WO2008122683A1 - Vaina para sujeciones de raíles ferroviarios, procedimiento para reemplazar dicha vaina en una traviesa y útiles para ejecutar dicho procedimiento - Google Patents
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Abstract
Vaina para sujeciones de raíles ferroviarios, procedimiento y útiles para reemplazar dicha vaina de una traviesa, exenta de resaltes que impidan su rotación y que comprende un rebaje helicoidal (5) en una superficie externa configurado para alojar un resalte helicoidal (6) de la traviesa (7) y enroscar respecto a dicho resalte helicoidal (6), comprendiendo dicha vaina (1) una rosca interior (3) configurada para alojar una rosca macho (4) de un tirafondo (1'), donde dicho rebaje helicoidal (5) comprende una parte superior (5') de configuración curva cóncava y una parte inferior (5'') de configuración recta, comprendiendo la vaina (1) medios antirrotación (2) desmontables configurados para impedir un movimiento de rotación de la vaina (1) cuando se encuentra alojada en la traviesa (7).
Description
VAINA PARA SUJECIONES DE RAÍLES FERROVIARIOS.
PROCEDIMIENTO PARA REEMPLAZAR DICHA VAINA EN UNA
TRAVIESA Y ÚTILES PARA EJECUTAR DICHO PROCEDIMIENTO
D E S C R I P C I Ó N
OBJETO DE LA INVENCIÓN
Un primer aspecto de Ia presente invención se refiere a una vaina exenta de resaltes que impidan su rotación para sujeciones de raíles ferroviarios, un segundo aspecto se refiere a un procedimiento para reemplazar dicha vaina en una traviesa y un tercer aspecto se refiere a unos útiles para Ia ejecución de procedimiento de Ia invención, teniendo aplicación en el ámbito de Ia industria ferroviaria, permitiendo impedir movimientos de rotación de Ia vaina según su propio eje mediante un dispositivo antirrotación desmontable, y manipular ambos elementos de manera fácil y rápida, con Ia consiguiente reducción en costes para su sustitución de manera eficaz en Ia vía férrea, cuando Ia vaina se encuentra deteriorada o bien requiere ser reemplazada.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En Ia actualidad son conocidos diversos tipos de sujeciones para Ia fijación y sujeción de los raíles que comprenden los carriles de las vías férreas en su posición de servicio. En cada punto de sujeción, estos medios comprenden diferentes elementos, cada uno de los cuales tiene una función específica, entre los que se encuentran al menos una placa guía que sirve para guiar el raíl, una brida, también denominada clip elástico de sujeción o fleje, una placa base aislante que se sitúa bajo el raíl, al menos un tirafondo y en algunos casos una placa de soporte, todo ello con el objeto de
constituir una sujeción suficientemente firme sin descuidar un determinado carácter flexible adecuado para absorber las vibraciones que produce el paso de material rodante por Ia vía férrea.
El carácter elástico de este tipo de sujeciones, en las que se requiere un medio de fijación deslizante o elástico, es decir que sujete pero no inmovilice al rail en el eje vertical, está determinado con el objeto de permitir una absorción de las deformaciones producidas en el raíl, tal y como se ha comentado como consecuencia de los esfuerzos que se producen durante Ia circulación de las máquinas y vagones e impedir las dilataciones térmicas, a Ia vez que cumplen con su función de sujeción.
En Ia patente española con número de publicación no. ES 285328 se describen unos perfeccionamientos en Ia fijación de carriles de ferrocarril sobre las traviesas, definiéndose placas guía que sirven para alojar tirafondos y los correspondientes clips elásticos de sujeción de los raíles a una traviesa. Por otro lado en el modelo de utilidad español con número de publicación no. ES 1040050 U y en Ia patente europea con número de publicación no. EP 0808946, se describen adicionalmente dispositivos de fijación de los carriles sobre sus soportes mediante Ia incorporación de placas base que están configuradas para situarse entre Ia base del raíl y Ia superficie de apoyo en Ia traviesa.
