ES2526261B1 - Sistema y procedimiento de montaje para un alerón en la carrocería de un vehículo - Google Patents

Abstract

Sistema de montaje para un alerón en la carrocería de un vehículo que resulta en una mejora de las prestaciones del montaje dado que mediante una única pieza intermedia el sistema permite enclavar de forma mecánica el alerón en el orificio existente en la chapa de la carrocería, con un paso previo de pre-montaje y un segundo paso de montaje, asegurando el esfuerzo requerido de retención. El sistema de montaje comprende unos medios de fijación que a su vez comprenden un adaptador vinculado mecánicamente a dicho alerón, y una guía intermedia, en donde dicho adaptador y dicha guía intermedia comprenden medios de retención entre sí, y en donde dicho adaptador y dicha guía intermedia comprenden medios de enclavamiento a al menos un orificio de la carrocería del vehículo. La invención también se refiere a un procedimiento de montaje de un alerón.

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema y procedimiento de montaje para un alerón en la carrocería de un vehículo

La presente solicitud de patente tiene por objeto un sistema de montaje para un alerón en la 5 carrocería de un vehículo en donde dicho alerón comprende medios de fijación a dicha carrocería según el antecedente de la reivindicación 1.

La presente solicitud de patente tiene también por objeto un procedimiento de montaje para un alerón en la carrocería de un vehículo en donde dicho alerón comprende medios de 10 fijación a dicha carrocería según el antecedente de la reivindicación 11.

En la actualidad, los sistemas de fijación de los alerones en la carrocería de vehículos se basan en tornillos que requieren de troqueles en la chapa del vehículo. Para ello, los actuales sistemas se componen de: a) Elementos como centradores o clips que permiten 15 sujetar el alerón en posición montaje para realizar el atornillado de los tornillos, b) Tornillos adicionales de modo que para fijar el alerón por la acción de dichos tornillos se modifica la chapa realizando agujeros adicionales.

En la actualidad existen diversas soluciones para el sistema de montaje para un alerón en la 20 carrocería de un vehículo. Así, en el documento del estado de la técnica JP4564396 se describe un sistema de fijación del alerón sin tornillos, mediante unas grapas ubicadas en la cara no vista del alerón y distribuidas a lo largo de dicha superficie. Las grapas no están integradas en un mismo cuerpo sino que son introducidas en las ranuras o cavidades del alerón. Más concretamente, un soporte de pinza comprende una base y un soporte de la 25 guía formada en un lado del panel de carrocería de vehículo para recibir un clip en la dirección horizontal. La parte de soporte de guía comprende un orificio de alojamiento para acomodar un asiento clip desde un lado de extremo en la dirección horizontal, una parte de guía para guiar el movimiento del asiento del clip desde el puerto de alojamiento hacia el otro lado de extremo, y una parte de extremo para regular el punto límite de movimiento del 30 asiento clip.

Por otro lado, en el documento del estado de la técnica JP3850813, se describe un sistema de fijación del alerón bajo parachoques en que se dispone de unos clips como grapas que permiten una primera posición de pre-montaje. Dicha posición de pre-montaje sirve para 35 sujetar el alerón y permitir al operario fijar los clips o grapas en los agujeros. Más concretamente, se describe una estructura de fijación del alerón unido en un parachoques delantero. Dicho alerón del parachoques está provisto de una parte del cuerpo alerón dispuesta en la parte trasera de una parte de pared inferior, y una placa que sobresale de la parte del cuerpo deflector. La primera parte de fijación está bloqueada elásticamente al estar 5 insertada en un primer orificio de fijación. La segunda parte de fijación se inserta en un segundo orificio de fijación, y se fija permanentemente por un clip que se inserta en un orificio de inserción cerca del segundo orificio de acoplamiento de la parte de pared de fondo del parachoques

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Es deseable facilitar el actual sistema de montaje de los alerones de un vehículo, en particular para series de producción bajas, tales como series deportivas o con requerimientos aerodinámicos o estéticos específicos, sin que haya que realizar nuevos orificios de la chapa de su carrocería. Mencionar que dichas series de producción bajas comparten elementos de la carrocería con otras series de mayor producción, las cuales 15 contemplan el montaje de otro tipo de alerones, con otras dimensiones y otros puntos de fijación.

