋转位置那样的停车位置引导的技术，但是该技术涉及的是单方向方式的监视装置。而且，在专利文献1中，对接收到从检测装置发送的气压信号时的车轮的旋转位置进行存储，在微低速时，基于该旋转位置和当前的轮胎的旋转位置，推定从检测装置发送的气压信号的接收信号强度不足的区域，无法准确地检测不能进行双方向通信的停车位置。

[本公开的效果]

根据本公开，能够提供一种为了在下次的行驶开始前能够监视轮胎气压而在车辆停止于不能进行双方向通信的位置的情况下能够输出警告信号的监视装置、轮胎气压监视系统及控制程序。

[本发明的实施方式的说明]

首先，列举本发明的实施方式进行说明。而且，也可以将以下记载的实施方式的至少一部分任意组合。

(1)本形态涉及监视装置，所述监视装置向检测装置发送用于要求气压的信息的要求信号，该检测装置设置于车辆的轮胎并对于检测该轮胎的气压而能得到的气压信号进行无线发送，并且所述监视装置接收根据该要求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号来对所述轮胎的气压进行监视，所述监视装置具备：取得部，取得与所述车辆的行驶或停止有关的信息；要求信号发送部，在基于由该取得部取得的信息而判定为所述车辆停止的情况下，将所述要求信号向所述检测装置进行无线发送；气压信号接收部，接收根据所述要求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号；及输出部，在所述要求信号发送部发送了所述要求信号的情况下，在所述气压信号接收部未接收到与该要求信号相对应的所述气压信号时，向车辆内输出用于进行警告的警告信号。

在本形态中，监视装置在车辆停止的情况下，将要求信号向检测装置发送。在检测装置处于不能通信区域的情况下，从监视装置发送的要求信号未到达检测装置，不发送气压信号。监视装置无论是否发送了要求信号，在未接收到从作为要求信号的发送处的检测装置应发送的气压信号的情况下，输出用于警告应使车辆移动的情况的警告信号。警告信号向例如设置于车辆的显示器、声音再生器等输出，向驾驶者发出警告。因此，能够对驾驶者进行引导，以避免车辆停止在不能进行监视装置及检测装置的双方向通信的位置。由此，在停车后，在下次的行驶开始前，监视装置能够检测各轮胎的气压。

(2)优选的是，所述取得部取得与点火开关的操作状态有关的信息，在所述点火开关从断开状态变为接通状态的情况下，所述要求信号发送部向所述检测装置发送所述要求信号，在所述要求信号发送部发送了所述要求信号的情况下，在所述气压信号接收部未接收到与该要求信号相对应的所述气压信号时，所述输出部输出用于报告在行驶开始后开始气压的监视的情况的报告信号。

在本形态中，在点火开关从断开状态变为接通状态的情况下，监视装置将要求信号向检测装置发送。即，监视装置在车辆停止的行驶开始前的状态下发送要求信号。在检测装置处于不能通信区域的情况下，从监视装置发送的要求信号未到达检测装置，从检测装置不发送气压信号。然而，当车辆开始行驶而轮胎稍微旋转时，检测装置存在能够脱离不能通信区域的可能性。因此，监视装置取代警告信号，输出用于报告在行驶开始后开始轮胎气压的监视的情况的报告信号。报告信号向例如设置于车辆的显示器、声音再生器等输出，能够将在行驶开始后开始轮胎气压的监视的内容向驾驶者通知。

(3)优选的是，在输出了所述报告信号之后，所述点火开关从断开状态变为接通状态，在基于由所述取得部取得的信息而判定为所述车辆开始了行驶的情况下，在所述气压信号接收部未接收到与所述要求信号相对应的所述气压信号时，所述输出部输出用于报告所述检测装置发生故障的情况的故障警告信号。

