ES2614056T3 - Sistema y procedimiento para montar un alerón en la carrocería de un vehículo - Google Patents
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Abstract
Sistema para el montaje de un alerón (1) en la carrocería (2) de un vehículo, presentando el alerón (1) elementos de fijación en la carrocería (2), presentando los elementos de fijación una pieza intermedia (3), unida mecánicamente al alerón (1), y una guía intermedia (4), presentando la pieza intermedia (3) y la guía intermedia (4) elemento de retención entre sí, y presentando la pieza intermedia (3) y la guía intermedia (4) elementos para el grapado en al menos un orificio (21) de la carrocería (2) del vehículo, caracterizado por que los elementos de retención de la pieza intermedia (3) presentan al menos una corona giratoria (31), que se introduce y desplaza en al menos una vía de deslizamiento (41) de la guía intermedia (4).
Description
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DESCRIPCION
Sistema y procedimiento para montar un aleron en la carrocena de un vehroulo
La presente solicitud de patente tiene por objeto un sistema para montar un aleron en la carrocena de un vehroulo, presentando el aleron elementos de fijacion en la carrocena segun el preambulo de la reivindicacion 1.
La presente solicitud de patente tiene ademas por objeto un procedimiento para el montaje de un aleron en la carrocena de un vehroulo, presentando el aleron elementos de fijacion en la carrocena segun el preambulo de la reivindicacion 11.
En la actualidad los sistemas para la fijacion de los alerones en la carrocena de los vehroulos se basa en tornillos que requieren troquelados en la chapa del vehroulo. Los sistemas actuales se componen a estos efectos de: a) elementos como por ejemplo dispositivos de centrado o clips que permiten mantener el aleron en posicion de montaje para el enroscado de los tornillos, b) tornillos adicionales por lo que para la fijacion del aleron mediante el efecto de los tornillos, la chapa se modifica en el sentido de que se practican agujeros adicionales.
Actualmente existen diversas soluciones para el sistema para la fijacion de un aleron en la carrocena de un vehroulo. En el documento del estado de la tecnica JP 4564396 se describe un sistema de fijacion del aleron sin tornillos por medio de grapas que se encuentran por la cara ciega del aleron y se distribuyen a lo largo de la superficie. Las grapas no son de una sola pieza, sino que se introducen en ranuras o cavidades del aleron. Dicho mas exactamente, un soporte de tenaza presenta una base y un apoyo de la grna configurada por uno de los lados de la chapa de la carrocena del vehroulo para la recepcion de un clip en direccion horizontal. La pieza del apoyo de grna presenta un agujero de recepcion para la recepcion de un asiento de clip desde uno de los lados extremos en direccion horizontal, una pieza de grna para el guiado del asiento de clip desde el agujero de recepcion al otro lado extremo y una pieza final para la regulacion del punto de limitacion del movimiento del asiento de clip.
En el documento del estado de la tecnica JP 3850813 se describe por otra parte un sistema de fijacion del aleron por debajo de los parachoques, previendose clips a modo de grapas que permiten una primera posicion de premontaje. La posicion de premontaje sirve para apoyar el aleron y para permitir al montador la fijacion de los clips o de las grapas en los agujeros. Dicho mas exactamente, se describe una estructura de fijacion del aleron unida a un parachoques delantero. El aleron del parachoques esta dotado de una pieza del cuerpo de aleron dispuesta en la parte posterior de una pieza de pared interior y de una placa que sobresale de la pieza del cuerpo de desviacion. La primera pieza de fijacion se bloquea elasticamente, dado que se introduce en un primer agujero de fijacion. La segunda pieza de fijacion se introduce en un segundo agujero de fijacion y se fija de manera permanente con ayuda de un clip que se introduce en un agujero de introduccion cerca del segundo agujero de acoplamiento de la pieza de pared posterior del parachoques.
