ES2598882B1 - Sistema de sujeción de balizas a traviesas de vías de ferrocarril - Google Patents

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Abstract

Sistema de sujeción de balizas a traviesas de vías de ferrocarril que tiene como objetivo sujetar e inmovilizar con seguridad las balizas teniendo un margen de regulación para poder situar dichas balizas con precisión en un punto concreto requerido con respecto a las vías del ferrocarril. Las balizas incorporan el sistema ASFA (anuncio de señales y frenado automático) sobre los diferentes tipos de traviesas para vías de ancho mixto y cualesquiera otros anchos. El sistema comprende pares de herrajes fijados a dos traviesas contiguas, donde cada baliza se acopla a un soporte regulable acoplado a dos herrajes de diferentes traviesas.

Description

DESCRIPCION
Sistema de sujecion de balizas a traviesas de vlas de ferrocarril
5 OBJETO DE LA INVENCION
La presente invencion, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva se refiere a un sistema de sujecion de balizas a traviesas de vlas de ferrocarril que tiene como objetivo sujetar e inmovilizar con seguridad las balizas teniendo un 10 margen de regulacion para poder situar dichas balizas con precision en un punto concreto requerido con respecto a las vlas del ferrocarril. Las balizas incorporan el sistema ASFA (anuncio de senales y frenado automatico) sobre los diferentes tipos de traviesas para vlas de ancho mixto y cualesquiera otros anchos, donde las traviesas son cuerpos enterizos de hormigon, sin descartar otros materiales y otros tipos de traviesas.
15
El sistema de sujecion de la invencion permite la instalacion de balizas tanto en un ancho de via normal como en un ancho de via mixto.
PROBLEMA TECNICO A RESOLVER Y ANTECEDENTES DE LA INVENCION
20
En la actualidad son conocidos los sistemas de sujecion de balizas a traviesas de vlas de ferrocarril, entre los que cabe destacar aquellos que comprenden herrajes metalicos que presentan el inconveniente de no estar aislados electricamente de los carriles de la via de ferrocarril.
25
Las balizas con el sistema ASFA se fijan a unos soportes de material aislante y estos se fijan a su vez a los herrajes metalicos.
Por otro lado, la implantacion y puesta en servicio del ancho de via mixto con la 30 instalacion de un tercer carril en vlas de ferrocarril demanda la elimination del sistema ASFA convencional instalado en la via de ferrocarril, siendo este sustituido por el nuevo sistema ASFA disenado para los parametros y tolerancias correspondientes al ancho de via mixto.
DESCRIPCION DE LA INVENCION
El sistema de sujecion de balizas a traviesas de vlas de ferrocarril comprende al menos dos estructuras base metalicas que se fijan a lo largo de dos traviesas contiguas; comprendiendo cada una de las estructuras base dos herrajes que se fijan entre si por 5 unos extremos adyacentes de dichos herrajes, con interposition de un dispositivo de aislamiento entre los dos herrajes.
Las balizas, que incluyen el sistema ASFA (anuncio de senales y frenado automatico), se sujetan a las traviesas a traves de los herrajes y unos soportes regulables; donde 10 dichas traviesas estan conformadas por cuerpos enterizos mono-bloque.
Los herrajes incluyen pares de aletas verticales paralelas entre las que se ubican los soportes regulables en los que se fijan sendas balizas; ubicandose cada uno de los soportes regulables entre los pares de aletas verticales de dos herrajes pertenecientes a 15 dos estructuras base diferentes fijadas a las dos traviesas contiguas; donde la direction de la regulation de los soportes regulables es paralela a la direccion de unos carriles de la via de ferrocarril.
Los pares de aletas verticales de los herrajes incorporan unas ranuras longitudinales por 20 las que se introducen unos tornillos que se acoplan en unas perforaciones roscadas ubicadas en caras laterales contrapuestas de los soportes regulables; donde dichas ranuras longitudinales de los herrajes constituyen unos medios de guiado para situar una position estable y fija del conjunto de los soportes regulables y respectivas balizas.
25 Los pares de herrajes de las estructuras base apoyan sobre una cara superior de las traviesas y se fijan a estas por unos tramos extremos contrapuestos mas alejados de dichos pares de herrajes por mediation de unas grapas acodadas de material aislante en combination con unos pernos de anclaje que atraviesan dichas grapas acodadas y roscan en unos orificios ubicados en dichas traviesas, fijando los pernos de anclaje 30 tambien los carriles de la via.
