BR112020014116A2

BR112020014116A2 - conjunto de fixação de ferramentas e ferramentas chave

Info

Publication number: BR112020014116A2
Application number: BR112020014116-0A
Authority: BR
Inventors: Steven R. Mattson; Scott D. LESHER
Original assignee: Voestalpine Nortrak Inc.; Voestalpine Vae Gmbh
Priority date: 2018-01-10
Filing date: 2018-12-20
Publication date: 2020-12-01
Also published as: AU2018400796A1; US10711406B2; WO2019139765A1; CA3085364A1; MX2020007247A; ZA202004157B; WO2019139765A8; US20190211512A1

Abstract

A invenção refere-se a um membro transversal ferroviário, dormente, que compreende um rasgo de chaveta sob o trilho sobreposto destinado a fornecer um suporte para limitar o movimento lateral e longitudinal do trilho. Um sistema de fixação para segurar um trilho em uma travessa inclui uma placa de trilho que pode ser fixada na travessa dentro da chaveta. Os prendedores são protegidos para evitar danos em caso de descarrilamento ou outras condições adversas. A invenção também se refere a mecanismos de inspeção visual para ajudar a determinar se um sistema de fixação está firmemente conectado ao dormente.

Description

CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE CAMPO DE INVENÇÃO

[001] Esta invenção refere-se a ligações ferroviárias. Em particular, esta invenção refere-se a ligações ferroviárias com uma chaveta abaixo de um trilho sobrejacente para restringir o movimento lateral e longitudinal do trilho. A invenção também fornece um meio para prender a placa e o dormente do trilho ao dormente no qual o meio de fixação está protegido contra danos. A invenção também fornece um mecanismo de inspeção para determinar se o conjunto está adequadamente preso ao dormente.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] À medida que um trem percorre um conjunto de trilhos, aplica forças laterais aos trilhos, empurrando-os para fora no ponto em que estão presos às amarras de apoio. É obviamente desejável minimizar o efeito dessas forças laterais, pois qualquer movimento excessivo do trilho afastará as cabeças dos trilhos, ampliando a bitola da via e permitindo que as rodas do trem deslizem para fora do trilho, causando um descarrilamento. Igualmente preocupante é a força longitudinal aplicada ao trilho enquanto o trem percorre os trilhos por causa das mudanças de temperatura. Essa força tende a empurrar ou puxar o trilho, e a placa do trilho segurando-a contra o trilho, fora da borda do dormente, deixando a parte do trilho sem suporte e fraca, ou interrompendo a ancoragem do trilho no dormente para resistir à força longitudinal térmica, levando novamente à possibilidade de descarrilamento.

[003] São conhecidos os efeitos para minimizar das forças do trem, protegendo os trilhos e as amarras contra o movimento. Por exemplo, a patente US 9758932 de Lu et al. descreve um sistema de via sem lastro onde as lajes de concreto que transportam os trilhos são fornecidas com uma estrutura dependente na parte inferior que interage com a base subjacente para tentar restringir o movimento de toda a laje e os trilhos sobrepostos. No entanto, esses sistemas não restringem o movimento dos trilhos, além de toda a montagem como um todo. Isso pode ser menos eficiente e eficaz.

[004] Mais tipicamente, o movimento de um trilho suportado em um dormente é diretamente restrito mantendo-o pressionado em uma placa de trilho, que geralmente inclui um assento para acomodar a base do trilho. O trilho ou a placa do trilho, por sua vez, é presa à presilha pelos prendedores. Os prendedores são geralmente expostos à amarração, o que pode simplificar a inspeção, reparo e/ou substituição dos prendedores, conforme necessário. No entanto, em um descarrilamento, esses elementos de fixação são vulneráveis a danos quando uma ou mais rodas do trem impactam fortemente a área ao lado do trilho. Isso pode atrasar significativamente o reparo após um descarrilamento e o retorno do trilho à disponibilidade total. A simples cobertura dos elementos de fixação pode dificultar a inspeção da montagem durante toda a sua vida útil, a fim de confirmar que ela prende corretamente o trilho ou a placa do trilho. Se a montagem não for presa ou se soltar ao longo do tempo, pode ocorrer uma separação catastrófica da ligação do trilho.

[005] A Patente US 2276799 de Spencer e a Patente US 715698 de Saleme fornecem ambas as amarras com chavetas moldadas em suas superfícies superiores, a fim de intertravar com os componentes que passam por cima da amarra. Saleme divulga uma passagem longitudinal através da qual uma base ferroviária é alimentada. Spencer descreve uma passagem lateral, em uma placa de trilho ou na superfície de ligação, na qual uma projeção na parte inferior do trilho é ajustada e desliza horizontalmente para intertravar com a placa de ligação ou trilho. A configuração do trilho e a superfície chaveada são relativamente complexas e não parecem fornecer o suporte lateral esperado a um trilho.

[006] A Patente GB 1169715 de Waters descreve um trilho para o qual é fornecido um suporte lateral adicional usando um trilho com nervura dependente que está localizado em um recesso linear que se estende através do dormente, com uma almofada resiliente entre o trilho e o dormente. Em outra modalidade, Waters fornece um trilho padrão e uma almofada resiliente com uma nervura dependente que se encaixa no recesso. No entanto, a primeira modalidade é provavelmente suscetível a abrasão e deterioração entre a base do trilho e o dormente, pois não há placa entre elas. Na segunda modalidade, ter a almofada resiliente parece fornecer menos suporte lateral adicional ao trilho do que uma peça mais rígida ou mais forte, como a base do trilho ou uma placa do trilho.

[007] A patente US 2242773 de Boyce divulga uma placa de ligação com um par de nervuras em uma superfície inferior que é incorporada em uma ligação.

Onde eles estão localizados em direção à borda externa da placa, logo fora da base do trilho. A patente US 4108378 de Raymond divulga uma placa de trilho com nervuras dependentes e um dormente com um recesso com ranhuras que atravessam toda a largura do dormente. A placa do trilho se encaixa no recesso, enquanto que as suas nervuras dependentes se encaixam nas ranhuras, ancorando a placa ao dormente e impedindo o movimento lateral. A conexão da placa de ligação ao dormente de ligação é fornecida por parafusos de madeira, enquanto os espigões prendem o trilho à placa. Em ambas as patentes, a nervura dependente fornece suporte lateral adicional à placa, impedindo que ela se mova para o lado na amarração quando um trem passa.

No entanto, a forma linear e a orientação reta das nervuras e ranhuras em relação ao dormente não fazem nada para restringir o movimento longitudinal da placa de trilho no dormente.