Resulta deseable configurar el sistema de montaje actual del aleron de un vehroulo de forma sencilla, especialmente para pequenas series de produccion, como por ejemplo series de vehroulos deportivos o series con requisitos aerodinamicos o esteticos espedficos, sin tener que realizar nuevos agujeros en su chapa de carrocena. Hay que senalar que estas pequenas series de produccion tienen en comun elementos de la carrocena con otras series de produccion mayores que tienen en cuenta la introduccion de otros tipos de alerones con otras medidas y otros puntos de fijacion.
Por consiguiente, existe la necesidad de un sistema de montaje para un aleron en la carrocena de un vehroulo que presente una posicion de premontaje, no requiera orificios adicionales en la chapa de la carrocena del vehroulo y garantice, despues del correcto engrapado, la necesaria fuerza de retencion.
Un sistema de montaje con las caractensticas del preambulo de las reivindicaciones independientes se representa en el documento JP 2005008128.
Segun la presente invencion esta tarea se resuelve con ayuda de un sistema y de un procedimiento para el montaje de un aleron en la carrocena de un vehroulo segun las reivindicaciones independientes 1 y 11. Otras ventajas adicionales de la invencion se representan en las reivindicaciones dependientes.
De acuerdo con la invencion, el procedimiento para el montaje de un aleron en la carrocena de un vehroulo presenta elementos de fijacion del aleron en la carrocena, presentando los elementos de fijacion una pieza intermedia unida mecanicamente al aleron y una grna intermedia, presentando la pieza intermedia y la grna intermedia entre sf elementos de retencion y presentando la pieza intermedia y la grna intermedia elementos para el engrapado en al menos un orificio de la carrocena del vehroulo. De este modo el sistema de montaje permite la fijacion del aleron en modelos de serie sin necesidad de modificar la chapa de la carrocena. Este es el caso por tratarse de la misma pieza, en concreto de la grna intermedia que realiza las funciones del premontaje y de la fijacion al mismo tiempo sin necesidad de tornillos y, por consiguiente, sin necesidad de modificar la chapa. La grna intermedia preve la posibilidad de una primera posicion de premontaje que permite llevar a cabo una optima adaptacion de la posicion, y de una segunda posicion en la que la grna intermedia se fija en el aleron. Segun la invencion es posible realizar la fijacion desde la cara interior del vehroulo, siendo imposible anular la operacion desde la cara exterior, con lo que se limitan las posibilidades de un robo del aleron.
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Por otra parte, los elementos de retencion presentan en la pieza intermedia al menos una corona giratoria que se introduce y desplaza en al menos una gma de deslizamiento de la gma intermedia. De esta manera, las dos piezas, es decir la pieza intermedia y la gma intermedia, estan unidas antes de su posicion de montaje definitiva en una posicion de premontaje en la que presentan cierta holgura para el desplazamiento y la adaptacion la una respecto a la otra.
La corona giratoria se introduce ventajosamente en una primera direccion en la via de deslizamiento, desplazandose la corona giratoria en la via de deslizamiento en una segunda direccion, que no es la primera direccion, por lo que existe un margen de desplazamiento para la corona giratoria en la gma de deslizamiento con lo que se mantiene la situacion de union de premontaje. Preferiblemente la primera y la segunda direccion se desarrollan fundamentalmente de forma perpendicular la una respecto a la otra.
La corona giratoria presenta especialmente un cabezal y una columna con unas medidas inferiores a las del cabezal, presentando la via de deslizamiento una ventana y un paso con una dimension inferior a la de la ventana, por lo que el cabezal presenta una dimension menor que la de la ventana y la columna una dimension menor que la del paso. Como consecuencia existe una holgura que facilita la introduccion de la pieza intermedia en la gma intermedia y ademas el desplazamiento de las dos en la situacion de premontaje.
Segun otro aspecto de la invencion, la via de deslizamiento de la gma intermedia presenta un techo y un fondo entre los que se desplaza el cabezal de la corono giratoria. Como consecuencia, el movimiento del cabezal queda limitado dentro del grado de libertad que le permite la via de deslizamiento, siendo el techo y el fondo los lfmites ffsicos que realizan el proceso de retencion en la direccion de introduccion en estado de premontaje.