Entre unas cabezas de los pernos de anclaje y las grapas acodadas se intercalan unos clips elasticos que sujetan los carriles de la via; donde las grapas acodadas constituyen un medio de aislamiento electrico que evita efectos de shuntado que pudieran afectar a
los circuitos electricos de via y donde los pares de herrajes se encuentran aislados de contacto electrico con los pernos de anclaje y los clips elasticos.
Cada estructura base, formada por dos herrajes unidos, se posiciona sobre su respectiva traviesa mediante unos acoplamientos machihembrados contrapuestos que posicionan 5 dicha estructura base en la direccion longitudinal de la traviesa.
Los acoplamientos machihembrados comprenden unos resaltes y unas ranuras transversales ubicados estos primeros elementos en la traviesa; en combination con unas escotaduras y unos salientes, ubicados estos segundos elementos en los 10 herrajes; donde los salientes de los herrajes se encajan en las ranuras de las traviesas mientras que los resaltes de las traviesas se encajan en las escotaduras de los herrajes.
Los herrajes comprenden unas estructuras formadas por unas armaduras que incluyen 15 pares de ramas paralelas y unos travesanos a traves de los cuales se unen los pares de herrajes por mediation de unos tornillos y tuercas.
Las ramas paralelas de las armaduras de los herrajes estan unidas mediante unas placas menores y unas placas mayores que tienen unas zonas extremas donde se ubican las aletas verticales que son perpendiculares a las ramas paralelas de las 20 armaduras; apoyando los soportes regulables sobre dichas ramas paralelas.
Las placas menores de los herrajes estan situadas en proximidad a unos extremos de las armaduras, extremos estos donde se ubican pares de apendices enfrentados, sobre los que asientan las grapas acodadas que fijan los herrajes a las traviesas mediante los 25 pernos de anclaje.
Dichas placas menores estan situadas por encima de los resaltes de las traviesas, a la vez que las escotaduras de los herrajes estan situadas en las ramas paralelas de las armaduras de los herrajes, en correspondencia con los extremos de las placas menores.
30
Los salientes de los herrajes estan situados en las ramas paralelas de las armaduras en zonas adyacentes a las escotaduras delimitando parte de estas.
En una realization, las aletas verticales de los herrajes son solidarias de las placas
mayores unidas a las ramas mayores de dichos herrajes, mientras que en otra realization las aletas verticales de los herrajes son solidarias de una pieza independiente que se dispone por debajo de la placa mayor de los herrajes, de forma que dichas aletas verticales se introducen por unas ranuras transversales ubicadas en 5 la placa mayor, asomando dichas aletas verticales asl como sus ranuras longitudinales por encima de la placa mayor.
Dicha pieza independiente se fija e inmoviliza a la placa mayor de los herrajes mediante unos tornillos y tuercas, donde los tornillos pasan a traves de unos oficios enfrentados de 10 la placa mayor y pieza independiente.
El soporte regulable tiene un cajeado central donde se ubica y fija la respectiva baliza que comprende un dispositivo electronico protegido mediante una carcasa que se fija a un fondo del cajeado central del soporte regulable; donde la baliza se fija mediante unos 15 tornillos que se introducen por unos orificios pasantes de la carcasa y se acoplan en unos orificios roscados establecidos en el fondo del cajeado central del soporte regulable.
El dispositivo de aislamiento de cada estructura base conformada por dos herrajes comprende al menos dos casquillos donde se alojan los vastagos roscados de los 20 tornillos, una junta central, situada entre los dos travesanos de las armaduras de los dos herrajes, dos juntas colaterales que apoyan contra dos caras opuestas de dichos travesanos y dos chapas metalicas; donde los casquillos, las juntas colaterales y junta central son de un material aislante.
25 La union de los pares de herrajes de cada estructura base se fija mediante los tornillos, tuercas y mediante una arandela intermedia; donde los vastagos roscados de los tornillos se introducen dentro de los casquillos, y estos a su vez se introducen a traves de orificios alineados ubicados en dichos elementos de la union con aislamiento con exception de las chapas metalicas y tambien se introducen a traves de unos orificios de 30 los travesanos de las armaduras de los herrajes.