Por otro lado el modelo de utilidad español con número de publicación no. ES 221908 U se refiere a un dispositivo de fijación de tornillo en un elemento de construcción de material aglomerado, que consiste en una funda de anclaje de material plástico que se encuentra empotrada en Ia traviesa, estando configurada dicha funda para alojar de manera roscada un tornillo de fijación a Ia traviesa. Fundas similares a esta pueden encontrarse en Ia patente francesa con número de publicación no. FR 1484186, en el modelo de utilidad francés con número de publicación no. FR 2678295 U y
en la patente española con número de publicación no. ES 2196099. Uno de los inconvenientes que presenta Ia vaina descrita en este último documento es que al no disponer de medios de retención situados en Ia cabeza de Ia vaina, no existen medios para impedir que Ia vaina salga de su posición de servicio.
El modelo de utilidad español con número de publicación no. ES 1030484 U y Ia patente española con número de publicación no. ES 2014183 se refieren a fundas de fijación de un tornillo en traviesas de hormigón que comprenden una parte interior sintética, en Ia que se enrosca el tornillo, y una envolvente o coquilla metálica externa que comprende una pluralidad de nervaduras contenidas en planos paralelos, todos ellos perpendiculares al eje del tornillo.
Por otro lado en el modelo de utilidad español con número de publicación no. ES 269235 U se describe un taco de material sintético para Ia fijación de carriles sobre traviesas de hormigón, que tiene una configuración básica similar a Ia de las fundas anteriormente comentadas, y que incorpora un apéndice en un extremo de introducción del tirafondo, configurado para producir su rotura con facilidad, y que sirve para unir el taco con Ia placa de fondo de un encofrado de Ia traviesa, permitiendo una inmovilización adecuada del taco durante Ia fabricación de Ia traviesa, concretamente durante Ia etapa de encofrado de Ia misma.
De manera común en todos estos dispositivos de fijación, durante
Ia fabricación de Ia traviesa prefabricada, se sitúan en el molde, de manera previa al vertido del hormigón, elementos posicionadores, que son una especie de manguitos, en las posiciones que ocuparán las vainas y por Io tanto los tirafondos, según el ancho de vía de Ia traviesa contemplándose en las traviesas modernas las posiciones de los tirafondos para dos anchos de vía, introduciéndose las vainas en dichos elementos posicionadores en el
propio molde de Ia traviesa. Cuando el hormigón ha fraguado se obtiene una traviesa con Ia forma y dimensiones finales requeridas que contiene incrustada las vainas para el alojamiento de los tirafondos.
El inconveniente que presentan todas estas vainas utilizadas en
Ia actualidad es que cuando se produce Ia rotura o el deterioro de una vaina que se encuentra en servicio, es decir que se encuentra instalada en una traviesa en Ia vía férrea, para proceder a su sustitución mediante su extracción dado que de algún modo u otro presentan resaltes que impiden su giro o rotación, se requiere realizar un taladro en profundidad en Ia traviesa de hormigón, concretamente alrededor de Ia vaina, para proceder a continuación a su extracción y sustitución por una vaina nueva, tras Io cual se requiere rellenar el agujero realizado en Ia traviesa de hormigón con pasta adhesiva, o un producto similar, para conseguir una adecuada fijación de Ia vaina a Ia traviesa. Las operaciones de este procedimiento resultan muy largas y costosas, teniendo que ser llevadas a cabo por personal cualificado, obviamente durante Ia detención del tráfico ferroviario, con los inconvenientes y retrasos que ello conlleva.
En función del grado de deterioro de Ia vaina, y de los daños que su rotura haya producido en Ia traviesa, en algunos casos es necesario sustituir íntegramente toda Ia traviesa por una nueva, incorporando vainas nuevas, Io cual resulta aún más complicado y costoso que el procedimiento de sustitución de Ia vaina expuesto anteriormente.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Un primer aspecto de Ia presente invención se refiere a una vaina para sujeciones de raíles ferroviarios totalmente exenta de resaltes que impidan su rotación que comprende medios adicionales consistentes en un dispositivo antirrotación desmontable configurados para impedir
movimientos de rotación de Ia vaina según su propio eje cuando se encuentra alojada en Ia traviesa.
La vaina que Ia invención propone, así como los medios antirrotación desmontables en colaboración con unos útiles configurados para manipular dichos elementos a los que igualmente se refiere Ia invención, permite su fácil, rápida y óptima sustitución de manera eficaz en Ia vía férrea cuando Ia vaina se encuentra deteriorada y precisa ser reemplazada.