Así pues existe aún una necesidad de disponer de un sistema de montaje para un alerón en la carrocería de un vehículo que presente una posición de pre-montaje, no requiera de 20 orificios adicionales en la chapa de la carrocería del vehículo y, una vez enclavado correctamente, asegure el necesario esfuerzo de retención.

De acuerdo con la presente invención, este cometido se soluciona mediante un sistema y un procedimiento de montaje para un alerón en la carrocería de un vehículo según las reivindicaciones independientes 1 y 11. Ventajas adicionales de la invención se presentan en las reivindicaciones dependientes.

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Según la invención el sistema de montaje para un alerón en la carrocería de un vehículo comprende medios de fijación de dicho alerón a dicha carrocería, comprendiendo dichos medios de fijación un adaptador vinculado mecánicamente a dicho alerón, y una guía intermedia, en donde dicho adaptador y dicha guía intermedia comprenden medios de retención entre sí, y en donde dicho adaptador y dicha guía intermedia comprenden medios 10 de enclavamiento a al menos un orificio de la carrocería del vehículo. De este modo el sistema de montaje permite fijar el alerón en modelos de serie sin necesidad de modificación de la chapa de la carrocería. Esto es así al ser una misma pieza, la guía intermedia, la que realiza las funciones de prefijación y fijación conjuntamente, sin necesidad de tornillos y, por lo tanto, sin necesidad de modificar la chapa. Dicha guía intermedia 15 habilita la posibilidad de una primera posición de pre-montaje, que permite realizar un óptimo ajuste de la posición y, una segunda posición en que la guía intermedia queda fijada al alerón. Según la invención es posible efectuar el montaje desde el interior del vehículo, no resultando posible deshacer la operación desde el exterior, limitando así las posibilidades de robo de dicho alerón. 20

Según otro aspecto de la invención, los medios de retención comprenden en dicho adaptador al menos una torreta que se inserta y se desplaza en al menos una corredera en dicha guía intermedia. De este modo ambas piezas, el adaptador y la guía intermedia quedan unidas en una posición de pre-montaje, teniendo un juego de desplazamiento y 25 ajuste entre ambas, previo a su posición de montaje definitiva.

Ventajosamente, la torreta se inserta en la corredera en una primera dirección, y dicha torreta se desplaza en dicha corredera en una segunda dirección distinta de la primera dirección, de manera que existe un margen de desplazamiento de la torreta en la corredera 30 manteniéndose la situación de unión en pre-montaje. Preferiblemente son dichas primera y segunda direcciones esencialmente perpendiculares entre sí.

Más en particular la torreta comprende un cabezal, y una columna de una dimensión menor que dicho cabezal, y la corredera comprende una ventana, y un pasillo de una dimensión 35 menor que dicha ventana, tal que el cabezal tiene una dimensión menor que dicha ventana y la columna tiene una dimensión menor que dicho pasillo. De este modo existe una holgura que facilita la inserción del adaptador en la guía intermedia, y también el desplazamiento entre ambos en la situación de pre-montaje.

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Según otro aspecto de la invención, la corredera de la guía intermedia comprende un techo y un suelo por entre los cuales se desplaza el cabezal de la torreta. De este modo, el movimiento del cabezal queda limitado al grado de libertad que le permite la corredera, siendo dicho suelo y dicho techo los límites físicos que realizan la acción de retención en la dirección de inserción en el estado de pre-montaje. 10

Ventajosamente, la corredera de la guía intermedia comprende un abultamiento que el cabezal sobrepasa durante un desplazamiento en la segunda dirección por dicha corredera, de manera que el cabezal no puede enfrentar de vuelta fácilmente la ventana de la corredera, hecho que significa que el adaptador y la guía intermedia no se desprenden en su 15 estado de pre-montaje.

