ES2274748T3 - Soporte para una seccion de via. - Google Patents

Abstract

Soporte para una sección de vía que comprende placas (20) de asiento que discurren a lo largo de la sección de vía y que la reciben, estando dispuesta una capa (36) intermedia de material elástico entre la placa de asiento correspondiente y el apoyo asociado a ésta, y estando unida la placa de asiento al apoyo mediante al menos un elemento (24, 26) de fijación rodeado por un casquillo (28, 30) con un cuello (32, 34) que discurre en el lado del apoyo, caracterizado porque entre la placa (20) de asiento y la capa (36) intermedia se dispone una placa (38, 58) intermedia que sostiene la placa de asiento, que rodea el casquillo (28, 30) que presenta el cuello (32, 34) que discurre en el lado del apoyo de tal manera que con una aplicación de fuerza habitual sobre la placa de asiento la placa intermedia discurre a distancia con respecto al cuello y con una aplicación de fuerza inadmisible se apoya sobre el cuello.

Description

Soporte para una sección de vía.

La invención se refiere a un soporte para una sección de vía que comprende placas de asiento que discurren a lo largo de la sección de vía y que la reciben, estando dispuesta una capa intermedia de material elástico entre la placa de asiento correspondiente y el apoyo asociado a ésta, y estando unida la placa de asiento al apoyo mediante un elemento de fijación rodeado por un casquillo con un cuello que discurre en el lado del apoyo tal como un perno roscado.

Un soporte correspondiente puede deducirse del documento DE-A-44 06 105 o del documento EP-B-0 666 938. El soporte en sí presenta un sistema de muelle formado mediante primeros y segundos elementos elásticos con una curva característica global, que muestra un desarrollo en flexión, de tal manera que en el caso de una fuerza aplicada sobre el sistema de muelle, inferior a la fuerza que actúa en la zona de trabajo, la curva característica asciende con una inclinación y discurre de manera plana en la zona de trabajo. Con ello se obtiene la ventaja de que al circular por una sección de vía correspondiente se amortiguan considerablemente las vibraciones, de modo que se impiden las transmisiones no deseadas de las vibraciones sobre la subestructura.

Por el documento DE-A-38 17 566 se conoce una placa de asiento para la fijación de un carril. Para poder desplazar la placa de asiento como placa nervada en su dirección longitudinal, un elemento de fijación tal como un perno roscado atraviesa una pieza insertada de manera excéntrica, que se apoya sobre un manguito con un cuello circundante, atravesado por el perno roscado. La placa nervada se dispone entre capas elásticas de tal manera que siempre existe un distanciamiento tanto con respecto al manguito como con respecto a la pieza insertada.

En el caso de una fijación elástica de los carriles según el documento EP-A- 0 794 289 una placa guía que recibe un carril se apoya sobre una placa base unida a la traviesa. Un perno roscado que fija el carril está soldado o remachado con la placa base.

Por el documento DE 44 41 561 A1 se conoce un soporte de carril de insonorización, en el que entre una placa nervada y una traviesa discurre un elemento de aislamiento, que en caso de una aplicación de fuerza habitual se apoya en el lado del borde a distancia con respecto a la traviesa y en el caso de una aplicación de fuerza no deseada, se apoya sobre la misma. Con ello se aumenta la rigidez de muelle de todo el sistema con la consecuencia de que se impide una inclinación del carril en su mayor parte.

Para garantizar elasticidades definidas para la superestructura de la vía férrea y simultáneamente conseguir una reducción del sonido estructural, se disponen placas intermedias elásticas entre las placas de asiento que reciben la vía tales como placas nervadas y el apoyo tal como traviesas o placas de hormigón, llevándose a cabo una aplicación tanto en la superestructura de balasto como también en el caso de un carril fijo. Las capas intermedias elásticas que se utilizan se componen de elastómeros celulares tales como espumas de PU, que presentan una rigidez de muelle, que de manera aproximada es linealmente dependiente de la superficie de apoyo de la placa de asiento. Esto significa que para placas de asiento con superficies de apoyo que difieren entre sí deben utilizarse capas intermedias con espesores diferentes, para conseguir en la vía un mismo comportamiento elástico, es decir tener presentes rigideces de muelle iguales en las capas intermedias correspondientes.

En caso de que en una vía con soportes correspondientes se produzca una rotura de carril, así ya no se produce una distribución de carga que se distribuye por varias placas de asiento, por lo demás habitual, sino que se concentra sobre los apoyos existentes directamente en la zona de la rotura con la consecuencia de que debido a la elasticidad dada por el soporte y la compresión obtenida por ello puede producirse dado el caso una inclinación de la sección de vía, produciéndose una montadura de una rueda que circula por la vía.