Las ramas paralelas de los herrajes estan asociadas ademas mediante unas barras transversales ubicadas entre las placas menores y los apendices enfrentados; donde dichas barras transversales estan unidas por sus extremos a las ramas paralelas de los
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herrajes mediante pares de tornillos contrapuestos.
En una realizacion los herrajes comprenden una estructura corta y en otra realizacion comprenden una estructura larga que es de mayor longitud que la estructura corta.
Los herrajes cortos comprenden al menos las armaduras, placas mayores, placas menores, aletas verticales, apendices enfrentados, las escotaduras y los salientes.
Los herrajes largos comprenden al menos las armaduras, placas mayores, placas menores, aletas verticales, apendices enfrentados, las escotaduras y los salientes. Dichos herrajes largos comprenden una estructura quebrada que define una primera parte que incluye la placa mayor, aletas verticales, unos tramos de las ramas paralelas y travesano de la armadura; y una segunda parte que incluye una placa adicional, la placa menor, las escotaduras, los salientes y otros tramos de las ramas paralelas, asl como los apendices enfrentados.
La estructura quebrada disenada del herraje largo es debido a que la mayorla de tipos de traviesas de ancho mixto presentan un desfase de enfrentamiento de los orificios de las traviesas donde se introducen los pernos de anclaje interiores de sujecion de carril izquierdo y derecho. Esta condicion es la referencia que realizan otros constructores en sus instrucciones para decir que la utilization de herrajes en traviesas de ancho mixto requiere una adaptation particularizada para los diferentes tipos de traviesa de ancho mixto existentes.
El sistema de herrajes metalicos de la invention cumple esta condicion al utilizarse un herraje corto en combination con un herraje largo, salvando ese desfase de enfrentamiento referido en el parrafo anterior.
Sin embargo, si se utilizan traviesas de un tipo de ancho mixto este problema desaparece, ya que los orificios de la traviesa donde se introducen los pernos de anclaje interiores de este tipo de traviesas si se encuentran enfrentados respecto a su eje. El sistema de herrajes metalicos aqul desarrollado cumple esta condicion al utilizarse en este caso un herraje corto en combinacion con otro herraje corto.
En la confluencia de la primera parte y de la segunda parte de los herrajes largos se
ubica un travesano intermedio de refuerzo.
Las ventajas del sistema de la invencion son las siguientes:
- Facilidad de montaje.
5 - Reduccion de ajustes mecanicos en el montaje frente a los parametros de montaje
exigidos y sus tolerancias.
- Mayor fiabilidad en la sujecion del conjunto de los herrajes, soporte regulable y baliza a la traviesa, frente a otros soportes existentes instalados en la actualidad, evitando su levantamiento, lo cual podrla provocar su arrollamiento.
10 - Proteccion de las balizas en los dos sentidos de circulation del ferrocarril ante posibles
impactos del material rodante.
- Posiciona firmemente las balizas sin necesidad de ajustes en las medidas de montaje.
- Sirve para cualquier ancho de via y es de aplicacion a nuevas obras y renovaciones de llneas de alta velocidad y red convencional para varios anchos de via.
15 - No requiere adaptaciones particularizadas a los diferentes tipos de traviesas de ancho
de via mixto.
Los herrajes son de material metalico, mientras que los soportes regulables estan fabricados con resina de poliuretano rlgido no propagador de incendios.
20
Existen dos opciones de montaje del soporte regulable: un primer montaje en el que el soporte regulable se instala en el lado donde se encuentran dos herrajes cortos y un segundo montaje en el que el soporte regulable se instala en el lado donde se encuentran dos herrajes largos. Por lo tanto es posible sujetar el soporte regulable en el lado 25 correspondiente de instalacion, evitando la existencia de las piezas metalicas destinadas a la sujecion del soporte regulable en el lado en el cual no se hace necesaria la instalacion de la baliza.
Es importante senalar que tras la instalacion del soporte regulable, que es intercambiable, 30 el mismo permanece inalterable en cuanto a su position, aunque los tornillos de sujecion entre dicho soporte regulable y los correspondientes herrajes se aflojen o suelten, garantizandose la posicion correcta de la baliza dentro de las tolerancias y parametros de montaje previstos. Esto es debido fundamentalmente a que el soporte regulable se encuentra montado y encajado en los herrajes.
A continuation para facilitar una mejor comprension de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompana una serie de figuras en las que con caracter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invention.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
Figura 1.- Muestra una vista en planta del sistema de sujecion de balizas a traviesas de vlas de ferrocarril, objeto de la invention.