Según otro aspecto de la invención, los medios de enclavamiento comprenden en dicho adaptador al menos un nervio, y en dicha guía intermedia al menos un clip de fijación, tal que el al menos un nervio interfiere mecánicamente con el al menos un clip de fijación. De 20 este modo el clip de fijación fija la posición final del montaje. Dicha posición final del montaje tiene el movimiento bloqueado en la segunda dirección en un sentido por el final de la corredera, contra la que choca el cabezal, y en el sentido opuesto por el clip. El movimiento en la dirección de inserción, es decir, la primera dirección, está bloqueado por el techo y el suelo de la corredera. 25

En el premontaje se inserta el adaptador en la guía intermedia en una primera dirección y después se desplaza el adaptador respecto a la guía intermedia en una segunda dirección hasta que el cabezal sobrepasa el abultamiento de la corredera. En el montaje hay un segundo desplazamiento en la segunda dirección hasta que el clip de fijación de la guía 30 intermedia interfiere con el nervio del adaptador.

Según aún otro aspecto de la invención, los medios de enclavamiento comprenden en dicha guía intermedia al menos un alojamiento con al menos dos garras, y en dicho adaptador al menos un saliente. De este modo, el sistema de montaje cuenta con unos medios 35 dispuestos para interferir mecánicamente entre sí en la posición final de montaje. Mencionar que cuando todavía no se ha efectuado el recorrido del montaje en la segunda dirección, la guía intermedia, y en particular el alojamiento con al menos dos garras, puede insertarse en el orificio de la carrocería del vehículo, siendo en este momento posible extraer el alerón ejerciendo una fuerza en sentido contrario. 5

Ventajosamente, el sistema de montaje está configurado de forma que cuando se realiza el desplazamiento relativo en la segunda dirección entre la guía intermedia y el adaptador, el al menos un saliente abre las al menos dos garras del alojamiento de modo que se enclavan contra la carrocería. Así, al desplazar la guía intermedia en la segunda dirección de montaje, 10 el alojamiento con al menos dos garras se alinea y se inserta con el al menos un saliente del adaptador, de manera que, por interferencia mecánica, el alojamiento se ensancha, y los extremos de las al menos dos garras quedan retenidos mecánicamente, fijando el alerón a la carrocería. Por otro lado, al existir una tensión mecánica entre el alojamiento de la guía intermedia y el saliente del adaptador, y para evitar un retroceso en el desplazamiento en la 15 segunda dirección que lleve a un desmontaje accidental, el clip de fijación está enclavado simultáneamente en el nervio. Es en dicha situación, cuando el montaje del alerón ha finalizado y el conjunto está correctamente enclavado, en la que el alojamiento de la guía intermedia está alineado e insertado con el saliente del adaptador, y simultáneamente, el clip de fijación de la guía intermedia está enclavado simultáneamente en el nervio del 20 adaptador. Dicho enclavamiento del clip de fijación de la guía intermedia en el nervio del adaptador aporta la ventaja adicional de dar una señal al operario de montaje de final de recorrido, tanto por sensación táctil como por sonido.

Está también comprendido en el ámbito de la presente invención el conjunto alerón de 25 vehículo que comprende un sistema de montaje de acuerdo a lo mencionado con anterioridad.

Asimismo es también objeto de la presente invención un procedimiento de montaje de un alerón en una carrocería de un vehículo en donde dicho alerón comprende medios de 30 fijación a dicha carrocería de vehículo, dichos medios de fijación comprenden un adaptador vinculado mecánicamente a dicho alerón y una guía intermedia, comprendiendo las etapas de:

- premontaje de dicha guía intermedia con el adaptador del alerón,

- inserción de al menos parte de dicha guía intermedia en al menos un orificio de la carrocería del vehículo,

- movimiento relativo entre adaptador y guía intermedia tal que ambos quedan enclavados entre sí, y a la carrocería del vehículo.

