ES2283235A1 - Vaina para sujeciones de railes ferroviarios, procedimiento para reemplazar dicha vaina en una traviesa y utiles para ejecutar dicho procedimiento. - Google Patents
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Abstract
Vaina para sujeciones de raíles ferroviarios, procedimiento para reemplazar dicha vaina en una traviesa y útiles para ejecutar dicho procedimiento. Vaina para sujeciones de raíles ferroviarios, procedimiento y útiles para reemplazar dicha vaina de una traviesa, exenta de resaltes que impidan su rotación y que comprende un rebaje helicoidal (5) en una superficie externa configurado para alojar un resalte helicoidal (6) de la traviesa (7) y enroscar respecto a dicho resalte helicoidal (6), comprendiendo dicha vaina (1) una rosca interior (3) configurada para alojar una rosca macho (4) de un tirafondo (1¿), donde dicho rebaje helicoidal (5) comprende una parte superior (5¿) de configuración curva cóncava y una parte inferior (5¿¿) de configuración recta, comprendiendo la vaina (1) medios antirrotación (2) desmontables configurados para impedir un movimiento de rotación de la vaina (1) cuando se encuentra alojada en la traviesa (7).
Description
Vaina para sujeciones de raíles ferroviarios,
procedimiento para reemplazar dicha vaina en una traviesa y útiles
para ejecutar dicho procedimiento.
Un primer aspecto de la presente invención se
refiere a una vaina exenta de resaltes que impidan su rotación para
sujeciones de raíles ferroviarios, un segundo aspecto se refiere a
un procedimiento para reemplazar dicha vaina en una traviesa y un
tercer aspecto se refiere a unos útiles para la ejecución de
procedimiento de la invención, teniendo aplicación en el ámbito de
la industria ferroviaria, permitiendo impedir movimientos de
rotación de la vaina según su propio eje mediante un dispositivo
antirrotación desmontable, y manipular ambos elementos de manera
fácil y rápida, con la consiguiente reducción en costes para su
sustitución de manera eficaz en la vía férrea, cuando la vaina se
encuentra deteriorada o bien requiere ser reemplazada.
En la actualidad son conocidos diversos tipos de
sujeciones para la fijación y sujeción de los raíles que
comprenden los carriles de las vías férreas en su posición de
servicio. En cada punto de sujeción, estos medios comprenden
diferentes elementos, cada uno de los cuales tiene una función
específica, entre los que se encuentran al menos una placa guía que
sirve para guiar el raíl, una brida, también denominada clip
elástico de sujeción o fleje, una placa base aislante que se sitúa
bajo el raíl, al menos un tirafondo y en algunos casos una placa de
soporte, todo ello con el objeto de constituir una sujeción
suficientemente firme sin descuidar un determinado carácter
flexible adecuado para absorber las vibraciones que produce el paso
de material rodante por la vía férrea.
El carácter elástico de este tipo de sujeciones,
en las que se requiere un medio de fijación deslizante o elástico,
es decir que sujete pero no inmovilice al raíl en el eje vertical,
está determinado con el objeto de permitir una absorción de las
deformaciones producidas en el raíl, tal y como se ha comentado
como consecuencia de los esfuerzos que se producen durante la
circulación de las máquinas y vagones e impedir las dilataciones
térmicas, a la vez que cumplen con su función de sujeción.
En la patente española con número de publicación
no. ES 285328 se describen unos perfeccionamientos en la fijación
de carriles de ferrocarril sobre las traviesas, definiéndose placas
guía que sirven para alojar tirafondos y los correspondientes clips
elásticos de sujeción de los raíles a una traviesa. Por otro lado
en el modelo de utilidad español con número de publicación no. ES
1040050 U y en la patente europea con número de publicación no. EP
0808946, se describen adicionalmente dispositivos de fijación de
los carriles sobre sus soportes mediante la incorporación de placas
base que están configuradas para situarse entre la base del raíl y
la superficie de apoyo en la traviesa.
