ES2256992T3 - Dispositivo para la fijacion de contracarriles. - Google Patents

Abstract

El montaje para el contracarril interno en el raíl de una vía permanente tiene un pedestal de soporte con una acción de fijación de perno con gancho en la traviesa montada con poco esfuerzo en una estructura variable. Para montar el contracarril interior (9) a la traviesa (1), en una vía férrea permanente, se monta un pedestal de soporte (5) con placas de contracarril (3). Con un pedestal de soporte (5) bajo la superficie de colocación del contracarril (17) unas aberturas de paso (18,19) mantienen unos pernos con gancho (10) que se agarran contra el contracarril interior (9) con un reborde de apriete (14). La abertura de paso (18) actúa de guía (19,20) para las superficies de ajuste (12,12b) del perno con gancho (10) al menos en el lado junto al carril de avance. El perno con gancho (10) está soportado en la guía (19) con un lado superior plano (12a) y una superficie de ajuste inferior desviada (12b).

Description

Dispositivo para la fijación de contracarriles.

La invención trata de un dispositivo con un contracarril, una placa de contracarril con un pedestal y un perno de gancho, con lo que el contracarril se puede atornillar, sobre la placa de contracarril, con una traviesa, con lo que el pedestal muestra una superficie de apoyo del contracarril, y está previsto con una abertura de acceso por debajo de la superficie de apoyo del contracarril, que aloja el perno de gancho que se sujeta con una mandíbula de sujeción al contracarril.

Un dispositivo de este tipo se da a conocer por la US-A-5.176.318. La guía que se conoce a partir de aquí consta de una superficie de contacto superior y una superficie de contacto inferior entre el perno de gancho y el pedestal, así como de una realización del perno de gancho mediante un soporte.

Los contracarriles de este tipo, que se utilizan en la mayoría de las líneas férreas actuales, en cambiavías con corazón rígido, así como en vías curvas con los perfiles UIC 33 y/o U 69, sirven para el guiado de la rueda en la zona de los espacios del corazón y como protección contra descarrilamientos en la curva interior de las vías curvas. Se colocan frente a los carriles de rodadura, en la parte interior del carril, y, pues, generalmente, en las denominadas placas de contracarril.

La invención se basa en la función de conseguir un dispositivo de fijación común, que se pueda montar con un gasto especialmente bajo, y colocar de forma variable.

Esta función se soluciona, de acuerdo con la invención, mediante las características señaladas en la reivindicación independiente. Estas posibilitan que el perno de gancho se guíe por tres partes y, así, se asegura en todo momento una alineación exacta hacia el pedestal. Así, mediante la guía, que, en el caso más sencillo, muestra dos paredes de refuerzo colocadas en una placa base del pedestal, a los lados de las traviesas, a distancia del ancho de la llave del perno de gancho, que sirven, al mismo tiempo, como apoyo para el contracarril que se encaja, se puede conseguir un espacio cerrado, como mínimo triangular, del perno de gancho configurado de forma laminar y/o rectangular en la conexión con la rosca de tornillo. La guía triangular rectangular conectada a la perforación redonda de un lado del carril y/o a la abertura de acceso, contribuye a que el perno de gancho pre-montado en la placa del contracarril con el pedestal se encuentre en una posición protegida contra desplazamientos, lo que facilita que se pueda encajar y/o colocar de forma sencilla el contracarril en el espacio libre entre la mandíbula de sujeción y la superficie de apoyo del contracarril del pedestal, porque el perno de gancho permanece alineado geométricamente en su posición, constantemente listo para su montaje. Así, se adapta, con la parte superior de su sección transversal rectangular y/o cuadrada, a la parte superior de la perforación rectangular (orificio de guía) en la placa de fijación del contracarril y, en la parte frontal al carril de rodadura, se apoya con su superficie de llave plana, inferior, en la superficie complementaria horizontal de la placa del contracarril. A pesar de las superficies transversales rectangulares, con esto, sumamente ventajosas, se puede alcanzar, así, una optimización en lo que respecta a la tensión y una gran resistencia en servicio continuo, en presencia de las grandes fuerzas que afectan.

La conformación ventajosa de una superficie de rozamiento que representa una superficie de contacto del perno de gancho-mandíbula de sujeción entre el perno de gancho y el contracarril, de forma rectangular, con una altura que se corresponde con la de un refuerzo de contracarril que pertenece al contracarril que sobresale en la sección transversal, esencialmente en forma de U, en dirección hacia el carril de rodadura, con pestañas de diferentes longitudes, ofrece, en los anchos asimismo adaptados de la superficie de rozamiento, además, una presión superficial suficiente para los máximos requerimientos, de modo que puede conseguir una resistencia máxima al rozamiento entre la mandíbula de sujeción y el refuerzo de contracarril.

Según un acondicionamiento de la invención, la superficie de rozamiento del perno de gancho-mandíbula de sujeción se conforma con un moleteado, engranaje o similar. Un acondicionamiento de la superficie como éste, o también, alternativamente, un elastómero a modo de elemento de amortiguación, o también un adhesivo para metales, ayuda, en caso de que se produzcan eventualmente fuerzas longitudinales del contracarril, a su enganche consistente a la superficie de soporte de la placa del contracarril, y evita un desplazamiento del contracarril fuera de su posición fijada.