De este modo el sistema de montaje permite fijar el alerón en modelos de serie sin 5 necesidad de modificación de la chapa de la carrocería. Esto es así al ser una misma pieza, la guía intermedia, la que realiza las funciones de premontaje y montaje conjuntamente sin necesidad de tornillos y, por lo tanto, sin necesidad de modificar la chapa. Dicha guía intermedia habilita la posibilidad de una primera posición de pre-montaje, que permitirá realizar un óptimo ajuste de la posición y, una segunda posición en que la guía intermedia 10 queda fijada al alerón y a la carrocería del vehículo.

Según otro aspecto del procedimiento de montaje, la etapa de montaje entre el adaptador y la guía intermedia comprende un pre-montaje en el que se realiza un movimiento de inserción de una torreta del adaptador en una corredera de la guía intermedia en una 15 primera dirección y un desplazamiento en una segunda dirección hasta que un cabezal de dicha torreta sobrepasa un abultamiento de dicha corredera. De este modo ambas piezas, el adaptador y la guía intermedia que unidos en una posición de pre-montaje, teniendo un juego de desplazamiento y ajuste entre ambas, previo a su posición de montaje definitiva. Concretamente, dicho juego de desplazamiento se encuentra limitado en su carrera por 20 dicho abultamiento de manera que el cabezal no puede enfrentar de vuelta fácilmente la ventana de la corredera, hecho que significa que el adaptador y la guía intermedia no se desprenden en su estado de pre-montaje.

Según aún otro aspecto del procedimiento de montaje, la etapa de movimiento relativo entre 25 adaptador y guía intermedia se realiza mediante un desplazamiento relativo en la segunda dirección entre la guía intermedia y el adaptador, de modo que al menos un saliente en el adaptador abre al menos dos garras de un alojamiento en la guía intermedia enclavándose contra la carrocería. Al mismo tiempo, y según aún otro aspecto del procedimiento de montaje, la etapa de movimiento relativo entre adaptador y guía intermedia comprende que 30 al menos un nervio en dicho adaptador interfiere mecánicamente con al menos un clip de fijación en dicha guía intermedia. Así, al desplazar la guía intermedia en la segunda dirección de montaje, el alojamiento con al menos dos garras se alinea y se inserta con el al menos un saliente del adaptador, de manera que, por interferencia mecánica, el alojamiento se ensancha, y los extremos de las al menos dos garras quedan retenidos mecánicamente, 35 quedando el conjunto del alerón fijado. Por otro lado, al existir una tensión mecánica entre el alojamiento de la guía intermedia y el saliente del adaptador, y para evitar un retroceso en el desplazamiento en la segunda dirección que lleve a un desmontaje accidental, el clip de fijación está enclavado simultáneamente en el nervio. Es en dicha situación, cuando el montaje del alerón ha finalizado y el conjunto está correctamente enclavado, en la que el 5 alojamiento de la guía intermedia está alineado e insertado con el saliente del adaptador, y simultáneamente, el clip de fijación de la guía intermedia está enclavado simultáneamente en el nervio del adaptador. Dicho enclavamiento del clip de fijación de la guía intermedia en el nervio del adaptador aporta la ventaja adicional de dar una señal al operario de montaje de final de recorrido, tanto por sensación táctil como por sonido. 10

Una inversión en la disposición de los diferentes elementos del sistema de montaje está también contenida en el sentido de la invención.

