BR102014023765A2 - módulo de dianteira de um veículo automóvel - Google Patents

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Abstract

módulo de dianteira de um veículo automóvel. a presente invenção se refere a um módulo de dianteira (7) de um veículo automóvel, particularmente de um veículo automóvel ligeiro de passageiros, com um elemento de condução de ar (1) para um radiador de veículo automóvel no lado da dianteira do veículo automóvel, em que o elemento de condução de ar (1) pode ser conectado com o radiador de veículo automóvel, assim como com elemento em espuma de proteção em caso de colisão (6) disposto a montante do elemento de condução de ar (1) no lado da dianteira. no caso de um módulo de dianteira da referida natureza está previsto que o elemento de condução de ar (1) está fixado em pelo menos uma região parcial no elemento em espuma de proteção em caso de colisão (6). uma forma de realização da referida natureza do módulo de dianteira assegura uma estabilização estrutural e posicional particularmente boa do elemento de condução de ar (1).

Description

“MÓDULO DE DIANTEIRA I)E UM VEÍCULO AUTOMÓVEL” [001] A presente invenção se refere a um módulo de dianteira de um veículo automóvel, particularmente de um veículo automóvel ligeiro de passageiros, com um elemento de condução de ar para um radiador de veículo automóvel no lado da dianteira do veículo automóvel, em que o elemento de condução de ar pode ser conectado com o radiador de veículo automóvel, assim como com elemento em espuma de proteção em caso de colisão disposto a montante do elemento de condução dc ar no lado da dianteira.
[002] No caso de um módulo de dianteira da referida natureza o elemento em espuma de proteção em caso de colisão é utilizado para absorver energia cinéíica no caso de uma colisão. Neste caso, mais particularmente, o elemento em espuma de proteção em caso de colisão está integrado em uma disposição de absorção de impactos do veículo automóvel. No caso do radiador de veículo automóvel se trata particularmente de um radiador de água. No lado da dianteira do radiador de veículo automóvel está disposto o elemento de condução de ar e conectado com o radiador de veículo automóvel. O elemento de condução de ar é desenvolvido por exemplo como capa para o radiador de veículo automóvel. Mais particularmente, o elemento de condução de ar é constituído por um material sintético relativamente rígido, para que o elemento de condução de ar por um lado seja estável em si e, por outro lado, possa ser conectado com o radiador de veículo automóvel com estabilidade estrutural e posicionai.
[003] A desvantagem é a proteção não ótima dos peões, particularmente no caso de colisão com as pernas, devido ao material relativamente rígido. Considerando que o elemento de condução de ar relativamente rígido, mais particularmente, é formado com o recurso a um material sintético com enchimento, além disso para o elemento de condução de ar é usado um material relativamente pesado.
[004] Na EP 1 633 603 BI é descrita uma disposição de absorção de impactos para um veículo automóvel, em que a disposição de absorção de impactos aloja um elemento de proteção em caso de colisão desenvolvido como componente de inserção.
[005] A presente invenção tem por objetivo desenvolver um módulo da natureza acima referida de modo que seja caracterizado por uma estabilização estrutural e posicionai particularmente boas do elemento de condução de ar.
[006] O referido objetivo é alcançado pelo fato de o elemento de condução de ar estar fixado em pelo menos uma região parcial no elemento em espuma de proteção em caso de colisão.
[007] Por conseguinte o elemento de condução de ar não é apenas desenvolvido para a fixação no radiador de veículo automóvel, mas o elemento de condução de ar é igualmente fixado em pelo menos uma região parcial no elemento de proteção em caso de colisão. Devido à referida ligação do elemento de condução de ar igualmente ao elemento de proteção em caso de colisão é alcançada uma estabilização estrutural e posicionai mais elevada do elemento de condução de ar e, por conseguinte, igualmente do elemento em espuma de proteção em caso de colisão. Devido à referida estabilização estrutural e posicionai, particularmente do elemento de condução de ar, este pode ser fabricado com o recurso a materiais mais moles ou menos rígidos e mais leves. O referido material sintético mais mole, no caso do qual se trata particularmente de material sintético sem enchimento, melhora significativamente as propriedades de proteção dos peões, particularmente no caso de uma ocorrência de colisão com uma colisão contra as pernas. O elemento de condução de ar menos rígido cede melhor do que um elemento de condução de ar rígido.