Por otro lado el modelo de utilidad español con
número de publicación no. ES 221908 U se refiere a un dispositivo
de fijación de tornillo en un elemento de construcción de material
aglomerado, que consiste en una funda de anclaje de material
plástico que se encuentra empotrada en la traviesa, estando
configurada dicha funda para alojar de manera roscada un tornillo de
fijación a la traviesa. Fundas similares a esta pueden encontrarse
en la patente francesa con número de publicación no. FR 1484186, en
el modelo de utilidad francés con número de publicación no. FR
2678295 U y en la patente española con número de publicación no.
ES 2196099. Uno de los inconvenientes que presenta la vaina
descrita en este último documento es que al no disponer de medios
de retención situados en la cabeza de la vaina, no existen medios
para impedir que la vaina salga de su posición de servicio.
El modelo de utilidad español con número de
publicación no. ES 1030484 U y la patente española con número de
publicación no. ES 2014183 se refieren a fundas de fijación de un
tornillo en traviesas de hormigón que comprenden una parte interior
sintética, en la que se enrosca el tornillo, y una envolvente o
coquilla metálica externa que comprende una pluralidad de
nervaduras contenidas en planos paralelos, todos ellos
perpendiculares al eje del tornillo.
Por otro lado en el modelo de utilidad español
con número de publicación no. ES 269235 U se describe un taco de
material sintético para la fijación de carriles sobre traviesas de
hormigón, que tiene una configuración básica similar a la de las
fundas anteriormente comentadas, y que incorpora un apéndice en un
extremo de introducción del tirafondo, configurado para producir su
rotura con facilidad, y que sirve para unir el taco con la placa
de fondo de un encofrado de la traviesa, permitiendo una
inmovilización adecuada del taco durante la fabricación de la
traviesa, concretamente durante la etapa de encofrado de la
misma.
De manera común en todos estos dispositivos de
fijación, durante la fabricación de la traviesa prefabricada, se
sitúan en el molde, de manera previa al vertido del hormigón,
elementos posicionadores, que son una especie de manguitos, en las
posiciones que ocuparán las vainas y por lo tanto los tirafondos,
según el ancho de vía de la traviesa contemplándose en las
traviesas modernas las posiciones de los tirafondos para dos
anchos de vía, introduciéndose las vainas en dichos elementos
posicionadores en el propio molde de la traviesa. Cuando el
hormigón ha fraguado se obtiene una traviesa con la forma y
dimensiones finales requeridas que contiene incrustada las vainas
para el alojamiento de los tirafondos.
El inconveniente que presentan todas estas
vainas utilizadas en la actualidad es que cuando se produce la
rotura o el deterioro de una vaina que se encuentra en servicio, es
decir que se encuentra instalada en una traviesa en la vía férrea,
para proceder a su sustitución mediante su extracción dado que de
algún modo u otro presentan resaltes que impiden su giro o
rotación, se requiere realizar un taladro en profundidad en la
traviesa de hormigón, concretamente alrededor de la vaina, para
proceder a continuación a su extracción y sustitución por una vaina
nueva, tras lo cual se requiere rellenar el agujero realizado en la
traviesa de hormigón con pasta adhesiva, o un producto similar,
para conseguir una adecuada fijación de la vaina a la traviesa. Las
operaciones de este procedimiento resultan muy largas y costosas,
teniendo que ser llevadas a cabo por personal cualificado,
obviamente durante la detención del tráfico ferroviario, con los
inconvenientes y retrasos que ello conlleva.
En función del grado de deterioro de la vaina, y
de los daños que su rotura haya producido en la traviesa, en
algunos casos es necesario sustituir íntegramente toda la traviesa
por una nueva, incorporando vainas nuevas, lo cual resulta aún más
complicado y costoso que el procedimiento de sustitución de la
vaina expuesto anteriormente.
Un primer aspecto de la presente invención se
refiere a una vaina para sujeciones de raíles ferroviarios
totalmente exenta de resaltes que impidan su rotación que comprende
medios adicionales consistentes en un dispositivo antirrotación
desmontable configurados para impedir movimientos de rotación de la
vaina según su propio eje cuando se encuentra alojada en la
traviesa.
La vaina que la invención propone, así como los
medios antirrotación desmontables en colaboración con unos útiles
configurados para manipular dichos elementos a los que igualmente
se refiere la invención, permite su fácil, rápida y óptima
sustitución de manera eficaz en la vía férrea cuando la vaina se
encuentra deteriorada y precisa ser reemplazada.