在本形态中，在监视装置及检测装置无法进行双方向通信的状态下，在车辆开始行驶的情况下，监视装置将要求信号向检测装置发送。监视装置无论是否发送了要求信号，在未接收到从作为要求信号的发送处的检测装置应发送的气压信号的情况下，判断为检测装置可能发生故障，输出故障警告信号。故障警告信号向例如设置于车辆的显示器、声音再生器等输出，能够将检测装置存在发生故障的可能性的内容向驾驶者警告。

(4)本形态的轮胎气压监视系统具备：形态(1)～形态(3)中任一项所述的监视装置；及检测装置，设置于车辆的轮胎，对检测该轮胎的气压而能得到的气压信号进行无线发送，所述监视装置接收从所述检测装置发送的所述气压信号来监视所述轮胎的气压。

在本形态中，与形态(1)同样，监视装置在检测装置处于不能通信区域的状态下停车的情况下，能够利用输出部输出警告信号，能够对驾驶者进行引导，以避免车辆停止在不能进行监视装置及检测装置的双方向通信的位置。

(5)本形态的控制程序中，监视装置向检测装置发送用于要求气压的信息的要求信号，该检测装置设置于车辆的轮胎并对于检测该轮胎的气压而能得到的气压信号进行无线发送，并且所述监视装置接收根据该要求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号来对所述轮胎的气压进行监视，所述控制程序用于使所述监视装置的控制部执行如下步骤：取得与所述车辆的行驶或停止有关的信息；在基于取得的信息而判定为所述车辆停止的情况下，将所述要求信号向所述检测装置进行无线发送；接收根据所述要求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号；在所述监视装置发送了所述要求信号的情况下，在所述监视装置未接收到与该要求信号相对应的所述气压信号时，向车辆内输出用于进行警告的警告信号。

在本形态中，与形态(1)同样，监视装置在检测装置处于不能通信区域的状态下停车的情况下，能够利用输出部输出警告信号，能够对驾驶者进行引导，以避免车辆停止在不能进行监视装置及检测装置的双方向通信的位置。

[本发明的实施方式的详情]

以下，参照附图，说明本发明的实施方式的轮胎气压监视系统的具体例。需要说明的是，本发明没有限定为上述的例示，由权利要求书公开，并意图包含与权利要求书等同的意思及范围内的全部变更。

图1是表示本发明的实施方式1的轮胎气压监视系统的一构成例的概念图。本实施方式1的轮胎气压监视系统具备在车身的适当部位设置的监视装置1、在安装于车辆C的多个轮胎3的轮子分别设置的检测装置2、报告装置4及轮胎旋转位置检测部5。在本实施方式1的轮胎气压监视系统中，监视装置1与各检测装置2进行双方向无线通信，由此取得各轮胎3的气压信息，报告装置4进行与取得的气压信息相对应的报告。

在监视装置1连接有与各轮胎3对应的多个LF发送天线14a。LF发送天线14a是用于将30kHz～300kHz的LF带的信号进行无线发送的天线。4根LF发送天线14a设置在例如车辆C的右前、右后、左前、左后的轮胎位置。轮胎位置是轮胎壳体及其周边的位置，是设置于各轮胎3的检测装置2分别能够接收从各LF发送天线14a分别发送的信号的位置。监视装置1使用LF带的电波，将用于要求轮胎气压的信息的要求信号从LF发送天线14a向设置于各轮胎3的检测装置2发送。

检测装置2在接收到从监视装置1发送的要求信号的情况下，检测轮胎3的气压，使用300MHz～3GHz的UHF带的电波将包含检测得到的气压的信息的气压信号向监视装置1发送。监视装置1接收从检测装置2发送的气压信号，对各轮胎3的气压进行监视。

需要说明的是，LF带及UHF带是在进行无线通信时使用的电波带域的一例，未必限定于此。

在监视装置1经由通信线连接有报告装置4，将监视装置1取得的表示轮胎气压的信息的信号向报告装置4输出。报告装置4接收从监视装置1输出的该信号，并报告各轮胎3的气压。监视装置1在轮胎3的气压小于规定的阈值的情况下，将用于通知轮胎气压的异常的异常通知信号向报告装置4输出，将气压的以上向驾驶者通知。