[008] Devido à ligação do elemento de condução de ar ao elemento em espuma de proteção em caso de colisão o elemento em espuma de proteção em caso de colisão pode igualmente ser fabricado com o recurso a materiais mais moles ou menos rígidos e mais leves, particularmente a partir de um material sintético sem enchimento. Contudo neste caso continua a ser assegurada a boa estabilidade estrutural e posicionai do elemento de condução de ar devido à ligação do elemento de condução de ar ao elemento em espuma de proteção em caso de colisão.
[009] E particularmente vantajoso quando o elemento de condução de ar é fixado no elemento de proteção em caso de colisão por meio de linguetas de fixação. A referida forma de realização permite uma fixação fácil e rápida do elemento de condução de ar no elemento de proteção em caso de colisão. Além disso os elementos, os quais produzem o efeito de conexão, podem ser particularmente facilmente fabricados.
[010] Sob o referido aspecto é igualmente vantajoso quando o elemento de proteção em caso de colisão apresenta pinos de assento para o encaixe das linguetas de fixação conectadas com o elemento de condução de ar na região de orifícios nas linguetas de fixação. No caso da disposição adjacente do elemento de condução de ar e do elemento em espuma de proteção em caso de colisão por conseguinte apenas é necessário encaixar as linguetas de fixação na região dos respectivos orifícios sobre os pinos de assento do elemento de proteção em caso de colisão. A referida fixação das linguetas de fixação no pino de assento mais particularmente é realizada por meio de uma conexão por encaixe. Para o referido efeito a lingueta de fixação pode estar provida de uma saliência, a qual engrena atrás de um recorte do pino de assento na posição de montagem da lingueta de fixação.
[011] É particularmente conveniente, particularmente sob o aspecto da forma de realização construtivamente fácil e para produzir o efeito da conexão da lingueta de fixação com o pino de assento, quando a respectiva lingueta de fixação está conectada com o elemento de condução de ar através de uma articulação em película. Por conseguinte as linguetas de fixação e o elemento de condução de ar representam um componente construtivo. Mais particularmente as linguetas de fixação são igualmente injetadas durante um processo por injeção do elemento de condução de ar constituído por material sintético.
[012] O elemento de condução de ar e o elemento em espuma de proteção em caso de colisão podem ser conectados sob uma determinada tensão prévia, por conseguinte, com uma deformação reduzida do elemento em espuma de proteção em caso de colisão o qual é posicionado contra o elemento de condução de ar com uma pressão. Na referida posição o elemento de condução de ar é fixado no elemento em espuma de proteção em caso de colisão por meios das linguetas de fixação. A referida tensão prévia ou sobre pressão facilita uma montagem em linha do módulo de dianteira. O elemento de condução de ar se adapta rapidamente a interstícios estreitos.
[013] É partieularmente vantajoso, quando o elemento de proteção em caso de colisão é inserido no elemento de condução de ar de forma positiva. Devido à união positiva é gerada uma estabilização estrutural e posicionai ainda melhor do elemento de condução de ar no elemento em espuma de proteção em caso de colisão. Mais particularmente está previsto, que o elemento em espuma de proteção em caso de colisão entra em contato com o elemento de condução de ar de forma plana. Isto contribui igual mente para a optimização da estabilização estrutural e posicionai do elemento em espuma de proteção em caso de colisão e do elemento de condução de ar.
