BR102015019116B1

BR102015019116B1 - Estrutura dianteira de um veículo

Info

Publication number: BR102015019116B1
Application number: BR102015019116-2A
Authority: BR
Inventors: Nobuyoshi Goto; Yoichi Kanekawa; Tadashi Yasui
Original assignee: Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha E Mitsubishi Jidosha Engineering Kabushiki Kaisha
Priority date: 2014-08-11
Filing date: 2015-08-10
Publication date: 2022-05-17
Also published as: BR102015019116A2; JP2016037278A; CN105365892B; JP6425012B2; CN105365892A

Abstract

ESTRUTURA DIANTEIRA DE UM VEÍCULO É provida uma estrutura dianteira de um veículo, que pode fixar em uma unidade do farol, um parachoque dianteiro e um painel do paralama durante o posicionamento dos mesmos uns em relação aos outros com alta precisão. Na estrutura dianteira do veículo, uma porção saliente de um suporte do parachoque é inserida em um furo passante do painel do paralama, por meio do que o suporte do parachoque é posicionado com relação ao painel do paralama; e a extremidade de ataque da porção saliente inserida no furo passante é encaixada em uma porção de encaixe, por meio do que a unidade do farol é posicionada com relação ao painel do para-lama.

Description

[Campo da Invenção]

[001] Esta invenção se refere a uma estrutura dianteira de um veículo e, em particular, se refere a uma estrutura para posicionar um painel de para-lama, um parachoque dianteiro, e uma unidade do farol.

[Fundamentos da Invenção]

[002] Na frente de um veículo, tal como um automóvel, por exemplo, um painel de para-lama, um parachoque dianteiro e uma unidade do farol, etc. são arranjados. O parachoque dianteiro e a unidade do farol são fixos em um estado tal que eles ficam posicionados em posições predeterminadas com relação ao painel do para-lama. Várias estruturas de fixação são disponíveis para o parachoque dianteiro e, por exemplo, o parachoque dianteiro é fixado no painel do para-lama por meio de um suporte do parachoque. Como um exemplo concreto, o exterior na direção da largura do veículo de um alojamento da unidade do farol é montado em uma porção de montagem no lado do para-lama, o suporte do parachoque (retentor do parachoque) é também montado na porção de montagem do lado do paralama, e o parachoque dianteiro é contido pelo suporte do parachoque (vide, por exemplo, Patente Japonesa No. 5228555).

[003] A unidade do farol e o suporte do parachoque (retentor do parachoque) são em geral fixados ainda sendo posicionados separadamente com relação ao painel do para-lama. Assim, a unidade do farol e o suporte do parachoque podem ser posicionados com relação ao painel do para-lama com alta precisão, e o parachoque dianteiro pode ser posicionado de forma altamente precisa com relação ao painel de para-lama por meio do suporte do parachoque.

[Documentos da Técnica Anterior] [Documentos de Patente] [Documento de Patente 1] Patente Japonesa No. 5228665 [Sumário da Invenção] [Problemas a serem solucionados pela invenção]

[004] Mesmo quando a unidade do farol e o parachoque dianteiro são posicionados de forma altamente precisa com relação ao painel do para-lama, entretanto, um certo deslocamento posicional é provável de ocorrer, por exemplo, em uma seção conjugada entre a unidade do farol e o parachoque dianteiro.

[005] Dependendo do desenho de um corpo do veículo,deslocamento posicional da seção conjugada entre a unidade do farol e o parachoque dianteiro pode se manifestar. É preferido, portanto, que a unidade do farol e o parachoque dianteiro fiquem posicionados de forma altamente precisa um em relação ao outro, bem como com relação ao painel do paralama.

[006] A presente invenção foi desenvolvida sob a luz das circunstâncias descritas acima. É um objetivo desta invenção prover uma estrutura dianteira de um veículo que pode fixar uma unidade do farol, um parachoque dianteiro, e um painel do para-lama ainda posicionando-os de forma altamente precisa um em relação ao outro.