La invención se basa en el problema de perfeccionar un soporte del tipo descrito anteriormente de tal manera que independientemente de la carga, esto es, especialmente en el caso de una rotura del carril, se limite la compresión máxima del punto de apoyo, de modo que se impida de manera segura una inclinación de la sección de vía en una medida, que podría conducir a un peligro para un vehículo sobre carriles que circulara por la vía.

Según la invención el problema se resuelve fundamentalmente porque entre la placa de asiento y la capa intermedia se dispone una placa intermedia que soporta la placa de asiento, que rodea el casquillo que presenta el cuello en el lado del apoyo de tal manera que con una aplicación de fuerza habitual sobre la placa de asiento la placa intermedia discurre a distancia con respecto al cuello y con una aplicación de fuerza inadmisible se apoya sobre el cuello.

La placa de asiento es especialmente una placa nervada o de fijación de carriles y el apoyo, es una traviesa o placa de hormigón. La capa intermedia, sobre la que se apoya la placa de asiento, presenta de la manera más preferible una rigidez de muelle, que varía aproximadamente en función de la superficie en relación con la superficie de apoyo eficaz correspondiente de la placa de asiento sobre la capa intermedia.

Mediante el soporte según la invención se garantiza que el punto de apoyo pueda comprimirse con una dimensión máxima, y concretamente en una medida, hasta que la capa intermedia que discurre en el lado del apoyo se haya hundido de tal manera que la placa intermedia se apoye en bloque sobre el cuello circundante del casquillo con la consecuencia de que ya no puede producirse un desplazamiento adicional y con ello un hundimiento de la capa intermedia en una dirección vertical. Con ello se determina según la dimensión en qué medida la placa de asiento puede hundirse en la placa nervada en caso de cargas extremas, por lo que a su vez se limita la inclinación de la sección de vía fijada a la placa de asiento.

Puesto que las capas intermedias de elastómeros celulares que llegan a utilizarse tales como espumas de PU presentan una rigidez de muelle, que de manera aproximada es linealmente dependiente de la superficie de apoyo de la placa de asiento, en una configuración adicionalmente preferida de la invención se propone que la placa intermedia presente una superficie que soporte la placa de asiento, cuya extensión es independiente de la superficie de base de la placa de asiento que soporta la carga orientada a la placa intermedia. De este modo puede predeterminarse una rigidez de muelle deseada independientemente del tamaño de la placa de asiento, que, hasta la carga admisible, sólo depende de la dimensión de la placa intermedia puesto que ésta predetermina el hundimiento de la capa intermedia. Por ello se prevé disponer placas intermedias con una misma extensión de superficie especialmente en el caso de un soporte que comprende varias placas de asiento sucesivas en la dirección longitudinal de la sección de vía dado el caso con superficies de base que soportan de manera eficaz las fuerzas aplicadas que difieren entre sí independientemente del tamaño de la superficie de base entre la placa de asiento correspondiente y la capa intermedia elástica asociada.

La propia placa intermedia se compone especialmente de plástico rígido o metal tal como chapa.

Con estas medidas para placas de asiento con diferentes dimensiones pueden utilizarse capas intermedias de elastómeros celulares tales como espumas de PU, que presentan las mismas propiedades materiales, y emplearse como es habitual en el mercado por ejemplo con el nombre de Sylomer® o Sylodyn®.

En un perfeccionamiento a destacar de la invención se prevé que la capa intermedia presente un revestimiento interior rígido de metal o plástico, cuyo espesor sea igual o aproximadamente igual a la altura del cuello del casquillo adicionalmente al espesor de la placa intermedia. Con ello se produce una limitación adicional del hundimiento de la placa nervada, de modo que se garantiza que la sección de vía procedente del punto de apoyo no pueda inclinarse en una medida inadmisible.

El caso del revestimiento interior es preferiblemente una placa en forma de banda que discurre transversalmente a la dirección longitudinal de la sección de vía, que especialmente se extiende a lo largo de una recta, que discurre entre los elementos de fijación que unen la placa nervada con el apoyo tales como pernos roscados. A este respecto en el caso de una aplicación de carga habitual el revestimiento interior puede discurrir a distancia del apoyo o apoyarse directamente sobre el mismo. Sin embargo se prevé especialmente que el revestimiento interior en la capa intermedia esté sin recubrir en el lado del apoyo por la misma.

La placa intermedia que no presenta propiedades de muelle en el verdadero sentido con respecto al punto de apoyo presenta especialmente un primer segmento, por debajo del que discurre el revestimiento interior. De este modo directamente sobre el revestimiento interior sólo se extiende la capa intermedia y no la placa intermedia.

Además se prevé que la placa intermedia presente en la zona de la proyección de la sección de vía o de su patín de carril que discurre perpendicular al apoyo un segmento adicional, limitado por secciones en forma de banda que discurren en la zona de los bordes longitudinales del patín de carril y en la dirección longitudinal de la sección de vía. De este modo el carril en la zona de sus bordes longitudinales del patín experimenta adicionalmente un apoyo encauzado de tal manera que se limita una inclinación.

