ES2870525T3 - Instalación de puerta corredera - Google Patents
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Abstract
Instalación de puerta corredera con un dispositivo de carriles (10A; 10B) que comprende un carril de montaje (2A, 2B) que puede montarse en un edificio, un carril de rodadura (1A, 1B), en el que están montados de forma desplazable a lo largo de un eje de rodadura (x) al menos dos mecanismos de rodadura (63), que están unidos con una puerta corredera (6), y varios dispositivos de acoplamiento (3A; 3B, 4A; 4B), a través de los cuales el carril de rodadura (1A, 1B) y el carril de montaje (2A, 2B) están unidos uno con otro de forma soltable, y que comprenden cada uno de ellos una cabeza de acoplamiento (3A, 3B), que está unida con el carril de rodadura (1A, 1B) o con el carril de montaje (2A), que presenta una placa de acoplamiento (32) y un cuello de acoplamiento (31), que se une al lado inferior de la placa de acoplamiento (32), y que puede anclarse en una abertura de acoplamiento (4A; 4B), que está prevista en el carril de montaje (2B) o el carril de rodadura (1A, 1B) y que comprende una primera parte de abertura (41), cuyo diámetro es mayor que el diámetro de la placa de acoplamiento (32), y una segunda parte de abertura (42) adyacente, cuyo diámetro es mayor que el diámetro del cuello de acoplamiento (31), pero menor que el diámetro de la placa de acoplamiento (32), caracterizada por que al menos en un lado de la cabeza de acoplamiento (3A, 3B) y en el lado inferior de la placa de acoplamiento (32) está prevista una rampa (52) que asciende en dirección al cuello de acoplamiento (31) hacia la placa de acoplamiento (32).
Description
DESCRIPCIÓN
instalación de puerta corredera
La invención se refiere a una instalación de puerta corredera con una puerta corredera que puede escamotearse eventualmente en un espacio de aparcamiento.
Las instalaciones de puerta corredera comprenden al menos una puerta corredera que está suspendida de por lo menos dos mecanismos de rodadura guiados en un carril de rodadura. Los carriles de rodadura se montan fijamente en un techo o una pared por medio de tornillos de montaje o pueden montarse de manera soltable por medio de un dispositivo de fijación en un perfil de montaje que se monta fijamente, por su parte, en un techo o una pared.
Por el documento US6647590B2 se conoce un dispositivo de carriles con un perfil de montaje, que presenta dos alas previstas para alojar un carril de rodadura, de las que la primera ala presenta aberturas para el paso de tornillos de fijación que pueden unirse con una pared y la segunda ala presenta una hendidura longitudinal en forma de perfil en T abierta contra el carril de rodadura, que sirve para alojar y sujetar elementos de bloqueo, que están unidos con tornillos de montaje, por medio de los cuales se monta el carril de rodadura.
El perfil de montaje y el carril de rodadura correspondiente a este pueden proveerse ya durante la fabricación de taladros para los tornillos de fijación. El perfil de montaje se monta previamente, por lo cual el montaje del carril de rodadura puede realizarse con pocas maniobras. No es necesario un taladrado y/o un tallado de rosca para el montaje del carril de rodadura, de modo que se evita simultáneamente un ensuciamiento o un perjuicio mecánico del carril de rodadura. Por tanto, se garantiza una función óptima del carril de rodadura y el mecanismo de rodadura guiado en él.
La unión del carril de rodadura con el perfil de montaje montado previamente puede realizarse con pocas maniobras. Los elementos de bloqueo se introducen para ello en la hendidura longitudinal del perfil de montaje, se giran desde una primera posición hasta una segunda posición y seguidamente se aprietan girando en la misma dirección. Asimismo, son sencillos la liberación y el montaje adicional del carril de rodadura siempre que se garantice el acceso a los elementos de bloqueo.
Sin embargo, frecuentemente, las instalaciones de puerta corredera comprenden carriles de rodadura que se introducen en un espacio de aparcamiento, que está limitado por paredes que se montan después de la instalación del carril de rodadura y entre las cuales están encerradas una parte del carril de rodadura y la puerta de corredera tras la introducción en el espacio de aparcamiento. Si fuera necesario realizar reparaciones en el carril de rodadura o los componentes instalados en él, como dispositivos tampón o dispositivos de retracción y/o de amortiguación, estos son así de difícil acceso y no se pueden desmontar sin desensamblar o destruir una de las paredes.
El documento US1945332A revela otro dispositivo para montar un carril de rodadura. Este dispositivo comprende un estribo de montaje que comprende el carril de rodadura y presenta una sección transversal más grande con un espacio libre, en la que está prevista una abrazadera configurada de forma simétrica, que presenta dos alas. La abrazadera se sujeta en el centro por un tornillo. Al apretar el tornillo, las alas de la abrazadera se presionan hacia abajo contra el carril de rodadura, con lo que se fija este. Por tanto, este dispositivo requiere, en una primera etapa, la introducción del carril de rodadura en la sección transversal del estribo de montaje y en una segunda etapa la fijación de un tornillo que está dispuesto encima del carril de rodadura, lo que no se desea dado que los tornillos situados encima del carril de rodadura apenas son accesibles.
El documento DE 10012511A1 divulga una instalación de puerta corredera con un dispositivo de carriles que comprende un carril de montaje montado en un edificio, un carril de rodadura, en el que están montados de forma desplazable mecanismos de rodadura unidos con una puerta corredera, y varios dispositivos de acoplamiento, que sirven para la unión del carril de rodadura con el carril de montaje. Los dispositivos de acoplamiento comprenden cada uno una cabeza de acoplamiento en forma de seta, que está unida con el carril de rodadura y puede anclarse en una abertura de acoplamiento, que está prevista en el carril de montaje y que está formada a manera de un ojo de cerradura, que presenta una parte de abertura mayor y otra menor. Para unir el carril de rodadura con el carril de montaje, las cabezas de acoplamiento se introducen en la parte mayor de la abertura de acoplamiento y se desplazan contra la parte menor de la abertura de acoplamiento para bloquear las cabezas de acoplamiento. Para realizar ajustes o reparaciones y trabajos de mantenimiento, el carril de rodadura debe desmontarse además frecuentemente. En este caso, el carril de rodadura se desplaza hacia atrás hasta que las cabezas de acoplamiento estén alineadas de nuevo coaxialmente con la parte mayor de la abertura de acoplamiento. El carril de rodadura generalmente se desplaza enérgicamente, de modo que la alineación coaxial de las cabezas de acoplamiento con la parte más grande de la abertura de acoplamiento a menudo solo tenga éxito después de varios intentos en los que el carril de rodadura queda enganchado en el carril de montaje. Debe observarse que, durante estos trabajos, el instalador está en una escalera y no puede visualizar en conjunto la alineación de las cabezas de acoplamiento en relación con las aberturas de acoplamiento. Por tanto, el proceso de trabajo descrito está asociado a un esfuerzo considerable.
Otro dispositivo de este tipo en el que se requiere el mismo esfuerzo de trabajo al montar y desmontar el carril de rodadura, se describe en el documento DE202015105569U1.
Por tanto, la presente invención se basa en el problema de crear una instalación de puerta corredera mejorada que no adolezca de las desventajas descritas.
En particular, puede crearse una instalación de puerta corredera en la que el carril de rodadura puede montarse y desmontarse de nuevo con poco esfuerzo en un carril de montaje.
Deben evitarse en gran medida las vibraciones y ruidos que se producen en los sistemas de puerta corredera conocidos durante el funcionamiento.