另外，手刹信号、换挡杆信号、点火开关信号(图1中，IG开关信号)、来自轮胎旋转位置检测部5的信号等作为用于检测停车状态的信息向监视装置1输入。各信号的详情在后文叙述。

图2是表示本发明的实施方式1的监视装置1的一构成例的框图。监视装置1具备对该监视装置1的各构成部的动作进行控制的控制部11。在控制部11连接有存储部12、气压信号接收部13、要求信号发送部14、输出部15及取得部16。

控制部11是具有例如一个或多个CPU(Central Processing Unit)、多核CPU、ROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)、输入输出接口等的微机。控制部11的CPU经由输入输出接口而与存储部12、气压信号接收部13、要求信号发送部14、输出部15及取得部16连接。控制部11通过执行存储部12中存储的后述的控制程序91，而控制各构成部的动作，执行本实施方式1的轮胎气压监视处理。

存储部12是EEPROM(Electrically Erasable Programmable ROM：带电可擦可编程只读存储器)、闪存等非易失性存储器。存储部12存储有控制程序91，该控制程序91通过控制部11控制监视装置1的各构成部的动作而用于执行轮胎气压监视处理、与检测装置2的通信状态的检测及警告等处理。需要说明的是，本实施方式1的控制程序91也可以是在记录介质9中以计算机能够读取的方式记录的形态。存储部12存储有利用未图示的读出装置从记录介质9读出的控制程序91。记录介质9是CD(Compact Disc)-ROM、DVD(DigitalVersatile Disc)-ROM、BD(Blu-ray(注册商标)Disc)等光盘、软盘、硬盘等磁盘、磁光盘、半导体存储器等。而且，也可以从连接于未图示的通信网的未图示的外部计算机下载本实施方式1的控制程序91，并存储于存储部12。

另外，存储部12存储有标识符表格12a。标识符表格12a的详情在后文叙述。

在气压信号接收部13连接有RF接收天线13a。气压信号接收部13利用RF接收天线13a来接收从检测装置2使用RF带的电波发送的信号。气压信号接收部13是对接收到的信号进行解调，并将解调后的信号向控制部11输出的电路。虽然使用UHF带作为载波，但是没有限定为该频带。

要求信号发送部14是将从控制部11输出的信号调制成LF带的信号，并将调制后的信号从多个LF发送天线14a分别向多个检测装置2发送的电路。具体而言，要求信号发送部14按照控制部11的控制，将要求气压信号的发送的要求信号从各LF发送天线14a顺次发送。虽然使用LF带作为载波，但是没有限定为该频带。

输出部15是输出信号的接口，连接有报告装置4。输出部15按照控制部11的控制，将表示轮胎气压的信号、用于通知轮胎气压的异常的异常通知信号、表示与监视装置1及检测装置2之间的通信状态有关的信息的各种信号向报告装置4输出。需要说明的是，输出部15也可以是按照CAN(Controller Area Network)或LIN(Local Interconnect Network)等通信协议进行通信的通信电路。

报告装置4包括：声音再生器41，例如接收从输出部15输出的信号并将与轮胎3的气压有关的信息、与监视装置1及检测装置2之间的通信状态有关的信息利用声音进行报告；及显示器42，将该信息利用图像进行报告。声音再生器41是警告用的扬声器、车辆导航器及音频设备用的扬声器等。显示器42是液晶显示器、有机EL显示器、平视显示器、在仪表板的仪器设置的显示部等。

在取得部16连接有检测各轮胎3的旋转速度的多个轮胎旋转位置检测部5、手刹开关(图2中，手刹SW)6、换挡杆开关7及点火开关(图2中，IG开关)8。

轮胎旋转位置检测部5是例如设置于车身侧的脉冲编码器，每当轮胎3旋转规定角度时输出1个脉冲信号。因此，当轮胎3旋转一圈时，从轮胎旋转位置检测部5输出规定数量的脉冲信号。取得部16通过对于从轮胎旋转位置检测部5输出的脉冲信号进行计数，能够检测轮胎3的旋转角度及车速。