[Meios para Solucionar os Problemas]

[007] Um primeiro aspecto da presente invenção para solucionar os problemas referidos é uma estrutura dianteira de um veículo, compreendendo: um painel do para-lama disposto acima de uma roda dianteira; um parachoque dianteiro montado em uma superfície dianteira do veículo; um suporte do parachoque fixado em uma superfície externa do painel do para-lama em um estado tal a ficar posicionado com relação ao painel do para-lama, e o suporte do parachoque travando o parachoque dianteiro, por meio disto acoplando o parachoque dianteiro e o painel do para-lama; e uma unidade do farol com uma porção de montagem fixada em uma superfície interna do painel do paralama em um estado tal a ficar posicionado com relação ao painel do para lama, em que o suporte do parachoque tem uma porção saliente que é inserida em um furo passante formado no painel do para-lama e que é encaixado na porção de montagem da unidade do farol; a unidade do farol tem uma porção de encaixe que é formada na porção de montagem e na qual uma extremidade de ataque da porção saliente do suporte do parachoque é encaixada; a porção saliente do suporte do parachoque é inserida no furo passante do painel do para-lama, por meio do que o suporte do parachoque é posicionado com relação ao painel do para-lama; e a extremidade de ataque da porção saliente inserida no furo passante é encaixada na porção de encaixe, por meio do que a unidade do farol é posicionada com relação ao painel do para-lama.

[008] Um segundo aspecto da presente invenção é a estrutura dianteira de um veículo de acordo com o primeiro aspecto, em que o furo passante do painel do para-lama é formado em uma forma tal que a porção saliente do suporte do parachoque inserida no furo passante é rotacionável dentro do furo passante, e a porção de encaixe da unidade do farol restringe o movimento na direção vertical e na direção rotacional da unidade do farol com relação à porção saliente.

[009] Um terceiro aspecto da presente invenção é a estrutura dianteira de um veículo de acordo com o segundo aspecto, em que a porção de encaixe é um furo ou concavidade formada em uma forma poligonal, e a porção saliente tem, em uma parte da sua superfície periférica externa, quinas que fazem contato com a superfície periférica interna da porção de encaixe para restringir a rotação relativa entre a unidade do farol e a porção saliente.

[0010] Um quarto aspecto da presente invenção é a estrutura dianteira de um veículo de acordo com o terceiro aspecto, em que a porção de encaixe é formada em uma forma de quadrilátero, e a porção saliente tem uma seção transversal formada em uma forma de crucifixo.

[0011] Um quinto aspecto da presente invenção é a estrutura dianteira de um veículo de acordo com qualquer um do primeiro ao quarto aspectos, em que uma ranhura de guia é conectada na porção de encaixe, a ranhura de guia sendo estendida em direção à traseira do veículo e com uma extremidade traseira aberta para guiar a porção saliente até a porção de encaixe quando a unidade do farol é montada.

[0012] Um sexto aspecto da presente invenção é a estrutura dianteira de um veículo de acordo com o quinto aspecto, em que a porção de encaixe é provida inclinada em um ângulo predeterminado de forma que seu lado dianteiro do veículo em uma direção longitudinal do veículo fica voltada para baixo.

[Efeitos Da Invenção]

[0013] De acordo com a estrutura dianteira de um veículo concernente à presente invenção descrita acima, o suporte do parachoque é posicionado com relação ao painel do para-lama. Além disso, a unidade do farol é posicionada com relação ao painel do para-lama pelo suporte do parachoque fixo no painel do para-lama, e é também posicionada com relação ao suporte do parachoque, a saber, o parachoque dianteiro. Consequentemente, a unidade do farol, o parachoque dianteiro e o painel do para-lama podem ser fixados de uma maneira tal que fiquem posicionados uns em relação aos outros com alta precisão.