El dispositivo de carril debe poder utilizarse ventajosamente en particular en instalaciones de puerta corredera que presentan al menos un espacio de aparcamiento hacia dentro del cual debe desplazarse la puerta corredera. El mantenimiento, la reparación o la sustitución del carril de rodadura debe poderse realizarse en este caso rápidamente sin que deban desmontarse partes del espacio de aparcamiento.
Debe poder realizarse una sustitución del carril de rodadura en este caso prácticamente de forma autoguiada, de modo que el instalador no tenga que prestar atención a una alineación exacta y el desplazamiento mutuo del carril de rodadura y del carril de montaje y se excluyan las manipulaciones incorrectas.
Este problema se resuelve con una instalación de puerta corredera que presenta las características indicadas en la reivindicación 1. En las reivindicaciones adicionales se indican configuraciones ventajosas de la invención. La instalación de puerta corredera comprende un dispositivo de carriles que comprende un carril de montaje montable o montado en un edificio, un carril de rodadura, en el que al menos dos mecanismos de rodadura, que están unidos con una puerta corredera, son guiados o pueden guiarse a lo largo de un eje de rodadura, y varios dispositivos de acoplamiento, a través de los cuales pueden unirse de manera soltable entre sí el carril de rodadura y el perfil de montaje, y que comprenden cada uno una cabeza de acoplamiento que está unida con el carril de rodadura o con el carril de montaje, que presenta una placa de acoplamiento y un cuello de acoplamiento, que se conecta al lado inferior de la placa de acoplamiento y que puede anclarse en una abertura de acoplamiento que está prevista en el carril de montaje o el carril de rodadura y que comprende una primera parte de abertura, cuyo diámetro es mayor que el diámetro de la placa de acoplamiento, y una segunda parte de abertura que se conecta a esta, cuyo diámetro es mayor que el diámetro del cuello de acoplamiento, pero menor que el diámetro de la placa de acoplamiento. Según la invención, en un lado o en ambos lados de la cabeza de acoplamiento y en el lado inferior de la placa de acoplamiento está prevista una rampa que asciende en dirección al cuello de acoplamiento hacia la placa de acoplamiento de la cabeza de acoplamiento. La rampa orientada preferentemente al menos aproximadamente paralela al eje de rodadura y vuelta hacia la primera parte de la abertura de acoplamiento tras el montaje permite liberar de forma sencilla el carril de rodadura del carril de montaje. Siempre que el carril de rodadura instalado con relación al carril de montaje se desplace enérgicamente, para alinear una encima de otra la cabeza de acoplamiento y la primera parte de la abertura de acoplamiento, la rampa impide que la placa de acoplamiento pueda desplazarse adicionalmente sobre el borde de la primera parte de la abertura de acoplamiento y pueda engancharse en el otro lado por debajo del tramo central del carril de montaje. Por el contrario, la rampa choca con el borde de la primera parte de abertura y, deslizándose sobre el borde de la primera parte de abertura, desplaza la placa de acoplamiento a través de la primera parte de la abertura de acoplamiento. El proceso discurre de forma análoga en el caso de que las cabezas de acoplamiento estén unidas con el carril de montaje y las aberturas de acoplamiento estén previstas en el carril de rodadura.
Por tanto, en un desplazamiento del carril de rodadura instalado se garantiza que las cabezas de acoplamiento se separen fácilmente del carril de rodadura o del carril de montaje sin necesidad de engancharse en otro punto. El proceso de desacoplamiento es apoyado activamente por al menos una de las rampas.
La rampa puede ser un componente enterizo de la cabeza de acoplamiento o un componente de una parte de dispositivo, que se une por ajuste de forma o por ajuste de forma con la cabeza de acoplamiento.
La rampa puede estar fabricada del mismo material que las cabezas de acoplamiento o bien de otro material. La rampa puede fabricarse de plástico o metal o una combinación de estos. Una rampa fabricada de plástico puede estar provista en el lado delantero, que está vuelto hacia el borde de la primera parte de abertura, de un inserto fabricado de metal. Con esta combinación, la rampa muestra, con respecto a la parte elástica, una elasticidad deseable cuando la rapa choca con el borde de la primera parte de abertura y, con respecto al inserto metálico, una resistencia deseable cuando la rampa se desliza sobre el borde de la primera parte de abertura. Por tanto, en configuraciones preferidas, la rampa consiste en un elemento elástico y una pieza metálica, preferentemente un inserto metálico, que está sujeto por el elemento elástico.
La rampa presenta un lado frontal, que está vuelto hacia el borde de la primera parte de abertura después de la instalación y que discurre en línea recta o a lo largo de una curva. La anchura de la rampa es preferentemente menor que el diámetro del cuello de acoplamiento, de modo que no pueda formar ningún impedimento cuando el cuello de acoplamiento se desplaza hacia la segunda parte de la abertura de acoplamiento. La altura de la rampa corresponde preferentemente a la altura del cuello de acoplamiento, de modo que la rampa termine preferentemente debajo o a continuación del lado inferior de la placa de acoplamiento.
La rampa presenta preferentemente la forma de una placa con una superficie frontal inclinada o la forma de un segmento cónico.
Las dos partes de la abertura de acoplamiento son preferentemente redondeadas, de modo que la placa de acoplamiento de la cabeza de acoplamiento pueda pasar a través de la primera parte de abertura lo más libre posible y, a pesar de esto, se produzca el menor debilitamiento posible del tramo central correspondiente.
Por tanto, la placa de acoplamiento de la cabeza de acoplamiento puede ser guiada a través de la primera parte de la abertura de acoplamiento, con lo que el carril de rodadura y el carril de montaje se desplazan uno contra otro paralelos al eje de rodadura, de tal manera que el cuello de acoplamiento se introduzca en la segunda parte de abertura y se ancle allí. La zona del carril de rodadura que linda con la segunda parte de abertura sirve así de pestaña en la que se sujeta la placa de acoplamiento guiada a través de la abertura de acoplamiento, de modo que la placa de acoplamiento ya no pueda retroceder a través de la abertura de acoplamiento y se establezca la unión entre el carril de rodadura y el carril de montaje. Finalmente, el carril de rodadura y el carril de montaje se bloquean o se enclavan preferentemente uno con otro, por ejemplo guiándose un perno o un tornillo a través del carril de rodadura y el carril de montaje.
Por tanto, después de la instalación del carril de montaje, el carril de rodadura puede elevarse, hacia el carril de montaje, desplazarse y así acoplarse y, preferentemente enclavarse con este. Asimismo, el carril de rodadura instalado, después de la instalación, por ejemplo puede desenclavarse de nuevo, detectarse fuera de un espacio de aparcamiento eventualmente previsto, retroceder y soltarse de nuevo del carril de montaje.
La instalación del carril de montaje se realiza en este caso de forma conocida, teniendo cuidado de que el carril de montaje se alinee horizontalmente a la altura seleccionada.
En una configuración preferida, el carril de rodadura y el carril de montaje comprenden cada uno un tramo central que está unido con la cabeza de acoplamiento de los dispositivos de acoplamiento o está provisto de la abertura de acoplamiento. Por tanto, las partes de los dispositivos de acoplamiento pueden intercambiarse y pueden montarse discrecionalmente en el carril de rodadura o en el carril de montaje.
El tramo central del carril de rodadura está provisto preferentemente a ambos lados de un respectivo tramo lateral y de al menos una pestaña de acoplamiento, eventualmente una placa de pestaña, distanciada de él y que discurre paralelo al mismo. El primer tramo lateral o los primeros tramos laterales forman conjuntamente con un pie de carril en el que pueden apoyarse las ruedas del mecanismo de rodadura, un respectivo perfil en L.