La via de deslizamiento de la gma intermedia presenta ventajosamente una abolladura por la que el cabezal pasa durante un desplazamiento en la segunda direccion por la via de deslizamiento, por lo que el cabezal no puede situarse facilmente frente a la ventana en su camino de regreso, lo que significa que la pieza intermedia y la gma intermedia no se separan en estado de premontaje.
Segun otro aspecto de la invencion, los elementos para el engrapado en la pieza intermedia presentan al menos un nervio y en la gma intermedia al menos un clip de fijacion, por lo que el al menos un nervio interactua mecanicamente con el al menos un clip de fijacion. Como consecuencia, el clip de fijacion fija la posicion final de montaje. La posicion final de montaje bloquea el movimiento en la segunda direccion en una direccion por medio del extremo de la via de deslizamiento contra el que choca, y en la direccion contraria por medio del clip. El movimiento en la direccion de introduccion, es decir, en la primera direccion, queda bloqueado por el techo y el fondo de la via de deslizamiento.
En el premontaje, la pieza intermedia se introduce en una primera direccion en la gma intermedia desplazandose despues la pieza intermedia, respecto a la gma intermedia, en una segunda direccion hasta que la pieza intermedia pase por encima de la abolladura de la via de deslizamiento. Durante el montaje se produce un segundo desplazamiento en la segunda direccion hasta que el clip de fijacion de la gma intermedia interactue con el nervio de la pieza intermedia.
De acuerdo con otro aspecto mas de la invencion, los elementos para el engrapado en la gma intermedia presentan al menos un alojamiento con al menos dos garras y en la pieza intermedia al menos un saliente. De este modo, el sistema de montaje dispone de elementos que en la posicion de montaje definitiva estan dispuestos unos encima de otros para la accion mecanica. Hay que hacer constar que, si aun no se ha producido el proceso de montaje en la segunda direccion, la gma intermedia y especialmente el alojamiento con al menos dos garras se puede montar en el orificio de la carrocena del vehuculo, puesto que en este momento es posible sacar el aleron ejerciendo una fuerza en una direccion contraria.
Ventajosamente el sistema de montaje se configura de manera que el al menos un saliente abra, si el desplazamiento relativo se produce en la segunda direccion entre la gma intermedia y la pieza intermedia, las al menos dos garras del alojamiento para que se agarre a la carrocena. Como consecuencia, el alojamiento con las al menos dos garras se alinea durante el desplazamiento de la gma intermedia en la segunda posicion de montaje y se introduce con el al menos un saliente de la pieza intermedia, por lo que el alojamiento se dilata y los extremos de las al menos dos garras se retienen mecanicamente, fijandose el aleron en la carrocena. Dado que existe una tension mecanica entre el alojamiento de la gma intermedia y el saliente de la pieza intermedia, y para evitar un retroceso durante el desplazamiento en la segunda direccion, que dana lugar a un desmontaje involuntario, el clip de fijacion se sujeta ademas al mismo tiempo en el nervio. En esta situacion, una vez finalizada la colocacion del aleron y grapado el conjunto correctamente, el alojamiento de la gma intermedia queda alineado y se introduce con el saliente de la pieza intermedia y se fija a la vez con el clip de fijacion de la gma intermedia en el nervio de la pieza intermedia. Este engrapado del clip de fijacion de la gma intermedia en el nervio de la pieza intermedia ofrece la ventaja adicional de que al montador se le indica el final del proceso de montaje, tanto por contacto como acusticamente.
El alcance de la invencion incluye tambien la disposicion del aleron de vehuculo que presenta un sistema de montaje segun lo anteriormente expuesto.