[Breve Descrição dos Desenhos]

[0014] [Fig. 1] é uma vista em perspectiva esquemática mostrando um exemplo de um veículo.

[0015] [Fig. 2] é uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura dianteira de um veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0016] [Fig. 3] é uma vista lateral mostrando a estrutura dianteira do veículo de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0017] [Fig. 4] é uma vista seccional mostrando a estrutura dianteira do veículo de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0018] [Fig. 5] é uma vista em perspectiva explodida mostrando uma estrutura de posicionamento de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0019] [Fig. 6] é um desenho esboçado para ilustrar o conjunto de uma unidade do farol.

[0020] [Fig. 7] é uma vista seccional mostrando uma modificação de uma porção saliente de acordo com a modalidade da presente invenção.

[Modo Para Realizar A Invenção]

[0021] Uma estrutura dianteira de um veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção será agora descrita com detalhes com referência às Figs. 1 a 6. A Fig. 1 é uma vista em perspectiva esquemática mostrando um exemplo de um veículo adotando a estrutura dianteira de acordo com a presente invenção. A Fig. 2 é uma vista em perspectiva mostrando a estrutura dianteira do veículo de acordo com a modalidade da presente invenção. A Fig. 3 é uma vista lateral mostrando a estrutura dianteira do veículo de acordo com a modalidade da presente invenção. A Fig. 4 é uma vista seccional de partes correspondentes à linha A-A na Fig. 3. A Fig. 5 é uma vista em perspectiva explodida ilustrando uma estrutura de posicionamento por uma porção saliente. A Fig. 6 é uma vista ampliada mostrando uma parte de uma porção de posicionamento de uma unidade do farol, como um desenho de esboço mostrando o estado de encaixe da porção saliente em uma porção de encaixe.

[0022] Como mostrado nas Figs. 1 a 3, um veículo 1 tem na dianteira um ambiente do motor 3 que pode ser aberta e fechada por um capuz 2. Uma estrutura dianteira do veículo 1 de acordo com a presente modalidade inclui painel do para-lama 10, um parachoque dianteiro 20, uma unidade do farol 30 e um suporte do parachoque 40. O painel do para-lama 10, parachoque dianteiro 20, e unidade do farol 30 são posicionados em posições desejadas e, neste estado, são montados em elementos da armação que constituem um corpo do veículo, tais como uma armação superior 50 e uma viga do parachoque 60.

[0023] O painel do para-lama 10 é uma chapa de aço formada por prensa formando a superfície do lado dianteiro do veículo 1, e é disposto acima de cada qual das rodas dianteiras direita e esquerda 4. O parachoque dianteiro 20 é montado na face dianteira do veículo 1, e sua borda superior terminal 21 em cada qual dos lados direito e esquerdo é fixada na borda inferior dianteira 11 do painel do para-lama 10 pelo suporte do parachoque 40.

[0024] O suporte do parachoque 40 é fixado na superfície externa na direção da largura do veículo de um flange para baixo 12 provido na borda inferior dianteira 11 do painel do para-lama 10, como mostrado nas Figs. 3 a 5. O suporte do parachoque 40 é provido com uma pluralidade de porções de fixação, três porções de fixação 41a a 41c na presente modalidade da pluralidade de porções de fixação 41, a porção de fixação 41a no lado da extremidade dianteira longitudinal (no lado dianteiro do veículo) do suporte do parachoque 40 é formada de maneira tal que um parafuso 70 para fixar o suporte do parachoque 40 pode ser inserido nela. As outras duas porções de fixação 41b, 41c são cada qual providas com uma projeção de encaixe 42 salientando-se em direção ao flange para baixo 12.

