ES2298183T3 - Conjunto para soportar de modo antitorsional barras de sujecion. - Google Patents
Conjunto para soportar de modo antitorsional barras de sujecion. Download PDFInfo
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Abstract
Conjunto para el apoyo de modo antitorsional de barras de sujeción de un sistema de barras de sujeción en medios de transporte públicos, estando fijada la barra de sujeción (4) en su extremo inferior mediante un apoyo del suelo 5 o en su extremo superior mediante un apoyo del techo (6) a prueba de torsión, caracterizado porque en la realización con un apoyo del suelo (5) a prueba de torsión, la barra de sujeción (4) va sujeta a prueba de torsión y desplazable verticalmente por su extremo superior en un apoyo del techo (6) realizado con un asiento deslizante con ajuste positivo situado en la zona del techo, o en el caso de realización con un apoyo de techo (6) a prueba de torsión va sujeta a prueba de torsión y desplazable verticalmente en un apoyo del suelo (5) dotado de un asiento deslizante con ajuste positivo, situado en la zona del suelo.
Description
Conjunto para soportar de modo antitorsional
barras de sujeción.
La invención se refiere a un conjunto para
soportar de modo antitorsional barras de sujeción en medios de
transporte públicos, para transportar sin accidentes a los viajeros
que vayan de pie.
De acuerdo con el estado conocido de la técnica
se conocen barras de sujeción que se emplean en vehículos, en
particular en autobuses o trenes. Estas barras de sujeción se
extienden verticalmente entre el suelo y el techo del interior del
vehículo, y van fijadas por una parte en la zona del suelo y por
otra en la zona del techo.
En la memoria de patente alemana DE 29 00 056 C3
se describe un conjunto para la fijación de una barra de sujeción,
en particular en vehículos destinados al transporte de personas,
donde la barra de sujeción va soldada por su extremo inferior a una
placa base que va atornillada al suelo del vehículo. En otra
realización de esta invención la barra de sujeción va asegurada
contra la torsión por medio de una unión atornillada de dos
partes.
El inconveniente de esta fijación de las barras
de sujeción estriba esencialmente en su inconveniencia de diseño que
en el campo de aplicación previsto provoca un efecto óptico menos
atractivo para el observador. Además, la ausencia de un apoyo a
prueba de torsión en la zona del techo repercute negativamente en la
seguridad de la barra de sujeción, especialmente si ésta es de una
versión curvada.
En otra publicación, el modelo de utilidad
alemán DE 299 13 289 U1, se describe un sistema de barras de
sujeción para medios de transporte públicos, en el que se utilizan
como elemento base perfiles extruidos de aluminio.
La unión entre el perfil extruido con los
pedestales, suelos, paredes y/o techos el respectivo medio de
transporte tiene lugar con un ajuste por fricción, estando los
extremos de los perfiles extruidos enchufados en adaptadores o
manguitos que están firmemente unidos a las superficies de montaje,
estando pegados, atornillados o soldados en éstos.
Este sistema de barras de sujeción presenta el
inconveniente de que los perfiles extruidos de trazado vertical van
fijados con un ajuste de fricción tanto en la zona del techo como en
la zona del suelo, y que por lo tanto no hay posibilidad de realizar
una compensación de longitudes, que es necesaria debido a la
velocidad del vehículo. En el sistema de barras de sujeción se
producen tensiones alternativas que pueden repercutir negativamente
en la vida útil del sistema.
Por el documento
EP-A-0 769 415 se conoce un
dispositivo de sujeción para pasajeros en un vehículo, en particular
para uso en un autobús, donde en estado de instalación o de uso, la
barra de sujeción va unida al vehículo por ambos extremos, en la
zona del suelo o del techo, a prueba de torsión y tanto en dirección
longitudinal como vertical a prueba de deslizamiento. En la zona del
techo está dispuesta una viga aproximadamente paralela y separada
del techo. La viga está realizada como barra de perfil que por lo
menos por el lado alejado del techo presenta una ranura en forma de
T dentro de la cual va colocada una pieza deslizante a la cual va
fijada la barra de sujeción. Para fijar la barra de sujeción
impidiendo desplazamientos longitudinales, la pieza deslizante junto
con la barra de sujeción se puede inmovilizar dentro de la ranura en
la posición de montaje deseada. El extremo inferior de la barra de
sujeción va fijado al suelo del vehículo a prueba de torsión y de
deslizamiento mediante un apoyo del suelo. Especialmente, dado que
ambos extremos de la barra de sujeción van firmemente fijados
después de su instalación en dirección vertical, este documento no
da ninguna indicación sobre la forma en que se podrían tener en
cuenta las variaciones de distancia condicionadas por las
vibraciones del vehículo en el dispositivo de sujeción entre el
techo y el suelo, para evitar forzamientos y tensiones, con el fin
de poder evitar repercusiones negativas sobre el sistema de las
barras de sujeción y conjuntos vecinos.
