ES2255785B1 - Mejoras introducidas en los sistemas de fijacion a las traviesas de hormigon de ferrocarril de tres carriles o ancho mixto. - Google Patents
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Abstract
Mejoras introducidas en los sistemas de fijación a las traviesas de hormigón de ferrocarril de tres carriles o ancho mixto, que, basándose en el aprovechamiento del sistema de fijación tipo Vossloh, se caracterizan porque las placas acodadas de aislamiento y de apoyo de los clips elásticos de sujeción de los carriles vienen a suplementar el hormigón de la traviesa para el apoyo de la placa de asiento de los carriles, a cuyo efecto dichas placas acodadas están provistas de una acanaladura y de una plataforma lateral que se combinan para permitir la sujeción y el apoyo de los carriles, presentando además tales placas sendos orificios pasantes para los tornillos o tirafondos destinados a alojarse en la vaina embutida en el hormigón de la traviesa.
Description
Mejoras introducidas en los sistemas de fijación
a las traviesas de hormigón de ferrocarril de tres carriles o ancho
mixto.
La presente Patente se refiere a unas mejoras
introducidas en la fabricación de traviesas de hormigón pretensado
(con armaduras pretesas o postesas) de ancho mixto o de tres
carriles para ferrocarril, que permiten la colocación sobre las
mismas de dos anchos de vía RENFE e internacional simultáneamente
con carriles del tipo UIC-60.
Las traviesas de hormigón que generalmente se
utilizan como base de la vía del ferrocarril solo permiten la
circulación de trenes con un solo ancho de vía, que es la
distancia entre las caras interiores de los carriles que van
colocados sobre la traviesa.
En la traviesa de tres carriles o ancho mixto,
se puede lograr la circulación de trenes con dos anchos de vía.
Entre los carriles primero y segundo se logra un ancho de vía de
1435 mm. que es el que se corresponde con el ancho internacional, y
entre los carriles primero y tercero se consigue un ancho de vía de
1668 mm. que es el que se conoce como ancho de vía RENFE.
La sujeción del carril a la traviesa de hormigón
se realiza generalmente mediante la presión ejercida en la base del
carril por un clip o lámina elástica que se puede fijar a la
traviesa de dos maneras:
Una, con un inserto metálico que va embutido en
el hormigón y que recibe el clip en unas reservas previstas al
efecto. Este procedimiento de fijación Bque no va premontado de
fábrica, lo que constituye una desventaja del mismo- se completa
con una placa de asiento bajo carril y una placa acodada metálica o
plástica, que sirve de pieza aislante. Este procedimiento se conoce
como fijación tipo Pandrol.
La otra, mediante una vaina que va embutida. en
el hormigón y un tornillo o tirafondo que lleva a cabo el apriete
del clip elástico. Este sistema de fijación Bque sí puede ir
premontado de fábrica- se completa igualmente con una placa de
asiento bajo carril y una placa acodada, metálica o plástica, que,
además de servir de pieza aislante, actúa como apoyo del clip
elástico. Este segundo procedimiento es conocido como sistema
Vossloh.
Traviesas de ancho mixto o de tres carriles
RENFE- Internacional ya han sido fabricadas y puestas en servicio
con fijación del primer tipo, es decir, tipo Pandrol, con un
inserto metálico embutido en el hormigón.
Sucede, sin embargo, que la fijación tipo
Vossloh con los elementos estándar que hay en el mercado, en el
caso de que los carriles primero, segundo y tercero sean del tipo
UIC-60, no se puede utilizar en la cabeza de la
traviesa que soporta dos carriles contiguos, dado que el espacio
libre entre tales carriles es muy reducido.
A resolver tal inconveniente vienen las mejoras
que constituyen el objeto de la presente Patente y que, basándose
en el aprovechamiento del sistema de fijación tipo Vossloh, es
decir, de aquél en el que para la sujeción del carril a la
traviesa se utiliza una vaina embutida en el hormigón de dicha
traviesa, un tornillo o tirafondo que se aloja en la vaina para el
apriete del clip elástico que sujeta el carril, una placa de
asiento bajo el carril y una placa acodada de aislamiento y de
apoyo del clip elástico, se caracterizan esencialmente porque las
placas acodada, situadas entre los carriles segundo y tercero o
carriles contiguos, vienen a aportar una función de suplementar el
hormigón de la traviesa para el apoyo de la placa de asiento de los
carriles, a cuyo efecto dichas placas acodadas están provistas de
una acanaladura y de una proyección o plataforma lateral que se
combinan entre sí para permitir la sujeción y el apoyo de las
placas de asiento de los carriles, de manera que la fijación pueda
ir premontada, llevando además practicado dichas placas acodadas
un orificio transversal pasante, que permite el paso de los
tornillos o tirafondos destinados a alojarse en la vaina embutida
en el hormigón de la traviesa, y una acanaladura que sirve de apoyo
a los clips elásticos de sujeción del carril.
En el caso de que la citada placa acodada sea
metálica, lleva ajustada en su base una placa aislante que, al
quedar interpuesta entre la propia placa acodada y el hormigón de
la traviesa, proporciona el aislamiento eléctrico necesario entre
carriles.