[008] A Patente US 3957201 de Johnson mostra um dormente de concreto tendo uma estrutura de ancoragem inserida em um recesso e um assento de trilho formado por uma placa de base. Uma almofada de placa do trilho está localizada entre a âncora e o trilho. Um prisioneiro roscado é fixado à parte inferior da placa, de preferência por soldagem a ponto, presumivelmente para ancorar a estrutura da âncora no corpo da abraçadeira de concreto. O pino roscado é permanentemente conectado (o método preferido é a soldagem) e evidentemente deve ser completamente incorporado e não acessível para reparos ou substituição.

[009] A Patente US 4925094 de Buekett divulga de maneira semelhante uma ligação de concreto com uma placa de trilho moldada que define um assento de trilho, com olhais projetados para baixo embutidos no corpo da ligação. Os terminais são fornecidos para garantir uma conexão mecânica entre a placa e o dormente. Novamente, devido à natureza do dormente e à conexão com os terminais, a remoção da placa do trilho para substituição ou reparo não é possível.

[010] Patente US 8625878 de Haas et al. descreve um sistema de inspeção para uma via férrea que usa a tecnologia de visão para ler e comparar uma configuração de componentes de trilhos com os requisitos de segurança armazenados em um processador associado. Da mesma forma, a Patente US 9441956 de Kainer et al. divulga um sistema de inspeção de dormente que usa uma luz gerada para produzir uma imagem do dormente, a fim de compará-lo com os parâmetros armazenados. US. 2012/0192756 de Miller et al. divulga um sistema de inspeção baseado em visão montado em um vagão ou outro veículo. No entanto, todos esses sistemas são relativamente complexos e requerem recursos de processamento do computador, juntamente com as limitações de tempo e custo associadas. Uma inspeção visual para garantir que os componentes do trilho estejam no lugar é uma alternativa mais simples e mais barata.

OBJETIVOS DA INVENÇÃO

[011] É, portanto, um objetivo desta invenção fornecer um conjunto de fixação de trilho e trilho que supere as deficiências anteriores.

[012] Outro objetivo da invenção é fornecer um sistema de fixação que não exija isoladores tradicionais entre o trilho e o dormente ou amarra, mas que ainda forneça isolamento elétrico trilho a trilho.

[013] É ainda um objetivo da invenção fornecer um sistema onde as forças laterais e longitudinais dos trens de passagem sejam transmitidas do trilho para o dormente, e não para o sistema de fixação de placa para o dormente.

Embora historicamente, os laços de concreto não usem placas de trilho entre o trilho e o dormente, o uso de uma placa reduzirá significativamente ou até eliminará a deterioração do assento do trilho, pois reduz as tensões que passam da base do trilho para o concreto. O uso de uma placa de trilho aumenta significativamente a área de contato (placa para o dormente de concreto) em comparação com a área de contato de uma base de trilho diretamente sobre o dormente de concreto, ajudando assim a espalhar as forças da placa de trilho por uma área maior do dormente e reduzir ou eliminar a abrasão do concreto.

[014] Outro objetivo da invenção é fornecer um sistema no qual sistemas alternativos de fixação possam ser empregados simplesmente trocando a placa do trilho, em vez da amarrar.

[015] É outro objetivo da invenção fornecer um sistema de fixação de placa para amarrar que requer apenas uma quantidade menor de força de aperto ou conexão; no entanto, se um prendedor for usado, um único prendedor pode ser tudo o que for necessário para fornecer a força necessária para reter a placa de amarração no mesmo. Podem ser utilizados meios adicionais para evitar o afrouxamento do fixador.

[016] É outro objetivo da invenção fornecer um sistema de fixação localizado para protegê-lo de danos, por exemplo, durante um descarrilamento.

Outro objetivo da invenção é fornecer uma placa de trilho e uma almofada de trilho que facilitem a inspeção do conjunto no lugar do dormente, quando usados juntos.

[017] É ainda outro objetivo da invenção fornecer um mecanismo que permita uma fácil verificação de se o sistema de fixação está retendo adequadamente a placa e o trilho na ligação.

[018] Estes e outros objetivos da invenção serão mais bem compreendidos por referência à descrição detalhada da modalidade preferida a seguir. Observe que os objetos mencionados acima são declarações do que motivou a invenção e não promessas. Nem todos os objetos são necessariamente alcançados por todas as modalidades da invenção descritas abaixo ou pela invenção definida por cada uma das reivindicações.

RESUMO DA INVENÇÃO

[019] A invenção compreende um sistema de fixação, para prender os trilhos em um dormente de concreto. Um rasgo de chaveta, que preferencialmente tem uma forma não linear, é fornecido sob cada trilho, ao longo da largura do dormente. O rasgo da chaveta é preferencialmente mais estreito que a largura da base do trilho e acomoda uma placa de trilho, que tem uma superfície inferior compreendendo uma porção dependente configurada para se encaixar no rasgo da chaveta na ligação, mantendo assim a placa e o trilho no lugar na ligação, enquanto transmite forças laterais e longitudinais de um trem que passa para o dormente, em vez de apenas para o trilho e a base. A maior parte da placa do trilho não se encaixa no rasgo da chaveta, em vez disso, possui uma superfície superior compreendendo um recesso delimitado por um par de saliências moldadas para prender a base do trilho e apoiar um par de clipes de trilho que prendem o trilho à placa do trilho. Portanto, nem os clipes do trilho nem os saliências do trilho estão em contato direto com o dormente.

[020] Uma almofada da placa do trilho é fornecida entre a placa do trilho e a superfície do dormente, revestindo as superfícies internas do rasgo da chaveta, bem como a superfície superior do dormente embaixo da placa do trilho, para proteger o mesmo da abrasão, dissipar cargas e fornecer choque absorção. A espessura da almofada, dureza, geometria interna (fator de forma) e outras propriedades podem ser selecionadas para fornecer a deflexão desejada da almofada, vertical e lateralmente, sem a necessidade de ajustar o recesso, tamanho da gravata ou outros componentes da montagem.

[021] Devido à forma do rasgo da chaveta, é possível simplesmente colocar a almofada da placa do trilho e a placa do trilho dentro do rasgo da chaveta e omitir os meios de fixação, enquanto ainda restringe suficientemente o movimento lateral e longitudinal da chapa de amarração na amarra. Como isso pode permitir a separação do dormente da placa, uma modalidade alternativa inclui um ou mais orifícios para parafusos dentro da chaveta para acomodar parafusos que passam da placa do trilho e através da almofada da placa do trilho para o dormente. As cabeças dos parafusos podem ser cobertas ou tampadas por segurança e para impedir que entrem em contato com a parte inferior da base do trilho. A tampa do parafuso pode ser chaveada, para evitar ou minimizar o afrouxamento do parafuso. A tampa do parafuso pode cobrir as cabeças dos fixadores individuais ou pode cobrir a maioria ou a totalidade do assento do trilho. Um mecanismo de ajuste do medidor pode ser fornecido como parte da tampa do parafuso. O posicionamento dos parafusos sob o trilho fornece uma área extremamente protegida, na qual os parafusos não serão danificados em caso de descarrilamento, o que pode simplificar os esforços de recuperação, tornando mais rápido e fácil colocar uma seção da almofada em operação após um descarrilamento.