En los dibujos adjuntos se muestra, a título de ejemplo no limitativo, un sistema de montaje para un alerón en la carrocería de un vehículo, constituido de acuerdo con la invención. 15 Otras características y ventajas de dicho sistema de montaje para un alerón en la carrocería de un vehículo, objeto de la presente invención, resultarán evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales:

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Figura 1.- Es una vista general en perspectiva del despiece y una en sección del sistema de montaje para un alerón en la carrocería de un vehículo, de acuerdo con la presente invención;

Figura 2.- Es una vista general en perspectiva del despiece del adaptador y de la guía intermedia, de acuerdo con la presente invención; 25

Figura 3.- Es una vista general en planta del adaptador y de la guía intermedia una vez montados, de acuerdo con la presente invención;

Figura 4.- Es una vista en sección del sistema de montaje en dos posiciones según la segunda dirección, de acuerdo con la presente invención;

Figura 5.- Es una vista de detalle en planta del adaptador y de la guía intermedia en dos 30 posiciones de montaje según la segunda dirección, de acuerdo con la presente invención;

Figura 6.- Es una vista de detalle en perspectiva del adaptador y de la guía intermedia en una primera posición de montaje, de acuerdo con la presente invención;

Figura 7.- Es una vista de detalle en perspectiva del adaptador y de la guía intermedia en una segunda posición de montaje según la segunda dirección, de acuerdo con la presente invención;

Figura 8a.- Es una vista de detalle en perspectiva de una 1ª fase del montaje del alerón en la carrocería de un vehículo según la primera dirección, de acuerdo con la presente invención; 5

Figura 8b.- Es una vista de detalle en perspectiva de una 2ª fase del montaje del alerón en la carrocería de un vehículo según la primera dirección, de acuerdo con la presente invención;

Figura 8c.- Es una vista de detalle en perspectiva de una 3ª fase del montaje del alerón en la carrocería de un vehículo según la primera dirección, de acuerdo con la presente invención;

Figura 8d.- Es una vista de detalle en perspectiva de una 4ª fase del montaje del alerón en la 10 carrocería de un vehículo según la primera dirección, de acuerdo con la presente invención;

Figura 9.- Es una vista de detalle en perspectiva del montaje del adaptador y de la guía intermedia en una primera y segunda posiciones de montaje según la segunda dirección, de acuerdo con la presente invención;

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A la vista de las mencionadas figuras y, de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.

Así, tal como se aprecia en las figuras 1 a 9, el sistema de montaje para un alerón 1 en la 20 carrocería de un vehículo comprende medios de fijación de dicho alerón 1 a dicha carrocería 2, comprendiendo dichos medios de fijación un adaptador 3 vinculado mecánicamente a dicho alerón 1, y una guía intermedia 4, en donde dicho adaptador 3 y dicha guía intermedia 4 comprenden medios de retención entre sí, y en donde dicho adaptador 3 y dicha guía intermedia 4 comprenden medios de enclavamiento a al menos un orificio 21 de la 25 carrocería 2 del vehículo.

Más en particular, tal como se aprecia en las figuras 2 a 5, el sistema de montaje comprende medios de retención que comprenden en dicho adaptador 3 una torreta 31 que se inserta y desplaza en una corredera 41 en dicha guía intermedia 4. Cabe mencionar que la torreta 31 30 se inserta en la corredera 41 en una primera dirección y dicha torreta 31 se desplaza en dicha corredera 41 en una segunda dirección distinta de la primera dirección siendo el movimiento relativo de enclavamiento entre adaptador 3 y guía intermedia 4 substancialmente perpendicular a la dirección de inserción de los medios de retención.

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Más concretamente, tal como se aprecia en las figuras 3 y 5, la torreta 31 comprende un cabezal 311, y una columna 312 de una dimensión menor que dicho cabezal 311, y la corredera 41 con una ventana 411, y un pasillo 412 de una dimensión menor que dicha ventana 411, tal que el cabezal 311 tiene una dimensión menor que dicha ventana 411 y la columna 312 tiene una dimensión menor que dicho pasillo 412. 5

Por otro lado, tal como se aprecia en las figuras 3 y 5, la corredera 41 de la guía intermedia 4 comprende un techo 415 y un suelo 414 por entre los cuales se desplaza el cabezal 311 de la torreta 31.