Una de las tareas de la presente invencion consiste en un procedimiento para el montaje de un aleron en una carrocena de un vetuculo, presentando el aleron elementos de fijacion en la carrocena del vehuculo y presentando
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los elementos de fijacion una pieza intermedia unida mecanicamente al aleron y una gma intermedia, con los siguientes pasos:
- premontaje de la gma intermedia con la pieza intermedia del aleron,
- introduccion de al menos una parte de la gma intermedia en al menos un orificio de la carrocena del vehnculo,
- movimiento relativo entre la pieza intermedia y la gma intermedia de modo que ambos se agarren entre sf y a la carrocena del vetnculo.
Como consecuencia, el sistema de montaje permite fijar el aleron en modelos de serie sin necesidad de modificar la chapa de la carrocena. Este es el caso por tratarse de la misma pieza, en concreto de la gma intermedia que realiza las funciones del premontaje y de la fijacion al mismo tiempo sin necesidad de tornillos y, por consiguiente, sin necesidad de modificar la chapa. La gma intermedia preve la posibilidad de una primera posicion de premontaje que permite llevar a cabo una optima adaptacion de la posicion, y de una segunda posicion en la que la gma intermedia se fija en el aleron.
El paso de montaje previo entre la pieza intermedia y la gma intermedia comprende un premontaje en el que se realiza un movimiento de introduccion de una corona giratoria de la pieza intermedia en una via de deslizamiento de la gma intermedia en una primera direccion, y un desplazamiento en una segunda direccion.
Segun otro aspecto del procedimiento, el paso de premontaje se lleva a cabo hasta que un cabezal de la corona giratoria pase por encima de una abolladura de la via de deslizamiento. De este modo se unen ambas piezas, la pieza intermedia y la gma intermedia, en una posicion de premontaje, en la que presentan una holgura de desplazamiento y de adaptacion antes de su posicion de montaje definitiva. Dicho de manera mas exacta, esta holgura de desplazamiento queda limitada en su desarrollo por la abolladura, por lo que el cabezal no puede situarse facilmente frente a la ventana en su camino de regreso, lo que significa que la pieza intermedia y la gma intermedia no se separan en estado de premontaje.
De acuerdo con otro aspecto del procedimiento de montaje, el paso del movimiento relativo entre la pieza intermedia y la gma intermedia se realiza por medio del movimiento relativo entre la gma intermedia y la pieza intermedia en la segunda direccion, por lo que al menos un saliente de la pieza intermedia abre al menos dos garras de un alojamiento de la gma intermedia, que se agarran a la carrocena. Al mismo tiempo, y segun otro aspecto del procedimiento de montaje, el paso del movimiento relativo entre la pieza intermedia y la gma intermedia comprende que al menos un nervio de la pieza intermedia interactue mecanicamente con al menos un clip de fijacion en la gma intermedia. Como consecuencia, el alojamiento con las al menos dos garras se alinea durante el desplazamiento de la gma intermedia en la segunda posicion de montaje y se introduce con el al menos un saliente de la pieza intermedia, por lo que el alojamiento se dilata y los extremos de las al menos dos garras se retienen mecanicamente, fijandose el aleron en la carrocena. Dado que existe una tension mecanica entre el alojamiento de la gma intermedia y el saliente de la pieza intermedia, y para evitar un retroceso durante el desplazamiento en la segunda direccion, que dana lugar a un desmontaje involuntario, el clip de fijacion se sujeta ademas al mismo tiempo en el nervio. En esta situacion, una vez finalizada la colocacion del aleron y grapado el conjunto correctamente, el alojamiento de la gma intermedia queda alineado y se introduce con el saliente de la pieza intermedia y se fija a la vez con el clip de fijacion de la gma intermedia en el nervio de la pieza intermedia. Este engrapado del clip de fijacion de la gma intermedia en el nervio de la pieza intermedia ofrece la ventaja adicional de que al montador se le indica el final del proceso de montaje, tanto por contacto como acusticamente.