Asimismo, el tramo central del carril de montaje está provisto preferentemente a ambos lados de un respectivo tramo lateral que está dimensionado y orientado preferentemente de tal manera que, durante el montaje del dispositivo de carriles, pueda introducirse en un espacio de acoplamiento entre la al menos una pestaña de acoplamiento y el tramo lateral del carril de rodadura adyacente a ella. Por tanto, durante el proceso del montaje del carril de rodadura, el carril de rodadura y el carril de montaje pueden acoplarse ya uno con otro de forma provisional antes de que las cabezas de acoplamiento se introduzcan y se anclen en las aberturas de acoplamiento. Este proceso se facilita sustancialmente por el acoplamiento provisional.
Por tanto, gracias a la al menos una pestaña de acoplamiento, se logra que el carril de rodadura se acople de forma sencilla provisionalmente con el carril de montaje y se alinee de forma paralela a este. Las cabezas de acoplamiento y las aberturas de acoplamiento se alinean a lo largo del eje de rodadura y pueden desplazarse a continuación a lo largo del eje de rodadura hasta que puedan desplazarse y anclarse una dentro de otra.
Adicional o alternativamente, el diámetro del carril de rodadura se selecciona más pequeño que el diámetro del carril de montaje, de modo que el carril de rodadura pueda introducirse en el carril de montaje y desplazarse axialmente a lo largo de este. Por tanto, el proceso para acoplar y desacoplar el carril de rodadura se realiza de forma guiada y puede llevarse a cabo de forma sencilla por parte del instalador.
La cabeza de acoplamiento puede unirse de todas formas con el carril de rodadura o el carril de montaje. Preferentemente, la cabeza de acoplamiento o su cuello de acoplamiento se atornilla, se encapsula o se calafatea. Por ejemplo, el cuello de acoplamiento se introduce a través de una abertura correspondiente en el carril de rodadura o el carril de acoplamiento hasta que sobresalga de la abertura un borde que, a continuación, se calafatea (en inglés: press fit stem) y se deforma plásticamente produciendo un elemento de pestaña para establecer una unión por ajuste de fuerza y por ajuste de forma. El cuello de acoplamiento presenta además preferentemente un elemento de pestaña, preferentemente un anillo de pestaña que se aplica al otro lado del tramo central del carril de rodadura o del carril de montaje que, por tanto, está inmovilizado entre el elemento de pestaña formado y el anillo de pestaña. La cabeza de acoplamiento puede fijarse además con un tornillo que, por ejemplo, está sujeto axialmente en una rosca interior del cuello de acoplamiento y se aplica con la cabeza de tornillo al tramo central del carril de rodadura o del carril de montaje. Alternativamente, el propio cuello de acoplamiento puede presentar una rosca que se atornilla en la abertura en el carril de rodadura o el carril de montaje, en el que está prevista una rosca o está insertado un elemento roscado.
La cabeza de acoplamiento puede estar configurada de forma simétrica en rotación y montarse de manera sencilla. Alternativamente, en el lado en cuestión también puede cortarse un segmento de la cabeza de acoplamiento o de la placa de acoplamiento, de modo que la placa de acoplamiento no pueda engancharse la placa de montaje durante la desinstalación. Por tanto, con una configuración correspondiente de la cabeza de acoplamiento, puede prescindirse de una rampa adicional.
En otra configuración preferida está previsto un dispositivo tampón que presenta la al menos una rampa y/o que presenta al menos un elemento elástico, por medio del cual la cabeza de acoplamiento, tras la unión del carril de rodadura con el carril de montaje, se acopla elásticamente con el tramo central del carril de rodadura o el tramo central del carril de montaje. Por tanto, se elimina cualquier holgura entre el carril de montaje y el carril de rodadura. Gracias al dispositivo tampón fabricado preferentemente de plástico, se evitan además un contacto directo entre el carril de rodadura y el carril de montaje y, por tanto, ruidos de tableteo metálicos al accionar la puerta corredera. El dispositivo tampón comprende preferentemente una parte en forma de placa con un rebajo que sirve para el alojamiento del cuello de acoplamiento de una cabeza de acoplamiento. El dispositivo tampón puede unirse en este caso con la cabeza de acoplamiento de tal manera que los elementos elásticos o elementos de resorte estén dispuestos lateralmente junto a la cabeza de acoplamiento y/o que las rampas estén dispuestas a lo largo del eje de rodadura en el lado frontal o el lado trasero de la cabeza de acoplamiento.
El al menos un elemento elástico y/o el al menos una rampa están unidos preferentemente de una pieza con el dispositivo tampón. Alternativamente, el elemento elástico y/o la rampa pueden unirse también, por ejemplo, por medio de una unión de encastre, con el dispositivo tampón por ajuste de forma.
El al menos un elemento elástico y/o la al menos una rampa están alineados preferentemente en paralelo al eje de rodadura, de modo que tengan un rendimiento óptimo en el desplazamiento mutuo del carril de rodadura y del carril de montaje y se carguen solo a compresión, pero no a torsión.
En otra configuración preferida, la cabeza de acoplamiento presenta un taladro central a través del cual puede guiarse un elemento de fijación como un tornillo, por ejemplo, para fijar el carril de rodadura o el carril de montaje, dispositivos eléctricos, como líneas de suministro eléctrico para mecanismos de rodadura motorizados, etc.
La cabeza de acoplamiento se sujeta preferentemente de manera solidaria en rotación en el tramo central correspondiente, de modo que no pueda soltarse automáticamente del tramo central. En particular, esto se logra de manera sencilla, disponiendo que el cuello de acoplamiento y la abertura correspondiente a este en el tramo central del carril de rodadura o del carril de montaje sean provistos de una sección transversal poligonal. Alternativamente, puede utilizarse un dispositivo de bloqueo. Por ejemplo, el dispositivo tampón se une de forma solidaria en rotación con el tramo central correspondiente y de forma solidaria en rotación con la cabeza de acoplamiento y, para ello, se provee de elementos de bloqueo que pueden unirse en ajuste de forma con el carril de rodadura y la cabeza de acoplamiento. La unión entre el dispositivo tampón y la cabeza de acoplamiento se realiza ventajosamente por medio de la rampa citada, que encaja en ajuste de forma en un rebajo previsto en la cabeza de acoplamiento y unos elementos de sujeción que pueden unirse en ajuste de forma con el carril de rodadura o el carril de montaje.
La cabeza de acoplamiento y/o el dispositivo tampón se fabrican preferentemente de metal o plástico, preferentemente plástico duro. Preferentemente, se utiliza un material sintético termoplástico, como polioximetileno (POM), que presenta una elevada resistencia, rigidez y buenas propiedades de deslizamiento.
El dispositivo tampón puede consistir también en un elastómero o un caucho natural que está equipado preferentemente con un revestimiento que confiere a la superficie del dispositivo tampón excelentes propiedades de deslizamiento y facilita el montaje de los carriles.
En otra variante, existe la posibilidad de insertar opcionalmente entre la cabeza de acoplamiento y el dispositivo tampón un elemento de absorción de sonidos que consiste en un elastómero o un caucho natural y permite un desacoplamiento acústico mejorado entre el perfil de montaje y el carril de rodadura. El elemento de absorción de sonidos, por ejemplo en forma anular, puede ser en este caso varias veces más blando que el material del dispositivo tampón.
En otra configuración preferible está previsto que la abertura de acoplamiento se conecte a un canal de acoplamiento, que está limitado por el tramo central del carril de rodadura y regletas de canal distanciadas de él, que están orientadas dentro del canal de rodadura una con respecto a otra en dirección paralela al tramo central y están unidas cada una de ellas con uno de los tramos laterales del carril de rodadura. Por tanto, la placa de acoplamiento puede introducirse a través de la abertura de acoplamiento en el canal de acoplamiento y sujetarse allí sin holgura preferentemente por medio de los elementos elásticos.