En especial se prevé que las proyecciones de los bordes longitudinales del patín de carril que discurren verticales al apoyo corten las secciones en forma de banda de la placa intermedia que discurren en la dirección longitudinal de la sección de vía.

Desprendidas de ello las secciones de la placa intermedia deberían confluir entre sí.

La placa intermedia, que puede presentar una banda de borde circundante, puede estar dotada adicionalmente de segmentos que discurren en la zona de los elementos de unión que unen la placa de asiento con el apoyo, que discurren por fuera a ambos lados de la proyección vertical del cuello que discurre perpendicular al apoyo.

La placa intermedia está configurada preferiblemente de manera simétrica tanto con respecto a su eje longitudinal como también a su eje transversal que discurre en paralelo a la dirección longitudinal de la sección de carril, aunque en este caso no se trata de una característica obligatoria. Más bien puede seleccionarse también una geometría asimétrica, especialmente en la zona de los cambios de aguja.

La propia placa intermedia presenta preferiblemente una superficie de sustentación de aproximadamente 300 a 400 cm^{2}, prefiriéndose en el caso de emplear chapa metálica como material para la placa intermedia un espesor de especialmente 2 a 5 mm.

En el caso de emplear una placa de plástico rígida como placa intermedia su rigidez debería ser superior a 100 kN/mm con un espesor de preferiblemente 2 a 5 mm.

A su vez el revestimiento interior compuesto de metal tal como acero o plástico duro debería presentar una extensión de superficie de preferiblemente 50 a 100 cm^{2} y/o un espesor de preferible y aproximadamente 5 a 15 mm, que según lo mencionado corresponde a la altura del cuello circundante.

Los propios elastómeros celulares que se utilizan tales como elastómeros de poliuretano presentan una rigidez o coeficiente de muelle en el intervalo de entre 5 kN/mm y 150 kN/mm con un espesor de material en el intervalo de entre 5 mm y 20 mm.

Según la invención se propone además un soporte para una sección de vía que comprende placas de asiento que discurren a lo largo de la sección de vía y que la reciben, tales como placas de fijación de carriles o nervadas, estando dispuesta una capa intermedia de material elástico entre la placa de asiento correspondiente y el apoyo asociado a ésta, tal como una traviesa o placa de hormigón, y estando unida la placa de asiento al apoyo mediante al menos un elemento de fijación tal como pernos roscados, rodeado por un casquillo con un cuello que discurre en el lado del apoyo, que se caracteriza porque la proyección vertical del cuello del casquillo en la dirección de la placa de asiento corta esta última y porque la capa intermedia elástica presenta una rigidez de muelle de tal forma que con una aplicación de fuerza habitual la placa de asiento discurre a distancia con respecto al cuello y con una aplicación inadmisible de fuerza se apoya sobre el cuello. De este modo también se garantiza una compresión máxima del punto de apoyo, y concretamente en una medida, hasta que la capa intermedia que discurre en el lado del apoyo se hunda de tal manera que el asiento se apoye sobre el cuello. En este estado la capa intermedia no puede hundirse adicionalmente en una dirección que discurre vertical al apoyo.

Independientemente de si el hundimiento se limita con respecto a la dimensión mediante la placa intermedia o la placa de asiento como placa nervada propia, el cuello puede presentar una pieza sobrepuesta reemplazable dado el caso sobre la que en caso de una aplicación de fuerza inadmisible la placa intermedia o la placa de asiento se apoya en bloque.

Los detalles, ventajas y características adicionales de la invención se obtienen no solamente de las reivindicaciones, de las características que van a deducirse de éstas, individualmente y/o combinadas, sino también de los ejemplos de realización preferidos que van a deducirse del dibujo.

Muestran:

la figura 1, una sección transversal de una primera forma de realización de un soporte de una sección de vía,

la figura 2, una placa intermedia del soporte según la figura 1 en vista en planta,

la figura 3, una sección transversal de un segundo soporte de una sección de vía,

la figura 4, un corte a través del soporte según la figura 3 a lo largo de una placa intermedia y

la figura 5, una representación detallada de la figura 3.

En la figura 1 se muestra una sección transversal de una primera forma de realización de un soporte 10 de una sección de vía que, sin limitar la invención y sólo meramente a modo de ejemplo, comprende un carril 12 de garganta cuyo patín 14 está fijado de manera habitual mediante por ejemplo bridas 16, 18 de sujeción con una placa 20 de asiento en forma de una placa nervada. Entre el patín 14 de carril y la placa 20 nervada puede discurrir una placa 22 elástica. A este respecto sin embargo se remite a construcciones suficientemente conocidas.