En los dibujos adjuntos se muestra, como ejemplo no restrictivo, un sistema para el montaje de un aleron en una carrocena de vehnculo disenado segun la invencion. Otras caractensticas y ventajas del sistema para el montaje de un aleron en una carrocena de vehnculo, que es objeto de la invencion, resultan de la descripcion de una forma de realizacion preferida, pero no excluyente, representada en los dibujos adjuntos a modo de ejemplo no restrictivo. Se ve en la
Figura 1 una vista general en perspectiva estirada y una vista en seccion del sistema para el montaje de un aleron en una carrocena de vehnculo segun la presente invencion;
Figura 2 una vista general en perspectiva estirada de la pieza intermedia y de la gma intermedia segun la presente invencion;
Figura 3 una vista sobre la pieza intermedia y la gma intermedia despues del montaje segun la presente invencion;
Figura 4 una vista lateral del sistema de montaje en dos posiciones conforme a la segunda direccion segun la presente invencion;
Figura 5 una vista detallada sobre la pieza intermedia y la gma intermedia en dos posiciones de montaje conforme a la segunda direccion segun la presente invencion;
Figura 6 una vista detallada en perspectiva de la pieza intermedia y de la gma intermedia en una primera posicion de montaje segun la presente invencion;
Figura 7 una vista detallada en perspectiva de la pieza intermedia y de la gma intermedia en una segunda posicion de montaje conforme a la segunda direccion segun la presente invencion;
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Figura 8a una vista detallada en perspectiva de un primer paso de montaje del aleron en la carrocena de vehroulo conforme a la primera direccion segun la presente invencion;
Figura 8b una vista detallada en perspectiva de un segundo paso de montaje del aleron en la carrocena de vehroulo conforme a la primera direccion segun la presente invencion;
Figura 8c una vista detallada en perspectiva de un tercer paso de montaje del aleron en la carrocena de vehroulo conforme a la primera direccion segun la presente invencion;
Figura 8d una vista detallada en perspectiva de un cuarto paso de montaje del aleron en la carrocena de vehroulo conforme a la primera direccion segun la presente invencion;
Figura 9 una vista detallada en perspectiva del montaje de la pieza intermedia y de la grna intermedia en una primera y una segunda posicion de montaje conforme a la segunda direccion segun la presente invencion.
En las figuras mencionadas y segun las referencias asignadas, se ve un ejemplo de realizacion preferido de la invencion que presenta las piezas y los elementos que a continuacion se indican y describen detalladamente.
Como se puede ver en las figuras 1 a 9, el sistema para el montaje de un aleron 1 en la carrocena de un vehroulo presenta elementos de fijacion del aleron 1 en la carrocena 2, presentando los elementos de fijacion una pieza intermedia 3 unida mecanicamente al aleron 1, y una grna intermedia 4, presentando la pieza intermedia 3 y la grna intermedia 4 elementos de retencion entre sf, y presentando la pieza intermedia 3 y la grna intermedia 4 elementos para el engrapado en al menos un orificio 21 de la carrocena 2 del vehroulo.
Como se ve en las figuras 2 a 5, el sistema de montaje presenta especialmente elementos de retencion que en la pieza intermedia 3 presentan al menos una corona giratoria 31, que se introduce y desplaza en una via de
deslizamiento 41 de la grna intermedia 4. Conviene senalar que la corona giratoria 31 se introduce en una primera
direccion en la via de deslizamiento 41 y que la corona giratoria 31 se desplaza en la via de deslizamiento 41 en una segunda direccion, que no es la primera direccion, por lo que un movimiento de engrapado relativo entre la pieza intermedia 3 y la grna intermedia 4 se produce fundamentalmente perpendicular a la direccion de introduccion de los elementos de retencion.
Dicho mas exactamente, la corona giratoria 31 presenta, como se puede ver en las figuras 3 y 5, un cabezal 311 y una columna 312 con una medida menor que la del cabezal 311, y la via de deslizamiento 41 presenta una ventana 411 y un paso 412 con dimensiones menores que la ventana 411, por lo que el cabezal 311 presenta una dimension menor que la ventana 411 y la columna 312 una dimension menor que el paso 412.