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Adicionalmente, tal como se aprecia en la figura 5, la corredera 41 de la guía intermedia 4 comprende un abultamiento 413 que el cabezal 311 sobrepasa durante un desplazamiento en la segunda dirección por dicha corredera 41. Dicho primer abultamiento 413 está justo nada más insertar el cabezal 311 en la corredera 41 de modo que hay que sobrepasarlo para empezar el movimiento en la segunda dirección. El abultamiento 413 puede estar en el 15 techo 415 o, alternativamente, en el suelo 414, siempre en el interior de la corredera 41.

Según otro aspecto de la invención, tal como se aprecia en las figuras 3 y 5, los medios de enclavamiento comprenden en dicho adaptador 3 al menos un nervio 33, y en dicha guía intermedia 4 al menos un clip de fijación 43, tal que el al menos un nervio 33 interfiere 20 mecánicamente con el al menos un clip de fijación 43.

Más en particular, tal como se aprecia en las figuras 2 y 4, los medios de enclavamiento comprenden en dicha guía intermedia 4 al menos un alojamiento 42 con al menos dos garras, y en dicho adaptador 3 al menos un saliente 32. El montaje se realiza 25 específicamente mediante dos movimientos, un primer movimiento en una primera dirección y un segundo movimiento en una segunda dirección. Dicho primer movimiento permite introducir al menos una torreta 31 en unas superficies de guiado o corredera 41 de la guía intermedia 4. En esta posición, el alojamiento 42 no realiza ninguna función de fijación. Sin embargo, en esta posición quedan alineados con el al menos un saliente 32 del adaptador 3. 30 En esta situación de pre-montaje, la torreta 31 queda introducida en corredera 41 de la guía intermedia 4 y, mediante un pequeño abultamiento 413, queda estático en dicha posición. Finalmente, se realiza un segundo movimiento en una segunda dirección en el que la al menos una torreta 31 es guiada por la corredera 41, fijándose simultáneamente las garras del alojamiento 42 contra el al menos un saliente 32 del adaptador 3. Es en esta posición en 35 la que el alerón 1 queda fijado, quedando simultáneamente la al menos una torreta 31 en cuya base hay situado al menos un nervio 33 enclavada por un clip de fijación 43.

Por pequeño abultamiento 413 se entiende que la dimensión del abultamiento 413 es tal que el cabezal 311 de la torreta 31 puede sobrepasarlo al aplicar una fuerza con su mano un 5 operario de montaje.

Por otro lado, tal como se aprecia en las figuras 8 y 9, el sistema de montaje está configurado de forma que cuando se realiza el desplazamiento relativo en la segunda dirección entre la guía intermedia 4 y el adaptador 3, el al menos un saliente 32 abre las al 10 menos dos garras del alojamiento 42 de modo que se enclavan contra la carrocería 2. Así, el al menos un saliente 32 está diseñado en una realización preferente con una sección en rampa en la segunda dirección de manera que abren dicho alojamiento 42, concretamente las dos garras que lo conforman, en su inserción mutua. El saliente 32 puede estar conformado por dos aletas enfrentadas entre sí, como en las figuras, o, alternativamente, 15 puede ser una sola pieza maciza.