La vaina para sujeciones de raíles ferroviarios de Ia invención está configurada para contener, de manera roscada, un tirafondo de fijación de un raíl a una traviesa, preferentemente de hormigón, mediante una placa base dispuesta entre dicho raíl y dicha traviesa, placas guía situadas en unos bordes laterales de una base del raíl configurados para alojar una brida elástica o clip.
Durante Ia obtención de Ia traviesa prefabricada, se sitúan en el molde, de manera previa al vertido del hormigón, elementos posicionadores, que consisten en una especie de magüitos, en las posiciones que ocuparán las vainas y por Io tanto los tirafondos, habitualmente según dos anchos de vía en cada traviesa, Io que determina Ia ubicación de los raíles y por Io tanto de las vainas en Ia traviesa.
En dichos elementos posicionadores se introducen las vainas en el interior del propio molde de Ia traviesa, de forma que una vez que el hormigón ha fraguado se obtiene Ia traviesa con Ia forma y dimensiones finales requeridas teniendo embutida o incrustada Ia vaina en su interior a las distancias normalizadas de acuerdo con el ancho de vía requerido para Ia utilización de Ia traviesa.
De acuerdo con Ia invención, Ia vaina consiste en un cuerpo monopieza, por ejemplo de material sintético o plástico, que tiene configuración cilindrica con conicidad externa, es decir en su cara externa con el objeto solucionar un inconveniente, esto es que durante el proceso de curado del hormigón se produce una presión sobre Ia vaina, por efecto de Ia retracción del hormigón, Io que produce que Ia vaina quede totalmente atrapada en el hormigón de Ia traviesa. Con el objeto de superar este efecto, que tiene como consecuencia una extracción dificultosa de Ia vaina durante el proceso de recambio de Ia misma, Ia vaina tiene conicidad, siendo más estrecha en el extremo libre interior que en el extremo más próximo al exterior, con el objeto de disminuir el rozamiento y facilitar su extracción, que como se definirá más adelante se realiza desenroscando.
La vaina comprende un rebaje helicoidal, ranura, huella o vaciado hembra que viene a ser una rosca en una superficie externa del cuerpo cilindrico de Ia vaina que no llega a un tramo superior liso recto, es decir sin dicha rosca. El rebaje helicoidal está configurado para ser ocupado, rellenado o bien para alojar hormigón durante el proceso de hormigonado de
Ia traviesa con Ia vaina, de forma que en el rebaje helicoidal se aloja un resalte helicoidal de hormigón que forma parte de Ia propia traviesa, estando configurado dicho rebaje helicoidal para enroscar respecto a dicho resalte helicoidal, que es un filete con el que colabora el rebaje helicoidal.
Tras el curado del hormigón, el resalte helicoidal que se forma en Ia traviesa sirve de rosca macho para el rebaje helicoidal, con el objeto de permitir Ia extracción de Ia vaina de Ia traviesa desenroscando al estar libre o exenta de resaltes que impidan su giro, sin dañar en modo alguno o arrancar material de Ia traviesa como sucedía en las vainas del estado de Ia técnica.
Por otro lado Ia vaina comprende una rosca interior hembra que
es un alojamiento interno configurado para alojar una rosca macho exterior del tirafondo.
El rebaje helicoidal sigue Ia trayectoria de Ia rosca interior pero con Ia particularidad de que el rebaje helicoidal coincide con los valles de Ia rosca interior, con el objeto de mantener uniforme, constante o regular el espesor de las paredes del cuerpo de Ia vaina.
Se contempla Ia posibilidad de que el rebaje helicoidal comprenda una parte superior de configuración curva cóncava, es decir de configuración en media caña, y una parte inferior de configuración recta con una pendiente próxima a 45° respecto a un eje central de Ia vaina.
La geometría del rebaje helicoidal tiene una gran importancia y resulta sumamente relevante desde el punto de vista de conseguir una maximización de las fuerzas de extracción necesarias para Ia extracción de
Ia vaina de su posición en Ia traviesa, motivo por el cual el rebaje helicoidal tiene Ia geometría óptima. Es por ello que preferentemente el rebaje helicoidal comprende una parte superior que tiene una configuración curva, cuya sección longitudinal se corresponde aproximadamente con un cuarto de circunferencia, así como una parte inferior cuya sección longitudinal es recta con una pendiente de unos 45° aproximadamente. Con esta geometría se consigue que una fuerza de extracción aplicada sobre Ia vaina, es decir una fuerza orientada en tal dirección para conseguir Ia extracción de Ia vaina, es decir una fuerza de orientación vertical orientada hacia arriba, se descomponga en dos componentes, una en Ia dirección vertical de Ia fuerza de extracción y otra en direcciones normales o perpendiculares a Ia pendiente de 45°.