[0025] O flange para baixo 12 estende-se para baixo da extremidade interna de uma porção dobrada para dentro 13 dobrada para dentro na direção da largura do veículo da borda inferior dianteira 11 do painel do para-lama 10. O flange para baixo 12 é provido com um furo de parafuso 14, através do qual o parafuso 70 é inserido por meio da porção de fixação 41a do suporte do parachoque 40, e furos de encaixe (não mostrados) com os quais as duas projeções de encaixe 42 providas no suporte do parachoque 40 são encaixadas.

[0026] Cada projeção de encaixe 42 é encaixada com o furo de encaixe, e o parafuso 70 inserido no furo de parafuso 14 por meio da porção de fixação 41a é apertado na unidade do farol 30, por meio do que o suporte do parachoque 40 é fixado no painel do para-lama 10.

[0027] Em uma parte superior de cada suporte do parachoque 40, uma porção de encaixe 43 é formada ao longo da porção dobrada para dentro 13 do painel do para-lama 10. Uma aleta de travamento 22 formada para dentro é provida na borda superior terminal 21 em cada dos lados direito e esquerdo do parachoque dianteiro 20. A aleta de travamento 22 é travada pela porção de encaixe 43 do suporte do parachoque 40, por meio do que a borda superior terminal 21 em cada qual dos lados direito e esquerdo do parachoque dianteiro 20 é fixada no painel do para-lama 10.

[0028] A unidade do farol 30 tem um corpo do farol 31 incluindo uma fonte de luz, uma chapa de reflexão e uma lente, e um alojamento 32 para suportar o corpo do farol 31. O alojamento 32 tem uma pluralidade de porções de montagem 33, e a pluralidade de porções de montagem 33 é fixada nos elementos da armação que constituem o corpo do veículo, tais como a armação superior 50 e a viga do parachoque 60. Da pluralidade de porções de montagem 33, a porção de montagem 33a provida mais externa na direção da largura do veículo é provida de forma a salientar-se para fora na direção da largura do veículo, e é fixada em uma superfície do flange para baixo 12 do painel do para-lama 10 que fica voltada na direção da largura do veículo, a saber, uma superfície da mesma no lado oposto ao suporte do parachoque 40.

[0029] Como será descrito a seguir, a unidade do farol 30 é posicionada em uma posição desejada com relação ao painel do para-lama 10 e do parachoque dianteiro 20 pela porção de montagem 33a. Em virtude desta configuração, a unidade do farol 30, o painel do para-lama 10 e o parachoque dianteiro 20 podem ser posicionados de forma altamente precisa uns em relação aos outros.

[0030] A unidade do farol 30 é principalmente posicionada pela porção de montagem 33a, e a porção de montagem 33b provida em uma parte mais superior do alojamento 32. A porção de montagem 33b serve como uma assim chamada referência total, enquanto a porção de montagem 33a é uma assim chamada referência secundária.

[0031] Uma estrutura de posicionamento para o painel do para-lama 10, o parachoque dianteiro 20 e a unidade do farol 30 uns em relação aos outros será descrita a seguir.

[0032] Como mostrado nas Figs. 4 e 5, o suporte do parachoque 40 tem a porção saliente 44 salientando-se em direção à porção de montagem 33a da unidade do farol 30. A porção saliente 44 tem uma seção transversal formada em uma forma praticamente de crucifixo (vide Fig. 6) e, na presente modalidade, é provida próxima da extremidade no lado dianteiro do veículo 1. No flange para baixo 12 do painel do para-lama 10, um furo passante praticamente circular 15 é formado em uma posição oposta à porção saliente 44. Pela inserção da porção saliente 44 no furo passante 15, o suporte do parachoque 40 é posicionado na posição desejada com relação ao painel do para-lama 10. Ou seja, a porção saliente 44 serve como uma referência para posicionar o suporte do parachoque 40 com relação ao painel do para-lama 10.

