ES2303153T3 - Dispositivo de suspension para puertas correderas. - Google Patents
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- E05Y2900/132—Doors
Abstract
Dispositivo de suspensión para puertas correderas que presenten por lo menos una hoja, que se pueden desplazar en un carril de rodadura (1) mediante carros de rodadura situados en su lado superior, que se pueden fijar mediante varias placas de fijación (2) que transcurren horizontalmente debajo de un techo y/o en una pared, estando realizada cada placa de fijación (2) en forma de U por medio de un plegado (2c) y estando realizados para la fijación sobre pared agujeros (2h) en el plegado (2c) y para la fijación en el techo, agujeros (2d) en un primer tramo de soporte (2i) en forma de placa, efectuándose la unión con el carril de rodadura (1) mediante bulones de acoplamiento (4), que con un tramo de cuello (4a) de menor diámetro encajan en un orificio a modo de agujero rasgado (2e) y que con una zona de cabeza (4b) de mayor diámetro establecen una unión de ajuste positivo, caracterizado porque la placa de fijación (2) presenta un segundo tramo de soporte a modo de placa (2b), estando dotados tanto el primer tramo de soporte (2i) como también el segundo tramo de soporte (2b) cada uno con un orificio a modo de agujero rasgado (2e) para la unión opcional, bien del primer tramo de soporte (2i) o del segundo tramo de soporte (2b) con el carril de rodadura (1) mediante un bulón de acoplamiento (4).
Description
Dispositivo de suspensión para puertas
correderas.
La invención se refiere a un dispositivo de
suspensión para puertas correderas que presenten por lo menos una
hoja, conforme a las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
Un dispositivo de suspensión genérico se conoce
por el documento DE 203 16 490 U1. En la medida en que el
dispositivo de suspensión aquí descrito dispone de una placa de
fijación realizada en forma de U es preciso efectuar una alineación
de la placa de fijación en la dirección longitudinal del carril de
rodadura, tanto en el caso de un montaje en pared como en el de un
montaje en el techo. Esto es un inconveniente porque especialmente
el montaje en el techo se dificulta, dado que los tornillos que han
de ser empleados para éste no son accesibles sin más. Por este
motivo se propone también con el documento DE 203 16 490 U1 prever
los correspondientes orificios de montaje en el carril de rodadura,
lo cual igualmente debe considerarse un inconveniente, tanto por
motivos de estabilidad como también por motivos estéticos.
Un dispositivo para la fijación de carriles, por
ejemplo de carriles de rodadura para puertas correderas, se conoce
además por el documento AT 282 397 B. El dispositivo aquí descrito
es adecuado tanto para montaje sobre pared como para montaje en el
techo. Para disponer el carril de rodadura en el dispositivo de
fijación se emplean unos bulones de acoplamiento en forma de
tornillos que encajan en orificios correspondientes del carril de
rodadura.
Inconvenientemente, esta forma de realización no
se puede emplear para un desmontaje y montaje posterior desde un
nicho de pared cerrado.
La invención se basa en el objetivo de
perfeccionar un dispositivo de suspensión para puertas correderas de
la clase citada inicialmente, de tal modo que el carril de rodadura
se una de forma sencilla con las placas de fijación, únicamente
mediante un desplazamiento en dirección horizontal.
Para resolver este objetivo se dispone un
dispositivo de suspensión con las características según la
reivindicación 1.
De acuerdo con la invención, cada placa de
fijación está dotada mediante un plegado en forma de U de dos tramos
de soporte a modo de placas para la fijación opcional del bulón de
acoplamiento; los agujeros para la fijación sobre pared están
realizados en el plegado y los agujeros para la fijación en el techo
están en uno de los tramos de soporte. De este modo se obtiene una
placa de fijación que en el caso de la fijación sobre pared se fija
por medio del plegado, y en la fijación en el techo por medio de uno
de los dos tramos de soporte, sin que en este último caso sea
necesario prever orificios para tener acceso a los tornillos de
fijación en el carril de rodadura. En la fijación en el techo, la
placa de fijación queda situada transversalmente respecto al carril
de rodadura. Para este fin y según otra característica de la
invención, los agujeros en el tramo de soporte están dispuestos con
una separación entre sí que es mayor que la anchura del carril de
rodadura; en este caso, el orificio a modo de agujero rasgado en el
tramo de soporte está realizado en dirección transversal a la
dirección longitudinal de la placa de fijación.
Con la invención se propone además disponer los
bulones de acoplamiento en el carril de rodadura y realizar los
orificios a modo de agujeros rasgados en los tramos de soporte de
las placas de fijación.