Seguidamente, la invención se explica en detalle con ayuda de un dibujo. En este caso, muestra:
La Figura 1a, una instalación de puerta corredera según la invención con un espacio de aparcamiento 7 que está limitado por paredes 71, 72 y en el que se introduce un dispositivo de carriles 10A según la invención, que presenta un carril de rodadura 1A (parte frontal cortada), en el que están montados de forma desplazable dos mecanismos de
rodadura 63 unidos con una puerta corredera 6, y presenta un carril de montaje 2A que están unidos uno con otro por medio de dispositivos de acoplamiento;
La Figura 1 b, una parte de la instalación de puerta corredera de la Figura 1 a;
La Figura 1c, el dispositivo de carriles 10A de la Figura 1a, cuyo cuadrante delantero ha sido recortado, con dispositivos de acoplamiento que presentan cabezas de acoplamiento 3A unidas con el carril de montaje 2A, que pueden anclarse en las aberturas de acoplamiento 4A en el carril de rodadura 1A;
La Figura 2a, el dispositivo de carriles 10A de la Figura 1c con el carril de rodadura 1A separado del carril de montaje 2A en vista frontal;
La Figura 2b, el dispositivo de carriles 10A de la Figura 1c tras la conexión del carril de rodadura 1A con el carril de montaje 2A;
La Figura 3a, una de las cabezas de acoplamiento 3A de la Figura 1c mostrada desde arriba;
La Figura 3b, la cabeza de acoplamiento 3A de la Figura 3a cortada a lo largo de la línea A--A;
La Figura 3c, la cabeza de acoplamiento 3A de la Figura 3a mostrada desde abajo;
La Figura 4, el dispositivo de carriles 10A de la Figura 1c en representación espacial con una sección a través del eje longitudinal del carril de montaje 2A;
La Figura 5a, mostrada desde arriba, la cabeza de acoplamiento 3A de la Figura 3a con un dispositivo tampón 5A unido a ella, que presenta a ambos lados unos elementos de resorte 51 y en los lados frontal y trasero una respectiva rampa 52;
La Figura 5b, la cabeza de acoplamiento 3A con el dispositivo tampón 5A de la Figura 5a unido a ella mostrada desde abajo;
La Figura 6a, el dispositivo tampón 5A de la Figura 5a mostrado desde arriba;
La Figura 6b, el dispositivo tampón 5A de la Figura 5a mostrado desde abajo;
La Figura 7, el dispositivo de carriles 10A de la Figura 4 con el dispositivo tampón 5A de la Figura 5a apoyado sobre la cabeza de acoplamiento 3A y el carril de montaje 2A cortado a lo largo del eje longitudinal;
La Figura 8a, el dispositivo de carriles 10A de la Figura 7 con el carril de rodadura 1A separado del carril de montaje 2A en vista frontal;
La Figura 8b, el dispositivo de carriles 10A de la Figura 8a tras la unión del carril de rodadura 1A con el carril de montaje 2A;
La Figura 9a, una parte del dispositivo de carriles 10A de la Figura 8b con una sección a lo largo de los ejes longitudinales a través del carril de rodadura 1A y a través del carril de montaje 2A;
La Figura 9b, la parte del dispositivo de carriles 10A de la Figura 9a con una sección a lo largo del eje longitudinal a través del carril de montaje 2A y una sección a través del cuadrante izquierdo más cercano del dispositivo tampón 5A;
La Figura 10a, el dispositivo de carriles 10A de la Figura 9 con la cabeza de acoplamiento 3A anclada en una segunda parte de abertura 42 de la abertura de acoplamiento 4A;
La Figura 10b, el dispositivo de carriles 10A de la Figura 10a con la cabeza de acoplamiento 3A desplazada en una primera parte de abertura 41 de la abertura de acoplamiento 4A;
La Figura 11, un dispositivo de carriles 10B según la invención, cuyo cuadrante delantero ha sido recortado, en una configuración preferida adicional con dispositivos de acoplamiento que presentan cabezas de acoplamiento 3B unidas con el carril de rodadura 1B que pueden anclarse en aberturas de acoplamiento 4B en el carril de montaje 2B;
La Figura 12a, una de las cabezas de acoplamiento 3B de la Figura 11 y un dispositivo tampón 5B unida a ella en configuración preferida adicional;
La Figura 12b, la cabeza de acoplamiento 3B y el dispositivo tampón 5B cortados a lo largo de la línea de corte B—B mostrada en la Figura 12a;
La Figura 12c, la cabeza de acoplamiento 3B y el dispositivo tampón 5B de la Figura 12a en representación en despiece ordenado;
La Figura 13a, el dispositivo de carriles 10B de la Figura 11 con el carril de rodadura 1B separado del carril de montaje 2B;
La Figura 13b, el dispositivo de carriles 10A de la Figura 13 después del acoplamiento del carril de rodadura 1B con el carril de montaje 2B; y
La Figura 14, el carril de rodadura 1B de la Figura 11 con dos dispositivos de acoplamiento 3B instalados en él, que están provistos de dispositivos tampón modificados 5B*.
La Figura 1a muestra una instalación de puerta corredera según la invención con un espacio de aparcamiento 7 en el que se introduce un dispositivo de carriles 10A según la invención, que comprende un carril de montaje 2A y un carril de rodadura 1A unido con este de forma soltable. El tramo frontal del carril de rodadura 1A se corta aproximadamente por fuera del espacio de aparcamiento 7, de modo que puedan verse los mecanismos de rodadura 63 guiados en el carril de rodadura, que están unidos con una puerta corredera 6 por medio de unos herrajes de puerta 61. El espacio de aparcamiento 7 está limitado por ambos lados por unas paredes 71, 72, que se han instalado fijamente después del montaje del carril de montaje 2A y solo pueden soltarse de nuevo con un esfuerzo mayor. Después de la instalación de las paredes 71,72 del espacio de aparcamiento 7, ya no es posible un encaje manual en la abertura 70 de dicho espacio.
El carril de montaje 2A se ha instalado a la altura deseada en orientación horizontal por medio de tornillos de montaje 91 en el techo del espacio.
A continuación, los mecanismos de rodadura 63 y, eventualmente, un dispositivo tampón (no representado) se han introducido en el carril de rodadura 1A, que se ha unido a continuación con el carril de montaje 2A por medio de unos dispositivos de acoplamiento según la invención. Finalmente, la puerta de corredera 6, por ejemplo una puerta de cristal o una puerta de madera, se ha unido por medio de los herraje de puerta 61 con los mecanismos de rodadura 63 montados desplazablemente en el carril de rodadura 1A.
La Figura 1b muestra a modo de ejemplo que la puerta corredera 6 está fabricada de madera y, en las esquinas superiores, está provista de rebajos 60 en los que se inserta un respectivo herraje de puerta 61 que comprende un carril de herraje 611 y un bloque de herraje 612 insertado en él. El bloque de herraje 612 está unido por medio de un vástago roscado 62 con el mecanismo de rodadura asociado 63, cuyas roldanas 631 pueden rodar en el carril de rodadura 1A a ambos lados en un respectivo pie de carril 13 del carril de rodadura 1A. Por tanto, el mecanismo de rodadura 63 y la puerta corredera 6 pueden desplazarse a lo largo de un eje de rodadura x y pueden introducirse en el espacio de aparcamiento 7. Como ya ha mencionado, el carril de rodadura 1A se ha recortado parcialmente para mostrar el mecanismo de rodadura 63 y el herraje de puerta 61.