[0033] Na presente modalidade, o suporte do parachoque 40 tem a projeção de encaixe 42 formada em cada qual das porções de fixação 41b, 41c perto da extremidade no lado traseiro do veículo como posto anteriormente. Pelo encaixe das projeções de encaixe 42 com os furos de encaixe praticamente quadriláteros (não mostrados) formados no flange para baixo do painel do para-lama 10, e pela inserção da porção saliente 44 no furo passante 15, o suporte do parachoque 40 é posicionado na posição desejada. Ou seja, o suporte do parachoque 40 é posicionado com relação ao painel do para-lama 10 pela porção saliente 44 e as duas projeções de encaixe 42. Na presente modalidade, além disso, a porção saliente 44 serve como uma assim chamada referência total, e a porção saliente 44 inserida no furo passante 15 é rotacionável dentro do furo passante 15. Isto significa que o suporte do parachoque 40 é rotacionável em torno da porção saliente 44 com relação ao painel do para-lama 10.

[0034] Na superfície da extremidade de ataque da porção de montagem 33a da unidade do farol 30 (isto é, superfície externa na direção da largura do veículo), uma porção de encaixe 34 com uma abertura constituída por um furo de uma forma poligonal, por exemplo, uma forma praticamente quadrilátera, é formada em uma posição oposta à porção saliente 44. Pelo encaixe desta porção de encaixe 34 com a extremidade de ataque da porção saliente 44 inserida no furo passante 15 do painel do para-lama 10, o suporte do parachoque 40 e a unidade do farol 30 são posicionados nas posições desejadas. A porção de encaixe 34, na presente modalidade, é constituída pelo furo penetrando na porção de montagem 33a. Entretanto, a porção de encaixe 34 não está limitada ao furo, mas pode ser constituída, por exemplo, por uma concavidade formada sem penetrar na porção de montagem 33a.

[0035] Na porção de montagem 33a, um furo rosqueado 35 é formado junto com a porção de encaixe 34. O parafuso 70 inserido no furo de parafuso 14 do painel do para-lama 10 é apertado no furo rosqueado 35 por meio da porção de fixação 41a do suporte do parachoque 40, por meio do que a porção de montagem 33a da unidade do farol 30, o flange para baixo 12 do painel do para-lama 10 e o suporte do parachoque 40 são integrados em um estado mutuamente posicionados.

[0036] Na presente modalidade, como anteriormente descrito, a porção saliente 44 do suporte do parachoque 40 é inserido no furo passante 15 do painel do para-lama 10, e a extremidade de ataque da porção saliente 44 é encaixada na porção de encaixe 34 da porção de montagem 33a da unidade do farol 30, de forma que o painel do para-lama 10, o suporte do parachoque 40 e a unidade do farol 30 ficam posicionados. Assim procedendo, o painel do para-lama 10, o suporte do parachoque 40 (parachoque dianteiro 20) e a unidade do farol 30 podem ser posicionados uns em relação aos outros. Em outras palavras, os três elementos, painel do para-lama 10, suporte do parachoque 40 (parachoque dianteiro 20) e unidade do farol 30, podem ser posicionados uns em relação aos outros pela única porção saliente 44.

[0037] Comparado com as tecnologias convencionais, portanto, pode- se conseguir uma redução de espaço, o posicionamento do painel do paralama 10, do suporte do parachoque 40 (parachoque dianteiro 20) e da unidade do farol 30 é facilitado e sua precisão de posicionamento pode ser aumentada.

[0038] De acordo com tais configurações, além disso, a porção saliente 44 de uma forma quase de crucifixo é encaixada na porção de encaixe 34 constituída pelo furo quase quadrilátero, por meio do que o movimento vertical da unidade do farol 30 com relação à porção saliente 44 é restringido, e o movimento na direção rotacional da unidade do farol 30 em torno da porção saliente 44 é também restringido. Ou seja, uma mudança na inclinação da unidade do farol 30 na direção longitudinal do veículo pode ser suprimida. Portanto, variações nas folgas entre o corpo do farol 31 da unidade do farol 30 e a borda do painel do para-lama 10 e a borda do parachoque dianteiro 20 que são apoiados no corpo do farol 31 pode ser suprimida para tornar os espaços entre eles constantes.