[022] Em outra modalidade, uma proteção semelhante contra danos de descarrilamento pode ser fornecida para meios de fixação localizados na parte superior da placa de ligação e fora da base do trilho.

[023] Em outro aspecto da invenção, a placa do trilho e a almofada da placa do trilho podem ser fornecidas com um mecanismo de inspeção, o que permite ao observador determinar rapidamente se os elementos de fixação estão retendo suficientemente a placa do trilho na posição correta na superfície superior do dormente.

[024] Em um aspecto, a invenção compreende uma ligação ferroviária com uma superfície superior para suportar um trilho que atravessa um eixo longitudinal da ligação, compreendendo pelo menos uma chaveta na superfície superior, na qual a chaveta fornece suporte ao trilho para impedir que o trilho se mova ao longo do eixo longitudinal e transversalmente o eixo longitudinal. A chaveta compreende pelo menos uma aresta ou uma pluralidade de arestas, e a aresta ou pelo menos uma das arestas não é perpendicular ao eixo longitudinal. A chaveta pode ter a forma de uma ampulheta.

[025] Em um aspecto adicional, o dormente ferroviário pode compreender um conjunto de fixação para prender o trilho ao dormente, o conjunto de fixação compreendendo uma placa de trilho tendo uma superfície superior e uma superfície inferior oposta; saliências na superfície superior da placa de trilho para definir um assento de trilho entre eles, o assento do trilho sendo configurado para acomodar uma base do trilho; e pelo menos um recesso dentro do assento do trilho para acomodar um fixador configurado para prender a placa do trilho à amarração. Uma tampa pode ser fornecida, a tampa configurada para caber dentro do recesso; cobrir uma porção superior do fixador; e uma almofada pelo menos parcialmente co-planar com ou abaixo do assento do trilho. A tampa pode ela própria compreender um recesso para acomodar a porção superior do fixador. O recesso da tampa pode ser não circular.

[026] Em um aspecto adicional, a placa de trilho pode compreender uma saliência na superfície inferior, sendo a saliência modelada e dimensionada para caber dentro da chaveta.

[027] Em ainda outro aspecto, o conjunto pode ser fornecido com uma almofada de trilho configurada para descansar entre a superfície inferior da placa de trilho e a chaveta.

[028] Em ainda outro aspecto, o conjunto pode ser fornecido com uma almofada de placa de trilho configurada para descansar entre o assento e o trilho. Uma parte inferior da almofada da placa de saída pode compreender pelo menos uma saliência configurada para caber dentro do recesso e para cobrir uma porção superior do fixador. A saliência pode compreender um recesso para acomodar a porção superior do fixador. O recesso da saliência pode ser não circular.

[029] Em ainda outro aspecto, o dormente de ligação ferroviária pode ainda compreender um aparelho de inspeção para indicar se a placa ferroviária está presa à ligação ferroviária/dormente, o aparelho compreendendo pelo menos uma saliência na superfície superior da mesma; e em pelo menos uma abertura na placa de trilho, a abertura sendo alinhada com a saliência, de modo que o alinhamento da placa de trilho e a chaveta permitam que a saliência se estenda através da abertura da placa de trilho e seja visível acima da superfície superior da placa de trilho; onde o desalinhamento da placa do trilho e a chaveta resultará na retirada da saliência da abertura da placa do trilho. A saliência pode ser moldada como parte da superfície superior do dormente, ou pode ser ancorada na superfície superior do dormente. Em um aspecto adicional, o mecanismo de inspeção pode compreender um pino alongado configurado para encaixar através de um olho na saliência e se estender pelo menos parcialmente através da amarração; o pino sendo ainda configurado para quebrar quando o desalinhamento faz com que a saliência recue da abertura; e o pino compreendendo pelo menos uma extensão configurada para ser visível em uma primeira posição fora da placa do trilho quando o pino está intacto e sendo ainda configurada para mover para uma segunda posição quando o pino se rompe. A saliência e a abertura podem estar localizadas dentro de um recesso na placa do trilho. O recesso pode estar localizado sob um assento do trilho.

[030] Em outro aspecto, a invenção pode compreender um conjunto de fixação para um laço de dormente ferroviário para fixar um trilho ao dormente, o conjunto de fixação compreendendo uma placa de trilho tendo uma superfície superior e uma superfície inferior oposta; saliências na superfície superior da placa de trilho para definir um assento de trilho entre os mesmos, o assento de trilho sendo configurado para acomodar uma base do trilho e as saliências sendo configuradas para acomodar fixadores de trilhos para prender o trilho no assento do trilho; pelo menos um recesso dentro da placa do trilho, dentro do assento do trilho ou em outro local na placa do trilho, para acomodar um fixador configurado para prender a placa do trilho ao dormente; uma tampa configurada para sobrepor uma porção superior do fixador.

[031] Em um aspecto adicional, a tampa pode compreender uma tampa configurada para caber dentro do recesso e para assentar-se pelo menos parcialmente co-planar com ou abaixo da superfície superior da placa de trilho.

A tampa pode compreender um recesso para acomodar a porção superior do fixador. O recesso da tampa pode ser não circular. Em vez disso ou, além disso, o recesso e a tampa podem ser não circulares.

[032] Em um aspecto adicional, a tampa pode compreender pelo menos uma saliência de uma parte inferior de uma almofada de placa de trilho configurada para descansar entre o assento e o trilho. A saliência pode compreender um recesso para acomodar a porção superior do fixador. O recesso na saliência da placa de apoio pode ser não circular.

[033] Em ainda em outro aspecto, a tampa pode compreender uma tampa configurada para caber dentro do recesso e para assentar-se pelo menos parcialmente co-planar com ou abaixo da superfície superior do assento do trilho. A tampa pode compreender um recesso para acomodar a porção superior do fixador. O recesso da tampa pode ser não circular. Em vez disso ou, além disso, o recesso e a tampa podem ser não circulares.

[034] Em ainda em outro aspecto, o conjunto pode ser fornecido com uma almofada de trilho configurada para descansar entre a superfície inferior da placa de trilho e a chaveta.

[035] Em ainda em outro aspecto, o conjunto pode ser fornecido com uma almofada de placa de trilho configurada para descansar entre o assento e o trilho.