手刹开关6是根据手刹杆的位置而进行接通断开的开关，是输出表示是否处于施加了手刹的状态的信号的开关。控制部11通过取得从手刹开关6向取得部16输入的信号，能够检测手刹的操作状态。需要说明的是，手刹是停车制动器的一例，也可以是脚踏式的制动器。

换挡杆开关7是根据挡位而切换状态的开关，并输出与各状态相对应的信号。控制部11通过取得从换挡杆开关7向取得部16输入的信号，能够检测挡位的位置。控制部11至少能够检测换挡杆是否处于停车挡或空挡。

点火开关8输出与其操作状态相对应的点火开关信号。控制部11通过取得从点火开关8向取得部16输入的点火开关信号，能够检测点火开关8的操作状态。

图3是表示标识符表格12a的一例的概念图。标识符表格12a将多个轮胎位置、用于辨别配置在该轮胎位置附近的LF发送天线14a的天线标识符、设置于该轮胎位置的轮胎3的检测装置2的传感器标识符建立对应地存储。需要说明的是，在图3所示的例子中，天线标识符的“1”、“2”、“3”及“4”分别表示在右前、右后、左前、左后的轮胎位置设置的LF发送天线14a。而且，将传感器标识符“1111”、“2222”、“3333”及“4444”分别与右前、右后、左前、左后的各轮胎位置建立对应。

图4是表示本发明的实施方式1的检测装置2的一构成例的框图。检测装置2具备对该检测装置2的各构成部的动作进行控制的传感器控制部21。在传感器控制部21连接有传感器用存储部22、气压信号发送部23、要求信号接收部24、气压检测部25及温度检测部26。

传感器控制部21是具有例如一个或多个CPU、多核CPU、ROM、RAM、输入输出接口等的微机。传感器控制部21的CPU经由输入输出接口与传感器用存储部22、气压信号发送部23、要求信号接收部24、气压检测部25及温度检测部26连接。传感器控制部21读出在传感器用存储部22中存储的移动设备控制程序，控制各部。检测装置2具备未图示的电池，通过来自该电池的电力进行动作。

传感器用存储部22是非易失性存储器。在传感器用存储部22中存储有传感器控制部21的CPU用于进行与轮胎3的气压的检测及发送有关的处理的移动设备控制程序。而且，存储有用于辨别自身与其他的检测装置2的固有的传感器标识符。

气压检测部25具备例如隔膜，基于根据压力的大小而变化的隔膜的变形量，来检测轮胎3的气压。气压检测部25将表示检测到的轮胎3的气压的信号向传感器控制部21输出。

温度检测部26具备例如根据温度而电阻变化的元件，基于根据温度变化而变化的元件间的电压，来检测轮胎3的温度。温度检测部26将表示检测到的轮胎3的温度的信号向传感器控制部21输出。

在气压信号发送部23连接有RF发送天线23a。气压信号发送部23将由传感器控制部21生成的气压信号调制成UHF带的信号，并使用RF发送天线23a发送调制后的气压信号。

在要求信号接收部24连接有LF接收天线24a。要求信号接收部24利用LF接收天线24a接收从监视装置1使用LF带的电波发送的要求信号等各种信号，并将接收到的信号向传感器控制部21输出。

传感器控制部21通过执行移动设备控制程序，从气压检测部25及温度检测部26取得表示轮胎3的气压及温度的信号，生成包含基于该信号的气压信息及温度信息、以及检测装置2中固有的传感器标识符等的气压信号，并向气压信号发送部23输出。

图5是表示实施方式1的监视装置1的处理次序的流程图，图6是表示行驶时的气压通知方式的示意图，图7是表示停车时的进入不能通信区域时的警告通知方式的示意图，图8是表示警告后的车辆移动时的通信状态通知方式的示意图。监视装置1的控制部11在车辆C的行驶中，执行以下的处理，监视轮胎3的气压。