El objetivo de la invención es el de facilitar
un sistema de barras de sujeción, que incluye barras de sujeción
curvadas, que esté dispuesto de modo antitorsional y que compense
las variaciones de distancia entre la zona del techo y la zona del
suelo, condicionadas por las vibraciones del vehículo.
Este objetivo se resuelve por el hecho de que un
extremo de la barra de sujeción, bien en la zona del techo o en la
zona del techo del medio de transporte, va guiada en un asiento
deslizante según la reivindicación 1 con ajuste positivo. Otras
realizaciones ventajosas de la invención se describen en las
reivindicaciones subordinadas dependientes.
La invención se describe a continuación con
mayor detalle sirviéndose de varios ejemplos de realización. Los
correspondientes dibujos muestran en las
Fig. 1 una vista lateral de una barra de
sujeción curvada dispuesta entre la zona del techo y la zona del
suelo de un medio de transporte;
Fig. 2a una sección longitudinal a través de un
asiento deslizante situado en la zona del techo con un ajuste
positivo que presenta la sección de un polígono;
Fig. 2b una sección transversal de la Fig. 2a
según la línea A-A;
Fig. 3 una sección a través de un asiento
deslizante dispuesto en la zona del techo con un ajuste positivo que
presenta la sección de un cuadrado;
Fig. 4 una sección a través de un asiento
deslizante dispuesto en la zona del techo con un ajuste positivo que
presenta la sección de un hexágono;
Fig. 5 una sección a través de un asiento
deslizante dispuesto en la zona del techo con un ajuste positivo,
que presenta la sección de un círculo con aplastamientos laterales o
rebajes.
La Fig. 1 muestra una parte del espacio interior
de un vagón de tranvía 1 visto en sección. Entre el techo 2 y el
suelo 3 está dispuesta una barra de sujeción 4 que trata de servir
para asegurar la estabilidad de los pasajeros de pie en el medio de
transporte en movimiento. La forma de la sección del vagón de
tranvía 1 y su equipamiento con plazas de pie y plazas de asiento
exige una forma curvada de la barra de sujeción 4. Dado que en esta
realización los ejes verticales del apoyo del suelo 5 y del apoyo
del techo 6 no quedan alineados, se produce debido a la fuerza de
sujeción por parte del pasajero un par de giro en los apoyos 5, 6,
lo que se llama un "efecto de manivela", que no es deseable.
Este efecto negativo se contrarresta por la unión a prueba de
torsión entre la barra de sujeción 4 y los apoyos 5, 6 por otra.
Durante el viaje, el vagón de tranvía 1 está
sometido a sacudidas y vibraciones que dan lugar a que varíe la
distancia entre el suelo 3 y el techo 2 del vagón de tranvía, dentro
del habitáculo que es lábil dentro de unos límites. Si la barra de
sujeción 1 estuviera amarrada fija en los apoyos 5, 6, estas
vibraciones darían lugar a una carga indeseable de la barra de
sujeción 1. Este efecto negativo se contrarresta porque la unión de
la barra de sujeción 1 por el lado del techo está realizada a prueba
de torsión, y al mismo tiempo desplazable para compensar la
longitud.
Tal como se puede ver en las Fig. 2a y 2b, el
apoyo del techo 6 se compone de una tubuladura 7 que va fijada al
techo 2 mediante tornillos por medio de una brida 8 soldada a la
tubuladura 7. La tubuladura 7 presenta una sección en perfil que
corresponde a un polígono, y aloja el extremo superior de la barra
de sujeción 4. Para ello va colocada en el interior de la barra de
sujeción 4 a prueba de torsión un buje perfilado 10, estando
garantizada la resistencia a la torsión entre los dos componentes
por medio de una cuña o de una unión pegada.
El orificio interior del buje perfilado 10 se
corresponde con la sección perfilada de la tubuladura 7, existiendo
entre ambos componentes una tolerancia que permite un ligero
desplazamiento del buje perfilado 10 sobre la tubuladura fija 7. El
buje perfilado 10 está compuesto preferentemente de bronce, con lo
cual se favorece que el deslizamiento entre los dos componentes sea
en gran medida exento de mantenimiento.