De acuerdo con una realización preferente Ia vaina de Ia invención comprende medios antirrotación configurados para impedir un
movimiento de rotación de Ia vaina según su eje central cuando se encuentra alojada en Ia traviesa.
Ante Ia facilidad de giro de Ia vaina, Io cual se encuentra asimismo facilitado por Ia conicidad del cuerpo cilindrico de Ia vaina los medios antirrotación sirven para evitar desenrosques no deseados, para Io cual comprenden medios configurados para estar en contacto con Ia traviesa y evitar Ia rotación de dichos medios antirrotación respecto a dicha traviesa, y dado el acoplamiento que hay entre los medios antirrotación y Ia vaina impedir asimismo Ia rotación de Ia vaina.
Se contempla Ia posibilidad de que dichos medios antirrotación consistan en una pieza que tiene configuración anular, similar a un tapón o un casquillo, que tiene una parte interna que tiene una pluralidad de nervios, dientes o fileteado, configurados para acoplarse y colaborar con una pluralidad de nervios complementarios que comprende Ia vaina en una parte superior externa, impidiendo un movimiento relativo de rotación entre dicha vaina y dichos medios antirrotación cuando se encuentran acoplados.
Esta configuración ofrece múltiples posiciones de acoplamiento entre Ia vaina y los medios antirrotación, que están configurados para impedir un movimiento relativo de rotación, de forma que resulta muy sencillo hacer coincidir los medios antirrotación en el hueco del hormigón y con el cuerpo de Ia vaina a Ia vez.
Por otro lado, se contempla Ia posibilidad de que los medios antirrotación comprendan una parte externa de sección transversal poligonal, preferentemente hexagonal, configurada para impedir un movimiento relativo de rotación entre dichos medios antirrotación y Ia traviesa.
Asimismo, de acuerdo con una realización los medios antirrotación comprenden al menos dos hendiduras, en una cara superior, estando cada hendidura cubierta por una pestaña, y teniendo en Ia parte interna al menos dos topes, preferentemente de cierre por bayoneta, con los que colaborará un útil para extraer dichos medios antirrotación de una posición de acoplamiento con Ia vaina, tal y como se definirá más adelante.
Un segundo aspecto de Ia invención se refiere a un procedimiento para reemplazar, sustituir, extraer, manipular o desmontar una vaina como Ia anteriormente definida en una traviesa, preferente de hormigón, que comprende las siguientes etapas:
- desenroscar el tirafondo,
- traccionar los medios antirrotación separándolos de Ia vaina, - desenroscar Ia vaina de Ia traviesa desenroscando el rebaje helicoidal del resalte helicoidal,
- enroscar otra vaina en Ia traviesa enroscando el rebaje helicoidal en el resalte helicoidal,
- acoplar medios antirrotación en Ia parte superior de Ia vaina, y - enroscar un tirafondo.
Por último, un tercer aspecto de Ia invención se refiere a unos útiles para ejecutar el procedimiento anteriormente descrito.
Por un lado Ia invención se refiere a un primer útil configurado para extraer los medios antirrotación de una posición de acoplamiento con Ia vaina, para Io cual dicho primer útil comprende un eje que tiene un extremo que comprende tantas aletas como hendiduras tienen los medios antirrotación, preferentemente dos, estando configuradas dichas aletas para romper las pestañas de protección que recubren las hendiduras y encajar en dichas hendiduras de los medios antirrotación mediante Ia acción de un
peso configurado para deslizar por el eje, estando configuradas dichas aletas para colaborar, es decir para contactar, con los topes que comprenden los medios antirrotación, permitiendo su extracción y separación respecto a Ia vaina.
Las pestañas de protección consisten en una pared delgada, preferentemente de plástico, y están configuradas para evitar que se introduzca tierra durante el tiempo que esté en funcionamiento en Ia vía hasta que Ie sobrevenga una posible rotura.
Obviamente el número de aletas que tiene el primer útil coincide con el número de hendiduras que tienen los medios antirrotación.