La Figura 1c muestra el dispositivo de carriles 10A retirado de la instalación de puerta corredera de la Figura 1a, cuyo cuadrante delantero se ha recortado para poder mostrar completamente los dispositivos de acoplamiento, que presentan unas cabezas de acoplamiento 3A unidas con el carril de montaje 2A y unas aberturas de acoplamiento 4A previstas en el carril de rodadura 1A. Las cabezas de acoplamiento 3A, que pueden anclarse en las aberturas de acoplamiento 4A, se describen detalladamente a continuación.
El carril de rodadura 1A presenta un perfil en U abierto hacia abajo con un tramo central 12, que está unido por ambos lados con unos tramos laterales 11, que forman sendos perfiles en L con las piezas de pie 13 orientadas una hacia otra. Los tramos laterales 11 están unidos además cada uno de ellos por medio de elementos de alma con una placa de pestaña 111 que discurre paralela a ellos.
El carril de montaje 2A presenta un perfil en H con un tramo central 22 en el que están previstas a ambos lados unos tramos laterales 21. La distancia entre los tramos laterales 21 del carril de montaje 2A es mayor en este caso que la distancia entre los tramos laterales 11 del carril de rodadura 1A, pero menor que la distancia entre las placas de pestaña 111 del carril de rodadura 1A.
Como se muestra en la Figura 2a, entre cada placa de pestaña 111 y el tramo lateral correspondiente 11 se forma un espacio de acoplamiento 110, en el que puede introducirse el tramo lateral correspondiente 21 del carril de montaje 2A. Las placas de pestaña 111 sobresalen del tramo central 12 del carril de rodadura 1A hacia arriba y facilitan así el acoplamiento con el carril de montaje instalado 2A.
Debajo del tramo central 12 del carril de rodadura 1A, las aberturas de acoplamiento 4A desembocan en un canal de acoplamiento 15, que está limitado parcialmente por el tramo central 12 del carril de rodadura 1A y por dos regletas de canal 16 que, orientadas una respecto de otra a la misma altura, están unidas cada una con uno de los tramos laterales 11. Entre las regletas de canal 16 se mantiene abierto un espacio que permite encajar una herramienta en el canal de acoplamiento 15.
La cabeza de acoplamiento 3A se sujeta en una abertura 28 de forma preferentemente solidaria en rotación, por ejemplo se atornillo, se calafatea, se suelda o se encapsula.
La Figura 2b muestra el dispositivo de carriles 10A de la Figura 1c después de la unión del carril de rodadura 1A con el carril de montaje 2A. La placa de acoplamiento 32 de la cabeza de acoplamiento 3A se ha introducido en el canal de acoplamiento 15 y el tramo central 12 del carril de rodadura 1A se sujeta entre los tramos laterales 21 del carril de montaje 2A. Por tanto, el carril de rodadura 1A puede desplazarse solamente paralelo al eje de rodadura x o paralelo al eje longitudinal del dispositivo de carriles 10A. Esto facilita el proceso del acoplamiento y desacoplamiento del carril de rodadura 1A de las cabezas de acoplamiento 3A del carril de montaje 2A.
La Figura 3a muestra una de las cabezas de acoplamiento 3A de la Figura 1c. La Figura 3b muestra la cabeza de acoplamiento 3A de la Figura 3a cortada a lo largo de la línea A-A. La Figura 3c muestra la cabeza de acoplamiento 3A de la Figura 3a desde abajo. La Figura 4 muestra una parte del dispositivo de carriles 10A de la Figura 1c en representación espacial con una sección a través del eje longitudinal del carril de montaje 2A.
La cabeza de acoplamiento 3A presenta un cuello de acoplamiento 31 que comprende una pieza de unión 311 y una pieza distanciadora 312. La pieza de unión 311 que presenta un diámetro menor que la pieza distanciadora 312, está formada como un octágono y sirve para atravesar una abertura octogonal configurada correspondientemente 28 en el tramo central 22 del carril de montaje 2A. Tras la inserción en la abertura octagonal 28, el lado superior de la pieza distanciadora 312 forma un anillo de pestaña que se aplica al lado inferior del tramo central 22. El tramo extremo superior 310 de la pieza de unión 311 sobresale a continuación de la abertura octagonal 28 (véase también la Figura 9) y puede calafatearse, es decir, deformarse plásticamente, de modo que la pieza de unión 311 se sujete de manera axialmente no desplazable en la abertura octogonal 28 por abajo por la pieza distanciadora 312 y por arriba por el tramo extremo calafateado 310. Gracias a la configuración octogonal de la pieza de unión 311 y la abertura 28, la pieza de unión 311 y, por tanto, toda la cabeza de acoplamiento 3A se sujeta además también de manera solidaria en rotación.
Al cuello de acoplamiento 31 se conecta una placa de acoplamiento redonda 32 que está destinada a su inserción en el canal de acoplamiento 15 (véase la Figura 4). La Figura 3b muestra que un taladro axial atraviesa toda la cabeza de acoplamiento 3A que puede fabricarse con una rosca interior.
La Figura 4 muestra la abertura de acoplamiento 4A que está prevista en el tramo central 12 del carril de rodadura 1A y que comprende una primera parte de abertura mayor 41 y una segunda parte de abertura menor 42. La parte de abertura mayor 41 está adaptada al tamaño de la placa de acoplamiento 32 que puede introducirse en este lugar a través de la abertura de acoplamiento 4A en el canal de acoplamiento 15. Seguidamente, el carril de rodadura 1A puede desplazarse y así anclarse con respecto al carril de montaje 2A. En este caso, la pieza distanciadora 312 es alojada por la segunda parte de abertura 42 preferiblemente libre de holgura. Por el contrario, la placa de acoplamiento 32 se sujeta debajo de la segunda parte de abertura 42, cuyos bordes colindantes forman una pestaña de sujeción. El carril de rodadura 1A está unido así con el carril de montaje 2A y solo puede soltarse de nuevo deslizando la primera parte de abertura 41 nuevamente sobre la placa de acoplamiento 32. Se puede guiar un perno o un tornillo de fijación adicional 91 a través de una abertura adicional 18 en el carril de rodadura 1A para bloquear el carril de rodadura 1A anclado en relación con el carril de montaje 2A.
Para que el carril de rodadura 1A se sujete libre de holgura después del anclaje en la cabeza de acoplamiento 3A, están previstos preferentemente uno o varios elementos elásticos, preferentemente elementos de resorte como resortes laminares.
Para que la cabeza de acoplamiento 3A pueda soltarse de manera especialmente sencilla de nuevo de la abertura de acoplamiento 4A, está prevista según la invención al menos una rampa que se conecta a la cabeza de acoplamiento 3A.
El al menos un elemento elástico y/o la al menos una rampa puede unirse de una pieza con la cabeza de acoplamiento 3A o puede formarse de una pieza con ella. Preferentemente, se prevé un dispositivo tampón en el que está previsto el al menos un elemento elástico y/o la al menos una rampa.
La Figura 5a muestra la cabeza de acoplamiento 3A de la Figura 3a con un dispositivo tampón 5A unido con esta, que presenta a ambos lados unos elementos de resorte 51 y en el lado frontal y en el lado trasero una respectiva rampa 52. La Figura 5b muestra la cabeza de acoplamiento 3A de la Figura 5a con el dispositivo tampón 5A unido a ella desde abajo.
La Figura 6a muestra el dispositivo tampón 5A de la Figura 5a desde arriba y la Figura 6b muestra el dispositivo tampón 5A de la Figura 6a desde abajo.