Según otra característica de las mejoras objeto
de la invención, la citada placa acodada se ajusta a la traviesa,
sin posibilidad de desplazamientos longitudinales ni transversales,
mediante una meseta de que va superiormente provista la traviesa y
en la que se apoyan las placas acodadas y las placas de asiento
bajo los carriles contiguos, estando formada dicha meseta por una
pluralidad de superficies que permiten la sujeción de los dos
carriles contiguos con las inclinaciones adecuadas y que entre
éstos se puedan alojar también, para proporcionar el par de apriete
adecuado, los correspondientes clips apoyados en las acanaladuras
para ellos previstas en las, placas acodadas, diferenciándose tales
clips de los convencionales en que aquéllos, que se utilizan en la
zona de la fijación entre los carriles segundo y tercero, tienen
una dimensión más corta en el sentido del ancho de la vía que
éstos, que se utilizan en la parte interior del carril interior o
segundo y en la parte exterior del carril exterior o tercero.
De acuerdo con una última característica de las
mejoras en cuestión, la zona de anclaje de las vainas contiguas es
reforzada mediante una espiral embutida en el hormigón de la
traviesa.
Las características del objeto en cuestión se
describen a continuación, en detalle, con referencia a los dibujos
que se acompañan, en los que:
La Figura 1, representa una vista en planta de
una traviesa de hormigón con tres carriles UIC-60
fijados a la misma.
La Figura 2, representa una vista en alzado de
la misma traviesa ilustrada en la Figura 1.
La Figura 3, representa una vista en alzado de
la porción de cabeza de la traviesa ilustrada en las Figuras
anteriores, que soporta los dos carriles contiguos en una traviesa
de tres carriles o ancho mixto mediante el nuevo procedimiento de
fijación tipo Vossloh.
La Figura 4, representa una vista en planta de
la misma porción de cabeza de la traviesa ilustrada en la Figura
3.
La Figura 5 representa un despiece en alzado de
todos los elementos que intervienen en el nuevo procedimiento de
fijación de dos carriles contiguos a la porción de cabeza tiene la
correspondiente traviesa de hormigón.
En las Figuras 6 y 7, se representan sendas
vistas en perspectiva y en sección transversal de la placa acodada
especial que, según la invención, interviene en la fijación de los
dos carriles contiguos a la porción de cabeza de la traviesa.
En las Figuras 8 y 9, se representan sendas
vistas en planta y en alzado de la porción de cabeza de la traviesa
con los rebajos necesarios en la cara superior para que la placa
ilustrada en las Figuras 6 y 7 se pueda acoplar y cumplir su
función.
En la Figura 10, se representa una vista parcial
en sección longitudinal de una traviesa, en el sentido
perpendicular al de la circulación.
En las Figuras 11 y 12, se representan sendas
vistas en sección practicadas por las líneas A-A= y
B-B=, respectivamente.
En la figura 13, se representa una vista parcial
en sección transversal de una traviesa, en el sentido de la
circulación.
En las Figuras 14, 15 y 16, se representan
sendas vistas en sección practicadas por las líneas
C-C=, D-D= y E-E=,
respectivamente.
Como puede apreciarse en dichas figuras, la
traviesa (T) soporta a los carriles (1, 2 y 3) dispuestos de manera
que entre los carriles 1 y 2 existe una distancia de 1435 mm.
(ancho internacional) y que entre los carriles 1 y 3 existe una
distancia de 1668 mm. (ancho RENFE).
Normalmente, en el hormigón de la traviesa T, en
posiciones adyacentes a los carriles 1, 2 y 3, van embutidas unas
vainas (7) en las que se alojan sendos tornillos o tirafondos (4)
mediante los cuales se realiza el apriete de los clips elásticos
(5) que sujetan el carril a la traviesa, completándose tal fijación
mediante una placa (8) de asiento bajo carril y una placa acodada
(6), de plástico o metal, que, además de servir de aislante, actúa
como apoyo del clip elástico 5.
Según las mejoras objeto de la presente
invención, la placa acodada convencional 6 es sustituida, en la
zona entre los dos carriles UIC-60 segundo y
tercero contiguos 2 y 3, por otra placa acodada (10) que permite la
colocación de tales carriles y que, además de las funciones que
venía desarrollando aquella placa convencional, tiene la función
nueva de suplementar el hormigón para el apoyo de la placa de
asiento 8.
A tal efecto, dicha placa acodada 10 presenta
una acanaladura (10a) destinado a la inserción del borde de la
placa de asiento 8, de manera que dicha placa acodada sujeta la
placa de asiento para que el sistema de fijación pueda ir
premontado como en el tipo Vossloh. Además, dicha placa acodada
presenta una proyección o plataforma lateral (10b) que sirve de
apoyo a la placa de asiento 8. Asimismo, la citada placa acodada
lleva practicado, en su parte central, un orificio transversal
pasante (10c) que permite el paso del tornillo o tirafondo 4 que se
aloja en la vaina (15) o (16) embutida en el hormigón de la
traviesa. Igualmente, la referida placa acodada aparece provista
de una acanaladura (10d) que sirve de apoyo al clip elástico.