Para producir Ia rotura de las pestañas que cubren o protegen las hendiduras se sitúan las aletas en correspondencia con las hendiduras, es decir sobre estas en su misma ubicación. A continuación se acciona golpeando un peso, situado con posibilidad de movimiento o deslizamiento alrededor del eje, que está configurado para impactar y romper las pestañas, permitiendo que las aletas encajen en las hendiduras.
Por otro lado los medios antirrotación comprenden un tope, situado en Ia parte interna, que puede ser un cierre por bayoneta configurado para contactar con las aletas cuando se gira el eje, permitiendo que el primer útil haga tope con los medios antirrotación, momento en el que se acciona el mencionado peso con un movimiento de abajo a arriba, para extraer dichos medios antirrotación de su posición acoplada con Ia vaina.
Asimismo Ia invención se refiere un segundo útil, configurado para extraer Ia vaina de Ia traviesa, que comprende un eje que en una zona extrema inferior tiene una rosca de extracción macho, aunque en realidad solo tiene que tener algunos hilos de rosca, que coincide con Ia rosca
macho del tirafondo, estando configurada dicha rosca de extracción para enroscarse en Ia rosca interior de Ia vaina, con el objeto de sujetar e inmovilizar Ia parte inferior de Ia vaina para proceder a su extracción, evitando su rotación.
Para Ia sujeción e inmovilización de Ia parte superior de Ia vaina el segundo útil comprende un casquillo, configurado para deslizar por el eje, comprendiendo el interior de dicho casquillo una pluralidad de nervios complementarios, dientes o fileteado, configurados para colaborar con los nervios que tiene Ia vaina, para Io cual al introducir o encajar el casquillo en
Ia parte superior de Ia vaina se impide su rotación mientras se desenrosca Ia vaina de Ia traviesa.
Así, para proceder a Ia extracción de Ia vaina, que queda bloqueada, a continuación se desenrosca con el segundo útil que al tener bloqueada Ia vaina se Ia llevará consigo, por el resalte helicoidal, dejando libre su hueco sin ninguna rotura de material o daño en Ia traviesa, permitiendo a continuación introducir una nueva vaina que reemplace Ia anterior, deteriorada o rota y posteriormente al roscado de Ia vaina en el hormigón se ensambla a presión el elemento antigiro haciendo coincidir su parte externa de sección transversal poligonal con el hueco del hormigón y sus nervios con los del complementario de Ia vaina, todo ello de manera fácil y con un esfuerzo mínimo.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar Ia descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado Io
siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación esquemática según una sección transversal del conjunto de una fijación de un raíl a una traviesa que comprende las vainas que Ia invención propone.
La figura 2.- Muestra cuatro vistas en perspectiva de Ia vaina de Ia invención, con un tirafondo, con y sin los medios antirrotación y una vista en perspectiva seccionada, en Ia que puede apreciarse en Ia rosca interior de Ia vaina.
La figura 3.- Muestra dos vistas en perspectiva, una superior y otra inferior, de los medios antirrotación que comprende Ia vaina de Ia invención.
La figura 4.- Muestra una sección longitudinal de Ia vaina con los medios antirrotación en una posición de acoplamiento y alojando un tirafondo, en Ia que pueden apreciarse Ia configuración de las partes superior e inferior que comprende un rebaje helicoidal que tiene Ia vaina en su superficie externa.
La figura 5.- Muestra una sección según una vista en perspectiva de una traviesa que ha sido fabricada con una vaina de Ia invención, en Ia que puede apreciarse Ia huella de Ia vaina en Ia traviesa y el resalte helicoidal que forma en dicha traviesa el rebaje helicoidal de Ia vaina durante el proceso de hormigonado de Ia traviesa con Ia vaina.
La figura 6.- Muestra una vista en perspectiva de un primer útil que Ia invención propone para extraer los medios antirrotación de Ia vaina.
La figura 7.- Muestra una vista en perspectiva de un segundo útil
configurado para reemplazar y manipular Ia vaina respecto de su posición de servicio en Ia traviesa.