Figura 2.- Muestra una vista en alzado de lo representado en la figura anterior.
10 Figura 3.- Muestra una vista en alzado explosionado de una estructura base a la que se sujeta una baliza por mediation de unos soportes regulables acoplados a dicha estructura base conformada por pares de herrajes.
Figura 4.- Muestra una vista en planta de la estructura base.
Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva de uno de los herrajes. .
15 Figura 6.- Muestra una vista en perspectiva del soporte regulable.
DESCRIPCION DE UN EJEMPLO DE REALIZACION DE LA INVENCION
Considerando la numeration adoptada en las figuras, el sistema de sujecion de balizas a 20 traviesas de vlas de ferrocarril comprende una estructura base formada por pares de herrajes: cortos (1) y largos (2), que se fijan por extremos adyacentes mediante unos tornillos (3) y tuercas (4); donde cada estructura base se fija a la respectiva traviesa (5) que comprende un cuerpo enterizo mono-bloque. La fijacion de los pares de herrajes (1), (2) se lleva a cabo mediante una union con asilamiento que se describira mas adelante y 25 que tiene la funcion de un aislamiento galvanico y electrico entre los pares de herrajes (1), (2) unidos y unos carriles (6) de la via.
Sobre los herrajes (1), (2) se acoplan a su vez unos soportes regulables (7) en los que se fijan las respectivas balizas (8) con el sistema ASFA. Cabe senalar que los soportes 30 regulables (7) se pueden colocar en distintas posiciones a lo largo de una direction longitudinal que es paralela a la direction de los carriles (6) de las vlas de ferrocarril. De esta manera se consigue situar la baliza (8) con precision en la position requerida dentro de unos margenes de tolerancia previstos.
Cada soporte regulable (7) con su baliza (8) se acopla sobre dos herrajes (1), (2) pertenecientes a dos estructuras base montadas sobre dos traviesas (5) consecutivas.
Se han previsto dos modelos de herrajes: los cortos (1) de menor longitud y los largos (2) de mayor longitud, de manera que cada estructura base fijada a la respectiva traviesa (5) 5 esta formada en una primera opcion por dos herrajes cortos (1); y en una segunda opcion la estructura base comprende un herraje corto (1) y uno largo (2). Existe una tercera opcion que consiste en montar dos herrajes largos (2).
Los pares de herrajes (1), (2) apoyan sobre una cara superior de las traviesas (5) y se fijan a estas por unos tramos extremos contrapuestos mas alejados de dichos pares de 10 herrajes (1), (2) por mediacion de unas grapas acodadas (9) de material aislante en combinacion con unos pernos de anclaje (10) que atraviesan dichas grapas acodadas (9) y roscan en unos orificios (11) ubicados en dichas traviesas (5).
Por otro lado cada estructura base, formada por dos herrajes (1), (2) unidos, se posiciona 15 sobre su respectiva traviesa (5) mediante unos acoplamientos machihembrados contrapuestos que posicionan dicha estructura base en la direccion longitudinal de la traviesa (5).
Los acoplamientos machihembrados comprenden unos resaltes (12) y unas ranuras (13) 20 transversales (13) ubicados en la traviesa (5), en combinacion con unas escotaduras (14) y unos salientes (15), ubicados unos y otros elementos en los herrajes (1), (2), de forma que los salientes (15) de los herrajes (1), (2) se encajan en la ranuras (13) de la traviesa (5) mientras que los resaltes (12) de la traviesa (5) se encajan en las escotaduras (14) de los herrajes (1), (2).
25
Los herrajes (1), (2) comprenden unas estructuras formadas por unas armaduras que incluyen pares de ramas paralelas (16) y unos travesanos (17) a traves de los cuales se unen los pares de herrajes (1), (2) por mediacion de los tornillos (3) y tuercas (4).
30 Las ramas paralelas (16) de las armaduras estan unidas mediante unas placas menores (18) y unas placas mayores (19) que tienen unos bordes extremos en los que se ubican unas aletas verticales (20) que son perpendiculares a las ramas paralelas (16) de las armaduras, incluyendo dichas aletas verticales (20) unas ranuras longitudinales (21) enfrentadas entre si.
Las placas menores (18) de los herrajes (1), (2) estan situadas en proximidad a unos extremos de las armaduras, extremos estos donde ubican pares de apendices enfrentados (22), sobre los que asientan las grapas acodadas (9) que fijan los herrajes 5 (1), (2) a las traviesas (5) con ayuda de los pernos de anclaje (10).