La placa puede ser de material metálico o
plástico. En el primer caso, para que se pueda lograr el
aislamiento eléctrico necesario entre carriles, se utiliza una
placa aislante (10f) que se ajusta a la base de la placa acodada 10
de modo que quede interpuesta entre ésta y el hormigón de la
viga.
Según otra mejora de la invención, para que
dicha placa acodada se ajuste a la traviesa y no sufra
desplazamientos longitudinales ni transversales, la referida
traviesa aparece superiormente provista de una meseta que sirve de
apoyo a dichas placas acodadas 10 y a las placas de asiento 8 bajo
los carriles 2 y 3, estando diseñada dicha meseta de forma que tres
superficies de la misma (11, 12 y 13) permitan la sujeción del
carril 2 con la inclinación adecuada y el posicionamiento de la
placa de asiento 8, bajo el carril 2, y que otras tres superficies
de ella (18, 19 y 20) permitan la sujeción del carril 3 también
con su adecuada inclinación y el posicionamiento de la placa de
asiento 8 bajo el carril 3. El particular diseño de esta meseta
obedece a la necesidad de alojar las dos placas acodadas 10 de
manera que los dos carriles 2 y 3 tengan una inclinación de 1:20 y
que en dicho espacio se puedan alojar también los clips (17) que se
apoyan en la acanaladura 10d de la placa acodada 10 y que son
diferentes de los clips convencionales 5, puesto que deben tener
una dimensión más corta en el sentido del ancho de vía para que
puedan ser alojados entre los carriles 2 y 3- a fin de que
proporcionen el par de apriete adecuado. Finalmente, otras dos
superficies (22 y 23) de la citada placa acodada sirven de apoyo y
referencia a las placas acodadas convencionales 6.
Los clips elásticos convencionales 5 se utilizan
en la parte interior del carril interior o segundo 2 y en la parte
exterior del carril exterior o tercero 3, en tanto que los clips
17 según las mejoras objeto de la invención se utilizan en la zona
de la fijación entre los carriles 2 y 3.
Según una última mejora de la invención, la zona
de anclaje de las vainas contiguas (15 y 16) es reforzada mediante
una espiral (9) embutida en el hormigón de la traviesa.
Claims (3)
1. Mejoras introducidas en los sistemas de
fijación a las traviesas de hormigón de ferrocarril de tres
carriles o ancho mixto, que, basándose en. el aprovechamiento del
sistema de fijación tipo Vossloh, en el que para la sujeción del
carril a la traviesa se utiliza una vaina embutida en el hormigón de
dicha traviesa, un tornillo o tirafondo que se aloja en la vaina
para el apriete del clip elástico que sujeta el carril, una placa
de asiento bajo el carril y una placa acodada de aislamiento y de
apoyo del clip elástico, se caracterizan porque las placas
acodadas, situadas entre los carriles segundo y tercero o carriles
contiguos, vienen a aportar una función de suplementar el hormigón
de la traviesa para el apoyo de la placa de asiento de los
carriles, a cuyo efecto dichas placas acodadas están provistas de
una acanaladura y de una proyección o plataforma lateral que se
combinan entre si para permitir la sujeción y el apoyo de la placa
de asiento de los carriles, de manera que la fijación puede ir
premontada, llevando además practicado dichas placas acodadas un
orificio transversal pasante, que permite el paso de los tornillos
o tirafondos destinados a alojarse en la vaina embutida en el
hormigón de la traviesa, y una acanaladura que sirve de apoyo a lo
clips elásticos de sujeción del carril.
2. Mejoras introducidas en los sistemas de
fijación a las traviesas de hormigón de ferrocarril de tres
carriles o ancho mixto, según la reivindicación anterior,
caracterizadas, además, porque la citada placa acodada se
ajusta a la traviesa, sin posibilidad de desplazamientos
longitudinales ni transversales, mediante una meseta de que va
superiormente provista la traviesa y en la que se apoyan las
placas acodadas y las placas de asiento bajo los carriles contiguos,
estando formada dicha meseta por una pluralidad de superficies que
permiten la sujeción de los dos carriles contiguos con las
inclinaciones adecuadas y que entre éstos se puedan alojar también,
para proporcionar el par de apriete adecuado, los correspondientes
clips apoyados en las acanaladuras para ellos previstas en las
placas acodadas, diferenciándose tales clips de los convencionales
en que aquéllos, que se utilizan en la zona de la fijación entre
los carriles segundo y tercero, tienen una dimensión más corta en
el sentido del ancho de la vía que éstos, que se utilizan en la
parte interior del carril interior o segundo y en la parte
exterior del carril exterior o tercero.
3. Mejoras introducidas en los sistemas de
fijación a las traviesas de hormigón de ferrocarril de tres
carriles o ancho mixto, según la reivindicación 1,
caracterizadas, además, porque la zona de anclaje de las
vainas contiguas es reforzada mediante una espiral embutida en el
hormigón de la traviesa.
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