ES1060990U - Traviesa de hormigon pretensado de tres carriles o ancho mixto. - Google Patents
Traviesa de hormigon pretensado de tres carriles o ancho mixto.Info
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Abstract
1. Traviesa de hormigón pretensado de tres carriles o ancho mixto, que se caracteriza porque la sujeción de cada carril a la traviesa se realiza mediante una vaina embutida en el hormigón de dicha traviesa, una espiral metálica de refuerzo en la zona de anclaje y un clip elástico que sujeta cada carril.
Description
Traviesa de hormigón pretensado de tres carriles
o ancho mixto.
El presente Modelo de Utilidad consiste en una
traviesa de hormigón pretensado de tres carriles o ancho mixto.
Dicho modelo es de aplicación en la fabricación
de traviesas de hormigón de ancho mixto o de tres carriles, que
permitan la colocación sobre las mismas de dos anchos de vía RENFE
e internacional simultáneamente, con los tres carriles del tipo
UIC-60 o del tipo 54 kg/m.
Las traviesas de hormigón que generalmente se
utilizan como base de la vía del ferrocarril, sólo permiten la
circulación de trenes con un solo ancho de vía, que es la distancia
entre las caras interiores de los carriles que van colocados sobre
la traviesa.
En la traviesa de tres carriles o ancho mixto, se
puede lograr la circulación de trenes con dos anchos de vía. Así,
entre los carriles primero y segundo se logra un ancho de vía de
1.435 mm que es el que se corresponde con el ancho Internacional y
entre los carriles primero y tercero se logra un ancho de vía de
1.668 mm. que es el que se conoce como ancho de vía RENFE.
La sujeción del carril a la traviesa de hormigón
se realiza generalmente mediante la presión ejercida en la base del
carril por un clip o lámina elástica. Dicho clip se puede fijar a
la traviesa por dos métodos:
- -
- Uno, con un inserto metálico que va embutido en el hormigón y que recibe el clip en unas reservas previstas al efecto. Este procedimiento de fijación -que no va premontada de fábrica, lo que constituye una desventaja del mismo- se completa con una placa de asiento bajo carril y una placa acodada plástica, que sirve de pieza aislante. Este tipo de fijación se conoce como fijación tipo Pandrol.
- -
- El otro, mediante una vaina que va embutida en el hormigón y un tornillo o tirafondo que realiza el apriete del clip elástico. Este sistema de fijación -que sí puede ir premontado de fábrica- se completa igualmente con una placa de asiento bajo carril y una placa acodada, metálica o plástica, que sirve de pieza aislante (si es plástica) y actúa de apoyo del clip metálico. Este segundo procedimiento es conocido como sistema Vossloh.
Traviesas de tres carriles o ancho mixto
RENFE-Internacional ya han sido fabricadas y
puestas en servicio con fijación del primer tipo, es decir tipo
Pandrol con un inserto metálico embebido en el hormigón.
Traviesas de tres carriles utilizando una
fijación del segundo tipo, es decir tipo Vossloh, con una vaina
embebida en el hormigón y un tornillo o tirafondo, se han fabricado
en prototipos y ensayado por parte del solicitante, habiendo
solicitado la patente n° 200301793-3. Dichas
traviesas y patente se referían a la traviesa utilizando
exclusivamente tres carriles tipo UIC-60 y
utilizando una placa acodada especial que fue objeto de la citada
patente.
El objeto del presente modelo de utilidad es el
diseño de una traviesa de tres carriles que se pueda montar en
carril UIC-60 o de 54 kg/m., utilizándose
simultáneamente sólo un tipo de carril, mediante la utilización de
la mayor parte de los elementos estándar de una fijación tipo
Vossloh, es decir, aquella en el que para la sujeción del carril a
la traviesa se utiliza una vaina embutida en el hormigón de dicha
traviesa, un tornillo o tirafondo que se aloja en la vaina para el
apriete del clip elástico que sujeta el carril, una placa de
asiento bajo carril y una placa acodada de aislamiento y de apoyo
del clip elástico.