El dispositivo tampón 5A consiste en una placa tampón rectangular 50 que presenta en el centro una abertura 500 que sirve para el alojamiento del cuello de acoplamiento 31 de la cabeza de acoplamiento 3A, como se muestra en la Figura 5a. En lados opuestos, la placa tampón 50 presenta elementos elásticos o elementos de resorte dirigidos hacia abajo que están configurados como resortes laminares que se sujetan a ambos lados. Los elementos de resorte 51 se han formado a partir de la placa tampón 50 y están orientados uno con relación a otro de forma paralela. Alternativamente, los elementos de resorte 51 pueden sujetarse solo por un lado. En el lado inferior, la placa tampón 50 está provista en el lado delantero y en el lado trasera de una respectiva rampa 52 que se elevan ambas hacia la abertura 500 cuando se ve desde abajo.
En la Figura 5a se muestra que los elementos de resorte 51 y las rampas 52 de la placa de acoplamiento 32 están vueltas hacia la cabeza de acoplamiento 3A, de modo que puedan cooperar con el tramo central 12 sujeto del carril de rodadura 1A o con el borde del tramo central 12 que rodea la abertura de acoplamiento 4A.
La Figura 7 muestra el dispositivo de carriles 10A de la Figura 4 con el dispositivo tampón 5A de la Figura 5a apoyado sobre la cabeza de acoplamiento 3A. La placa tampón 50 se aplica al tramo central 22 del carril de montaje 2A y los elementos de resorte 51 y las rampas 52 previstos en este están vueltos hacia el tramo central 12 del carril de rodadura 1A. El carril de montaje 2A está cortado a lo largo del eje longitudinal con el fin de que es visible la cabeza de acoplamiento 3A instalada con el dispositivo tampón 5A.
La Figura 8a muestra el dispositivo de carriles 10A de la Figura 7 con el carril de rodadura 1A separado del carril de montaje 2A. La Figura 8b muestra el dispositivo de carriles 10A de la Figura 8a después del acoplamiento del carril de rodadura 1A con el carril de montaje 2A. La placa tampón 50 está sujeta encima del tramo central 12 del carril de rodadura 1A y lo presiona sin holgura con los elementos de resorte 51 no visibles contra la placa de acoplamiento 32 de la cabeza de acoplamiento 3A que se sujeta por medio de regletas de canal 16 dentro del canal de acoplamiento 15.
La Figura 9a muestra en representación espacial una parte del dispositivo de carriles 10A de la Figura 8b con una sección a lo largo de los ejes longitudinales del carril de rodadura 1A y del carril de montaje 2A. Puede verse que la pieza de unión 311 poligonal o preferentemente octogonal del cuello de acoplamiento 31 en la abertura poligonal o preferentemente octogonal 28 se sujeta de manera solidaria en rotación en el tramo central 22 del carril de montaje 2A. La pieza extrema superior 310 de la pieza de unión 311 del cuello de acoplamiento 31 sobresale más allá del tramo central 22 del carril de montaje 2A y puede deformarse plásticamente por calafateado para convertirse en un elemento de pestaña. La placa tampón 50 del dispositivo tampón 5A se aplica al lado inferior del tramo central 22 del carril de montaje 2A y lo presiona con los elementos de resorte 51 contra el lado superior del tramo central 12 del carril de rodadura 1A. La placa de acoplamiento 32 de la cabeza de acoplamiento 3A se ha introducido a través de la abertura de acoplamiento 4A en el canal de acoplamiento 15 y se coloca aproximadamente sobre las regletas de canal 16. Las rampas 52 están orientadas en paralelo a los ejes de los carriles e impiden que la placa de acoplamiento 32 pueda ser desplazada en el lado frontal o en lado trasero debajo de un borde del tramo central 12 del carril de rodadura 1A. La placa de acoplamiento 32 está todavía debajo de la primera parte de abertura 41 y se desplaza y se ancla allí por desplazamiento del carril de rodadura 1A en la dirección de la flecha mostrada debajo de la segunda parte 42 de la abertura de acoplamiento 4A. A través de la abertura 18 puede introducirse en el carril de rodadura 1A un elemento de bloqueo contra el carril de montaje 2A.
La Figura 9b muestra la parte del dispositivo de carriles 10A de la Figura 9a con una sección a lo largo del eje longitudinal a través del carril de montaje 2A y una sección a través del cuadrante izquierdo más cercano del dispositivo tampón 5A. Por tanto, la rampa izquierda 52 está mostrada en una representación en sección y se ha cortado el lado izquierdo del elemento de resorte 51. Se muestra que el lado inferior de la placa de acoplamiento 32 de la cabeza de acoplamiento 3A se conecta con la rampa 52 o con el lado que está vuelto hacia el cuello de acoplamiento 31. En esta configuración preferida, la altura h52 de la rampa 52 corresponde así aproximadamente a la altura h31 del cuello de acoplamiento 31 y, por tanto, es menor que la altura h3A de la cabeza de acoplamiento 3A.
La rampa 52 tiene un lado frontal 521 que está inclinado con relación al eje de rodadura x con un ángulo que, preferentemente, está en un rango comprendido entre 40° y 60° y más preferentemente es de 45°.
El lado frontal 521 está dispuesto preferentemente fuera del radio r32 de la placa de acoplamiento 32 y termina preferentemente en la periferia de la placa de acoplamiento 32. El lado frontal 521 se extiende así desde el punto extremo del radio r32 de la placa de acoplamiento 32 hasta el punto extremo del radio r52 del dispositivo tampón 5A, medido respectivamente desde el eje central y de la cabeza de acoplamiento 3A en una dirección paralela al eje de rodadura x.
La Figura 10a muestra el dispositivo de carriles 10A de la Figura 9 con la cabeza de acoplamiento 3A anclada en la segunda parte 42 de la abertura de acoplamiento 4A. La rampa frontal 52 del dispositivo tampón 5 se aplica al borde de la abertura de acoplamiento 4A e impide que la placa de acoplamiento 32 pueda desplazarse en la dirección de rodadura X hasta colocarse debajo del tramo central 12 del carril de rodadura 1A.
La Figura 10b muestra el dispositivo de carriles 10A de la Figura 10a con la cabeza de acoplamiento 3A desplazada hacia la primera parte 41 de la abertura de acoplamiento 4A. En esta posición, la rampa trasera 52 se aplica al borde de la abertura de acoplamiento 4A e impide que la placa de acoplamiento 32 pueda desplazarse en la dirección del eje de rodadura X debajo del tramo central 12 del carril de rodadura 1A. Por tanto, al desplazarse el carril de rodadura 1A, la cabeza de acoplamiento 3A se libera del anclaje en la segunda parte 42 de la abertura de acoplamiento 4A y se desplaza hacia la primera parte de abertura 41, con lo que el carril de rodadura 1A puede retirarse sin que la placa de acoplamiento 32 pueda engancharse en el tramo central 12 del carril de rodadura 1A. La Figura 11 muestra un dispositivo de carriles 10B según la invención en una segunda configuración preferida. El cuadrante delantero del dispositivo de carriles 10B se ha recortado para mostrar los elementos de los dispositivos de
acoplamiento que presentan unas cabezas de acoplamiento 3B unidas con el carril de rodadura 1B, que pueden anclarse en aberturas de acoplamiento 4B en el carril de montaje 2B.
El carril de rodadura 1B está configurado de manera sencilla y presenta solamente un tramo central 12 y unos tramos laterales 11 previstos a ambos lados de este, que forman un perfil en L junto con una respectiva pieza de pie 13. Las cabezas de acoplamiento 3B están dispuestas y sujetas solidarias en rotación en el tramo central 12.
El carril de montaje 2B presenta un perfil en U abierto hacia abajo con un tramo central 22 en el que están previstas las aberturas de acoplamiento 4B. A ambos lados del tramo central 22 están previstos unos tramos laterales 21 cuya distancia mutua es mayor que la distancia mutua de los tramos laterales 11 del carril de rodadura 1B. Por tanto, el carril de rodadura 1B puede alojarse en el perfil en U del carril de montaje 2B, con lo que se facilita el acoplamiento del carril de rodadura 1B en el carril de montaje 2B.