La vaina para sujeciones de raíles ferroviarios
de la invención está configurada para contener, de manera roscada,
un tirafondo de fijación de un raíl a una traviesa, preferentemente
de hormigón, mediante una placa base dispuesta entre dicho raíl y
dicha traviesa, placas guía situadas en unos bordes laterales de
una base del raíl configurados para alojar una brida elástica o
clip.
Durante la obtención de la traviesa
prefabricada, se sitúan en el molde, de manera previa al vertido
del hormigón, elementos posicionadores, que consisten en una
especie de manguitos, en las posiciones que ocuparán las vainas y
por lo tanto los tirafondos, habitualmente según dos anchos de vía
en cada traviesa, lo que determina la ubicación de los raíles y por
lo tanto de las vainas en la traviesa.
En dichos elementos posicionadores se introducen
las vainas en el interior del propio molde de la traviesa, de
forma que una vez que el hormigón ha fraguado se obtiene la
traviesa con la forma y dimensiones finales requeridas teniendo
embutida o incrustada la vaina en su interior a las distancias
normalizadas de acuerdo con el ancho de vía requerido para la
utilización de la traviesa.
De acuerdo con la invención, la vaina consiste
en un cuerpo monopieza, por ejemplo de material sintético o
plástico, que tiene configuración cilíndrica con conicidad externa,
es decir en su cara externa con el objeto solucionar un
inconveniente, esto es que durante el proceso de curado del
hormigón se produce una presión sobre la vaina, por efecto de la
retracción del hormigón, lo que produce que la vaina quede
totalmente atrapada en el hormigón de la traviesa. Con el objeto de
superar este efecto, que tiene como consecuencia una extracción
dificultosa de la vaina durante el proceso de recambio de la misma,
la vaina tiene conicidad, siendo más estrecha en el extremo libre
interior que en el extremo más próximo al exterior, con el objeto
de disminuir el rozamiento y facilitar su extracción, que como se
definirá más adelante se realiza desenroscando.
La vaina comprende un rebaje helicoidal, ranura,
huella o vaciado hembra que viene a ser una rosca en una
superficie externa del cuerpo cilíndrico de la vaina que no llega a
un tramo superior liso recto, es decir sin dicha rosca. El rebaje
helicoidal está configurado para ser ocupado, rellenado o bien para
alojar hormigón durante el proceso de hormigonado de la traviesa con
la vaina, de forma que en el rebaje helicoidal se aloja un resalte
helicoidal de hormigón que forma parte de la propia traviesa,
estando configurado dicho rebaje helicoidal para enroscar respecto
a dicho resalte helicoidal, que es un filete con el que colabora el
rebaje helicoidal.
Tras el curado del hormigón, el resalte
helicoidal que se forma en la traviesa sirve de rosca macho para el
rebaje helicoidal, con el objeto de permitir la extracción de la
vaina de la traviesa desenroscando al estar libre o exenta de
resaltes que impidan su giro, sin dañar en modo alguno o arrancar
material de la traviesa como sucedía en las vainas del estado de la
técnica.
Por otro lado la vaina comprende una rosca
interior hembra que es un alojamiento interno configurado para
alojar una rosca macho exterior del tirafondo.
El rebaje helicoidal sigue la trayectoria de la
rosca interior pero con la particularidad de que el rebaje
helicoidal coincide con los valles de la rosca interior, con el
objeto de mantener uniforme, constante o regular el espesor de las
paredes del cuerpo de la vaina.
Se contempla la posibilidad de que el rebaje
helicoidal comprenda una parte superior de configuración curva
cóncava, es decir de configuración en media caña, y una parte
inferior de configuración recta con una pendiente próxima a 45º
respecto a un eje central de la vaina.
La geometría del rebaje helicoidal tiene una
gran importancia y resulta sumamente relevante desde el punto de
vista de conseguir una maximización de las fuerzas de extracción
necesarias para la extracción de la vaina de su posición en la
traviesa, motivo por el cual el rebaje helicoidal tiene la
geometría óptima. Es por ello que preferentemente el rebaje
helicoidal comprende una parte superior que tiene una configuración
curva, cuya sección longitudinal se corresponde aproximadamente
con un cuarto de circunferencia, así como una parte inferior cuya
sección longitudinal es recta con una pendiente de unos 45º
aproximadamente. Con esta geometría se consigue que una fuerza de
extracción aplicada sobre la vaina, es decir una fuerza orientada
en tal dirección para conseguir la extracción de la vaina, es decir
una fuerza de orientación vertical orientada hacia arriba, se
descomponga en dos componentes, una en la dirección vertical de la
fuerza de extracción y otra en direcciones normales o
perpendiculares a la pendiente de 45º.