De este modo se tiene la posibilidad de alinear
el carril de rodadura en las placas de fijación dotado de los
bulones de acoplamiento, estableciendo un acoplamiento de ajuste
positivo entre los bulones de acoplamiento y los orificios a modo
de agujeros rasgados en las placas de fijación, exclusivamente
mediante un desplazamiento en dirección horizontal. Dado que los
puntos de fijación de las placas de fijación están distanciados en
el espacio respecto al tramo de soporte que contiene el orificio a
modo de agujero rasgado por los plegados, hay espacio suficiente
para la zona de cabeza de los bulones de acoplamiento que provocan
la unión de ajuste positivo. El desmontaje y nuevo montaje del
carril de rodadura en las placas de fijación situadas en el techo o
en la pared resulta así posible de forma
sencilla.
sencilla.
Para facilitar el deslizamiento de los bulones
de acoplamiento sobre las placas de fijación se propone según otra
característica de la invención que el orificio a modo de agujero
rasgado de cada placa de fijación se convierta mediante un
ensanchamiento cónico en el borde del tramo de soporte. De este modo
son posibles ciertas desviaciones al colocar el carril de
rodadura.
Para impedir un movimiento relativo entre las
placas de fijación y el carril de rodadura deslizado con sus
bulones de acoplamiento sobre las placas de fijación se propone
además con la invención prever en el tramo de soporte de cada placa
de fijación un taladro roscado para colocar un tornillo de bloqueo.
Este tornillo de bloqueo impide el citado movimiento relativo entre
las partes y se puede colocar ya antes de efectuar el montaje
propiamente dicho del carril de rodadura. En este caso, las placas
de fijación con su orificio a modo de agujero rasgado se deslizan
sobre los bulones de acoplamiento del carril de rodadura y se fijan
mediante respectivamente un tornillo de bloqueo antes de montar las
placas de fijación debajo del techo.
\newpage
Para una forma de realización preferida de la
invención se propone finalmente fijar cada bulón de acoplamiento
que comprende un tramo de cuello de menor diámetro y una zona de
cabeza de mayor diámetro mediante un tornillo o remache en el
carril de rodadura. De este modo se obtiene una forma de realización
especialmente sencilla.
En el dibujo está representado un ejemplo de
realización del dispositivo de suspensión conforme a la invención,
mostrando concretamente:
Fig. 1 una vista frontal en caso de fijación en
el techo,
Fig. 2 una sección a través de la Fig. 1 según
la línea de corte II-II con una vista en planta
desde arriba del carril de rodadura,
Fig. 3 una vista en planta desde arriba de la
placa de fijación completa, semejante a la representación en la
Fig. 2,
Fig. 4 una vista frontal en caso de fijación en
pared,
Fig. 5 una vista en planta desde arriba de la
placa de fijación según una sección a lo largo de la línea de corte
V-V de la Fig. 4, y
Fig. 6 una vista desde abajo de la placa de
fijación según las Fig. 4 y 5 empleada para la fijación en la
pared.
En el ejemplo de realización se emplea un carril
de rodadura 1 que presenta un alma 1a y dos brazos 1b. En los
brazos 1b están conformados unos salientes 1c que soportan las
superficies de rodadura 1d para los carros de rodadura no
representados en el dibujo. Mediante estos carros de rodadura que
van fijados a la parte superior de la hoja de puerta de una puerta
corredera se puede desplazar la puerta corredera a lo largo del
carril de rodadura 1.
En el ejemplo de realización representado en el
dibujo se emplean placas de fijación 2 que se pueden fijar
opcionalmente en un techo (Fig. 1 a 3) o en una pared (Fig. 4 a 6).
Para este fin, las placas de fijación 2 presentan dos tramos de
soporte 2b y 2i en forma de placas, que están distanciados entre sí
mediante un plegado 2c en forma de U.
En el tramo de soporte 2i están realizados dos
agujeros 2d para tornillos de fijación 3 mediante los cuales se
puede fijar la placa de fijación 2 en un techo (Fig. 1). El tramo de
soporte 2i que en este caso sirve como punto de fijación para la
fijación en el techo está unido por medio del plegado 2c con el
tramo de soporte 2b separado y paralelo, que presenta un orificio a
modo de agujero rasgado 2e para un bulón de acoplamiento 4. Los
agujeros 2d tienen entre sí una separación que es superior a la
anchura del carril de rodadura 1, de modo que quedan a los dos
lados del carril de rodadura 1 y están bien accesibles (Fig. 1 y 3).
En la fijación en el techo se colocan por lo tanto las placas de
fijación 2 conforme a las Fig. 1 a 3 transversalmente respecto al
carril de rodadura 1.
Los bulones de acoplamiento 4 fijados al carril
de rodadura 1 se componen de un tramo de cuello 4a de menor
diámetro y de una zona de cabeza 4b de mayor diámetro (Fig. 1), que
van fijados al carril de rodadura 1 mediante un tornillo 4c. El
tramo del cuello 4a de cada bulón de acoplamiento 4 encaja en un
orificio a modo de agujero rasgado 2e formado en el tramo de
soporte 2b, 2i de la placa de fijación 2. El orificio a modo de
agujero rasgado 2e en el tramo de soporte 2i se convierte mediante
un ensanchamiento cónico 2f en el borde del tramo de soporte 2i. La
zona de cabeza 4b de cada bulón de acoplamiento 4 descansa sobre el
tramo de soporte 2b, 2i de la placa de fijación 2 y representa por
lo tanto una unión de ajuste positivo.