Las aberturas de acoplamiento 4B, que están previstas en el tramo central 22 del carril de montaje 2B, corresponden a las aberturas de acoplamiento 4A en el carril de rodadura 1A, por ejemplo según la Figura 4 y presentan también una primera parte de abertura mayor 41 y una segunda parte de abertura menor 42 que configuran aproximadamente la forma de un ojo de cerradura. La primera parte de abertura 41 es, por ejemplo, aproximadamente circular y la segunda parte de abertura 42 es alargada o al menos aproximadamente rectangular y, preferentemente, redondeada. El acoplamiento del carril de rodadura 1B con el carril de montaje 2B se realiza de la misma forma que se ha descrito anteriormente, solamente que los dispositivos de acoplamiento están inversamente insertos en el dispositivo de carriles 10B, por lo que presenta una inversión cinemática.
La Figura 12a muestra una de las cabezas de acoplamiento 3B de la Figura 11 y un dispositivo tampón 5B unido a ella, que está provisto también, en el lado frontal y en el lado trasero, de una rampa 52 y, a ambos lados, de unos elementos de resorte 51. La Figura 12b muestra la cabeza de acoplamiento 3B y el dispositivo tampón 5B cortados a lo largo de la línea de corte B-B mostrada en la Figura 12a. La Figura 12c muestra la cabeza de acoplamiento 3B y el dispositivo tampón 5B de la Figura 12a en representación en despiece ordenado.
Las rampas 52 unidas con el dispositivo tampón 5B impiden, como en el ejemplo de realización de la Figura 10b, que la placa de acoplamiento 32 de la cabeza de acoplamiento 3B, durante el desmontaje del carril de rodadura 1B en la dirección del eje de rodadura X, pueda engancharse en el tramo central 22 del carril de montaje 2B.
Además, la rampa 52 sirve para sujetar de forma solidaria en rotación la cabeza de acoplamiento 3B. Para ello, el dispositivo tampón 5B presenta a ambos lados unos elementos de sujeción 55 que abrazan el tramo central 12 del carril de rodadura 1B por ambos lados y, por tanto, sujetan de forma solidaria en rotación el dispositivo tampón 5B y las rampas 52. Las rampas 52 penetran respectivamente en una ranura de sujeción 321 en la placa de acoplamiento 32 de la cabeza de acoplamiento 3B, con lo que la cabeza de acoplamiento 3B se acopla firmemente y se sujeta de forma solidaria en rotación con el carril de rodadura 1B.
La Figura 12a y la Figura 12b muestran que los elementos de resorte 51 están integrados en la placa tampón 50 y están ligeramente arqueados contra la placa de acoplamiento 32.
La Figura 12b muestra que entre la placa de acoplamiento 32 de la cabeza de acoplamiento 3B y una placa de apoyo 58 del dispositivo tampón 5B está previsto opcionalmente un elemento de amortiguación elástico 59 que está configurado de forma anular y consiste en un material plástico elástico. La placa de apoyo 58, el elemento de amortiguación 59 y la placa de acoplamiento 32 forman una unidad y se guían y se anclan como unidad a través de una abertura de acoplamiento 4B asociada en el tramo central 22 del carril de montaje 2B, como se muestra en la Figura 13.
El cuello de acoplamiento 31 guiado a través de una abertura 500 en el elemento de amortiguación 59 y en la placa de apoyo 58 presenta una rosca interior en la que se atornilla un tornillo de montaje 93. Por medio del tornillo de montaje 93, la cabeza de acoplamiento 3B y el dispositivo tampón 5B se atornillan fijamente en el tramo central 12 del carril de rodadura 1B.
La Figura 13a muestra el dispositivo de carriles 10B de la Figura 11 con el carril de rodadura 1B separado del carril de montaje 2B, que está unido con la cabeza de acoplamiento 3B y el dispositivo tampón 5B a través del tornillo de montaje 93.
La Figura 13b muestra el dispositivo de carriles 10A de la Figura 13a después del acoplamiento del carril de rodadura 1B con el carril de montaje 2B. El carril de rodadura 1B se ha elevado y, tras la inserción de la cabeza de acoplamiento 3B a través de la primera parte 41 de la abertura de acoplamiento 4B, se ha desplazado en paralelo al eje de rodadura x, con lo que el cuello de acoplamiento 31 de la cabeza de acoplamiento 3B se ha introducido y anclado en la segunda parte 42 de la abertura de acoplamiento 4B.
En esta posición, los elementos elásticos 51 (no visibles) se aplican al lado inferior del tramo central 22 del carril de montaje 2B y, en su lado superior, sobre las segundas partes de abertura 42, se sujeta la unidad de acoplamiento que está formada por la placa de apoyo 58, el elemento de amortiguación 59 y la placa de acoplamiento 32. Por tanto, la placa de acoplamiento 32 que está atornillada con el tramo central 12 del carril de rodadura 1B, se separa
por medio del elemento elástico 59 de la placa de apoyo 58 que se aplica al tramo central 22 del carril de montaje 2B. Por tanto, el carril de montaje 2B se sujeta elásticamente por arriba por medio del elemento de amortiguación 59 y por abajo por los elementos de resorte 51 y se desacopla del carril de rodadura 1B. Los ruidos de rodadura, que son provocados por los mecanismos de rodadura 63 durante el desplazamiento de la puerta corredera 6, no se transmiten por el carril de rodadura 1B al carril de montaje 2B y al edificio.
La Figura 14 muestra el carril de rodadura 1B de la Figura 11 con dos dispositivos de acoplamiento 3B instalados sobre este, que están provistos respectivamente de un dispositivo tampón modificado 5B*. A lo largo del eje de simetría se ha realizado un corte a través de la parte trasera del carril de rodadura 1B y a través del dispositivo de acoplamiento trasero 3B. El dispositivo tampón 5B* presenta además un resorte tampón 51 y una rampa tampón 52 que sirven para los fines descritos. Por el contrario, solo está previsto un elemento de sujeción 55 que se sujeta en forma de un mandril en una abertura 121 en el tramo central 12 del carril de rodadura 1B. Por tanto, pueden evitarse elementos de sujeción que sobresalgan lateralmente del carril de rodadura 1B.