[036] Em ainda em outro aspecto, o conjunto pode ser fornecido com um aparelho de inspeção para indicar se a placa do trilho está presa à amarração do trilho, o aparelho compreendendo: pelo menos uma saliência na superfície superior do trilho; e em pelo menos uma abertura na placa de trilho, a abertura sendo alinhada com a saliência, de modo que a instalação da placa de trilho no dormente permita que a saliência se estenda através da abertura da placa de trilho e seja visível acima da superfície superior da placa de trilho; onde o desalinhamento da placa do trilho na ligação resultará na retirada da saliência da abertura da placa. A saliência pode ser moldada como parte da superfície superior do dormente, ou pode ser ancorada na superfície superior do dormente. O mecanismo de inspeção pode ainda compreender um pino alongado configurado para encaixar através de um olho na saliência e se estender pelo menos parcialmente através da amarração/dormente; o pino sendo ainda configurado para quebrar quando o desalinhamento faz com que a saliência recue da abertura; e o pino compreendendo pelo menos uma extensão configurada para ser visível em uma primeira posição fora da placa do trilho quando o pino está intacto e sendo ainda configurada para se mover para uma segunda posição quando o pino se rompe. A saliência e a abertura podem estar localizadas dentro de um recesso na placa do trilho. O recesso pode estar localizado sob um assento de trilho da placa de trilho.

[037] Em um aspecto adicional, a placa de trilho pode compreender uma saliência na superfície inferior, sendo a saliência modelada e dimensionada para caber dentro de um rasgo de chaveta na superfície superior do dormente.

[038] Em outro aspecto, a invenção compreende um aparelho de inspeção para indicar se uma placa de trilho está presa a uma ligação de dormente ferroviária, o aparelho compreendendo pelo menos uma abertura na placa de trilho, a abertura sendo alinhada com a saliência de tal modo que a instalação da placa de trilho e a almofada da placa do trilho na ligação permitam que a saliência se estenda através da abertura e seja visível acima de uma superfície superior da placa da trilho; onde o desalinhamento da placa da trilho e da ligação resultará no afastamento da saliência da abertura, como parte da superfície superior do dormente, e/ou pode ser ancorado na superfície superior do dormente. O aparelho de inspeção pode ainda compreender uma almofada de placa de trilho configurada para se encaixar entre a placa de trilho e o dormente. A almofada de placa de trilho pode ainda compreender pelo menos uma abertura alinhada com a abertura da placa do trilho e adaptada para acomodar a saliência do dormente.

[039] Em um aspecto adicional, o mecanismo de inspeção pode compreender ainda um pino alongado configurado para caber através de um olho na ou pelo menos uma saliência e para se estender pelo menos parcialmente através da amarração; o pino sendo ainda configurado para quebrar quando o desalinhamento faz com que a saliência recue da abertura; e o pino compreendendo pelo menos uma extensão configurada para ser visível em uma primeira posição fora da placa do trilho quando o pino está intacto e sendo ainda configurada para se mover para uma segunda posição quando o pino se rompe. A saliência e a abertura podem estar localizadas dentro de um recesso na placa de trilho. O recesso pode estar localizado sob um assento de trilho da placa de trilho.

[040] O precedente pode cobrir apenas alguns dos aspectos da invenção.

Outros aspectos da invenção podem ser apreciados por referência à descrição a seguir de pelo menos um modo preferido para realizar a invenção em termos de um ou mais exemplos. O(s) modo(s) a seguir para realizar a invenção não é uma definição da própria invenção, mas é apenas um exemplo que incorpora as características inventivas da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[041] Pelo menos um modo para realizar a invenção em termos de um ou mais exemplos será descrito com referência aos seus desenhos, nos quais:

[042] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma ligação de dormente ferroviária tendo a chaveta e uma primeira modalidade do conjunto de fixação de trilho da invenção;

[043] A Figura 2 é uma vista lateral do conjunto de fixação por chaveta e trilho da Figura 1;

[044] A Figura 3 é uma vista explodida do conjunto de fixação por chaveta e trilho da Figura 1;

[045] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de uma ligação dormente ferroviária tendo a chaveta e uma segunda modalidade do conjunto de fixação de trilho da invenção;

[046] A Figura 5 é uma vista lateral do conjunto de fixação por chaveta e trilho da Figura 4;

[047] A Figura 6 é uma vista explodida do conjunto de fixação por chaveta e trilho da Figura 4;

[048] A Figura 7 é uma vista em perspectiva de uma parte de uma ligação de dormente ferroviária tendo a chaveta e uma terceira modalidade do conjunto de fixação de trilho da invenção;

[049] A Figura 8 é uma vista em perspectiva de uma primeira modalidade de um mecanismo de inspeção da invenção;

[050] A Figura 9 é uma vista lateral do mecanismo de inspeção da Figura 8;

[051] A Figura 10 é uma vista lateral de uma segunda modalidade de um mecanismo de inspeção da invenção; e

[052] A Figura 11 é uma vista interior do mecanismo de inspeção da Figura 10.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE PELO MENOS UM MODO DE REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO NOS TERMOS DO EXEMPLO(S)

[053] Como melhor se vê na Figura 1, um dormente (10) típico é um corpo alongado com uma superfície superior (26) que é atravessada por um par de trilhos (12). Uma placa de trilho (14) pode ser fornecida sob o trilho (12) para suporte e estabilidade, e para reduzir pressões de contato na superfície superior (26) do dormente (10), para reduzir ou eliminar a deterioração do assento do trilho. A placa de trilho (14) pode ser presa ao dormente (10) por quaisquer prendedores adequados, de preferência removíveis; vários elementos de fixação de placas são conhecidos e podem ser utilizados, como parafusos com inserções roscadas, conexões de pressão, cabos, pinos roscados fundidos e travas helicoidais, entre outros. Os elementos de fixação da placa podem ser montados diretamente na superfície superior (26) do dormente (10), fora da placa do trilho (14), desde que apliquem força suficiente para prender a placa do trilho (14) ao dormente (10).