De acuerdo con una realización preferente la
vaina de la invención comprende medios antirrotación configurados
para impedir un movimiento de rotación de la vaina según su eje
central cuando se encuentra alojada en la traviesa.
Ante la facilidad de giro de la vaina, lo cual
se encuentra asimismo facilitado por la conicidad del cuerpo
cilíndrico de la vaina los medios antirrotación sirven para evitar
desenrosques no deseados, para lo cual comprenden medios
configurados para estar en contacto con la traviesa y evitar la
rotación de dichos medios antirrotación respecto a dicha traviesa,
y dado el acoplamiento que hay entre los medios antirrotación y la
vaina impedir asimismo la rotación de la vaina.
Se contempla la posibilidad de que dichos medios
antirrotación consistan en una pieza que tiene configuración
anular, similar a un tapón o un casquillo, que tiene una parte
interna que tiene una pluralidad de nervios, dientes o fileteado,
configurados para acoplarse y colaborar con una pluralidad de
nervios complementarios que comprende la vaina en una parte
superior externa, impidiendo un movimiento relativo de rotación
entre dicha vaina y dichos medios antirrotación cuando se
encuentran acoplados.
Esta configuración ofrece múltiples posiciones
de acoplamiento entre la vaina y los medios antirrotación, que
están configurados para impedir un movimiento relativo de rotación,
de forma que resulta muy sencillo hacer coincidir los medios
antirrotación en el hueco del hormigón y con el cuerpo de la vaina
a la vez.
Por otro lado, se contempla la posibilidad de
que los medios antirrotación comprendan una parte externa de
sección transversal poligonal, preferentemente hexagonal,
configurada para impedir un movimiento relativo de rotación entre
dichos medios antirrotación y la traviesa.
Asimismo, de acuerdo con una realización los
medios antirrotación comprenden al menos dos hendiduras, en una
cara superior, estando cada hendidura cubierta por una pestaña, y
teniendo en la parte interna al menos dos topes, preferentemente de
cierre por bayoneta, con los que colaborará un útil para extraer
dichos medios antirrotación de una posición de acoplamiento con la
vaina, tal y como se definirá más adelante.
Un segundo aspecto de la invención se refiere a
un procedimiento para reemplazar, sustituir, extraer, manipular o
desmontar una vaina como la anteriormente definida en una traviesa,
preferente de hormigón, que comprende las siguientes etapas:
- -
- desenroscar el tirafondo,
- -
- traccionar los medios antirrotación separándolos de la vaina,
- -
- desenroscar la vaina de la traviesa desenroscando el rebaje helicoidal del resalte helicoidal,
- -
- enroscar otra vaina en la traviesa enroscando el rebaje helicoidal en el resalte helicoidal,
- -
- acoplar medios antirrotación en la parte superior de la vaina, y
- -
- enroscar un tirafondo.
Por último, un tercer aspecto de la invención se
refiere a unos útiles para ejecutar el procedimiento anteriormente
descrito.
Por un lado la invención se refiere a un primer
útil configurado para extraer los medios antirrotación de una
posición de acoplamiento con la vaina, para lo cual dicho primer
útil comprende un eje que tiene un extremo que comprende tantas
aletas como hendiduras tienen los medios antirrotación,
preferentemente dos, estando configuradas dichas aletas para romper
las pestañas de protección que recubren las hendiduras y encajar
en dichas hendiduras de los medios antirrotación mediante la acción
de un peso configurado para deslizar por el eje, estando
configuradas dichas aletas para colaborar, es decir para contactar,
con los topes que comprenden los medios antirrotación, permitiendo
su extracción y separación respecto a la vaina.
Las pestañas de protección consisten en una
pared delgada, preferentemente de plástico, y están configuradas
para evitar que se introduzca tierra durante el tiempo que esté en
funcionamiento en la vía hasta que le sobrevenga una posible
rotura.
