DE2008110C3 - Spurfuhrungsvornchtung fur Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Spurführungsvorrichtung für Schienenfahrzeuge, wobei die Fahrschiene und ein Stützbock zur Aufnahme eines Führungselementes auf einer gemeinsamen Unterlagsplatte angeordnet sind.

Es hat sich gezeigt, daß bei derartigen Spurführungsvorrichtungen die Unterlagsplatte, die z. B. eine Rippenplatte sein kann, im Bereich des dem Führungselement zug.sandten Fahrschienenfußes

schenlagen sind flächenmaßig

nur der Breite des Stützbockes und der Hohe des

Führungselementes zu entsprechen brauchen

Die Vermeidung der Plattenbrüche mit Hilfe die-

ser elastischen Zwischenlagen ist darauf zurückzuführen, daß die z.B. bei Kurvenfahrten des Schienenfahrzeugs auf das Führungselement auigebrachten Spitzenkräfte, die in bezug auf die frühere Bruchstelle einen großen Hebelarm haben und damit

ao ein großes Biegemoment auf die Unterlagsplatte ausüben, infolge der Dämpfung durch die elastische Zwischenlage nicht mehr voll zur Auswirkung kommen weil ein Teil der Kräfte bereits durch die elastische Verformung der Zwischenlage aufgezehrt sind.

a₅ Dadurch werden d^;; zu Plattenbrüchen fuhrenden maximalen Biegemomente vermieden und die Platten keinen extremen, zu Brüchen führenden Belastungen

mehr ausgesetzt.

._.._o „__e _ _ ... Die Erfindung ist an Hand der Querschnittszeich-

folge der Dauerbiegebeanspruchune bricht und dann 30 nung, die eine bevorzugte Ausführungsform verandurch eine neue Unterlagsplatte ersetzt werden muß. schaulicht, beispielsweise näher erläutert.
Derartige Plattenbrüche gefährden ötn Schienenver- Als Unterlagsplatte 1 ist eine Rippenplatte darge-

kehr, und das Überprüfen der Fahrstrecke sowie das stellt, die mit Hilfe von Schwellenschrauben 2 auf der Auswechseln der Platten sind teuer und aufwendig. Schwelle 3 befestigt ist. Die Fahrschiene 4 ist m be-Es ist schon versucht worden, derartige Platten- 35 kannter Weise mit Hilfe von Hakenschrauben 5, brüche dadurch zu vermeiden, daß die Platten star- Federringen 6 und Klemmplatten 7 an den Rippen 8

auf der Unterlagsplatte befestig. Zwischen der Schiene4 und der Unterlagsplatte 1 ist eine z.B. aus Pappelholz bestehende Zwischenlage 9 vorgesehen. Der Stützbock 10 ist auf der Unterlagsplatte 1 mit Hilfe der Schweißnähte 11 befestigt. Das Führungselement 12, im vorliegenden Fall ein im Querschnitt etwa U-förmiger Radlenker, ist durch die Schraube 13 mit Hilfe eines Federringes 14 am Stützbock 10

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- 45 angeschraubt. Zwischen dem Führungselement 12 löst, daß zwischen dem Führungselement und dem und dem Stützbock 10 befindet sich die elastische Stützbock eine elastisch nachgiebige Zwischenlage Zwischenlage 15, um ein Brechen der Unterlagsangeordnet ist. Gemäß einer bevorzugten Ausfüh- platte zu vermeiden.

ker dimensioniert oder an der Bruchstelle durch zusätzliche Schwellenschrauben auf der Schwelle niedergehalten werden. Diese Maßnahmen haben sich jedoch als unwirksam erwiesen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Spurführungsvorrichtung der genannten Gattung zu schaffen, bei der ein Brechen der Unterlagsplatte vermieden wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche: rungsform besteht die Zwischenlage aus einem dauerelastischen Gummi, Kunststoff od. dgl. Die Erfindung hat den Vorteil, daß Bruche an den

1. Spurführungsvorrichtung für Schienenfahr- Unterlagsplatten ohne großen Aufwand und .οtine zeuge, wobei die Fahrschiene und ein Stützbock 5 größere Kosten vermieden werden können^ tsistiezur Aufnahme eines Führungselementes auf einer diglich erforderlich, zwischen dem Führungselement gemeinsamen Unterlagsplatte angeordnet sind, und dem Stützbock eine elastisch nachgiebige Zw₁-d a d u r c h g e k e η η Ie i c h η e t f daß zwischen schenlage anzuordnen, d.e z. B aus einem djuereladem Führungselement (12) und dem Stützbock stischen und witterungsbeständigen Gummi oder (10) eine elastisch nachgiebige Zwischenlage (15) io Kunststoff bestehen kann Diese eiastiscnenz-wiangeordnet ist. B^; „_hl._n|_a„p„ ^_nH flächenmäßiß relativ klein, weil s

2. Spurführungsvorrichtung nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenlage (15) aus einem dauerelastischen Gummi, Kunststoff od. dgl. besteht.