Está también comprendido en el ámbito de la presente invención el alerón 1 en su conjunto de vehículo que comprende un sistema de montaje de acuerdo a la realización preferente detallada con anterioridad. 20

Asimismo, tal como se aprecia en las figuras 8a a 8d, es también objeto de la presente invención el procedimiento de montaje de un alerón 1 en una carrocería 2 de un vehículo en donde dicho alerón 1 comprende medios de fijación a dicha carrocería 2 de vehículo, dichos medios de fijación comprenden un adaptador 3 vinculado mecánicamente a dicho alerón 1 y 25 una guía intermedia 4, comprendiendo las etapas de:

- premontaje de dicha guía intermedia 4 con el adaptador 3 del alerón 1,

- inserción de al menos parte de dicha guía intermedia 4 en al menos un orificio 21 de la carrocería 2 del vehículo,

- movimiento relativo entre adaptador 3 y guía intermedia 4 tal que ambos quedan 30 enclavados entre sí, y a la carrocería 2 del vehículo.

Según otro aspecto del procedimiento de montaje, tal como se aprecia en las figuras 6 y 7, la etapa de montaje entre el adaptador 3 y la guía intermedia 4 comprende un pre-montaje en el que se realiza un movimiento de inserción de una torreta 31 del adaptador 3 en una 35 corredera 41 de la guía intermedia 4 en una primera dirección y un desplazamiento en una segunda dirección hasta que un cabezal 311 de dicha torreta 31 sobrepasa un abultamiento 413 de dicha corredera 41.

Según aún otro aspecto del procedimiento de montaje , tal como se aprecia en las figuras 8 5 y 9, la etapa de movimiento relativo entre adaptador 3 y guía intermedia 4 se realiza mediante un desplazamiento relativo en la segunda dirección entre la guía intermedia 4 y el adaptador 3, de modo que al menos un saliente 32 en el adaptador 3 abre al menos dos garras de un alojamiento 42 en la guía intermedia 4 enclavándose contra la carrocería 2.

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Según aún otro aspecto del procedimiento de montaje, tal como se aprecia en las figuras 3 y 5, la etapa de movimiento relativo entre adaptador 3 y guía intermedia 4 comprende que al menos un nervio 33 en dicho adaptador 3 interfiere mecánicamente con al menos un clip de fijación 43 en dicha guía intermedia 4.

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Los detalles, las formas, las dimensiones y demás elementos accesorios, así como los materiales empleados en la fabricación de los componentes de dicho sistema de montaje para un alerón en la carrocería de un vehículo podrán ser convenientemente sustituidos por otros que sean técnicamente equivalentes y no se aparten de la esencialidad de la invención ni del ámbito definido por las reivindicaciones que se incluyen a continuación de la lista 20 anexa de referencias numéricas.

Lista referencias numéricas:

1 alerón

2 carrocería

21 orificio 5

3 adaptador

31 torreta

311 cabezal

312 columna

32 saliente 10

33 nervio

4 guía intermedia

41 corredera

411 ventana

412 pasillo 15

413 abultamiento

414 suelo

415 techo

42 alojamiento

43 clip de fijación 20

Claims (1)

1. 
   
   

   REIVINDICACIONES

   1- Sistema de montaje para un alerón (1) en la carrocería (2) de un vehículo, en donde dicho alerón (1) comprende medios de fijación a dicha carrocería (2), caracterizado porque dichos medios de fijación comprenden un adaptador (3) vinculado mecánicamente a dicho alerón 5 (1), y una guía intermedia (4), en donde dicho adaptador (3) y dicha guía intermedia (4) comprenden medios de retención entre sí, y en donde dicho adaptador (3) y dicha guía intermedia (4) comprenden medios de enclavamiento a al menos un orificio (21) de la carrocería (2) del vehículo.

   10

   2- Sistema de montaje según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de retención comprenden en dicho adaptador (3) al menos una torreta (31) que se inserta y desplaza en al menos una corredera (41) en dicha guía intermedia (4).

   3- Sistema de montaje según la reivindicación 2 caracterizado porque la torreta (31) se 15 inserta en la corredera (41) en una primera dirección y dicha torreta (31) se desplaza en dicha corredera (41) en una segunda dirección distinta de la primera dirección.