La figura 8.- Muestra un detalle en perspectiva de un casquillo que comprende el segundo útil mostrado en Ia figura 7.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
A Ia vista de las figuras reseñadas puede observarse como en una de las posibles realizaciones de Ia invención, un primer aspecto de Ia misma se refiere a una vaina para sujeciones de raíles ferroviarios totalmente exenta de resaltes que impidan su rotación que está configurada para contener, de manera roscada, un tirafondo (1') de fijación de un raíl
(24) a una traviesa (7) de hormigón mediante una placa base (25) dispuesta entra dicho raíl (24) y dicha traviesa (7), placas guía (26) situadas en unos bordes laterales de una base del raíl (24) configurados para alojar una brida elástica (27), tal y como puede apreciarse en Ia figura 1.
La vaina (1 ) consiste en un cuerpo monopieza de plástico que tiene configuración cilindrica con conicidad externa.
Tal y como puede apreciarse en las figuras 2 y 4, Ia vaina (1) comprende un rebaje helicoidal (5) en una superficie externa del cuerpo cilindrico de Ia vaina (1) que no llega a un tramo superior liso, estando configurado dicho rebaje helicoidal (5) para alojar hormigón durante el proceso de hormigonado de Ia traviesa (7) con Ia vaina (1 ), de forma que en el rebaje helicoidal (5) se aloja un resalte helicoidal (6) de hormigón que forma parte de Ia propia traviesa (7), tal y como se puede apreciar en Ia figura 5, estando configurado dicho rebaje helicoidal (5) para enroscar respecto a dicho resalte helicoidal (6), que es un filete con el que colabora el rebaje helicoidal (5), permitiendo así Ia extracción de Ia vaina (1 ) de Ia
traviesa (7) desenroscando, sin dañar en modo alguno o arrancar material de Ia traviesa (7).
Por otro lado Ia vaina (1 ) comprende una rosca interior (3) hembra que es un alojamiento interno configurado para alojar una rosca macho (4) exterior del tirafondo (V).
El rebaje helicoidal (5) sigue Ia trayectoria de Ia rosca interior (3) pero con Ia particularidad de que el rebaje helicoidal (5) coincide con los valles de Ia rosca interior (3), con el objeto de mantener constante el espesor de las paredes del cuerpo de Ia vaina (1 ).
Tal y como se puede apreciar en Ia figura 4, el rebaje helicoidal (5) comprende una parte superior (5') de configuración curva cóncava y una parte inferior (5") de configuración recta con una pendiente próxima a 45° respecto a un eje central de Ia vaina (1 ).
Asimismo Ia vaina (1 ) de Ia invención comprende medios antirrotación (2) desmontables configurados para impedir un movimiento de rotación de Ia vaina (1 ) según su eje central cuando se encuentra alojada en
Ia traviesa (7), tal y como se muestra en las figuras 2 y 3.
Los medios antirrotación (2) desmontables están configurados para evitar desenrosques no deseados, para Io cual comprenden medios configurados para estar en contacto con Ia traviesa (7) y evitar Ia rotación de dichos medios antirrotación (2) respecto a dicha traviesa (7), y dado el acoplamiento que hay entre los medios antirrotación (2) y Ia vaina (1 ) impedir asimismo Ia rotación de Ia vaina (1).
Dichos medios antirrotación (2) consisten en una pieza que tiene configuración anular teniendo una parte interna (9) que tiene una pluralidad
de nervios (10) configurados para acoplarse y colaborar con una pluralidad de nervios complementarios (11 ) que comprende Ia vaina (1 ) en una parte superior externa, impidiendo un movimiento relativo de rotación entre dicha vaina (1 ) y dichos medios antirrotación (2) cuando se encuentran en una posición de acoplamiento.
El acoplamiento entre Ia vaina (1 ) y los medios antirrotación (2) impide un movimiento relativo de rotación, resultando sencillo hacer coincidir los medios antirrotación (2) en el hueco del hormigón y con el cuerpo de Ia vaina (1 ) a Ia vez.
Por otro lado, los medios antirrotación (2) comprenden una parte externa (8) de sección transversal poligonal, concretamente hexagonal, configurada para impedir un movimiento relativo de rotación entre dichos medios antirrotación (2) y Ia traviesa (7).
Asimismo, los medios antirrotación (2) comprenden dos hendiduras (17), en una cara superior, estando cada hendidura (17) cubierta por una pestaña (18), y teniendo en Ia parte interna (9) dos topes (20) de cierre por bayoneta, con los que colaborará un útil para extraer dichos medios antirrotación (2) de una posición de acoplamiento con Ia vaina (1 ), tal y como se definirá más adelante.