[054] A placa de trilho (14) compreende uma sede de trilho (16) para acomodar a base do trilho (12). A placa de trilho é definida pelas saliências (18), que retêm fixadores de trilho, como clipes (20), para segurar a base do trilho (12) à placa de trilho (14). As saliências (18) também servem para fornecer uma superfície de mancal para suportar a borda do trilho, fornecendo, assim, restrição de bitola. Será evidente que a placa de trilho (14) possui os meios para reter os elementos de fixação do trilho, evitando a necessidade de usar laços de concreto com rebordos fundidos ou outras inserções, juntamente com elementos de fixação específicos para corresponder a essas inserções. A invenção fornece, portanto, flexibilidade, pois o tipo de fixador usado pode ser alterado simplesmente usando uma placa de trilho (14) diferente, que pode, portanto, acomodar diferentes tamanhos de trilho. Essencialmente, a gravata é “genérica”, em vez de se restringir ao tipo específico de clipe elástico associado às saliências ou inserções que recebem o clipe que é lançado na gravata. Se desejar usar um clipe elástico diferente, é possível trocar apenas as placas para obter sistemas de recebimento de clipes compatíveis com os novos clipes preferidos, em vez de precisar trocar a braçadeira inteira. As saliências (18) e os prendedores de trilho associados ilustrados são exemplares; vários elementos de fixação do trilho são conhecidos e podem ser utilizados adequadamente, como clipes resilientes conduzidos longitudinalmente ao trilho, clipes resilientes conduzidos perpendiculares ao trilho e clipes resilientes tensionados por parafusos ou porcas. A produção do dormente também pode ser mais simples, pois pode ser feita sem se preocupar com a inserção adequada de vários ressaltos fundidos ou de outros insertos para vários sistemas de clipes. Além disso, os retentores de clipes danificados podem ser reparados ou substituídos simplesmente substituindo a placa, em vez de exigir uma amarração de dormente totalmente nova.

[055] Os meios de amortecimento, como a placa de trilho (22) podem ser fornecidos entre a placa de trilho (14) e o dormente (10). A espessura, dureza, geometria e outras propriedades da placa de trilho (22) podem ser selecionadas para fornecer a deflexão desejada da mesma, vertical e lateralmente.

[056] Como melhor se vê na Figura 2, a superfície inferior da placa do trilho (14) não é plana, pois compreende uma porção dependente (28). A porção dependente (28) é moldada para caber dentro de um rasgo de chaveta (24) na superfície superior (26) do dormente (10). A placa do trilho (22) é igualmente fornecida com uma seção inferior (30), que é configurada para encaixar entre o rasgo de chaveta (24) e a parte dependente (28). Pode ser visto que a parte dependente (28) não é necessariamente co-extensiva com a base do trilho (12), nem é necessariamente diretamente abaixo da base do trilho (12), embora um ou ambos possam ser verdadeiros em diferentes modalidades. O uso de uma placa de trilho reduzirá significativamente ou até eliminará a deterioração do assento do trilho, pois reduz as tensões da base do trilho no dormente de concreto. Além disso, ao fornecer uma placa de trilho, a área da placa para o dormente de concreto é significativamente maior em comparação com a base típica do trilho na área de concreto, o que ajuda a espalhar as forças da placa do trilho por uma área maior da ligação, reduzindo ou eliminando a abrasão do dormente de concreto.

[057] Com referência agora à Figura 3, a chaveta (24) é preferencialmente uma forma que é pelo menos parcialmente mais do que meramente uma única forma reta e linear e tem arestas que são pelo menos parcialmente não perpendiculares às arestas longas (44) do dormente (10), que correm paralelas ao eixo longitudinal do dormente (10). Na modalidade ilustrada, as arestas (46) da chaveta (24) têm aproximadamente a forma de uma ampulheta, que compreende quatro arestas (46a, 46b, 46c, 46d), cada uma das quais não é perpendicular em relação a as arestas (44) do trilho (12). As bordas angulares fornecerão suporte lateral, ou seja, ao longo do eixo do dormente (10), e suporte longitudinal, ou seja, ao longo do eixo do trilho (12), ajudando a manter a placa do trilho (14) (e, portanto, o trilho (12)) de mover-se lateralmente no dormente (10), bem como longitudinalmente em relação ao dormente (10).

Será entendido que a ampulheta ilustrada é uma modalidade eficaz, mas outras formas tendo pelo menos uma ou mais bordas não perpendiculares ou parcialmente não perpendiculares seria também eficaz. Algumas formas de chaveta exemplares que também seriam eficazes incluem um polígono, incluindo, sem limitação, um pentágono, um hexágono ou um octógono, um X, um T, um I, um V, um círculo, um diamante com bordas angulares ou arredondadas, uma cruz ou plussign. Em qualquer caso, o rasgo de chaveta (24) e, portanto, o dormente (10), absorve as forças transmitidas dos trens que passam, em vez de forçar os elementos de fixação que prendem o conjunto ao dormente. Será ainda entendido que a chaveta (24) pode se estender completamente através da largura da ligação entre as arestas (44) longas, como mostrado, mas não precisa fazê-lo. Mais especificamente, embora seja preferível que a chaveta (24) cruza as duas arestas (44), o que seria mais eficiente para drenar a água do trilho, será entendido que o rasgo da chaveta (24) pode cruzar uma ou nenhuma das arestas (44) longas.

[058] Portanto, a forma do rasgo da chaveta pode, por si só, fornecer suporte adequado para limitar suficientemente o movimento da placa do trilho (14) e do trilho (12) em relação ao dormente (10). Será entendido que existe alguma resiliência oferecida pela almofada da placa do trilho (22) que permitirá a placa lateral uma deflexão longitudinal sob carga. Isso pode permitir que um dormente de ligação de concreto se comporte de maneira semelhante à madeira ou simplesmente oferecer mais resiliência contra vibrações e também ajudar a distribuir a carga entre mais ligações. No entanto, no caso de perda do suporte por baixo do dormente, é fornecida segurança adicional para garantir a retenção da placa de trilho (14) no dormente (10) através do uso de um ou mais fixadores (34) de placa para suporte mais ou menos seguro, como os parafusos. Na modalidade mostrada na Figura 3, os fixadores (34) de placa estão localizados no assento do trilho (16), sob a base do trilho (12). Um ou mais recessos (32) podem ser fornecidos no assento do trilho (16), com os recessos correspondentes (36 e 38) fornecidos na almofada da placa do trilho (22) e no dormente (10), respectivamente, para acomodar os fixadores (34) de placa. Os recessos (32 e 36) são preferencialmente um pouco maiores que o corpo do fixador (34) de placas, permitindo algum grau de movimento da placa de trilho (14) e da almofada placa de trilho (22) em torno do corpo do fixador (34) de placa. Isso também ajuda a garantir que as forças de passagem dos trens sejam transmitidas para o rasgo de chaveta (24) e o dormente (10), em vez de para o fixador (34) de placa 34. Arruelas (40) podem ser fornecidas para ajudar a fixar os fixadores (34) de placa através do meio dos recessos ligeiramente aumentado.

[059] Pode-se observar que, nesta modalidade, quaisquer fixadores (34) que prendem a placa do trilho (14) e a almofada da placa do trilho (22) no lugar no dormente (10) são substancialmente protegidos contra danos que podem ser causados, por exemplo, por uma roda de trem durante um descarrilamento.