Obviamente el número de aletas que tiene el
primer útil coincide con el número de hendiduras que tienen los
medios antirrotación.
Para producir la rotura de las pestañas que
cubren o protegen las hendiduras se sitúan las aletas en
correspondencia con las hendiduras, es decir sobre estas en su
misma ubicación. A continuación se acciona golpeando un peso,
situado con posibilidad de movimiento o deslizamiento alrededor del
eje, que está configurado para impactar y romper las pestañas,
permitiendo que las aletas encajen en las hendiduras.
Por otro lado los medios antirrotación
comprenden un tope, situado en la parte interna, que puede ser un
cierre por bayoneta configurado para contactar con las aletas
cuando se gira el eje, permitiendo que el primer útil haga tope con
los medios antirrotación, momento en el que se acciona el
mencionado peso con un movimiento de abajo a arriba, para extraer
dichos medios antirrotación de su posición acoplada con la
vaina.
Asimismo la invención se refiere un segundo
útil, configurado para extraer la vaina de la traviesa, que
comprende un eje que en una zona extrema inferior tiene una rosca
de extracción macho, aunque en realidad solo tiene que tener
algunos hilos de rosca, que coincide con la rosca macho del
tirafondo, estando configurada dicha rosca de extracción para
enroscarse en la rosca interior de la vaina, con el objeto de
sujetar e inmovilizar la parte inferior de la vaina para proceder
a su extracción, evitando su rotación.
Para la sujeción e inmovilización de la parte
superior de la vaina el segundo útil comprende un casquillo,
configurado para deslizar por el eje, comprendiendo el interior de
dicho casquillo una pluralidad de nervios complementarios, dientes
o fileteado, configurados para colaborar con los nervios que tiene
la vaina, para lo cual al introducir o encajar el casquillo en la
parte superior de la vaina se impide su rotación mientras se
desenrosca la vaina de la traviesa.
Así, para proceder a la extracción de la vaina,
que queda bloqueada, a continuación se desenrosca con el segundo
útil que al tener bloqueada la vaina se la llevará consigo, por el
resalte helicoidal, dejando libre su hueco sin ninguna rotura de
material o daño en la traviesa, permitiendo a continuación
introducir una nueva vaina que reemplace la anterior, deteriorada o
rota y posteriormente al roscado de la vaina en el hormigón se
ensambla a presión el elemento antigiro haciendo coincidir su parte
externa de sección transversal poligonal con el hueco del hormigón
y sus nervios con los del complementario de la vaina, todo ello de
manera fácil y con un esfuerzo mínimo.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación
esquemática según una sección transversal del conjunto de una
fijación de un raíl a una traviesa que comprende las vainas que la
invención propone.
La figura 2.- Muestra cuatro vistas en
perspectiva de la vaina de la invención, con un tirafondo, con y
sin los medios antirrotación y una vista en perspectiva seccionada,
en la que puede apreciarse en la rosca interior de la vaina.
La figura 3.- Muestra dos vistas en perspectiva,
una superior y otra inferior, de los medios antirrotación que
comprende la vaina de la invención.
La figura 4.- Muestra una sección longitudinal
de la vaina con los medios antirrotación en una posición de
acoplamiento y alojando un tirafondo, en la que pueden apreciarse
la configuración de las partes superior e inferior que comprende un
rebaje helicoidal que tiene la vaina en su superficie externa.
La figura 5.- Muestra una sección según una
vista en perspectiva de una traviesa que ha sido fabricada con una
vaina de la invención, en la que puede apreciarse la huella de la
vaina en la traviesa y el resalte helicoidal que forma en dicha
traviesa el rebaje helicoidal de la vaina durante el proceso de
hormigonado de la traviesa con la vaina.
La figura 6.- Muestra una vista en perspectiva
de un primer útil que la invención propone para extraer los medios
antirrotación de la vaina.
La figura 7.- Muestra una vista en perspectiva
de un segundo útil configurado para reemplazar y manipular la vaina
respecto de su posición de servicio en la traviesa.
La figura 8.- Muestra un detalle en perspectiva
de un casquillo que comprende el segundo útil mostrado en la figura
7.