Como se puede ver en las figuras 3 y 5, la via de deslizamiento 41 de la grna intermedia 4 presenta ademas un
techo 415 y un fondo 414, entre los que se desplaza el cabezal 311 de la corona giratoria 31.
La via de deslizamiento 41 de la grna intermedia 4 presenta ademas, como se ve en la figura 5, una abolladura 413 por la que pasa el cabezal 311 durante un desplazamiento de la segunda direccion por la via de deslizamiento 41. La primer abolladura 413 se encuentra exactamente en el punto de introduccion del cabezal 311 en la via de deslizamiento 41, por lo que debe desplazarse por encima del mismo a fin de iniciar el movimiento en la segunda direccion. La abolladura 413 se puede encontrar en el techo 415 o alternativamente en el fondo 414, pero siempre en el interior de la via de deslizamiento 41.
De acuerdo con otro aspecto de la invencion, y como se ve en las figuras 3 y 5, los elementos de engrapado presentan en la pieza intermedia 3 al menos un nervio 33 y en la grna intermedia 4 al menos un clip de fijacion 43, por lo que el al menos un nervio 33 interactua mecanicamente con el al menos un clip de fijacion 43.
Como se ve en las figuras 2 y 4, los elementos de engrapado presentan especialmente en la grna intermedia 4 al menos un alojamiento 42 con al menos dos garras y en la pieza intermedia 3 al menos un saliente 32. El montaje se lleva a cabo espedficamente por medio de dos movimientos, un primer movimiento en una primera direccion y un segundo movimiento en una segunda direccion. El primer movimiento permite la introduccion de al menos una corona giratoria 31 en las superficies de grna o en una via de deslizamiento 41 de la grna intermedia 4. En esta posicion, el alojamiento 42 no cumple ninguna funcion de fijacion. Sin embargo, en esta posicion se alinea con al menos un saliente 32 de la pieza intermedia 3. En esta posicion de premontaje, la corona giratoria 31 se encuentra introducida en la via de deslizamiento 41 de la grna intermedia 4, encontrandose en esta posicion de forma estatica por medio de una pequena abolladura 413. Finalmente se realiza un segundo movimiento en una segunda direccion, en el que la al menos una corona giratoria 31 pasa por la via de deslizamiento 41, con lo que las garras del alojamiento 42 se fijan al mismo tiempo en el al menos un saliente 32 de la pieza intermedia 3. En esta posicion el aleron 1 queda fijado, grapandose al mismo tiempo la al menos una corona giratoria 31, en cuya base se encuentra, como mrnimo, un nervio 33, por medio de un clip de fijacion 43.
Por pequena abolladura 413 se entiende que la dimension de la abolladura 413 se preve de manera que el cabezal 311 de la corona giratoria 31 pueda pasar por encima de la misma, cuando el montador aplica una fuerza manual.
Por otra parte, como se ve en las figuras 8 y 9, el sistema de montaje se configura de manera que el al menos un saliente 32 abra, cuando se realiza el desplazamiento relativo en la segunda direccion entre la grna intermedia 4 y la pieza intermedia 3, las al menos dos garras del alojamiento 42, de modo que se agarren a la carrocena 2. Al menos un saliente 32 se configura en una variante de realizacion preferida con una seccion parcial, que en la segunda
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direccion tiene forma de rampa, que abre el alojamiento 42, mejor dicho las dos garras que lo forman, durante su introduccion mutua. El saliente 32 puede estar formado por dos alas opuestas, como las de las figuras, o alternativamente por una pieza unica maciza.
En el marco de la presente invencion se preve ademas el aleron 1 en su disposicion en el vehnculo, que presenta un sistema de montaje segun la variante de realizacion preferida, tal como se ha descrito antes.