Uma proteção adicional dos fixadores (34) de placa para prender, pode ser fornecida por uma ou mais tampas (42), que se encaixam na parte superior ou nas cabeças (48) dos fixadores (34) de placa. Os recessos (32) são de preferência dimensionados para permitir que as cabeças (48) dos fixadores (34) de placa fiquem abaixo da superfície superior (50) da sede do trilho (16), de modo que a superfície superior (52) das tampas (42) seja co-plana com a superfície superior (50), ou seja, levemente recuada. Esse arranjo permite que o trilho (12) fique assentado com segurança dentro do assento do trilho (16), enquanto ainda protege as cabeças (48) dos fixadores (34) de placa. Como pode ser visto na Figura 3, os recessos (32) e as tampas (42) podem ter qualquer forma adequada, mas são preferencialmente não circulares, o que tenderá a reduzir a probabilidade das tampas girarem ou se moverem sob forças aplicadas à montagem pela passagem dos trens. Por sua vez, isso ajuda a impedir que os fixadores (34) de placa se soltem sob essas forças. Em outro aspecto, a tampa (42) pode ser provida de um recesso não circular (54) na parte de baixo; o recesso não circular (54), que pode ser hexagonal como exemplo, interagirá com a cabeça (48) do fixador (34) de placa para impedir que ele gire e, portanto, afrouxe.

[060] Uma segunda modalidade da invenção é mostrada nas Figuras 4 a 6.

Nesta e nas outras modalidades a serem descritas, os mesmos números de referência são usados para denotar as mesmas partes que as da modalidade mostrada nas Figuras 1 a 3

[061] Nesta modalidade, a placa de trilho (14) é provida de retentores (18) em forma para acomodar um tipo diferente de fixador de trilho, neste caso um grampo eletrônico (120). Novamente, esse tipo de fixador de base e trilho é exemplar; porque a placa é mutável, quaisquer prendedores de trilho adequados podem ser usados, incluindo aqueles que podem ser acionados em uma direção perpendicular ao trilho, longitudinal ao trilho ou usando tensão.

Mais uma vez, os fixadores de trilho podem, em vez disso, ser montados diretamente na superfície superior (26) do dormente (10), fora da placa de trilho (14), desde que apliquem força suficiente para manter a base do trilho (12) no dormente.

[062] A Figura 6 ilustra outra modalidade dos meios pelos quais os elementos de fixação de placa para fixar podem ser protegidos, na forma de uma almofada de assento de trilho (56) que se encaixa no assento de trilho (16) entre as saliências (18). A almofada de assento de trilho (56) também amortece o contato entre o trilho (12) e placa de trilho (14). A parte inferior da almofada de assento de trilho (56) pode ser plana, de modo que fique sobre as tampas dos parafusos (42) (não mostradas), como descrito em relação à modalidade anterior. Como alternativa, a parte inferior da almofada do assento de trilho (56) pode ser fornecida com uma ou mais porções dependentes (58), moldadas para caber em um ou mais recessos (132) na sede de trilho (16) que seguram o fixador (34) de placa e o recesso (32). As porções dependentes (58) podem assentar-se a parte superior da tampa (42) (não mostrada), se fornecida, ou as porções dependentes (58) podem ser fornecidas com uma ou mais peças (60) para encaixar diretamente sobre a cabeça (48) de um ou mais elementos de fixação (34) de placas. Sem tampas de parafusos separadas, esta modalidade pode ser mais simples e menos cara para se instalar.

[063] A almofada do assento do trilho (56) pode ter uma superfície superior (62) que é substancialmente plana ou pode ser fornecida com uma ou mais arestas elevadas (64). As arestas elevadas (64) auxiliam no isolamento elétrico entre o trilho (12) e a placa do trilho (14). As arestas elevadas (64) podem ser fornecidas em diferentes espessuras, permitindo uma certa quantidade de ajustabilidade do medidor, o que pode ajudar a simplificar a instalação do trilho (12) no dormente (10).

[064] Em vez de, ou além de, fornecer um ou mais elementos de fixação (34) de placa localizados sob o assento do trilho, os elementos de fixação (34) podem estar localizados fora do assento de trilho (16), como mostrado na Figura 7. Um ou mais recessos (72) são fornecidos na placa de trilho (14) para fixadores (34) de placa. Os recessos (72) são de preferência dimensionados para acomodar fixadores (34) de placa, de modo que as cabeças (48) fiquem abaixo da superfície superior (66) da placa de trilho (14). Isso fornece alguma proteção para os fixadores (34) de placa em caso de impacto. Proteção adicional pode ser fornecida com tampas de fixação (42) (não mostradas), como descrito nas modalidades anteriores. As tampas (42) podem ser co- planas com a superfície superior (66), ligeiramente recuadas, ou salientes da superfície de rolamento do trilho, o que pode melhorar a restrição longitudinal.

Este arranjo protege as cabeças (48) dos fixadores (340 de placa, permitindo acesso imediato aos fixadores (34) de placa para inspeção visual para garantir que os fixadores (34) de placa estejam no lugar e sejam seguros. Os recessos (72) e as tampas (42) podem ter qualquer forma adequada, mas são preferencialmente não circulares, o que tenderá a reduzir a probabilidade das tampas girarem ou se moverem sob forças aplicadas pelos trens que passam.

Por sua vez, isso ajuda a impedir que os elementos de fixação (34) de placa se soltem sob essas forças.

[065] Um mecanismo de inspeção, melhor mostrado nas Figuras 8 e 9, pode ser particularmente útil quando os fixadores de placa não são facilmente visíveis. Em um desses mecanismos, a superfície superior (26) do dormente (10) é fornecida com uma ou mais saliências pendentes (68). A saliência pendente (68) pode ser moldada diretamente na superfície superior (26), ou pode ser ancorada no concreto do dormente (10). A placa de trilho (14) tem pelo menos uma abertura (70) que corresponde a uma saliência pendente (68).

A abertura (70) pode estar no corpo da placa de trilho (14) ou pode se estender para fora em uma aba (71), como mostrado, o que pode ser mais fácil de monitorar visualmente. Quando os elementos de fixação (34) de placa (não mostrados) estão totalmente inseridos, a saliência pendente (68) passa pela abertura (70) e é visível através da superfície superior (66) da placa do trilho (14). Se um fixador (34) de placa se soltar, a placa do trilho (14) tenderá a se mover para cima, e possivelmente lateralmente, em relação à almofada da placa do trilho (22) quando o trilho (12) não está sob pressão descendente de um trem que passa. A separação física da placa de trilho (14), da almofada de placa de trilho (22) e/ou da superfície superior (26) do dormente (10) fará com que a saliência (68) recue abaixo da superfície superior (66) da placa de trilho (14) ou se desengate totalmente da abertura (70) Em ambos os casos, há uma rápida confirmação visual de que as peças não estão conectadas corretamente e uma indicação de que é necessário reparo ou substituição.