Para lograr esa polivalencia con carriles
UIC-60 y 54 kg/m. se realizan las siguientes
acciones, según el presente modelo de utilidad:
- -
- Se diseña la meseta de apoyo de la cabeza que aloja los dos carriles contiguos conjuntamente con el diseño de la placa de asiento y con la utilización no estándar de placas acodadas, de forma que haya suficiente apoyo exterior sobre el hormigón para la placa acodada del carril segundo o interior.
- -
- Se diseña una espiral metálica que, embebida en el hormigón refuerza la zona de anclaje de las vainas contiguas de la cabeza que aloja los dos carriles contiguos.
- -
- Se diseña la meseta de apoyo de ambos carriles, para poder posicionar adecuadamente los elementos comerciales y los modificados y que en conjunto se cumpla la función de sujeción del carril por el conjunto completo.
- -
- Se diseña la meseta de apoyo del carril simple de forma que contrarreste las acciones que puedan venir de los dos carriles contiguos de la cabeza de dos hilos.
Las características del objeto en cuestión se
describen a continuación, en detalle, con referencia a los dibujos
que se acompañan, en los que:
La Figura 1, representa una vista en planta de
una traviesa de hormigón de tres carriles -que pueden ser tipo
UIC-60 o 54 kg/m., pero sólo de un tipo
simultáneamente- fijados a la misma.
La Figura 2, representa una vista en alzado
lateral de la misma traviesa ilustrada en la Figura 1.
La Figura 3, representa una vista parcial en
alzado transversal de la porción de cabeza de la traviesa ilustrada
en las Figuras anteriores, que soporta los dos carriles contiguos
en una traviesa de tres carriles o ancho mixto y que se puede
denominar como "cabeza doble".
La Figura 4, representa una vista en planta de la
misma porción de cabeza de la traviesa ilustrada en la Figura
3.
La Figura 5, representa un despiece en alzado de
todos los elementos que intervienen en la fijación de los dos
carriles contiguos de la "cabeza doble".
La Figura 6, representa una vista parcial en
planta de la porción de cabeza de la traviesa, que soporta el
carril único, que se puede denominar cabeza simple.
La Figura 7, representa una vista en alzado de la
misma porción de cabeza de la traviesa ilustrada en la Figura
6.
La Figura 8, representa una vista en planta de la
"cabeza doble" de la traviesa sólo con los elementos que van
embutidos en el hormigón.
La Figura 9, representa una vista en planta de la
"cabeza simple" de la traviesa sólo con los elementos que van
embutidos en el hormigón.
La Figura 10, representa una vista en planta de
la "cabeza simple" de la traviesa eliminando de dicha
representación los carriles, los clips y los tornillos.
La Figura 11, representa una vista en planta de
la "cabeza doble" en la que se muestran las secciones
A-A, G-G y Z-Z y el
detalle B.
La Figura 12, representa una vista en alzada por
la sección A-A de la Figura 11.
La Figura 13, representa una vista en alzada por
la sección G-G de la Figura 11.
La Figura 14 representa, a gran escala, el
detalle B de la Figura 11.
La Figura 15, representa una vista en alzada por
la zona Z-Z de la Figura 11, habiéndose eliminado
los elementos de la fijación que no van embebidos en el
hormigón.
La Figura 16, representa una vista en planta de
la placa de asiento modificada.
Como puede apreciarse en dichas figuras, la
traviesa (T) soporta a los carriles (1, 2 y 3) dispuestos de manera
que entre los carriles 1 y 2 existe una distancia de 1.435 mm.
(ancho internacional) y que entre los carriles 1 y 3 existe una
distancia de 1.668 mm. (ancho RENFE).
Normalmente, en el hormigón de la traviesa T, en
posiciones adyacentes a los carriles 1, 2 y 3, van embutidas unas
vainas (7, 15 y 16) en las que se alojan sendos tornillos o
tirafondos (4) mediante los cuales se realiza el apriete de los
clips elásticos (5) que sujetan el carril a la traviesa,
completándose tal fijación mediante una placa (8) de asiento bajo
carril y una placa acodada (6, 10 y 12) de plástico que además de
servir de aislante, actúa como apoyo del clip elás-
tico 5.
tico 5.