Si, ventajosamente, entre el pedestal y el contracarril, se sitúa un elemento de amortiguación, por ejemplo de goma o plástico, no sólo puede aumentar la resistencia al rozamiento y, así, mejorar el bloqueo antideslizante, sino que también se puede conseguir, al mismo tiempo, una amortiguación del contracarril a los golpes por el reborde de la rueda.

Una ejecución apropiada de la invención prevé encajar en el pedestal, en lugar de una placa intermedia insertada, compuesta por un material que aumenta la resistencia al deslizamiento, un elemento de amortiguación. Esto limita la compresión de resorte, y asegura, así, a pesar de la elasticidad suficiente, aunque limitada, tanto el bloqueo antideslizante como el mantenimiento de una garganta de guía suficiente.

Cuando se coloca un elemento de amortiguación entre el contracarril y la superficie de apoyo del contracarril, también debe preverse, preferiblemente, la disposición de un elemento de amortiguación correspondiente en la superficie de rozamiento de la mandíbula de sujeción, lo que, en una compresión de resorte del contra carril, asegura una conexión por inducción por fuerza entre el contracarril y el pedestal.

Se derivan otras características y ventajas de la invención de las reivindicaciones y de la siguiente descripción, en la que se explica más detalladamente un ejemplo de ejecución del objeto de la invención. Se muestra:

Figura 1: A modo de detalle, un sistema de vías, por otro lado, no representado, un contracarril asociado a un carril de rodadura, sujeto, mediante enganches, a una placa del contracarril;

Figura 2: La disposición acorde a la Figura 1, en el corte transversal;

Figura 3: Una representación en perspectiva de la disposición acorde a la Figura 1;

Figura 4: A modo de detalle, la vista de conjunto de una primera ejecución de un perno de gancho utilizado para la sujeción por enganche del contracarril;

Figura 5: El perno de gancho acorde a la Figura 4, en una representación en perspectiva; y

Figura 6: En una representación en perspectiva, la conformación de otra ejecución de un perno de gancho previsto, además, con un elemento de amortiguación.

Sobre una traviesa de suelo 1 de otros sistemas de vías no representados, se sitúan y/o fijan, de acuerdo con las Figuras de la 1 a la 3, por un lado, un carril de rodadura 2 y, por otro lado, una placa de contracarril 3. La placa de contracarril 3 sujeta mediante tornillos 4 (compárese con la Figura 1) con la traviesa 1, se conforma con un pedestal 5, en el que, en el ejemplo de conformación (compárese con la Figura 2), hacia el lado del carril de rodadura 2, se encaja un elemento de amortiguación 6. En este se sujeta un contracarril 9 que contiene una pestaña 7 y/o 8 en la sección transversal, con forma de U y un largo diferente, mediante una fijación realizada con un perno de gancho 10.

El perno de gancho 10 representado por separado en las Figuras 4 y 5 contiene una sección cilíndrica prevista con una rosca de tornillo 11, que pasa por una sección intermedia que muestra una superficie de llave 12a rectangular, plana, superior, a la que se conecta un cabezal esencial y completamente rectangular con superficies de llave 12, 12b planas, con el ancho de llave 13, que termina en mandíbulas de sujeción 14 que sobresalen. La superficie de soporte exterior al contracarril 9 en la posición de montaje (compárese con las Figuras de la 1 a la 3) se ha previsto, para contribuir a una fijación por enganche consistente, con un moleteado, engranaje 16 o similar que contribuye a una conexión tan interna como sea posible. Como se muestra en la Figura 6, también la superficie de soporte de la mandíbula de sujeción 14 del perno de enganche 10 muestra un elemento de amortiguación 26 correspondiente en el caso de la ejecución del pedestal 5 del contracarril 5, con un elemento de amortiguación 6 (compárese con la Figura 2) elástico.

El contracarril 9 no necesita ser perforado para fijarse a la placa de contracarril 3 y/o al pedestal 5; más bien, debajo de la superficie de soporte del contracarril 17 y/o en la placa del contracarril 3 y/o el pedestal 5, se encuentra una abertura cilíndrica de acceso y/u orificio cilíndrico 18 (compárese con la Figura 2), que conecta, en dirección hacia el carril de rodadura 2, una perforación y/o guía 19 rectangular, adaptada al contorno de la superficie de llave del perno de enganche 10, limitada por dos paredes de refuerzo 21 y/o 22 (compárese con la Figura 3) colocadas en una placa base 20 del pedestal 5, situada a los lados de las traviesas.