监视装置1的控制部11监视各轮胎3的气压(步骤S11)。具体而言，控制部11利用要求信号发送部14，向在右前、右后、左前、左后的各轮胎3设置的检测装置2发送要求信号。检测装置2在利用要求信号接收部24接收到从监视装置1发送的要求信号的情况下，利用气压检测部25及温度检测部26检测轮胎3的气压及温度，利用气压信号发送部23发送包含检测到的气压及温度、以及传感器标识符等的气压信号。监视装置1利用气压信号接收部13接收从检测装置2发送的气压信号，利用输出部15将接收到的气压信号中包含的气压信息向报告装置4输出。被输入了气压信息的报告装置4如图6所示将各轮胎3的气压向驾驶者通知。

接下来，控制部11判定车辆C是否停止(步骤S12)。具体而言，控制部11利用取得部16取得从轮胎旋转位置检测部5、手刹开关6、换挡杆开关7、点火开关8输出的信号。并且，控制部11基于各信号，通过判定是否车辆C的速度为0km/时，拉动手刹，换挡杆处于停车挡或空挡，点火开关8处于断开状态来判定车辆C是否停止。

需要说明的是，在此，虽然说明了通过检测车速、手刹、换挡杆、点火开关8的全部的状态来检测停车状态的例子，但是也可以构成为通过车速、手刹、换挡杆及点火开关8中的任一个或它们的任意的组合来检测停车状态。而且，也可以构成为不判定点火开关8的断开状态，通过判定点火开关8的辅助电源是否处于断开状态来检测停车。

在判定为车辆C未停止的情况下(步骤S12：否)，即车辆C为行驶中或发动机动作中的情况下，控制部11使处理返回步骤S11，继续轮胎气压的监视。在判定为车辆C停止的情况下(步骤S12：是)，控制部11利用要求信号发送部14从各LF发送天线14a发送要求气压的信息的要求信号(步骤S13)。

接下来，控制部11判定从全部轮胎3的检测装置2是否存在响应(步骤S14)。即，控制部11判定从全部的检测装置2是否接收到气压信号。在判定为从全部轮胎3存在响应的情况下(步骤S14：是)，控制部11利用输出部15将用于表示监视装置1及检测装置2的通信状态正常的情况的信号向报告装置4输出(步骤S15)，结束处理。如图8所示，被输入了该信号的报告装置4将监视装置1正常的情况进行显示或声音输出。

在判定为存在没有响应的检测装置2的情况下(步骤S14：否)，控制部11利用输出部15向报告装置4输出警告信号，该警告信号表示监视装置1及检测装置2的双方向通信存在异常，应使车辆C移动(步骤S16)。被输入了警告信号的报告装置4如图7所示将应使车辆C移动的内容的警告向驾驶者通知。需要说明的是，警告内容也可以是应使车辆C前进或后退的内容的警告。

接下来，控制部11利用取得部16取得从轮胎旋转位置检测部5输出的信号，判定车辆C是否进行了移动(步骤S17)。在判定为车辆C进行了移动的情况下(步骤S17：是)，控制部11使处理返回步骤S11，监视装置1通过执行步骤S11～步骤S17的处理来判定与检测装置2之间的通信状况是否被改善。在通过车辆C的移动而监视装置1及检测装置2的通信状态返回正常的情况下，利用步骤S15的处理，控制部11利用输出部15将用于表示监视装置1和检测装置2的通信状态正常的情况的信号向报告装置4输出(步骤S15)，结束处理。被输入了该信号的报告装置4如图8所示，将监视装置1正常的情况进行显示或声音输出。

在判定为车辆C未移动的情况下(步骤S17：否)，控制部11判定从停车起是否经过了规定时间(步骤S18)。需要说明的是，对规定时间进行计时的时点没有限定为停车时点，也可以是要求信号发送时，还可以是步骤S14的判定时等。