Para la fijación en una pared según las Fig. 4 a
6, el plegado 2c está dotado de dos agujeros 2h, a través de los
cuales pasan los tornillos de fijación 3. En este caso de fijación
en la pared, la placa de fijación 2 queda con su extensión
longitudinal paralela al carril de rodadura 1 (Fig. 5).
El montaje y desmontaje del carril de rodadura 1
tiene lugar exclusivamente mediante un desplazamiento horizontal
del mismo, para lo cual los bulones de acoplamiento 4 penetran en
los orificios a modo de agujeros rasgados 2e de las placas de
fijación 2 o salen de los mismos.
Con el fin de impedir un movimiento relativo
involuntario entre las placas de fijación 2 y el carril de rodadura
1 se ha previsto un tornillo de bloqueo 5 que se enrosca a través de
un orificio en el carril de rodadura 1 en un taladro roscado 2g de
la placa de fijación 2. En el ejemplo de realización según las Fig.
1 a 6 están dispuestos dos taladros roscados 2g, que están
previstos tanto en el tramo de soporte 2b como en el tramo de
soporte 2i, de forma que según el modo de fijación se puede asegurar
el carril de rodadura 1 mediante un tornillo de bloqueo 5.
- 1
- Carril de rodadura
- 1a
- Alma
- 1b
- Brazo
- 1c
- Saliente
- 1d
- Superficie de rodadura
- 2
- Placa de fijación
- 2b
- Tramo de soporte
- 2c
- Plegado
- 2d
- Agujero
- 2e
- Orificio a modo de agujero rasgado
- 2f
- Ensanchamiento
- 2g
- Taladro roscado
- 2h
- Agujero
- 2i
- Tramo de soporte
- 3
- Tornillo de fijación
- 4
- Bulón de acoplamiento
- 4a
- Tramo del cuello
- 4b
- Zona de la cabeza
- 4c
- Tornillo
- 5
- Tornillo de bloqueo.
Claims (5)
1. Dispositivo de suspensión para puertas
correderas que presenten por lo menos una hoja, que se pueden
desplazar en un carril de rodadura (1) mediante carros de rodadura
situados en su lado superior, que se pueden fijar mediante varias
placas de fijación (2) que transcurren horizontalmente debajo de un
techo y/o en una pared, estando realizada cada placa de fijación
(2) en forma de U por medio de un plegado (2c) y estando realizados
para la fijación sobre pared agujeros (2h) en el plegado (2c) y para
la fijación en el techo, agujeros (2d) en un primer tramo de
soporte (2i) en forma de placa, efectuándose la unión con el carril
de rodadura (1) mediante bulones de acoplamiento (4), que con un
tramo de cuello (4a) de menor diámetro encajan en un orificio a
modo de agujero rasgado (2e) y que con una zona de cabeza (4b) de
mayor diámetro establecen una unión de ajuste positivo,
caracterizado porque
la placa de fijación (2) presenta un segundo
tramo de soporte a modo de placa (2b), estando dotados tanto el
primer tramo de soporte (2i) como también el segundo tramo de
soporte (2b) cada uno con un orificio a modo de agujero rasgado
(2e) para la unión opcional, bien del primer tramo de soporte (2i) o
del segundo tramo de soporte (2b) con el carril de rodadura (1)
mediante un bulón de acoplamiento (4).
2. Dispositivo de suspensión según la
reivindicación 1, caracterizado porque los agujeros (2d) en
el primer tramo de soporte (2i) están dispuestos separados entre sí
con una distancia que es mayor que la anchura del carril de
rodadura (1), y porque el segundo orificio a modo de agujero rasgado
(2e) en el segundo tramo de soporte (2b) está realizado
transversalmente respecto a la dirección longitudinal de la placa de
fijación (2).
3. Dispositivo de suspensión según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el orificio a modo
de agujero rasgado (2e) realizado en el primer tramo de soporte
(2i) se convierte mediante un ensanchamiento cónico (2f) en el
borde del primer tramo de soporte. (2i)
4. Dispositivo de suspensión según por lo menos
una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en
los tramos de soporte (2b, 2i) de cada placa de fijación (2) está
previsto respectivamente un taladro roscado (2g) para la inserción
de un tornillo de bloqueo (5).
5. Dispositivo de suspensión según por lo menos
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque cada
bulón de acoplamiento (4) que comprende un tramo de cuello (4a) de
menor diámetro y una zona de cabeza (4b) de mayor diámetro va
fijado al carril de rodadura (1) mediante un tornillo (4c) o un
remache.
Applications Claiming Priority (2)
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