A la vista de las figuras reseñadas puede
observarse como en una de las posibles realizaciones de la
invención, un primer aspecto de la misma se refiere a una vaina
para sujeciones de raíles ferroviarios totalmente exenta de
resaltes que impidan su rotación que está configurada para
contener, de manera roscada, un tirafondo (1') de fijación de un
raíl (24) a una traviesa (7) de hormigón mediante una placa base
(25) dispuesta entra dicho raíl (24) y dicha traviesa (7), placas
guía (26) situadas en unos bordes laterales de una base del raíl
(24) configurados para alojar una brida elástica (27), tal y como
puede apreciarse en la figura 1.
La vaina (1) consiste en un cuerpo monopieza de
plástico que tiene configuración cilíndrica con conicidad
externa.
Tal y como puede apreciarse en las figuras 2 y
4, la vaina (1) comprende un rebaje helicoidal (5) en una
superficie externa del cuerpo cilíndrico de la vaina (1) que no
llega a un tramo superior liso, estando configurado dicho rebaje
helicoidal (5) para alojar hormigón durante el proceso de
hormigonado de la traviesa (7) con la vaina (1), de forma que en el
rebaje helicoidal (5) se aloja un resalte helicoidal (6) de
hormigón que forma parte de la propia traviesa (7), tal y como se
puede apreciar en la figura 5, estando configurado dicho rebaje
helicoidal (5) para enroscar respecto a dicho resalte helicoidal
(6), que es un filete con el que colabora el rebaje helicoidal (5),
permitiendo así la extracción de la vaina (1) de la traviesa (7)
desenroscando, sin dañar en modo alguno o arrancar material de la
traviesa (7).
Por otro lado la vaina (1) comprende una rosca
interior (3) hembra que es un alojamiento interno configurado para
alojar una rosca macho (4) exterior del tirafondo (1').
El rebaje helicoidal (5) sigue la trayectoria de
la rosca interior (3) pero con la particularidad de que el rebaje
helicoidal (5) coincide con los valles de la rosca interior (3),
con el objeto de mantener constante el espesor de las paredes del
cuerpo de la vaina (1).
Tal y como se puede apreciar en la figura 4, el
rebaje helicoidal (5) comprende una parte superior (5') de
configuración curva cóncava y una parte inferior (5'') de
configuración recta con una pendiente próxima a 45º respecto a un
eje central de la vaina (1).
Asimismo la vaina (1) de la invención comprende
medios antirrotación (2) desmontables configurados para impedir un
movimiento de rotación de la vaina (1) según su eje central cuando
se encuentra alojada en la traviesa (7), tal y como se muestra en
las figuras 2 y 3.
Los medios antirrotación (2) desmontables están
configurados para evitar desenrosques no deseados, para lo cual
comprenden medios configurados para estar en contacto con la
traviesa (7) y evitar la rotación de dichos medios antirrotación
(2) respecto a dicha traviesa (7), y dado el acoplamiento que hay
entre los medios antirrotación (2) y la vaina (1) impedir asimismo
la rotación de la vaina (1).
Dichos medios antirrotación (2) consisten en una
pieza que tiene configuración anular teniendo una parte interna
(9) que tiene una pluralidad de nervios (10) configurados para
acoplarse y colaborar con una pluralidad de nervios complementarios
(11) que comprende la vaina (1) en una parte superior externa,
impidiendo un movimiento relativo de rotación entre dicha vaina (1)
y dichos medios antirrotación (2) cuando se encuentran en una
posición de acoplamiento.
El acoplamiento entre la vaina (1) y los medios
antirrotación (2) impide un movimiento relativo de rotación,
resultando sencillo hacer coincidir los medios antirrotación (2) en
el hueco del hormigón y con el cuerpo de la vaina (1) a la vez.
Por otro lado, los medios antirrotación (2)
comprenden una parte externa (8) de sección transversal poligonal,
concretamente hexagonal, configurada para impedir un movimiento
relativo de rotación entre dichos medios antirrotación (2) y la
traviesa (7).
Asimismo, los medios antirrotación (2)
comprenden dos hendiduras (17), en una cara superior, estando cada
hendidura (17) cubierta por una pestaña (18), y teniendo en la
parte interna (9) dos topes (20) de cierre por bayoneta, con los
que colaborará un útil para extraer dichos medios antirrotación (2)
de una posición de acoplamiento con la vaina (1), tal y como se
definirá más adelante.