   4- Sistema de montaje según alguna de las reivindicaciones 2 o 3 caracterizado porque la torreta (31) comprende un cabezal (311), y una columna (312) de una dimensión menor que 20 dicho cabezal (311), y la corredera (41) comprende una ventana (411), y un pasillo (412) de una dimensión menor que dicha ventana (411), tal que el cabezal (311) tiene una dimensión menor que dicha ventana (411) y la columna (312) tiene una dimensión menor que dicho pasillo (412).

   25

   5- Sistema de montaje según alguna de las reivindicaciones 2 a 4 caracterizado porque la corredera (41) de la guía intermedia (4) comprende un techo (415) y un suelo (414) por entre los cuales se desplaza el cabezal (311) de la torreta (31).

   6- Sistema de montaje según alguna de las reivindicaciones 2 a 5 caracterizado porque la 30 corredera (41) de la guía intermedia (4) comprende un abultamiento (413) que el cabezal (311) sobrepasa durante un desplazamiento en la segunda dirección por dicha corredera (41).

   7- Sistema de montaje según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de enclavamiento comprenden en dicho adaptador (3) al menos un nervio (33), y en dicha guía intermedia (4) al menos un clip de fijación (43), tal que el al menos un nervio (33) interfiere mecánicamente con el al menos un clip de fijación (43).

   5

   8- Sistema de montaje según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de enclavamiento comprenden en dicha guía intermedia (4) al menos un alojamiento (42) con al menos dos garras, y en dicho adaptador (3) al menos un saliente (32).

   9- Sistema de montaje según la reivindicación 8 caracterizado porque está configurado de 10 forma que cuando se realiza el desplazamiento relativo en la segunda dirección entre la guía intermedia (4) y el adaptador (3), el al menos un saliente (32) abre las al menos dos garras del alojamiento (42) de modo que se enclavan contra la carrocería (2).

   10- Alerón (1) de vehículo que comprende un sistema de montaje de acuerdo a la 15 reivindicación 1.

   11- Procedimiento de montaje de un alerón (1) en una carrocería (2) de un vehículo en donde dicho alerón (1) comprende medios de fijación a dicha carrocería (2) de vehículo, dichos medios de fijación comprenden un adaptador (3) vinculado mecánicamente a dicho 20 alerón (1) y una guía intermedia (4), caracterizado porque comprende las etapas de:

   - premontaje de dicha guía intermedia (4) con el adaptador (3) del alerón (1),

   - inserción de al menos parte de dicha guía intermedia (4) en al menos un orificio (21) de la carrocería (2) del vehículo,

   - movimiento relativo entre adaptador (3) y guía intermedia (4) tal que ambos quedan 25 enclavados entre sí, y a la carrocería (2) del vehículo.

   12- Procedimiento de montaje según la reivindicación 11 caracterizado porque la etapa de montaje entre el adaptador (3) y la guía intermedia (4) comprende un pre-montaje en el que se realiza un movimiento de inserción de una torreta (31) del adaptador (3) en una corredera 30 (41) de la guía intermedia (4) en una primera dirección y un desplazamiento en una segunda dirección hasta que un cabezal (311) de dicha torreta (31) sobrepasa un abultamiento (413) de dicha corredera (41).

   13- Procedimiento de montaje según la reivindicación 11 caracterizado porque la etapa de movimiento relativo entre adaptador (3) y guía intermedia (4) se realiza mediante un desplazamiento relativo en la segunda dirección entre la guía intermedia (4) y el adaptador (3), de modo que al menos un saliente (32) en el adaptador (3) abre al menos dos garras de un alojamiento (42) en la guía intermedia (4) enclavándose contra la carrocería (2). 5

   14- Procedimiento de montaje según alguna de las reivindicaciones 11 o 13 caracterizado porque la etapa de movimiento relativo entre adaptador (3) y guía intermedia (4) comprende que al menos un nervio (33) en dicho adaptador (3) interfiere mecánicamente con al menos un clip de fijación (43) en dicha guía intermedia (4). 10