El premontaje del perno de gancho 10 se realiza antes de la instalación del contracarril 9 sobre la placa del contracarril 3, y justo después, la placa del contracarril 3 atornilla con la traviesa de suelo, se coloca el contracarril 9 y se fija, mediante el tensado de la tuerca de fijación 23 autofijadora desenroscada en la rosca de tornillo 11 del perno de gancho 10, que dispone de un espacio libre suficiente sobre la parte interna de la vía. Ya con el premontaje, es decir, antes de colocar el contracarril 9, la sección rectangular y/o plana del perno de enganche 10 se mantiene en su posición de forma que queda protegida contra desplazamientos, mediante la guía 19 rectangular, adaptada a sus superficies de llave 12 y/o a su ancho de la llave 13. El perno de gancho 10 se acopla, así, con una gran resistencia en servicio continuo, por un lado, con la superficie 12a plana de su sección intermedia, a la superficie de la perforación rectangular, es decir, de la abertura de acceso 18, en la placa del contracarril 3 con el pedestal 5, y, en la parte exterior al carril de rozadura 2, se apoya, con su superficie de llave 12b inferior plana, en la sección 20a horizontal de la placa base 20 del pedestal 5 y, así, de la placa de contracarril 3, como se muestra en la Figura 2. Para asegurar una ajustabilidad al carril de rozadura 2 y/o al contracarril 9, dado el desgaste que se produce, se pueden colocar chapas de compensación (compárese con la Figura 2) entre el contracarril 9 y el pedestal 5, que, dado el caso, se pueden tener a disposición y/o almacenar en un gran número, para que, así, en caso de necesidad, se pueda disponer de ellas.

El montaje del contracarril 9 in situ no requiere, con esto, además de medidas costosas, ningún orificio complementario, sino que el perno de gancho 10 colocado por debajo de la superficie de soporte del contracarril 17 en la abertura de acceso 18, con la guía 19 conectada a éste, asegura, gracias a su sujeción por gancho, una conformación sin orificios del contracarril 9. Al tensarse la tuerca de fijación 23, la mandíbula de sujeción 14 del perno de gancho 10 se ajusta totalmente, con su al menos una superficie de soporte 15 adaptada a la altura del refuerzo del contracarril 25, al refuerzo del contracarril 25, y mantiene el contracarril en su posición deseada, bloqueado contra deslizamientos. El gancho y la protección interior contra deslizamientos se ve asistido por un moleteado, engranaje 16 o similar de la superficie de soporte 15 del perno de gancho 10, así como por el elemento de amortiguación 6 colocado o encajado, de goma o plástico.

Claims (7)

1. Un dispositivo con un contracarril (9), una placa de contracarril (3) con un pedestal (5) y un perno de gancho (10), con lo que el contracarril (9) se puede atornillar, sobre la placa de contracarril (3), con una traviesa (1), con lo que el pedestal (5) muestra una superficie de apoyo del contracarril (17), y está previsto con una abertura de acceso (18) por debajo de la superficie de apoyo del contracarril (17), que aloja el perno de gancho (10) que se sujeta con una mandíbula de sujeción al contracarril (9) caracterizado porque la abertura de acceso (18), al menos en su parte exterior, en la posición de uso de un carril de guía (2), se conforma como una guía trilateral (19) rectangular para el alojamiento de las superficies de llave (12, 12b) del perno de gancho (10), de tal forma que el perno de gancho (10) se afiance en la guía trilateral (19) con una superficie (12a) plana y una superficie de llave (12b) inferior antepuesta, donde la guía trilateral (19) rectangular muestra dos refuerzos de pared (21, 22) situados en la placa base (20) del pedestal (5) a los lados de las traviesas, a distancia del ancho de la llave (13) del perno de gancho (10), que, al mismo tiempo, sirven como apoyo para el carril guía (9) a encajar, y la perforación junto a la zona con la sección transversal rectangular del lado exterior de la vía, en la zona lateral del carril, contiene otra zona con una sección transversal (21, 22, 18) redonda.

2. El dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque el perno de bloqueo (15) se conforma in situ, en su extremo lateral del carril, con una rosca de tornillo (11).

3. El dispositivo, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque una superficie de soporte (15) del perno de gancho-mandíbula de sujeción (14) que conforma una superficie de contacto entre el perno de gancho (10) y el contracarril (9) es rectangular y, al menos su altura, se corresponde con la de un refuerzo de contracarril (25) del contracarril (9) que tiene una sección transversal esencialmente en forma de U, y sobresales del carril de rozadura (2) con pestañas (7, 8) de diferentes longitudes.

4. El dispositivo, según la reivindicación 3, caracterizado porque la superficie de soporte (15) del perno de gancho-mandíbula de sujeción (14) se conforma con un moleteado, engranaje (16) o similar.

5. El dispositivo, según una de las reivindicaciones de la 1 a la 4, caracterizado por un elemento de amortiguación (6) colocado entre el pedestal (5) y el contracarril (9).

6. El dispositivo, según la reivindicación 5, caracterizado porque el elemento de amortiguación (6) se encaja en el pedestal (5).

7. El dispositivo, según una de las reivindicaciones de la 1 a la 5, caracterizado porque la superficie de soporte (15) del gancho-mandíbula de sujeción (14) se ha previsto con otro elemento de amortiguación (26), que muestra el mismo pretensado/compresión de resorte, como el elemento de amortiguación (6), que se encaja en la parte interna de la vía del contracarril (9), en el pedestal (5).