Un segundo aspecto de Ia invención se refiere a un procedimiento para reemplazar una vaina (1 ) como Ia anteriormente definida en una traviesa (7) de hormigón, que comprende las siguientes etapas:
- desenroscar el tirafondo (11),
- traccionar los medios antirrotación (2) separándolos de Ia vaina (1 ),
- desenroscar Ia vaina (1 ) de Ia traviesa (7) desenroscando el
rebaje helicoidal (5) del resalte helicoidal (6),
- enroscar otra vaina (1) en Ia traviesa (7) enroscando el rebaje helicoidal (5) en el resalte helicoidal (6),
- acoplar medios antirrotación (2) en Ia parte superior de Ia vaina (1 ), y
- enroscar un tirafondo (1 ').
Por último, un tercer aspecto de Ia invención se refiere a unos útiles para ejecutar el procedimiento anteriormente descrito.
En Ia figura 6 se muestra un primer útil (14) configurado para extraer los medios antirrotación (2) de Ia posición de acoplamiento con Ia vaina (1 ), para Io cual dicho primer útil (14) comprende un eje (15) que tiene un extremo (16) que comprende dos aletas (21) configuradas para romper las pestañas (18) de protección que recubren las hendiduras (17) y encajar en dichas hendiduras (17) de los medios antirrotación (2) mediante Ia acción de golpeo de un peso (19) configurado para deslizar por el eje (15), estando configuradas dichas aletas (21 ) para colaborar con los topes (20) que comprenden los medios antirrotación (2), permitiendo su extracción y separación respecto a Ia vaina (1 ).
Las pestañas (18) de protección consisten en una pared delgada de plástico, por Io que para producir su rotura se sitúan las aletas (21 ) en correspondencia con las hendiduras (17), y a continuación se deja caer el peso (19) que está configurado para impactar y romper las pestañas (18), permitiendo que las aletas (21 ) encajen en las hendiduras (17).
Por otro lado los topes (20) de los medios antirrotación (2) están configurados para contactar con las aletas (21) cuando se gira el eje (15), permitiendo que el primer útil (14) haga tope con los medios antirrotación
(2), momento en el que se acciona el peso (19) con un movimiento de abajo
a arriba para extraer dichos medios antirrotación (2) de su posición acoplada con Ia vaina (1).
Por otro lado en las figuras 7 y 8 se muestra un segundo útil (12) configurado para extraer Ia vaina (1 ) de Ia traviesa (7), que comprende un eje (13) que en una zona extrema inferior tiene una rosca de extracción (22) configurada para enroscarse en Ia rosca interior (3) de Ia vaina (1 ), con el objeto de sujetar e inmovilizar Ia parte inferior de Ia vaina (1 ) para proceder a su extracción, evitando su rotación.
Por otro lado el segundo útil (12) comprende un casquillo (23) configurado para deslizar por el eje (13), comprendiendo el interior de dicho casquillo (23) una pluralidad de nervios complementarios (10') configurados para colaborar con los nervios (11) que tiene Ia vaina (1), para Io cual al introducir o encajar el casquillo (23) en Ia parte superior de Ia vaina (1 ) se impide su rotación mientras se desenrosca Ia vaina (1 ) de Ia traviesa (7).
Así, para Ia extracción de Ia vaina (1 ) se desenrosca con el segundo útil (12), que al tener bloqueada Ia vaina (1 ) se Ia llevará consigo, por el resalte helicoidal (6), dejando libre su hueco sin producir ningún daño en Ia traviesa (7), permitiendo a continuación introducir una nueva vaina (1 ) que reemplace Ia anterior, posteriormente al roscado de Ia vaina (1 ) en el hormigón, se ensambla a presión el medio antirrotación (2) haciendo coincidir su parte externa (8) de sección transversal poligonal con el hueco del hormigón y sus nervios (10) con los nervios (11 ) complementarios que tiene Ia vaina (1 ).
A Ia vista de esta descripción y juego de figuras, el experto en Ia materia podrá entender que las realizaciones de Ia invención que se han descrito pueden ser combinadas de múltiples maneras dentro del objeto de
Ia invención. La invención ha sido descrita según algunas realizaciones
preferentes de Ia misma, pero para el experto en Ia materia resultará evidente que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes sin exceder el objeto de Ia invención reivindicada.