Como se ve ademas en las figuras 8a a 8d, el procedimiento para el montaje de un aleron 1 en la carrocena 2 de un vehnculo tambien es objeto de la presente invencion, presentando el aleron 1 elementos de fijacion en la carrocena de vehnculo 2, presentando los elementos de fijacion una pieza intermedia 3 unida mecanicamente al aleron 1, y una grna intermedia 4 y presentando el procedimiento los siguientes pasos:
- premontaje de la grna intermedia 4 con la pieza intermedia 3 del aleron 1,
- introduccion de al menos una parte de la grna intermedia 4 en al menos un orificio 21 de la carrocena 2 del vehnculo,
- movimiento relativo entre la pieza intermedia 3 y la grna intermedia 4 de manera que se agarren entre sf y a la carrocena 2 del vetnculo.
Segun otro aspecto del procedimiento de montaje, tal como se ve en las figuras 6 y 7, el paso de montaje entre la pieza intermedia 3 y la grna intermedia 4, comprende un premontaje en el que se realiza un movimiento de introduccion de una corona giratoria 31 de la pieza intermedia 3 en una via de deslizamiento 41 de la grna intermedia 4 en una primera direccion, y un desplazamiento en una segunda direccion, hasta que un cabezal 311 de la corona giratoria 31 pasa por encima de una abolladura 413 de la via de deslizamiento 41.
Conforme a otro aspecto del procedimiento de montaje, el paso del movimiento relativo entre la pieza intermedia 3 y la grna intermedia 4, se realiza, como se puede ver en las figuras 8 y 9, por medio del movimiento relativo entre la grna intermedia 4 y la pieza intermedia 3 en la segunda direccion, por lo que al menos un saliente 32 de la pieza intermedia 3 abre al menos dos garras de un alojamiento 42 en la grna intermedia 4, que se agarran a la carrocena.
Segun otro aspecto del procedimiento de montaje, y como se puede ver en las figuras 3 y 4, el paso del movimiento relativo entre la pieza intermedia 3 y la grna intermedia 4 comprende que al menos un nervio 33 de la pieza intermedia 3 interactue mecanicamente con al menos un clip de fijacion 43 en la grna intermedia 4.
Los detalles, las formas, las dimensiones y los demas elementos adicionales asf como los materiales que se puedan emplear en la fabricacion de los componentes del sistema para el montaje de un aleron en la carrocena de un vetnculo, se pueden sustituir convenientemente por otros tecnicamente equivalentes, siempre que no se alejen de la esencia de la invencion ni del alcance de proteccion definido en las reivindicaciones, y que se enumeran a continuacion en la lista de referencias adjunta.
Lista de referencias
1 Aleron
2 Carrocena
21 Orificio
3 Pieza intermedia
31 Corona giratoria
311 Cabezal
312 Columna
32 Saliente
33 Nervio
4 Grna intermedia
41 Via de deslizamiento
411 Ventana
412 Paso
413 Abolladura
414 Fondo
415 Techo
42 Alojamiento
43 Clip de fijacion
Claims (13)
- 510152025303540455055REIVINDICACIONES1. Sistema para el montaje de un aleron (1) en la carrocena (2) de un vetuculo, presentando el aleron (1) elementos de fijacion en la carrocena (2), presentando los elementos de fijacion una pieza intermedia (3), unida mecanicamente al aleron (1), y una gma intermedia (4), presentando la pieza intermedia (3) y la gma intermedia (4) elemento de retencion entre s^ y presentando la pieza intermedia (3) y la gma intermedia (4) elementos para el grapado en al menos un orificio (21) de la carrocena (2) del vetuculo, caracterizado por que los elementos de retencion de la pieza intermedia (3) presentan al menos una corona giratoria (31), que se introduce y desplaza en al menos una via de deslizamiento (41) de la gma intermedia (4).
- 2. Sistema de montaje segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la corona giratoria (31) se introduce en una primera direccion en la via de deslizamiento (41) y por que la corona giratoria (31) se desplaza en la via de deslizamiento (41) en una segunda direccion que no es la primera direccion.