Esta forma de realización de la unión de la
barra de sujeción por el lado del techo garantiza la resistencia a
la torsión de la barra de sujeción 4 y al mismo tiempo permite una
compensación de alturas sin tensiones entre el techo 2 y el suelo
3.
Las siguientes formas de realización se
diferencian esencialmente por el perfil a modo de chaveta y
chavetero de la sección del respectivo asiento deslizante
descrito.
En la Fig. 3, el asiento deslizante presenta la
sección de un rectángulo.
La Fig. 4 muestra un asiento deslizante con
ajuste positivo que presenta la sección de un hexágono.
La Fig. 5 muestra un asiento deslizante con
ajuste positivo que presenta la sección de un círculo que tiene por
lo menos dos aplanamientos o rebajes laterales. Los flancos rectos
del árbol perfilado 7, formados por los aplastamientos o rebajes, y
el buje perfilado 10 realizado con igual sección, se pueden fabricar
económicamente partiendo de un cuerpo base circular.
El ejemplo de realización descrito se refiere a
la realización de la unión de la barra de sujeción 4 por el lado del
techo. Del mismo modo existe la posibilidad de realizar el asiento
deslizante en la zona del suelo. El inconveniente de la suciedad del
asiento deslizante y el subsiguiente riesgo de que la unión quede
pillada sólo se puede salvar mediante un gasto técnico y económico
adicional para la protección del asiento deslizante.
Además de las secciones de perfil citadas cabe
imaginar también el empleo de otras formas de sección, siempre y
cuando aseguren la doble función necesaria de apoyo de la barra de
sujeción 4, es decir la posibilidad de un desplazamiento a prueba de
torsión del árbol perfilado y del buje perfilado.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1
\tabulVagón de tranvía
2
\tabulTecho
3
\tabulSuelo
4
\tabulBarra de sujeción
5
\tabulApoyo del suelo
6
\tabulApoyo del techo
7
\tabulTubuladura
8
\tabulBrida
9
\tabulTornillo
10
\tabulBuje perfilado.
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (7)
1. Conjunto para el apoyo de modo antitorsional
de barras de sujeción de un sistema de barras de sujeción en medios
de transporte públicos, estando fijada la barra de sujeción (4) en
su extremo inferior mediante un apoyo del suelo 5 o en su extremo
superior mediante un apoyo del techo (6) a prueba de torsión,
caracterizado porque en la realización con un apoyo del suelo
(5) a prueba de torsión, la barra de sujeción (4) va sujeta a prueba
de torsión y desplazable verticalmente por su extremo superior en un
apoyo del techo (6) realizado con un asiento deslizante con ajuste
positivo situado en la zona del techo, o en el caso de realización
con un apoyo de techo (6) a prueba de torsión va sujeta a prueba de
torsión y desplazable verticalmente en un apoyo del suelo (5) dotado
de un asiento deslizante con ajuste positivo, situado en la zona del
suelo.
2. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado porque el asiento deslizante situado en el
apoyo de techo (6) o en el apoyo del suelo (5) está realizado como
tubuladura de un árbol perfilado (7) que se corresponde con un buje
perfilado (10) colocado a prueba de torsión en el extremo superior o
inferior de la barra de sujeción, realizado con una sección igual
correspondiente.
3. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado porque el asiento deslizante situado en el
apoyo del techo (6) o en el apoyo del suelo (5) está realizado como
buje perfilado (10), que se corresponde con un extremo superior o
inferior de la barra de sujeción (4) realizado como árbol perfilado
(7) de igual sección correspondiente.
4. Conjunto según una de las reivindicaciones 1
a 3, caracterizado porque el árbol perfilado (7) y el buje
perfilado (10) presentan la sección de un polígono.
5. Conjunto según una de las reivindicaciones 1
a 3, caracterizado porque el árbol perfilado (7) y el buje
perfilado (10) presentan la sección de un rectángulo.
6. Conjunto según una de las reivindicaciones 1
a 3, caracterizado porque el árbol perfilado (7) y el buje
perfilado (10) presentan la sección de un hexágono.
7. Conjunto según una de las reivindicaciones 1
a 3, caracterizado porque el árbol perfilado (7) y el buje
perfilado (10) presentan la sección de un círculo con por lo menos
un aplanamiento o rebaje lateral.
Applications Claiming Priority (2)
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