[014] Preferencialmente o módulo de dianteira é realizado de modo que em uma região disposta a montante do elemento de condução de ar no lado da dianteira está disposta uma barra transversal no lado da carroceria, na qual está alojado o elemento em espuma de proteção em caso de colisão. Mais particularmente a barra transversal é parte integrante de uma disposição de absorção de impactos do veículo automóvel.
[015] As demais características da presente invenção são evidenciadas nas reivindicações dependentes, nas figuras anexas e na descrição do exemplo de realização representado nas figuras, sem estar limitado a este.
[016] Em uma representação esquemática a: [017] Fig.l apresenta uma vista espacial de um elemento de condução de ar para um radiador de veículo automóvel, vista do lado da dianteira ou do lado frontal de um veículo automóvel;
[018] Fig. 2 apresenta um corte através da região inferior do elemento de condução de ar com um elemento em espuma de proteção em caso de colisão inserido neste, em que o plano de corte vertical se estende na extensão longitudinal do veículo automóvel (corte de acordo com a linha II - II na Fig. 3);
[019] Fig. 3 apresenta uma vista III de acordo com a Fig. 2.
Descrição das figuras [020] A Fig. 1 apresenta um elemento de condução de ar 1. Este é usado conjuntamente com um radiador de veículo automóvel não apresentado. Neste caso se trata de um radiador de água. No caso do veículo automóvel, no qual são usados o radiador de veículo automóvel e o elemento de condução de ar 1, se trata particularmente de um veículo automóvel ligeiro de passageiros.
[021] O elemento de condução de ar 1 está provido de uma abertura de passagem de ar 2 a qual se estende essencialmente ao longo da respectiva largura (em relação à extensão em largura do veículo automóvel). A extensão da abertura de passagem de ar 2 na direção em largura essencialmente é maior do que aquela da direção em altura.
[022] O elemento de condução de ar 1 é desenvolvido como componente de material sintético moldado por injeção. É constituído por um material sintético sem enchimento e por conseguinte desenvolvido de forma relativamente mole ou relativamente menos rígida em comparação com um componente de material sintético de material sintético com enchimento e além disso relativamente leve. Na respectiva extremidade virada de costas para a dianteira ou a fronte do veículo automóvel o elemento de condução de ar 1 está provido de diversos alojamentos 3 ou saliências para a conexão, particularmente a conexão por encaixe, com o radiador de veículo automóvel. O elemento de condução de ar 1 é encaixado no radiador de veículo automóvel na região dos alojamentos/saliências 3. Devido à referida ligação do elemento de condução de ar 1 ao radiador de veículo automóvel é gerada uma conexão relativamente rígida do elemento de condução de ar 1 com o radiador de veículo automóvel.
[023] No lado virado de costas para o radiador de veículo automóvel, por conseguinte virado para a dianteira ou para a fronte do veículo automóvel o elemento de condução de ar 1 na respectiva parte inferior está provido de uma seção em placa 4, a qual se estende essencialmente horizontalmente. Acima da referida seção em placa 4 está disposta uma barra transversal 5 no lado da carroceria, a qual no respectivo lado virado para a dianteira ou para a fronte do veículo automóvel recebe um elemento em espuma de proteção em caso de colisão 6, o qual está conectado com a barra transversal 5. O referido elemento em espuma de proteção em caso de colisão 6 se encontra igualmente no espaço acima da seção em placa 4.
[024] Pelo menos o elemento de condução de ar 1 e o elemento de proteção em caso de colisão 6 de acordo com a presente invenção formam um módulo de dianteira 7 do veículo automóvel.
[025] O elemento em espuma de proteção em caso de colisão 6 disposto a montante do elemento de condução de ar 1 no lado da dianteira em uma região parcial, nomeadamente na região da seção em placa 4, está conectado no elemento de proteção em caso de colisão 6. A fixação ó realizada por meio de linguetas de fixação 8. Neste caso o elemento em espuma de proteção em caso de colisão 6 apresenta pinos de assento 9 para o encaixe das linguetas de fixação 8 conectadas com a seção em placa 4 na região de orifícios 10 nas linguetas de fixação 8. A respectiva lingueta de fixação 8 está conectada com o elemento de condução de ar 1 através de uma articulação em película 11.