在判定为未经过规定时间的情况下(步骤S18：否)，控制部11使处理返回步骤S16，继续警告。在判定为经过了规定时间的情况下(步骤S18：是)，控制部11结束处理。

根据这样构成的实施方式1的轮胎气压监视系统，在车辆C停止于不能进行监视装置1和检测装置2的双方向通信的位置的情况下，监视装置1向报告装置4输出警告信号，并通知该内容。即，监视装置1能够对车辆C进行引导，以免车辆C停止于不能进行监视装置1和检测装置2的双方向通信的位置。由此，在停车后，在下次的行驶开始前，监视装置1能够检测各轮胎3的气压，能够将轮胎气压的状态向驾驶者通知。

(实施方式2)

实施方式2的轮胎气压监视系统、监视装置1及控制程序91是在车辆C停止且点火开关8从断开状态变为接通状态的行驶开始前的状态下检测监视装置1及检测装置2的通信状态并进行所需的通知的结构。实施方式2的轮胎气压监视系统、监视装置1及控制程序91的行驶开始前的停车时点的处理次序与实施方式1不同，因此以下主要说明上述不同点。其他的结构及作用效果与实施方式1同样，因此对于对应的部位标注同样的标号而省略详细的说明。

图9是表示实施方式2的监视装置1的处理次序的流程图，图10是表示行驶开始前的不能通信时的通信状态通知方式的示意图。监视装置1的控制部11取得向取得部16输入的点火开关信号，判定点火开关8是否从断开状态变为接通状态(步骤S211)。在判定为点火开关8为断开状态的情况下(步骤S211：否)，控制部11使处理返回步骤S211，继续点火开关8的操作状态的监视。在判定为点火开关8从断开状态变为接通状态的情况下(步骤S211：是)，控制部11利用要求信号发送部14从各LF发送天线14a发送要求气压的信息的要求信号(步骤S212)。

接下来，控制部11判定是否从全部轮胎3的检测装置2存在响应(步骤S213)。在判定为从全部轮胎3存在响应的情况下(步骤S213：是)，控制部11开始轮胎气压的监视(步骤S214)。以后，监视装置1执行实施方式1中说明的处理。

在判定为存在没有响应的检测装置2的情况下(步骤S213：否)，控制部11在行驶开始后利用输出部15将表示开始轮胎气压的监视的内容的信号向报告装置4输出。如图10所示，报告装置4显示“在行驶开始后通知气压。”等的文字。

接下来，控制部11利用取得部16取得从轮胎旋转位置检测部5输出的信号，判定车辆C是否进行了移动(步骤S216)。在判定为车辆C未移动的情况下(步骤S216：否)，控制部11使处理返回步骤S215。在判定为车辆C进行了移动的情况下(步骤S216：是)，控制部11再次利用要求信号发送部14从各LF发送天线14a发送要求气压的信息的要求信号(步骤S217)。

接下来，控制部11判定是否从全部轮胎3的检测装置2存在响应(步骤S218)。在判定为从全部轮胎3存在响应的情况下(步骤S218：是)，控制部11开始轮胎气压的监视(步骤S214)。在尽管车辆C开始了行驶但是判定为存在没有响应的检测装置2的情况下(步骤S218：否)，控制部11利用输出部15将表示检测装置2发生故障的情况的故障警告信号向报告装置4输出。报告装置4将特定的检测装置2存在发生故障的可能性的内容向驾驶者通知。

在这样构成的轮胎气压监视系统中，在点火开关8从断开状态变为接通状态的情况下，监视装置1确认各轮胎3的与检测装置2的通信状态。即使假设存在没有气压信号的响应的检测装置2的情况下，当车辆C开始行驶而轮胎3稍微旋转时，检测装置2也存在能够脱离不能通信区域的可能性，因此监视装置1取代进行警告而通知在行驶开始后开始气压的监视的情况。并且，即使在车辆C的行驶开始后也未正常地进行监视装置1和检测装置2的通信的情况下，检测装置2发生故障的可能性高。在该情况下，监视装置1将故障警告信号向报告装置4输出，并通知检测装置2存在发生故障的可能性的内容。