[0039] Na presente modalidade, a porção de encaixe 34 tem a abertura constituída pelo furo formado na forma quase de um quadrilátero supramencionada, e uma ranhura de guia côncava 36 comunicando com a porção de encaixe 34 é formado na porção de montagem 33a. A ranhura de guia 36 é formada de maneira a estender-se da porção de encaixe 34 até a traseira do veículo, e ter uma extremidade traseira 36a aberta. Quando a unidade do farol 30 é montada, a ranhura de guia 36 guia a porção saliente 44 para a porção de encaixe 34.

[0040] Uma vez que uma ranhura de guia 36 como esta é conectada na porção de encaixe 34, o trabalho de montagem para a unidade do farol 30 fica fácil. Concretamente, como mostrado na Fig. 6, quando a unidade do farol 30 (porção de montagem 33a) é movimentada do lado dianteiro do veículo para o lado traseiro do veículo (para a direita no desenho) como indicado por uma seta dupla, a porção saliente 44 entra na ranhura de guia 36 e move relativamente ao longo da ranhura de guia 36. Por meio deste procedimento, a unidade do farol 30 é guiada pela porção saliente 44 e posicionada na posição desejada. Assim, facilidade de montagem da unidade do farol 30 pode ser aumentada. Além disso, a seção transversal da porção saliente 44 é formada em uma forma aproximada de um crucifixo. Assim, a área de contato entre a porção saliente 44 e a porção de encaixe 34 bem como a superfície interna da ranhura de guia 36 são tão pequenas que a resistência do atrito é controlada, resultando assim em facilidade de montagem ainda mais melhorada.

[0041] Na presente modalidade, além disso, a porção de encaixe 34 é provida obliquamente em um ângulo predeterminado de forma que seu lado dianteiro do veículo fica voltado para baixo na direção longitudinal do veículo em conformidade com a forma de uma parte do corpo do farol 31 que serve como uma borda com o painel do para-lama 10 (vide Figs. 5 e 6). Assim provendo a porção de encaixe 34 em uma inclinação em conformidade com a forma do corpo do farol 31 da unidade do farol 30, variações nas folgas entre a unidade do farol 30 (corpo do farol 31) e o painel do para-lama 10/parachoque dianteiro 20 podem ser efetivamente suprimidas. O ângulo de inclinação da porção de encaixe 34 pode ser determinado, da maneira apropriada, em consideração à forma ou similares da unidade do farol 30 (corpo do farol 31).

[0042] Com a presente modalidade, além disso, a porção saliente 44 tem uma seção transversal formada em uma forma aproximada de um crucifixo, na qual as extremidades de ataque das barras transversais são formadas com quinas. Nesta configuração, os movimentos na direção vertical e direção rotacional da unidade do farol 30 com relação à porção saliente 44 são restringidos, mas a forma da porção saliente 44 não é limitada a uma configuração como esta. Como mostrado na Fig. 7, por exemplo, quinas 46 podem ser formadas parcialmente na superfície periférica externa da porção saliente 44 provendo partes planas 45 parcialmente na superfície periférica externa. Mesmo se a porção saliente 14 for modelada da maneira apresentada, os movimentos na direção vertical e direção rotacional da unidade do farol 30 com relação à porção saliente 44 podem ser restringidos encaixando a porção saliente 44 na porção de encaixe 34. Não é necessário dizer que a porção saliente 44 não precisa ser de tal forma para restringir o movimento na direção rotacional da unidade do farol 30. Por exemplo, a porção saliente 44 pode ter uma seção transversal em uma forma praticamente circular. Neste caso, a forma da abertura da porção de encaixe 34 pode também ser praticamente circular.