Dichas placas menores (18) estan situadas por encima de los resaltes (12) de las traviesas (5), a la vez que las escotaduras (14) de los herrajes (1), (2) estan situadas en las ramas paralelas (16) de las armaduras en correspondencia con los extremos en los 10 que se encuentran las placas menores (18). Los salientes (15) de los herrajes (1), (2) estan situados tambien en las ramas paralelas (16) de las armaduras en zonas adyacentes a las escotaduras (14) delimitando parte de estas.
Cada uno de los soportes regulables (7) se fija entre pares de aletas verticales (20) de 15 dos herrajes (1), (2) pertenecientes a dos estructuras base diferentes fijadas a dos traviesas (5) contiguas, de forma que la inmovilizacion del respectivo soporte regulable (7) se lleva a cabo mediante cuatro tornillos (23) que se introducen por las ranuras longitudinales (21) de las aletas verticales (20) de los herrajes (1), (2) y se acoplan en unas perforaciones roscadas (24) ubicadas en caras laterales opuestas de dichos 20 soportes regulables (7).
Las ranuras longitudinales (21) de las aletas verticales (20) nos permite movilizar el soporte regulable (7) en una direccion paralela a las vlas del ferrocarril para poder situar con precision la baliza (8) fijada al soporte regulable (7) que tiene un cajeado central (7a) 25 donde se ajusta y fija la respectiva baliza (8), de manera que una vez situado el soporte regulable (7) en su posicion precisa se procede a apretar los tornillos (23) para asegurar su inmovilizacion.
La union con aislamiento de cada par de herrajes (1), (2) de una estructura base 30 comprende dos casquillos (25) donde se alojan los vastagos roscados de los tornillos (3), una junta central (26), situada entre los dos travesanos (17) de las armaduras de los dos herrajes (1), (2), dos juntas colaterales (27) que apoyan contra dos caras opuestas de dichos travesanos (17) y dos chapas metalicas (28); donde los casquillos (25), las juntas colaterales (27) y junta central (26) estan fabricados estos elementos con un material
aislante como nylon o similar, sin descartar otros materiales aislantes.
La fijacion entre si de los pares de herrajes (1), (2) se asegura mediante los tornillos (3), tuercas (4) y mediante una arandela intermedia (29), de manera que los vastagos 5 roscados de los tornillos (3) se introducen dentro de los casquillos (25), y estos a su vez se introducen a traves de orificios alineados ubicados en dichos elementos de la union con aislamiento con exception de la chapas metalicas (28) y tambien se introducen a traves de unos orificios de los travesanos (17) de las armaduras de los herrajes (1), (2).
10 Por otro lado, los herrajes largos (2) presentan una estructura quebrada que define una primera parte que incluye la placa mayor (19), aletas verticales (20), unos tramos de las ramas paralelas (16) y travesano (17); y una segunda parte que incluye una placa adicional (30), la placa menor (18), las escotaduras (14), salientes (15) y otros tramos de las ramas paralelas (16), asl como los apendices enfrentados (22) asociados a las grapas
15 acodadas (9) utilizadas para inmovilizar los herrajes largos (2) con ayuda de los pernos de anclaje (10). En la confluencia de ambas partes se ubica un travesano intermedio (31) de refuerzo.
La baliza (8) comprende un dispositivo electronico protegido mediante una carcasa (8a)
20 que se fija a un fondo del cajeado central (7a) del soporte regulable (7), de forma que la baliza (8) se fija mediante unos tornillos (32) que se introducen por unos orificios pasantes (33) de la carcasa (8a) y se acoplan en unos orificios roscados (34) establecidos en el fondo del cajeado central (7a) del soporte regulable (7).
25 Los herrajes (1), (2) proporcionan la fijacion a las respectivas traviesas (5), manteniendo fijos los parametros de cotas de distancia y altura de montaje de las balizas (8). Dichos herrajes (1), (2) estan totalmente aislados de los pernos de anclaje (10) y carriles (5) por medio de las grapas acodadas (9) de sujecion que son de poliamida.