[066] As Figuras 10 e 11 mostram uma segunda modalidade do mecanismo de inspeção da invenção. Nesta modalidade, a saliência pendente (68) é fornecida com um olho (74), através do qual um pino alongado (76) pode passar. O pino alongado (76) se estende de modo que uma extensão (78), desde que seja visível fora da placa de trilho (14). A extensão (78) é mostrada como uma perna que se estende do pino (76), mas deve ser entendido que qualquer configuração e posicionamento da extensão (78) em relação ao pino (76) podem ser usados, desde que a extensão seja visível para inspeção. Se a placa do trilho (14) se mover para cima devido ao afrouxamento dos elementos de fixação (34) (não mostrados, para maior clareza), a separação física da placa do trilho (14), da almofada da placa do trilho (22) e/ou da superfície superior (26) do dormente (10) causará o recuo da saliência pendente (68) para abaixo da superfície superior (66) da placa de trilho (14), pressionando o pino (76) e quebrando-o. O pino quebrado é então livre para girar ou de outro modo se mover, de modo que a extensão (78) se mova de uma primeira posição, mostrada em linhas sólidas na Figura 10, para uma segunda posição, mostrada em linhas tracejadas na Figura 10. O pino se estende preferencialmente através da ligação, como na modalidade mostrada, que fornece mais espaço para a extensão (78) se mover quando o pino (76) se rompe, mas qualquer configuração na qual o movimento da extensão (78) seja prontamente discernível será suficiente. Além disso, na modalidade mostrada, a saliência pendente (68) é fornecida no recesso (132) sob uma porção do trilho. Isso pode ajudar a isolar a saliência pendente (68) e o pino (76), mas essas peças também podem ser colocadas em outro local na placa do trilho (14).

[067] Na descrição anterior, modos exemplares para a realização da invenção em termos de exemplos foram descritos. No entanto, o escopo das reivindicações não deve ser limitado por esses exemplos, mas deve receber a interpretação mais ampla consistente com a descrição como um todo. A especificação e os desenhos devem, portanto, ser considerados em um sentido ilustrativo e não restritivo.

Claims

REIVINDICAÇÕES 1 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário tendo uma superfície superior (26) para suportar um trilho (12) cruzando um eixo longitudinal do referido dormente, sendo o referido trilho apoiado na superfície superior de uma placa de trilho (14), caracterizado por ser composto por pelo menos uma chaveta (24) na referida superfície superior do dormente ferroviário; onde uma saliência (28) em uma superfície inferior do referido dormente de trilho é acomodada dentro do referido rasgo de chaveta (24), e a interação entre a referida saliência e o referido rasgo de chaveta fornece suporte ao referido trilho para restringir o referido trilho e o referido dormente de trilho de se mover ao longo do referido eixo longitudinal e transversal do referido eixo longitudinal.
2 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o referido rasgo de chaveta (24) compreender pelo menos uma aresta (46) e a referida aresta não é perpendicular ao referido eixo longitudinal.
3 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o referido rasgo de chaveta (24) compreender uma pluralidade de arestas (46) e pelo menos uma das referidas arestas não é perpendicular ao referido eixo longitudinal.
4 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o referido rasgo de chaveta (24) ter o formato de uma ampulheta.
5 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um conjunto de fixação para fixar o referido trilho ao referido dormente, o referido conjunto de fixação compreendendo: uma placa de trilho (14) tendo uma superfície superior e uma superfície inferior oposta; saliências (18) na referida superfície superior da placa de trilho (14) para definir um assento de trilho (16) entre os mesmos, sendo o referido assento de trilho (16) está configurado para acomodar uma base do referido trilho (12); pelo menos um recesso (32) dentro do referido assento de trilho (16) para acomodar um fixador (34) configurado para fixar a referida placa de trilho (14) ao referido dormente.
6 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por compreender ainda uma tampa (42) configurada para: encaixar no referido recesso (32); e cobrir uma porção superior (48) do referido fixador (34).
7 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por a referida tampa (42) compreender ainda um recesso (54) para acomodar a referida porção superior (48) do referido fixador (34).
8 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o referido recesso (54) na referida tampa (42) não ser circular.
9 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por a referida placa de trilho (14) compreender ainda uma saliência (28) na referida superfície inferior, sendo a referida saliência está modelada e dimensionada para caber no referido rasgo de chaveta (24).
10 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de compreender ainda uma almofada de placa de trilho (22) configurada para repousar entre a referida superfície inferior da referida placa de trilho (14) e o referido rasgo de chaveta (24).
11 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por compreender ainda uma almofada de assento de trilho (56) configurada para descansar entre a referida placa de trilho (14) e o referido trilho (12).
12 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que uma parte inferior da referida almofada de assento de trilho (56) compreende pelo menos uma saliência (58) configurada para caber dentro do referido recesso (32) e para cobrir uma porção superior do referido fixador (34).
13 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por a referida saliência (58) do assento do trilho (56) compreender ainda um recesso (60) para acomodar a referida porção superior (48) do referido fixador (34).
14 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por o referido recesso (60) na saliência (58) do assento do trilho (56) não ser circular.
15 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por compreender ainda um aparelho de inspeção para indicar se a referida placa de trilho (14) ferroviária está presa ao referido dormente (10) ferroviário, o referido aparelho compreendendo: pelo menos uma saliência (68) na referida superfície superior (26) do referido dormente (10); e pelo menos uma abertura (70) na referida placa de trilho (14), a referida abertura (70) sendo alinhada com a referida saliência do dormente, de modo que o alinhamento da referida placa de trilho (14) e a referida chaveta permita que a referida saliência (68) do dormente se estenda através da abertura da placa de trilho (14) e seja visível acima da referida parte superior da superfície da referida placa de trilho; onde o desalinhamento da referida placa de trilho (14) e do referido rasgo de chaveta (24) resultará na referida saliência de tiragem recua da referida abertura (70) da placa de trilho.
16 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, dormente (10) ferroviário, de acordo com a reivindicação 15, caracterizada por a referida saliência (68) estar ancorada no referido dormente (10).
17 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a referida saliência (68) é moldada na referida superfície superior do referida dormente (10).
18 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de compreender ainda: um pino alongado (76) configurado para encaixar através de um olho (74) disposto em pelo menos uma referida saliência (68) para se estender pelo menos parcialmente através do referido dormente (10); o referido pino sendo ainda configurado para quebrar quando o referido desalinhamento faz com que a referida saliência recue da referida abertura; e o referido pino compreendendo pelo menos uma extensão (78) configurada para ser visível em uma primeira posição fora da referida placa de trilho (14) quando o referido pino (78) estiver intacto e sendo ainda configurado para se mover para uma segunda posição quando o referido pino quebrar.
19 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que a referida saliência (68) e a referida abertura (70) estão localizadas dentro do referido recesso na referida placa de trilho (14).
20 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, conjunto de fixação para uma dormente (10) ferroviário para fixar um trilho (12) ao referido dormente, caracterizado por o referido conjunto de fixação compreender: uma placa de trilho (14) tendo uma superfície superior (26) e uma superfície inferior oposta; saliências (18) na referida superfície superior da placa de trilho (14) para definir um assento de trilho (16) entre os mesmos, sendo o referido assento de trilho (16) configurado para acomodar uma base do referido trilho e as referidas saliências (18) sendo configuradas para acomodar fixadores de trilho para segurar o trilho no referido assento de trilho; uma almofada de assento de trilho (56) configurada para descansar entre o referido assento de trilho (16) e o referido trilho (12); pelo menos um recesso (32) dentro da referida placa de trilho (14) para acomodar um fixador (34) configurado para fixar a referida placa de trilho ao referido dormente (10); e uma tampa configurada para cobrir uma porção superior do referido fixador