Lista de símbolos de referencia
1A, 1B Carril de rodadura
10A Dispositivo de carriles en la primera configuración
10B Dispositivo de carriles en la segunda configuración
11 Tramos laterales del carril de rodadura
110 Espacio de acoplamiento
111 Pestaña de acoplamiento
12 T ramo central del carril de rodadura
121 Abertura de alojamiento en el tramo central 12
13 Piezas de pie del carril de rodadura
15 Canal de acoplamiento
16 Regleta de canal
18 Taladros en el carril de rodadura
2A Primera configuración del carril de montaje
2B Segunda configuración del carril de montaje
21 Tramos laterales del carril de montaje 2A
22 Tramo central del carril de montaje 2A
28 Taladros en el carril de montaje 2A
3A Cabeza de acoplamiento montada en el carril de rodadura 1A
3B Cabeza de acoplamiento montada en el carril de montaje 2A
30 Canal roscado
31 Cuello de acoplamiento
310 Collar de montaje
311 Pieza de unión
312 Pieza distanciadora
32 Placa de acoplamiento
321 Ranura de sujeción
4A Abertura de acoplamiento en el carril de rodadura 1A
4B Abertura de acoplamiento en el carril de montaje 2B
1 Primera parte de abertura
11 Parte frontal del borde de la primera parte de abertura 41 2 Segunda parte de abertura
A Dispositivo tampón montado en el carril de montaje 2A
B Dispositivo tampón montado en el carril de rodadura 1B B* Dispositivo tampón (variante)
0 Placa tampón
00 Abertura tampón
1 Resorte tampón, elemento elástico
2 Rampa tampón, rampa
21 Lado frontal de la rampa
5 Elemento de sujeción
8 Placa de apoyo
9 Elemento de amortiguación
Puerta corredera
1 Herraje de puerta
11 Carril de herraje
12 Bloque de herraje
2 Vástago roscado
3 Mecanismo de rodadura
31 Roldanas de mecanismo de rodadura
Espacio de aparcamiento
0 Abertura de espacio
1 Primera pared de espacio
2 Segunda pared de espacio
1 Tornillo de montaje
3 Tornillo de unión
Claims (15)
1. instalación de puerta corredera con un dispositivo de carriles (10A; 10B) que comprende un carril de montaje (2A, 2B) que puede montarse en un edificio, un carril de rodadura (1A, 1B), en el que están montados de forma desplazable a lo largo de un eje de rodadura (x) al menos dos mecanismos de rodadura (63), que están unidos con una puerta corredera (6), y varios dispositivos de acoplamiento (3A; 3B, 4A; 4B), a través de los cuales el carril de rodadura (1A, 1B) y el carril de montaje (2A, 2B) están unidos uno con otro de forma soltable, y que comprenden cada uno de ellos una cabeza de acoplamiento (3A, 3B), que está unida con el carril de rodadura (1A, 1B) o con el carril de montaje (2A), que presenta una placa de acoplamiento (32) y un cuello de acoplamiento (31), que se une al lado inferior de la placa de acoplamiento (32), y que puede anclarse en una abertura de acoplamiento (4A; 4B), que está prevista en el carril de montaje (2B) o el carril de rodadura (1A, 1B) y que comprende una primera parte de abertura (41), cuyo diámetro es mayor que el diámetro de la placa de acoplamiento (32), y una segunda parte de abertura (42) adyacente, cuyo diámetro es mayor que el diámetro del cuello de acoplamiento (31), pero menor que el diámetro de la placa de acoplamiento (32), caracterizada por que al menos en un lado de la cabeza de acoplamiento (3A, 3B) y en el lado inferior de la placa de acoplamiento (32) está prevista una rampa (52) que asciende en dirección al cuello de acoplamiento (31) hacia la placa de acoplamiento (32).
2. Instalación de puerta corredera según la reivindicación 1, caracterizada por que el carril de rodadura (1A, 1B) y el carril de montaje (2A, 2B) presentan uno respectivo tramo central (12, 22), que está unido con la cabeza de acoplamiento (3A, 3B) o provisto de la abertura de acoplamiento (4A; 4B), por que el tramo central (11) del carril de rodadura (1A, 1B) está provisto a ambos lados de un respectivo primer tramo lateral (11), y por que el tramo central (22) del carril de montaje (2A, 2B) está provisto a ambos lados de un respectivo segundo tramo lateral (21).
3. Instalación de puerta corredera según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que la rampa (52) presenta un lado frontal (521) que está inclinado con relación al eje de rodadura (x) con un ángulo que está comprendido en un rango entre 40° y 60° o es de aproximadamente 45°.
4. instalación de puerta corredera según la reivindicación 1,2 o 3, caracterizada por que la cabeza de acoplamiento (3A; 3B) está dimensionada de tal manera que la placa de acoplamiento (32) puede introducirse a través de la primera parte (41) de la abertura de acoplamiento (4A, 4B) y el cuello de acoplamiento (31) puede desplazarse a lo largo del eje de rodadura (x) hacia dentro de la segunda parte de abertura (42).
5. instalación de puerta corredera según una de las reivindicaciones 1-4, caracterizada por que la rampa (52) está dispuesta en el lado del cuello de acoplamiento (31) que, después de la unión del carril de montaje (2A, 2B) y el carril de rodadura (1A, 1B), está vuelto hacia la primera parte de abertura (41), o por que a ambos lados de la cabeza de acoplamiento (3A, 3B) está prevista una respectiva rampa (52), que asciende en dirección al cuello de acoplamiento (31) hacia la placa de acoplamiento (32).
6. instalación de puerta corredera según una de las reivindicaciones 1-5, caracterizada por que en un lado o en ambos lados de la cabeza de acoplamiento (3A, 3B) está previsto al menos un elemento elástico (51), que se aplica elásticamente al tramo central (12; 22) del carril de rodadura (1A) o del carril de montaje (2A, 2B) acoplados con la cabeza de acoplamiento (3A, 3B).
7. instalación de puerta corredera según una de las reivindicaciones 1-6, caracterizada por que está previsto un dispositivo tampón (5A, 5B) que está unido y acoplado por ajuste de forma con la cabeza de acoplamiento (3A, 3B) o está provisto, en una sola pieza, de la respectiva al menos una rampa (52) y/o del al menos un elemento elástico (51) .
8. instalación de puerta corredera según la reivindicación 7, caracterizada por que el dispositivo tampón (5A, 5B) presenta una placa tampón (50) con un rebajo (500) que rodea al menos parcialmente el cuello de acoplamiento (31) de la cabeza de acoplamiento (3A, 3B), y por que en la placa tampón (50) están formados la al menos una rampa (52) y el al menos un elemento elástico.
9. instalación de puerta corredera según la reivindicación 8, caracterizada por que en lados opuestos de la placa tampón (50), cada uno de los elementos elásticos (51) está conformado con la configuración de un resorte laminar sujeto en uno o en ambos lados y está orientado paralelamente al eje de rodadura (x).
10. instalación de puerta corredera según una de las reivindicaciones 7-9, caracterizada por que entre la placa de acoplamiento (32) de la cabeza de acoplamiento (3B) y una placa de apoyo (58) unida con el dispositivo tampón (5B) está previsto un elemento de amortiguación elástico (59).
11. instalación de puerta corredera según una de las reivindicaciones 2-10, caracterizada por que la cabeza de acoplamiento (3A) presenta un canal de paso (30) o por que la cabeza de acoplamiento (3A) está sujeta de forma solidaria en rotación en el tramo central correspondiente (12, 22).
12. instalación de puerta corredera según una de las reivindicaciones 1-11, caracterizada por que la altura (h52) de la rampa (52) es menor que la altura (3A) de la cabeza de acoplamiento (3A) o corresponde aproximadamente a la
altura (h31) del cuello de acoplamiento (31) y por que el lado frontal (521) de la rampa (52) está fuera del radio (r32) de la placa de acoplamiento (32).
13. Instalación de puerta corredera según una de las reivindicaciones 7-12, caracterizada por que el dispositivo tampón (5B) presenta al menos un elemento de sujeción (55) que está unido por ajuste de forma con el carril de rodadura (1B) y/o por que la rampa (52) del dispositivo tampón (5B) encaja por ajuste de forma en un rebajo (321) previsto en la cabeza de acoplamiento (3A).
14. Instalación de puerta corredera según una de las reivindicaciones 2-13, caracterizada por que la abertura de acoplamiento (4A) se conecta a un canal de acoplamiento (15) que está limitado por el tramo central (12) del carril de rodadura (1A) y unas regletas de canal (16) separadas de este, que están orientadas dentro del carril de rodadura (1A) una respecto de otra en dirección paralela al tramo central (12) y están unidas cada una de ellas con una de las paredes laterales (11) del carril de rodadura (1A).
15. Instalación de puerta corredera según una de las reivindicaciones 1-14, caracterizada por que está previsto un espacio de aparcamiento (70) que está limitado en dos lados por unas paredes (71,72) y en el que está introducido un dispositivo de carriles (10A; 10B).
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