30 Cuando por ejemplo se monta el conjunto de herrajes (1), (2) sobre la traviesa (5) de un ancho mixto concreto se precisan dos estructuras base de herrajes largos (2) que se instalan en dos traviesas (5) contiguas en el lado interior de la traviesa (5) que dispone de carril doble; y dos estructuras base de herrajes cortos (1) que se instalan en otras dos traviesas (5) contiguas en el lado interior de la traviesa (5) que dispone del carril doble.
Junto a los extremos de las estructuras base se ubican los carriles (6) de la via del ferrocarril, de forma que los carriles (6) se fijan a las traviesas (5) mediante unos clips elasticos (35) en combination con pernos de anclaje (10), algunos de los cuales se 5 corresponden con los mismos pernos de anclaje (10) de los herrajes (1), (2), de forma que cuando existe coincidencia, los clips elasticos (35) se intercalan entre la cabeza de los pernos de anclaje (10) y la respectiva grapa acodada (9).
En una realization, los parametros de montaje y tolerancia de de las balizas (8) se 10 establece en los siguientes valores:
- La baliza (8) se situa a una distancia de 580 mm. con respecto a la cara interna del carril (6) derecho en el sentido de circulation del ferrocarril. Dicha distancia de 580 mm. tiene una tolerancia de +10 mm. y -10 mm.
- La parte superior de la baliza (8) esta situada a una distancia de 40 mm. con respecto al 15 plano de rodadura. Dicha distancia de 40mm. tiene una tolerancia de +5 mm.
Con el fin de evitar posibles efectos de shuntado que puedan afectar a la tecnologla de circuitos de via instalados en la llnea, el conjunto de herrajes (1), (2) disenado se encuentra aislado de contacto electrico con los pernos de anclaje (10) de sujecion de 20 carril (6) y clips elasticos (35) por medio de las grapas acodadas (9) de carril (6), ya que los herrajes (1), (2) apoyan en su totalidad en la traviesa (5). Las grapas acodadas (9) de carril (6) son las que realizan la fijacion de los herrajes (1), (2) de sujecion contra la traviesa (5) impidiendo su movimiento.
25 Por otro lado, el soporte regulable (7) se puede fijar tambien a unas aletas verticales (20’) que forman parte de una pieza independiente (36) que se fija por debajo de la placa mayor (19) de los herrajes (1), (2), de forma que dichas aletas verticales (20’) se introducen por unas ranuras transversales (37) de la placa mayor (19), asomando dichas aletas verticales (20’) por encima de la placa mayor (19).
Dicha pieza independiente (36) se fija e inmoviliza a la placa mayor (19) de los herrajes (1), (2) mediante unos tornillos (38) y tuercas (39), donde los tornillos pasan a traves de unos oficios enfrentados de la placa mayor (19) y pieza independiente (36).
Por otro lado, las ramas paralelas (16) de los herrajes estan asociadas mediante unas barras transversales (40) ubicadas en entre las placas menores (18) y los apendices enfrentados (22); donde dichas barras transversales (40) estan unidas por sus extremos a las ramas paralelas (16) de los herrajes mediante pares de tornillos contrapuestos (41).
5
En una realization de la invention, los herrajes cortos (1) y largos (2) comprenden piezas que se acoplan entre si mediante elementos macho y elementos hembra asegurando su union mediante soldadura; manteniendose la inclusion de las barras transversales (40) y su fijacion mediante los tornillos contrapuestos (41).
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Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    1. - SISTEMA DE SUJECION DE BALIZAS A TRAVIESAS DE VIAS DE FERROCARRIL, donde unas balizas (8) con sistema ASFA se sujetan a unas traviesas
    5 (5) a traves del sistema de sujecion; y donde las traviesas (5) estan conformadas por
    cuerpos enterizos mono-bloque; caracterizado por que:
    - comprende al menos dos estructuras base metalicas que se fijan a lo largo de dos traviesas (5) contiguas; comprendiendo cada una de las estructuras base dos herrajes que se fijan entre si por unos extremos adyacentes de dichos herrajes, con interposition
    10 de un dispositivo de aislamiento entre los dos herrajes;
    - los herrajes incluyen pares de aletas verticales paralelas entre las que se ubican unos soportes regulables (7) en los que se fijan sendas balizas (8); ubicandose cada uno de los soportes regulables (7) entre los pares de aletas verticales de dos herrajes pertenecientes a dos estructuras base diferentes fijadas a las dos traviesas contiguas;
    15 donde la direccion de la regulacion de los soportes regulables (7) es paralela a la direction de unos carriles (6) de la via de ferrocarril;
    - los pares de aletas verticales de los herrajes incorporan unas ranuras longitudinales (21) por las que se introducen unos tornillos (23) que se acoplan en unas perforaciones roscadas (24) ubicadas en caras laterales contrapuestas de los soportes regulables (7);
    20 donde dichas ranuras longitudinales (21) de los herrajes constituyen unos medios de guiado para situar una position estable y fija del conjunto de los soportes regulables (7) y respectivas balizas (8).