Claims
1.- Vaina para sujeciones de raíles ferroviarios, configurada para contener un tirafondo (V) de fijación de un raíl (24) a una traviesa (7) mediante una brida elástica (27), caracterizada porque Ia vaina (1) tiene configuración cilindrica con conicidad externa totalmente exenta de resaltes que impidan su rotación y comprende un rebaje helicoidal (5) en una superficie externa que está configurado para alojar un resalte helicoidal (6) de Ia traviesa (7) y enroscar respecto a dicho resalte helicoidal (6), comprendiendo dicha vaina (1 ) una rosca interior (3) configurada para alojar una rosca macho (4) del tirafondo (11) y comprende medios antirrotación (2) desmontables configurados para impedir un movimiento de rotación de Ia vaina (1 ) cuando se encuentra alojada en Ia traviesa (7).
2.- Vaina para sujeciones de raíles ferroviarios, según Ia reivindicación 1 , caracterizada porque el rebaje helicoidal (5) comprende una parte superior (51) de configuración curva cóncava y una parte inferior (5") de configuración recta con una pendiente próxima a 45° respecto a un eje central de Ia vaina (1 ).
3.- Vaina para sujeciones de raíles ferroviarios, según Ia cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque los medios antirrotación (2) tienen configuración anular que tiene una parte interna (9) que tiene una pluralidad de nervios (10) configurados para acoplarse y colaborar con una pluralidad de nervios complementarios (11 ) que comprende Ia vaina (1) en una parte superior externa.
4.- Vaina para sujeciones de raíles ferroviarios, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los medios antirrotación (2) comprenden una parte externa (8) de sección transversal poligonal configurada para impedir un movimiento relativo de rotación entre dichos medios antirrotación (2) y Ia traviesa (7).
5.- Vaina para sujeciones de raíles ferroviarios, según Ia reivindicación 4, caracterizada porque los medios antirrotación (2) comprenden al menos dos hendiduras (17), en una cara superior, estando cada hendidura (17) cubierta por una pestaña (18), y teniendo en Ia parte interna (9) al menos dos topes (20).
6.- Procedimiento para reemplazar una vaina (1 ) de acuerdo con Ia reivindicación 5 en una traviesa (7) que comprende las siguientes etapas:
- desenroscar el tirafondo (1 '),
- traccionar los medios antirrotación (2) separándolos de Ia vaina
(1 ).
- desenroscar Ia vaina (1) de Ia traviesa (7) desenroscando el rebaje helicoidal (5) del resalte helicoidal (6),
- enroscar otra vaina (1) en Ia traviesa (7) enroscando el rebaje helicoidal (5) en el resalte helicoidal (6),
- acoplar medios antirrotación (2) en Ia parte superior de Ia vaina
(1 ). y - enroscar un tirafondo (V).
7.- Útil para ejecutar un procedimiento de acuerdo con Ia reivindicación 6, caracterizado porque consiste en un primer útil (14), configurado para extraer los medios antirrotación (2) de una posición de acoplamiento con Ia vaina (1 ), que comprende un eje (15) que tiene un extremo (16) que comprende tantas aletas (21 ) como hendiduras (7) tienen los medios antirrotación (2), estando configuradas dichas aletas (21) para romper las pestañas (18) y encajar en las hendiduras (17) de dichos medios antirrotación (2) mediante Ia acción de golpeo de un peso (19) configurado para deslizar por el eje (15), estando configuradas dichas aletas (21 ) para colaborar con los topes (20) que comprenden los medios antirrotación (2).
8.- Útil para ejecutar un procedimiento de acuerdo con Ia reivindicación 6, caracterizado porque consiste en un segundo útil (12), configurado para extraer Ia vaina (1 ) de Ia traviesa (7), que comprende un eje (13) que una zona extrema inferior tiene una rosca de extracción (22) configurada para enroscarse en Ia rosca interior (3) de Ia vaina (1 ), comprendiendo dicho segundo útil (12) un caequillo (23), configurado para deslizar por el eje (13), comprendiendo el interior de dicho casquillo (23) una pluralidad de nervios complementarios (101) configurados para colaborar con los nervios (11) que tiene Ia vaina (1 ) e impedir su rotación mientras se desenrosca Ia vaina (1 ) de Ia traviesa (7).
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