[0043] A modalidade da presente invenção foi aqui descrita, mas a presente invenção não está de maneira nenhuma limitada a esta modalidade. Várias modificações e alterações da presente invenção podem ser feitas sem fugir do espírito e escopo da invenção. [Explicações De Letras E Números] 1 Veículo 2 Capuz 3 Ambiente do motor 4 Roda dianteira 10 Painel do para-lama 11 Borda inferior dianteira 12 Flange para baixo 13 Porção dobrada para dentro 14 Furo de parafuso 15 Furo passante 20 Parachoque dianteiro 21 Borda superior terminal 22 Aleta de travamento 30 Unidade do farol 31 Corpo do farol 32 Alojamento 33 Porção de montagem 34 Porção de encaixe 35 Furo rosqueado 36 Ranhura de guia 40 Suporte do parachoque 41 Porção de fixação 42 Projeção de encaixe 43 Porção de encaixe 44 Porção saliente 45 Parte plana 46 Quina 50 Armação superior 60 Viga do parachoque 70 Parafuso

Claims

1. Estrutura dianteira de um veículo, caracterizada pelo fato de que compreende: um painel do para-lama (10) disposto acima de uma roda dianteira (4); um parachoque dianteiro (20) montado em uma superfície dianteira do veículo; um suporte do parachoque (40) fixado em uma superfície externa do painel do para-lama em um estado tal que fique posicionado com relação ao painel do para-lama (10), e o suporte do parachoque travando o parachoque dianteiro (20), acoplando assim o parachoque dianteiro (20) e o painel do para-lama (10); e uma unidade de farol (30) com uma porção de montagem (33) fixada em uma superfície interna do painel do para-lama em um estado tal que fique posicionado com relação ao painel do para-lama, em que o suporte do parachoque (40) tem uma porção saliente (44) que é inserida em um furo passante (15) formado no painel do para-lama (10) e que é encaixada na porção de montagem (33) da unidade de farol (30); a unidade de farol (30) tem uma porção de encaixe (34) que é formada na porção de montagem (33) e na qual uma extremidade de ataque da porção saliente do suporte do parachoque é encaixada; a porção saliente (44) do suporte do parachoque é inserida no furo passante (15) do painel do para-lama (10), por meio do que o suporte do parachoque (40) é posicionado com relação ao painel do para-lama; e a extremidade de ataque da porção saliente inserida no furo passante (15) é encaixada na porção de encaixe (34), por meio do que a unidade do farol (30) é posicionada com relação ao painel do para-lama; o furo passante do painel do para-lama é formado em uma forma tal que a porção saliente (44) do suporte do parachoque inserida no furo passante seja rotacionável dentro do furo passante (15), e a porção de encaixe (34) da unidade do farol (30) restringe os movimentos em uma direção vertical e uma direção rotacional da unidade do farol (30) com relação à porção saliente (44).

2. Estrutura dianteira de um veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porção de encaixe (34) é um furo ou concavidade formado em uma forma poligonal, e a porção saliente (44) tem, em uma parte de uma superfície periférica externa da mesma, quinas que fazem contato com uma superfície periférica interna da porção de encaixe para restringir a rotação relativa entre a unidade do farol (30) e a porção saliente (44).

3. Estrutura dianteira de um veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a porção de encaixe (34) é formada em uma forma de quadrilátero, e a porção saliente (44) tem uma seção transversal formada em uma forma de crucifixo.

4. Estrutura dianteira de um veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizada pelo fato de que uma ranhura de guia (36) é conectada na porção de encaixe (34), a ranhura de guia sendo estendida em direção à traseira do veículo e com uma extremidade traseira aberta para guiar a porção saliente (44) para a porção de encaixe quando a unidade do farol (30) é montada.

5. Estrutura dianteira de um veículo de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que porção de encaixe (34) é provida inclinadamente em um ângulo predeterminado de forma que um lado dianteiro do veículo em uma direção longitudinal do veículo fique voltada para baixo.