(34), compreendendo a referida tampa pelo menos uma saliência (58) de uma parte inferior da referida almofada do assento do trilho (56).
21 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, conjunto de fixação, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que a referida tampa compreende pelo menos uma saliência (58) de um lado inferior da referida almofada do assento do trilho (56) e onde a referida saliência (58) compreende ainda um recesso (60) para acomodar referida porção superior do referido fixador (34).
22 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, conjunto de fixação, de acordo com a reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que o referido recesso (60) na referida saliência (58) do assento do trilho (56) não é circular.
23 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, conjunto de fixação, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma almofada de placa de trilho (22) configurada para repousar entre a referida superfície inferior da referida placa de trilho (14) e o referido dormente (10).
24 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, conjunto de fixação, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um aparelho de inspeção para indicar se a referida placa de trilho (14) está presa ao referido dormente (10), o referido aparelho compreendendo: pelo menos uma saliência (68) em uma superfície superior do referido dormente (10); e pelo menos uma abertura (70) na referida placa de trilho (14), a referida abertura (70) sendo alinhada com a referida saliência (68) do dormente, de modo que a instalação da referida placa de trilho no referido dormente permita que a referida saliência (68) do dormente se estenda através da abertura da placa de trilho (14) e seja visível acima da referida superfície superior da referida placa de trilho; onde o desalinhamento da referida placa de trilho (14) no dito dormente resultará em retrocesso da referida saliência da dita abertura da dita placa de trilho.
25 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, conjunto de fixação, de acordo com a reivindicação 24, caracterizado pelo fato de que a referida saliência (68) do dormente está ancorada no referido dormente (10).
26 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção, de acordo com a reivindicação 24, caracterizado pelo fato de que a referida saliência (68) é moldada na referida superfície superior do referido dormente.
27 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção, de acordo com a reivindicação 24, caracterizado pelo fato de compreender ainda: um pino alongado (76) configurado para encaixar através de um olho (74) disposto em pelo menos uma referida saliência (68) e para se estender pelo menos parcialmente através do referido dormente (10); o dito pino sendo ainda configurado para quebrar quando o referido desalinhamento faz com que a referida saliência recue da referida abertura; e o referido pino compreendendo pelo menos uma extensão (78) configurada para ser visível em uma primeira posição fora da referida placa de trilho (14) quando o referido pino (76) está intacto e sendo ainda configurado para se mover para uma segunda posição quando o referido pino se rompe.
28 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção, de acordo com a reivindicação 27, caracterizado pelo fato de que a referida saliência (68) e a referida abertura

(70) estão localizadas dentro do referido recesso (32) na referida placa de trilho (14).
29 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção, de acordo com a reivindicação 28, caracterizado pelo fato de que o referido recesso (32) está localizado no assento do trilho (56).
30 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, conjunto de fixação, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que a referida placa de trilho (14) compreende ainda uma saliência (28) na referida superfície inferior, sendo a referida saliência formada e dimensionada para caber dentro de um rasgo de chaveta (24) em uma superfície superior do referido dormente (10), de tal modo que a interação entre a referida saliência (28) e o referido rasgo de chaveta (24) impede o referido trilho (12) e a referida placa de trilho (14) de se moverem ao longo ou transversalmente a um eixo longitudinal do referido dormente (10).
31 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção para indicar se uma placa de trilho (14) está presa a um dormente (10) ferroviário, caracterizado por o referido aparelho compreender: pelo menos uma saliência (68) na superfície superior (26) do referido dormente (10); e pelo menos uma abertura (70) na referida placa de trilho (14), a referida abertura sendo alinhada com a referida saliência, de modo que a instalação da referida placa de trilho (14) no referido dormente permita que a referida saliência se estenda através da referida abertura e seja visível acima de uma superfície superior da referida placa de trilho; onde o desalinhamento da referida placa de trilho e do referido dormente resultará na referida saliência recuando da referida abertura.
32 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção, de acordo com a reivindicação 31, caracterizado pelo fato de que a referida saliência (68) está ancorada na referida superfície superior (26) do referido dormente.
33 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção, de acordo com a reivindicação 31, caracterizado pelo fato de que a referida saliência (68) é moldada na referida superfície superior (26) do referido dormente.
34 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção, de acordo com a reivindicação 31, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma almofada de placa de trilho (22) configurada para caber entre a referida placa de trilho (14) e o referido dormente (10).
35 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção, de acordo com a reivindicação 34, caracterizado pelo fato de que a referida almofada de placa de trilho (22) compreende ainda pelo menos uma abertura alinhada com a referida abertura (70) de placa de trilho (14) sendo adaptada para acomodar a referida saliência (68) do dormente.
36 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção, de acordo com a reivindicação 31, caracterizado pelo fato de compreender ainda: um pino (76) alongado configurado para encaixar através de um olho (74) disposto em pelo menos uma referida saliência (68) e para se estender pelo menos parcialmente através do referido laço (10); o dito pino (76) sendo ainda configurado para quebrar quando o desalinhamento faz com que a referida saliência recue da referida abertura; e o referido pino compreendendo pelo menos uma extensão

(78) configurada para ser visível em uma primeira posição fora da referida placa de trilho (14) quando o referido pino (76) estiver intacto e sendo ainda configurado para se mover para uma segunda posição quando o referido pino quebrar.
37- CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção, de acordo com a reivindicação 36, caracterizado pelo fato de que a referida saliência (68) e a referida abertura (70) estão localizadas dentro de um recesso (32) na referida placa de trilho (14).
38 - CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE FERRAMENTAS E FERRAMENTAS CHAVE, aparelho de inspeção, de acordo com a reivindicação 37, caracterizado pelo fato de que o referido recesso (32) está localizado sob um assento de trilho (16) da referida placa de trilho (14).