Un segundo aspecto de la invención se refiere a
un procedimiento para reemplazar una vaina (1) como la
anteriormente definida en una traviesa (7) de hormigón, que
comprende las siguientes etapas:
- -
- desenroscar el tirafondo (1'),
- -
- traccionar los medios antirrotación (2) separándolos de la vaina (1),
- -
- desenroscar la vaina (1) de la traviesa (7) desenroscando el rebaje helicoidal (5) del resalte helicoidal (6),
- -
- enroscar otra vaina (1) en la traviesa (7) enroscando el rebaje helicoidal (5) en el resalte helicoidal (6),
- -
- acoplar medios antirrotación (2) en la parte superior de la vaina (1), y
- -
- enroscar un tirafondo (1').
Por último, un tercer aspecto de la invención se
refiere a unos útiles para ejecutar el procedimiento anteriormente
descrito.
En la figura 6 se muestra un primer útil (14)
configurado para extraer los medios antirrotación (2) de la
posición de acoplamiento con la vaina (1), para lo cual dicho
primer útil (14) comprende un eje (15) que tiene un extremo (16)
que comprende dos aletas (21) configuradas para romper las pestañas
(18) de protección que recubren las hendiduras (17) y encajar en
dichas hendiduras (17) de los medios antirrotación (2) mediante la
acción de golpeo de un peso (19) configurado para deslizar por el
eje (15), estando configuradas dichas aletas (21) para colaborar
con los topes (20) que comprenden los medios antirrotación (2),
permitiendo su extracción y separación respecto a la vaina (1).
Las pestañas (18) de protección consisten en una
pared delgada de plástico, por lo que para producir su rotura se
sitúan las aletas (21) en correspondencia con las hendiduras (17),
y a continuación se deja caer el peso (19) que está configurado para
impactar y romper las pestañas (18), permitiendo que las aletas
(21) encajen en las hendiduras (17).
Por otro lado los topes (20) de los medios
antirrotación (2) están configurados para contactar con las aletas
(21) cuando se gira el eje (15), permitiendo que el primer útil
(14) haga tope con los medios antirrotación (2), momento en el que
se acciona el peso (19) con un movimiento de abajo a arriba para
extraer dichos medios antirrotación (2) de su posición acoplada
con la vaina (1).
Por otro lado en las figuras 7 y 8 se muestra un
segundo útil (12) configurado para extraer la vaina (1) de la
traviesa (7), que comprende un eje (13) que en una zona extrema
inferior tiene una rosca de extracción (22) configurada para
enroscarse en la rosca interior (3) de la vaina (1), con el objeto
de sujetar e inmovilizar la parte inferior de la vaina (1) para
proceder a su extracción, evitando su rotación.
Por otro lado el segundo útil (12) comprende un
casquillo (23) configurado para deslizar por el eje (13),
comprendiendo el interior de dicho casquillo (23) una pluralidad de
nervios complementarios (10') configurados para colaborar con los
nervios (11) que tiene la vaina (1), para lo cual al introducir o
encajar el casquillo (23) en la parte superior de la vaina (1) se
impide su rotación mientras se desenrosca la vaina (1) de la
traviesa (7).
Así, para la extracción de la vaina (1) se
desenrosca con el segundo útil (12), que al tener bloqueada la
vaina (1) se la llevará consigo, por el resalte helicoidal (6),
dejando libre su hueco sin producir ningún daño en la traviesa (7),
permitiendo a continuación introducir una nueva vaina (1) que
reemplace la anterior, posteriormente al roscado de la vaina (1) en
el hormigón, se ensambla a presión el medio antirrotación (2)
haciendo coincidir su parte externa (8) de sección transversal
poligonal con el hueco del hormigón y sus nervios (10) con los
nervios (11) complementarios que tiene la vaina (1).
A la vista de esta descripción y juego de
figuras, el experto en la materia podrá entender que las
realizaciones de la invención que se han descrito pueden ser
combinadas de múltiples maneras dentro del objeto de la invención.
La invención ha sido descrita según algunas realizaciones
preferentes de la misma, pero para el experto en la materia
resultará evidente que múltiples variaciones pueden ser
introducidas en dichas realizaciones preferentes sin exceder el
objeto de la invención reivindicada.