- 3. Sistema de montaje segun una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que la corona giratoria (31) presenta un cabezal (311) y una columna (312) con una dimension menor que la del cabezal (311) y por que la via de deslizamiento (41) presenta una ventana (411) y un paso (412) con una dimension menor que la ventana (411), por lo que el cabezal (311) presenta una dimension menor que la ventana (411) y la columna (312) una dimension menor que el paso (412).
- 4. Sistema de montaje segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la via de deslizamiento (41) de la gma intermedia (4) presenta un techo (415) y un fondo (414), entre los que se desplaza el cabezal (311) de la corona giratoria (31).
- 5. Sistema de montaje segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la via de deslizamiento (41) de la gma intermedia (4) presenta una abolladura (413), por la que pasa el cabezal (311) durante un desplazamiento en la segunda direccion por la via de deslizamiento (41).
- 6. Sistema de montaje segun la reivindicacion 1, caracterizado por que los elementos para el grapado en la pieza intermedia (3) presentan al menos un nervio (33) y en la gma intermedia (4) al menos un clip de fijacion (43), por lo que el al menos un nervio (33) interactua mecanicamente con el al menos un clip de fijacion (43).
- 7. Sistema de montaje segun la reivindicacion 1, caracterizado por que los elementos para el grapado en la gma intermedia (4) presentan al menos un alojamiento (42) con al menos dos garras y en la pieza intermedia (3) al menos un saliente (32).
- 8. Sistema de montaje segun la reivindicacion 7, caracterizado por que se configura de manera que el al menos un saliente (32) abre, cuando se lleva a cabo el desplazamiento relativo en la segunda direccion entre la gma intermedia (4) y la pieza intermedia (3), las al menos dos garras del alojamiento (42), por lo que se agarran a la carrocena (2).
- 9. Aleron de vetuculo (1) que presenta un sistema de montaje segun la reivindicacion 1.
- 10. Procedimiento para el montaje de un aleron (1) en una carrocena (2) de un vetuculo, presentando el aleron (1) elementos de fijacion en la carrocena de vetuculo (2), presentando los elementos de fijacion una pieza intermedia (3), unida mecanicamente al aleron (1), y una gma intermedia (4) y presentando el procedimiento los siguientes pasos:- premontaje de la gma intermedia (4) con la pieza intermedia (3) del aleron (1),- introduccion de al menos una parte de la gma intermedia (4) en al menos un orificio (21) de la carrocena (2) del vetuculo,- movimiento relativo entre la pieza intermedia (3) y la gma intermedia (4), de modo que ambos se agarren entre sf y a la carrocena (2) del vetuculo, caracterizado por que el paso de premontaje entre la pieza intermedia (3) y la gma intermedia (4) comprende un premontaje en el que se lleva a cabo un movimiento de introduccion de una corona giratoria (31) de la pieza intermedia (3) en una via de deslizamiento (41) de la gma intermedia (4) en una primera direccion, y un desplazamiento en una segunda direccion.
- 11. Procedimiento de montaje segun la reivindicacion 10, caracterizado por que el paso de premontaje se realiza hasta que un cabezal (311) de la corona giratoria (31) pasa por encima de una abolladura (413) de la via de deslizamiento (41).
- 12. Procedimiento de montaje segun la reivindicacion 11, caracterizado por que el paso del movimiento relativo entre la pieza intermedia (3) y la gma intermedia (4) se lleva a cabo por medio de un desplazamiento relativo entre la gma intermedia (4) y la pieza intermedia (3) en la segunda direccion, de modo que al menos un saliente (32) de la pieza intermedia (3) abra al menos dos garras de un alojamiento (42) en la gma intermedia (4), que se agarran a la carrocena (2).
- 13. Procedimiento de montaje segun una de las reivindicaciones 10 o 12, caracterizado por que el paso del movimiento relativo entre la pieza intermedia (3) y la gma intermedia (4) comprende que al menos un nervio (33) de la pieza intermedia (3) interactue mecanicamente con al menos un clip de fijacion (43) de la gma intermedia (4).
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