Según el presente modelo de utilidad, las vainas
15 y 16, que se encuentran entre los hilos contiguos de la
"cabeza doble", se rodean por una espiral metálica (9) de
refuerzo, para que dichas vainas puedan soportar los esfuerzos de
tiro que les trasmite el clip 5 y el tornillo 4, provenientes del
carril 2 ó 3, sin ser arrancadas del hormigón.
Para lograr que la placa acodada que se coloque
entre los dos carriles contiguos, tenga la mayor cantidad posible
de hormigón y así lograr un apoyo suficientemente resistente a los
esfuerzos laterales trasmitidos a través de la misma placa al
hormigón de la traviesa, se diseña la meseta (13) de apoyo del
carril 2 con tres particularidades:
- -
- Una, se utiliza para posicionar el carril una placa acodada normal 6 y una placa acodada de sobreancho 10, utilizando las placas acodadas de una forma no habitual y siendo la meseta de apoyo 13 diferente a la meseta de apoyo (14) del carril 3. El uso no habitual de estas placas acodadas es parte de este modelo de utilidad y lo que consigue es aumentar la distancia entre la placa 10 y el carril 3 en 2,5 mm en sentido longitudinal.
- -
- Dos, para aumentar la cantidad de hormigón en sentido transversal, se diseña la zona entre carriles de forma que la onda (11) entre carriles tenga la mayor dimensión posible en dicho sentido. El límite viene marcado por el comienzo de la placa acodada normal 12 del carril exterior y por la posición de la vaina 16.
- -
- Tres, el ancho de la traviesa en la zona de apoyo de dicha placa acodada se aumenta al máximo (cota 290), dejando sólo el desahogo necesario en la traviesa para que esta pueda desmoldearse.
Como se ha expuesto más arriba, la combinación no
habitual de placas acodadas estándar consiste en lo siguiente:
Habitualmente las placas acodadas se utilizan por
parejas, una en el exterior del carril y otra en el interior del
carril. Para lograr sobreanchos en la vía se utilizan placas
modificadas, aumentando el ancho de la interior y disminuyendo el
ancho de la exterior en la misma cantidad que es igual al
sobreancho que se quiere obtener. En el caso de la traviesa de 3
carriles, para aumentar la cantidad de hormigón entre los carriles
contiguos 2 y 3 en la cabeza doble, para el posicionado del segundo
carril no se utilizan las placas según las parejas originales, sino
que se utiliza la placa interior normal 6 y la exterior 10 del
menor ancho posible de los modelos existentes, por lo que no se
emparejan las placas como habitualmente.
Para poder obtener sobreanchos en este tipo de
traviesa se debe proceder de la siguiente forma: para pequeños
sobreanchos sólo se puede hacer utilizando las placas de sobreancho
en la cabeza simple; para sobreanchos mayores se debe diseñar el
molde de manera que las placas que conforman la meseta simple se
puedan regular en el sentido longitudinal de la tra-
viesa.
viesa.
Las placas de asiento estándar tienen forma
rectangular, pero en este caso una placa de asiento rectangular no
se puede utilizar ya que, o bien al hacer la onda 11 lo más grande
posible habría interferencia con dicha placa de asiento 8, o bien
habría que hacerla muy pequeña y no tendría la elasticidad
necesaria. Por eso, según el objeto de este modelo de utilidad, las
placas de asiento rectangulares estándar son sustituidas por las
placas 8 con forma de "S" bajo todos los carriles.
Se mantiene la superficie total de la placa de
asiento para poder mantener así la elasticidad de la misma, pero se
logra con ello que el frente de la onda 11 se pueda alargar lo
máximo en el sentido longitudinal.
Si se quiere mantener la superficie de la placa
de asiento, su longitud no es la misma que tiene la traviesa como
medida transversal. Para poder encajar los tetones (8a) que llevan
las placas de asiento para su posicionamiento, las tres mesetas de
apoyo de los carriles van provistas de dos acanaladuras
longitudinales (13a, 14a y 17a) destinadas a alojar dichos tetones
de centrado. Otra opción podría ser hacer un rebaje en el hormigón,
pero en este último caso se debería utilizar una placa acodada con
un suplemento inferior para que sirva de apoyo de la placa de
asiento, que ya no sería estándar. Dicha placa acodada con
suplemento fue objeto de la patente número
200301793-3.