如以上所述，监视装置1即使存在与检测装置2的通信异常，在行驶开始前的状态下，也能避免给驾驶者带来不安那样的警告，能够将在行驶开始后开始气压的监视的情况向驾驶者通知。

另外，如果检测装置2没有异常，则在行驶开始后，能够立即监视轮胎气压的监视，通知轮胎3的气压的状态。

此外，监视装置1在行驶开始后而监视装置1和检测装置2的通信存在异常的情况下，能够报告检测装置2中存在异常的可能性的内容。

标号说明

1 监视装置

2 检测装置

3 轮胎

4 报告装置

5 轮胎旋转位置检测部

6 手刹开关

7 换挡杆开关

8 点火开关

9 记录介质

11 控制部

12 存储部

12a 标识符表格

13 气压信号接收部

13a RF接收天线

14 要求信号发送部

14a LF发送天线

15 输出部

16 取得部

21 传感器控制部

22 传感器用存储部

23 气压信号发送部

23a RF发送天线

24 要求信号接收部

24a LF接收天线

25 气压检测部

26 温度检测部

41 声音再生器

42 显示器

91 控制程序

C 车辆。

Claims (5)

1.一种监视装置，所述监视装置向检测装置发送用于要求气压的信息的要求信号，该检测装置设置于车辆的轮胎并对于检测该轮胎的气压而能得到的气压信号进行无线发送，并且所述监视装置接收根据该要求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号来对所述轮胎的气压进行监视，其中，所述监视装置具备：

取得部，取得与所述车辆的行驶或停止有关的信息；

要求信号发送部，在基于由该取得部取得的信息而判定为所述车辆停止的情况下，将所述要求信号向所述检测装置进行无线发送；

气压信号接收部，接收根据所述要求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号；及

输出部，在所述要求信号发送部发送了所述要求信号的情况下，在所述气压信号接收部未接收到与该要求信号相对应的所述气压信号时，向车辆内输出用于进行警告的警告信号。

2.根据权利要求1所述的监视装置，其中，

所述取得部取得与点火开关的操作状态有关的信息，

在所述点火开关从断开状态变为接通状态的情况下，所述要求信号发送部向所述检测装置发送所述要求信号，在所述要求信号发送部发送了所述要求信号的情况下，在所述气压信号接收部未接收到与该要求信号相对应的所述气压信号时，所述输出部输出用于报告在行驶开始后开始气压的监视的情况的报告信号。

3.根据权利要求2所述的监视装置，其中，

在输出了所述报告信号之后，所述点火开关从断开状态变为接通状态，在基于由所述取得部取得的信息而判定为所述车辆开始了行驶的情况下，在所述气压信号接收部未接收到与所述要求信号相对应的所述气压信号时，所述输出部输出用于报告所述检测装置发生故障的情况的故障警告信号。

4.一种轮胎气压监视系统，其中，具备：

权利要求1～3中任一项所述的监视装置；及

检测装置，设置于车辆的轮胎，对检测该轮胎的气压而能得到的气压信号进行无线发送，

所述监视装置接收从所述检测装置发送的所述气压信号来监视所述轮胎的气压。

5.一种控制程序，监视装置向检测装置发送用于要求气压的信息的要求信号，该检测装置设置于车辆的轮胎并对于检测该轮胎的气压而能得到的气压信号进行无线发送，并且所述监视装置接收根据该要求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号来对所述轮胎的气压进行监视，所述控制程序用于使所述监视装置的控制部执行如下步骤：

取得与所述车辆的行驶或停止有关的信息；

在基于取得的信息而判定为所述车辆停止的情况下，将所述要求信号向所述检测装置进行无线发送；

接收根据所述要求信号而从所述检测装置发送的所述气压信号；

在所述监视装置发送了所述要求信号的情况下，在所述监视装置未接收到与该要求信号相对应的所述气压信号时，向车辆内输出用于进行警告的警告信号。