  2. 2. - SISTEMA DE SUJECION DE BALIZAS A TRAVIESAS DE VIAS DE
    25 FERROCARRIL, segun la revindication 1, caracterizado por que:
    - los pares de herrajes de las estructuras base apoyan sobre una cara superior de las traviesas (5) y se fijan a estas por unos tramos extremos contrapuestos mas alejados de dichos pares de herrajes por mediation de unas grapas acodadas (9) de material aislante en combination con unos pernos de anclaje (10) que atraviesan dichas grapas
    30 acodadas (9) y roscan en unos orificios (11) ubicados en dichas traviesas (5), fijando los pernos de anclaje (10) tambien los carriles (6) de la via;
    - entre unas cabezas de los pernos de anclaje (10) y las grapas acodadas (9) se intercalan unos clips elasticos (35) que sujetan los carriles (6) de la via;
    donde las grapas acodadas (9) constituyen un medio de aislamiento electrico que evita
    efectos de shuntado que pudieran afectar a los circuitos electricos de via y donde los pares de herrajes se encuentran aislados de contacto electrico con los pernos de anclaje (10) y los clips elasticos (35).
    5 3.- SISTEMA DE SUJECION DE BALIZAS A TRAVIESAS DE VIAS DE
    FERROCARRIL, segun la reivindicacion 2, caracterizado por que:
    - cada estructura base, formada por dos herrajes unidos, se posiciona sobre su respectiva traviesa (5) mediante unos acoplamientos machihembrados contrapuestos que posicionan dicha estructura base en la direccion longitudinal de la traviesa (5);
    10 - los acoplamientos machihembrados comprenden unos resaltes (12) y unas ranuras (13)
    transversales ubicados estos primeros elementos (12), (13) en la traviesa (5); en combination con unas escotaduras (14) y unos salientes (15), ubicados estos segundos elementos (14), (15) en los herrajes; donde los salientes (15) de los herrajes se encajan en las ranuras (13) de las traviesas (5) mientras que los resaltes (12) de las traviesas (5) 15 se encajan en las escotaduras (14) de los herrajes (1), (2).
  3. 4.- SISTEMA DE SUJECION DE BALIZAS A TRAVIESAS DE VIAS DE FERROCARRIL, segun la reivindicacion 3, caracterizado por que:
    - los herrajes comprenden unas estructuras formadas por unas armaduras definidas por 20 pares de ramas paralelas (16) y unos travesanos (17) a traves de los cuales se unen los
    pares de herrajes por mediation de unos tornillos (3) y tuercas (4);
    - las ramas paralelas (16) de las armaduras de los herrajes estan unidas mediante unas placas menores (18) y unas placas mayores (19) que tienen unas zonas extremas donde se ubican las aletas verticales que son perpendiculares a las ramas paralelas (16) de las
    25 armaduras de los herrajes; apoyando los soportes regulables (7) sobre las ramas paralelas (16);
    - las placas menores (18) de los herrajes estan situadas en proximidad a unos extremos de las armaduras, extremos estos donde ubican pares de apendices enfrentados (22), sobre los que asientan las grapas acodadas (9) que fijan los herrajes a las traviesas (5)
    30 mediante los pernos de anclaje (10);
    - dichas placas menores (18) estan situadas por encima de los resaltes (12) de las traviesas (5), a la vez que las escotaduras (14) de los herrajes estan situadas en las ramas paralelas (16) de las armaduras de los herrajes, en correspondencia con los extremos donde estan las placas menores (18);
    - los salientes (15) de los herrajes estan situados en las ramas paralelas (16) de las armaduras de los herrajes en unas zonas adyacentes a las escotaduras (14) delimitando parte de estas.
    5 5.- SISTEMA DE SUJECION DE BALIZAS A TRAVIESAS DE VIAS DE
    FERROCARRIL, segun la reivindicacion 4, caracterizado por que las aletas verticales (20) de los herrajes son solidarias de las placas mayores (19) unidas a las ramas mayores (16) de dichos herrajes.