En la parte exterior de la traviesa dichas
acanaladuras se convierten en rebajes (13b y 14b) ya que en esa
zona ya no plantean problemas de interferencia con la placa
acodada.
En la meseta de la cabeza simple (17) se han
desplazado, transversalmente respecto el eje de la traviesa, la
posición de las vainas 7 en sentido contrario a como se desplazaron
las vainas 7 y 15 para sujetar el carril 2 o las vainas 16 y 7 que
sujetan el carril 3 en la cabeza doble, a fin de contrarrestar las
acciones que los carriles trasmiten a la traviesa en cada
cabeza.
Claims (4)
1. Traviesa de hormigón pretensado de tres
carriles o ancho mixto, que se caracteriza porque la
sujeción de cada carril a la traviesa se realiza mediante una vaina
embutida en el hormigón de dicha traviesa, una espiral metálica de
refuerzo en la zona de anclaje y un clip elástico que sujeta cada
carril.
2. Traviesa de hormigón pretensado de tres
carriles o ancho mixto, según la reivindicación 1,
caracterizada además porque en las vainas embutidas en el
hormigón de la traviesa de hormigón están alojados tornillos o
tirafondos.
3. Traviesa de hormigón pretensado de tres
carriles o ancho mixto, según la reivindicación 1,
caracterizada además porque cada carril situado sobre la
traviesa de hormigón presenta acanaladuras longitudinales.
4. Traviesa de hormigón pretensado de tres
carriles o ancho mixto, según la reivindicación 1,
caracterizada además porque debajo de los carriles se sitúan
placas de asiento con forma de "S" y placas acodadas donde se
apoyan los clips elásticos que sujetan los carriles a la
traviesa.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200501355U ES1060990Y (es) | 2005-06-13 | 2005-06-13 | Traviesa de hormigon pretensado de tres carriles o ancho mixto. |
Applications Claiming Priority (1)
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| ES200501355U ES1060990Y (es) | 2005-06-13 | 2005-06-13 | Traviesa de hormigon pretensado de tres carriles o ancho mixto. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1060990U true ES1060990U (es) | 2005-12-16 |
| ES1060990Y ES1060990Y (es) | 2006-04-01 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200501355U Expired - Fee Related ES1060990Y (es) | 2005-06-13 | 2005-06-13 | Traviesa de hormigon pretensado de tres carriles o ancho mixto. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1060990Y (es) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2380963A1 (es) * | 2012-04-04 | 2012-05-22 | Tecsa Empresa Constructora, S.A. | Dispositivo para la instalación de un tercer carril sobre una traviesa ferroviaria existente. |
| ES2397026R1 (es) * | 2011-03-25 | 2013-07-04 | Vias Y Construcciones S A | Traviesa de hormigón pretensado para tres anchos de vía simultáneos con un hilo común. |
| ES2400565R1 (es) * | 2011-04-20 | 2013-07-08 | Idvia 2020 Horizonte 2020 S L | Sistema de integracion de un nuevo ancho de via en vias de ferrocarril en servicio |
| ES2425288R1 (es) * | 2011-05-26 | 2013-10-24 | Andaluza De Traviesas S A | Modulo de hormigon prefabricado para la formacion de via ferroviaria |
| ES2437226A1 (es) * | 2012-07-04 | 2014-01-09 | Prefabricaciones Y Contratas, S.A.U. (Precon, S.A.U.) | Traviesa de ancho mixto con cuatro carriles |
| ES2439817R1 (es) * | 2012-02-09 | 2014-01-29 | Prefabricaciones Y Contratas, S.A.U. (Precon, S.A.U.) | Traviesa de hormigón pretensado con cuatro carriles adaptable a tres anchos de vía |
-
2005
- 2005-06-13 ES ES200501355U patent/ES1060990Y/es not_active Expired - Fee Related
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| ES2437226A1 (es) * | 2012-07-04 | 2014-01-09 | Prefabricaciones Y Contratas, S.A.U. (Precon, S.A.U.) | Traviesa de ancho mixto con cuatro carriles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1060990Y (es) | 2006-04-01 |
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