[026] Conforme é evidente da representação da Fig. 3, o elemento em espuma de proteção em caso de colisão 6 está inserido no elemento de condução de ar 1 de forma positiva, concretamente na região da seção em placa 4. Neste caso o elemento em espuma de proteção em caso de colisão 6 entra em contato com a seção em placa 4 de forma plana.
[027] Não apenas o elemento de condução de ar 1, mas igualmente o elemento em espuma de proteção em caso de colisão 6 são formados por material sintético sem enchimento e por conseguinte desenvolvidos de forma leve e relativamente mole ou pouco rígida. Isto constitui uma vantagem sob o aspecto das propriedades de proteção dos peões, particularmente no caso de uma colisão com as pernas.
[028] Para assegurar uma conexão duradoura e por conseguinte segura entre o elemento de condução de ar 1 e o elemento em espuma de proteção em caso de colisão 6, os pinos de assento 9 estão providos de recortes 12, nos quais engrenam as linguetas de fixação 8 na respectiva posição totalmente encaixada sobre os pinos de assento 9.
Lista de referências 1 Elemento de condução de ar 2 Abertura de passagem de ar 3 Alojamento/Saliência 4 Seção em placa 5 Barra transversal 6 Elemento em espuma de proteção em caso de colisão 7 Módulo de dianteira 8 Lingueta de fixação 9 Pino de assento 10 Orifício 11 Articulação em película 12 Recorte REIVINDICAÇÕES

Claims (8)

1. Módulo de dianteira (7) de um veículo automóvel, particularmente de um veículo automóvel ligeiro de passageiros, com um elemento de condução de ar (1) para um radiador de veículo automóvel no lado da dianteira do veículo automóvel, em que o elemento de condução de ar (1) pode ser conectado com o radiador de veículo automóvel, assim como com elemento em espuma de proteção em caso de colisão (6) disposto a montante do elemento de condução de ar (1) no lado da dianteira, caracterizado por o elemento de condução de ar (1) estar fixado em pelo menos uma região parcial no elemento em espuma de proteção em caso de colisão (6).
2. Módulo de dianteira de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o elemento de condução de ar (1) estar fixado no elemento cm espuma de proteção em caso de colisão (6) por meio de linguetas de fixação (8).
3. Módulo de dianteira de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o elemento em espuma de proteção em caso de colisão (6) apresentar pinos de assento (9) para o encaixe das linguetas de fixação (8) conectadas com o elemento de condução de ar (1) na região de orifícios (10) nas linguetas de fixação (8).
4. Módulo de dianteira de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado por cada lingueta de fixação (8) estar conectada com o elemento de condução de ar (1) através de uma articulação em película (11).
5. Módulo de dianteira de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3 ou 4, caracterizado por o elemento em espuma de proteção em caso de colisão (6) ser inserido no elemento de condução de ar (1) de forma positiva.
6. Módulo de dianteira de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4 ou 5, caracterizado por o elemento em espuma de proteção em caso de colisão (6) entrar em contato com o elemento de condução de ar (1) de forma plana.
7. Módulo de dianteira de acordo eom qualquer uma das reivindicações 1,2, 3, 4, 5 ou 6, caracterizado por em uma região disposta a montante do elemento de condução de ar (1) no lado da dianteira estar disposta uma barra transversal (5) no lado da carroceria, na qual está alojado o elemento em espuma de proteção em caso de colisão (6).
8, Módulo de dianteira de acordo com qualquer uma das reivindicações 1,2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caracterizado por o elemento de condução de ar (1) e/ou o elemento em espuma de proteção em caso de colisão (6) serem formados com o recurso a um material sintético sem enchimento.
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