  4. 6. - SISTEMA DE SUJECION DE BALIZAS A TRAVIESAS DE VIAS DE
    10 FERROCARRIL, segun la reivindicacion 4, caracterizado por que las aletas verticales
    (20’) de los herrajes son solidarias de una pieza independiente (36) que se dispone por debajo de la placa mayor (19) de los herrajes, de forma que dichas aletas verticales (20’) se introducen por unas ranuras transversales (37) ubicadas en la placa mayor (19), asomando dichas aletas verticales (20’) asl como sus ranuras longitudinales (21) por 15 encima de la placa mayor (19).
  5. 7. - SISTEMA DE SUJECION DE BALIZAS A TRAVIESAS DE VIAS DE
    FERROCARRIL, segun la reivindicacion 6, caracterizado por que la pieza independiente (36) se fija e inmoviliza a la placa mayor (19) de los herrajes mediante unos tornillos (38)
    20 y tuercas (39), donde los tornillos pasan a traves de unos oficios enfrentados de la placa mayor (19) y pieza independiente (36).
  6. 8. - SISTEMA DE SUJECION DE BALIZAS A TRAVIESAS DE VIAS DE
    FERROCARRIL, segun la reivindicacion 4, caracterizado por que el dispositivo de
    25 aislamiento de cada estructura base conformada por dos herrajes comprende al menos dos casquillos (25) donde se alojan los vastagos roscados de los tornillos (3), una junta central (26), situada entre los dos travesanos (17) de las armaduras de los dos herrajes, dos juntas colaterales (27) que apoyan contra dos caras opuestas de dichos travesanos (17) y dos chapas metalicas (28); donde los casquillos (25), las juntas colaterales (27) y 30 junta central (26) son de un material aislante.
  7. 9. - SISTEMA DE SUJECION DE BALIZAS A TRAVIESAS DE VIAS DE
    FERROCARRIL, segun la reivindicacion 8, caracterizado por que la union de los pares de herrajes de cada estructura base se fija mediante los tornillos (3), tuercas (4) y mediante
    una arandela intermedia (29); donde los vastagos roscados de los tornillos (3) se introducen dentro de los casquillos (25), y estos a su vez se introducen a traves de orificios alineados ubicados en dichos elementos de la union con aislamiento con excepcion de las chapas metalicas (28) y tambien se introducen en los travesanos (17) 5 de las armaduras de los herrajes.
  8. 10. - SISTEMA DE SUJECION DE BALIZAS A TRAVIESAS DE VIAS DE FERROCARRIL, segun la reivindicacion 4, caracterizado por que las ramas paralelas 16 de los herrajes estan asociadas mediante unas barras transversales (40) ubicadas entre
    10 las placas menores (18) y los apendices enfrentados (22); donde dichas barras
    transversales (40) estan unidas por sus extremos a las ramas paralelas (16) de los herrajes mediante pares de tornillos contrapuestos (41).
  9. 11. - SISTEMA DE SUJECION DE BALIZAS A TRAVIESAS DE VIAS DE
    15 FERROCARRIL, segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores 5 o 6,
    caracterizado porque:
    - los herrajes comprenden una estructura corta (1) y una estructura larga (2);
    - los herrajes cortos (1) comprenden al menos las armaduras, placas mayores (19), placas menores (18), aletas verticales, apendices enfrentados (22), las escotaduras (14)
    20 y salientes (15);
    - los herrajes largos (2) comprenden al menos las armaduras, placas mayores (19), placas menores (18), aletas verticales, apendices enfrentados (22), escotaduras (14) y salientes (15); donde los herrajes largos (2) comprenden una estructura quebrada que define una primera parte que incluye la placa mayor (19), aletas verticales (20), unos
    25 tramos de las ramas paralelas (16) y travesano (17) de la armadura; y una segunda parte que incluye una placa adicional (30), la placa menor (18), las escotaduras (14), salientes (15) y otros tramos de las ramas paralelas (16), asl como los apendices enfrentados (22).
  10. 12. - SISTEMA DE SUJECION DE BALIZAS A TRAVIESAS DE VIAS DE 30 FERROCARRIL, segun la reivindicacion 11, caracterizado por que en la confluencia de la
    primera parte y de la segunda parte de los herrajes largos (2) se ubica un travesano intermedio (31) de refuerzo.
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