Claims (8)
1. Vaina para sujeciones de raíles
ferroviarios, configurada para contener un tirafondo (1') de
fijación de un raíl (24) a una traviesa (7) mediante una brida
elástica (27), caracterizada porque la vaina (1) tiene
configuración cilíndrica con conicidad externa totalmente exenta de
resaltes que impidan su rotación y comprende un rebaje helicoidal
(5) en una superficie externa que está configurado para alojar un
resalte helicoidal (6) de la traviesa (7) y enroscar respecto a
dicho resalte helicoidal (6), comprendiendo dicha vaina (1) una
rosca interior (3) configurada para alojar una rosca macho (4) del
tirafondo (1') y comprende medios antirrotación (2) desmontables
configurados para impedir un movimiento de rotación de la vaina (1)
cuando se encuentra alojada en la traviesa
(7).
(7).
2. Vaina para sujeciones de raíles
ferroviarios, según la reivindicación 1, caracterizada
porque el rebaje helicoidal (5) comprende una parte superior (5')
de configuración curva cóncava y una parte inferior (5'') de
configuración recta con una pendiente próxima a 45º respecto a un
eje central de la vaina (1).
3. Vaina para sujeciones de raíles ferroviarios,
según la cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizada porque los medios antirrotación (2) tienen
configuración anular que tiene una parte interna (9) que tiene una
pluralidad de nervios (10) configurados para acoplarse y colaborar
con una pluralidad de nervios complementarios (11) que comprende
la vaina (1) en una parte superior externa.
4. Vaina para sujeciones de raíles
ferroviarios, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque los medios antirrotación (2) comprenden
una parte externa (8) de sección transversal poligonal configurada
para impedir un movimiento relativo de rotación entre dichos medios
antirrotación (2) y la traviesa (7).
5. Vaina para sujeciones de raíles
ferroviarios, según la reivindicación 4, caracterizada
porque los medios antirrotación (2) comprenden al menos dos
hendiduras (17), en una cara superior, estando cada hendidura (17)
cubierta por una pestaña (18), y teniendo en la parte interna (9)
al menos dos topes (20).
6. Procedimiento para reemplazar una vaina (1)
de acuerdo con la reivindicación 5 en una traviesa (7) que
comprende las siguientes etapas:
- -
- desenroscar el tirafondo (1'),
- -
- traccionar los medios antirrotación (2) separándolos de la vaina (1),
- -
- desenroscar la vaina (1) de la traviesa (7) desenroscando el rebaje helicoidal (5) del resalte helicoidal (6),
- -
- enroscar otra vaina (1) en la traviesa (7) enroscando el rebaje helicoidal (5) en el resalte helicoidal (6),
- -
- acoplar medios antirrotación (2) en la parte superior de la vaina (1), y
- -
- enroscar un tirafondo (1').
7. Útil para ejecutar un procedimiento de
acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque
consiste en un primer útil (14), configurado para extraer los
medios antirrotación (2) de una posición de acoplamiento con la
vaina (1), que comprende un eje (15) que tiene un extremo (16) que
comprende tantas aletas (21) como hendiduras (7) tienen los medios
antirrotación (2), estando configuradas dichas aletas (21) para
romper las pestañas (18) y encajar en las hendiduras (17) de dichos
medios antirrotación (2) mediante la acción de golpeo de un peso
(19) configurado para deslizar por el eje (15), estando
configuradas dichas aletas (21) para colaborar con los topes (20)
que comprenden los medios antirrotación (2).
8. Útil para ejecutar un procedimiento de
acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque
consiste en un segundo útil (12), configurado para extraer la vaina
(1) de la traviesa (7), que comprende un eje (13) que una zona
extrema inferior tiene una rosca de extracción (22) configurada
para enroscarse en la rosca interior (3) de la vaina (1),
comprendiendo dicho segundo útil (12) un casquillo (23),
configurado para deslizar por el eje (13), comprendiendo el
interior de dicho casquillo (23) una pluralidad de nervios
complementarios (10') configurados para colaborar con los nervios
(11) que tiene la vaina (1) e impedir su rotación mientras se
desenrosca la vaina (1) de la traviesa (7).
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