La propia placa 20 nervada está unida a un apoyo no mostrado en forma por ejemplo, de una traviesa o placa de hormigón mediante pernos 24, 26 roscados rodeados en cada caso por un casquillo 28, 30 con una sección que sobresale lateralmente existente en el lado del apoyo tal como un collar o cuellos 32, 34 circundantes.

Para conseguir elasticidades definidas con una reducción simultánea del sonido estructural entre la placa 20 nervada y el apoyo discurre una capa 36 intermedia elástica, especialmente de elastómeros celulares tales como elastómero de poliuretano que se comercializa con la denominación de Sylodyn® Este material de elastómero presenta las propiedades de que su característica o su rigidez de muelle varían en función de la superficie por la que se transmiten las fuerzas de la vía, es decir, según el estado de la técnica principalmente por la superficie de base eficaz de la placa 20 nervada.

Entre la capa 36 intermedia y la placa 20 nervada discurre una placa 38 intermedia, estando previsto especialmente que su extensión sea independiente de la de la superficie de base eficaz de la placa 20 nervada. Por ello se garantiza que la superficie que transmite la fuerza desde la placa 20 nervada a la capa 36 intermedia elástica siempre sea del mismo tamaño independientemente de la extensión de superficie real de la placa 20 nervada, de manera que para placas nervadas diferentes según la dimensión pueden emplearse capas 36 intermedias elásticas iguales.

Sin embargo, para realizar la enseñanza según la invención la placa 38 intermedia ha de cumplir el objetivo adicional de limitar el hundimiento de la capa 36 intermedia con respecto a la dimensión. Para ello la placa 38 intermedia se extiende con secciones 40, 42 por encima del cuello 32, 34 circundante, discurriendo la placa 38 intermedia y por tanto sus secciones 40, 42 en el caso de una aplicación de fuerza habitual en el apoyo a distancia con respecto al cuello 32. Con ello, en el caso de aplicaciones de fuerza habituales el hundimiento de la capa 36 intermedia no se ve influido. Por encima del cuello 32, 34 significa que su proyección vertical corta la placa 38 intermedia.

En el caso de aplicaciones de fuerza inadmisibles, por ejemplo, en el caso de una rotura de carril ya no se produciría una distribución de la carga en varios apoyos, sino de manera concentrada en los apoyos directamente en la zona del punto de rotura de manera que la capa 36 intermedia pudiera comprimirse de tal manera que se produce una inclinación no deseada del carril 12. Esto se impide según la invención porque en el caso de una aplicación de fuerza inadmisible la placa 38 intermedia con sus secciones 40, 42 se apoya en bloque sobre el cuello 32, 34 de los casquillos 28, 30 de manera que se impide una compresión adicional de la capa 36 intermedia y con ello se evita una inclinación inadmisible del carril 12.

Tal como ilustra la vista en planta de la placa 38 intermedia según la figura 2, en la proyección del patín 14 de carril que discurre vertical en la dirección al apoyo está previsto un segmento 44 rectangular que está limitado por secciones 46, 48 en forma de banda que discurren en la dirección longitudinal de la sección de carril que se cortan por las proyecciones de los bordes 50, 52 longitudinales del patín 14 de carril que discurren verticales en la dirección del apoyo.

A las secciones 46, 48 en forma de banda se unen segmentos 54, 56 adicionales seccionados en forma de U que están limitados por las secciones 40, 42 que a su vez discurren directamente por encima de los cuellos 32, 34 circundantes de los casquillos 28, 30.

El ejemplo de realización que va a deducirse de las figuras 3 a 5 en el que para los mismos elementos se emplean los mismos números de referencia que en las figuras 1 y 2 se diferencia del de las figuras 1 y 2 en cuanto a que la compresión de la capa 36 intermedia limitada encauzada respecto a la dimensión no solamente se realiza mediante la placa 58 intermedia que discurre entre la placa 20 nervada y la capa 30 intermedia que pueden apoyarse en bloque con secciones 60, 62 sobre el cuello 32 o 34 circundante del casquillo 28 o 30, sino adicionalmente mediante un revestimiento 64 interior que discurre en la capa 36 intermedia y presenta un espesor d que es igual o aproximadamente igual a la altura h del cuello 32 o 34 adicionalmente al espesor s de la placa 58 intermedia.

El revestimiento 64 interior no está recubierto por la capa 36 intermedia en el lado del apoyo. Si el revestimiento 64 interior discurre en el dibujo en el lado de la base a ras de la superficie de base de la capa 36 intermedia, entonces éste también puede estar retirado.

De las figuras 3 y 4 se deduce además que el revestimiento 64 interior se extiende transversalmente a la extensión longitudinal del carril 12 y a lo largo de una línea que discurre entre los pernos 24, 26 roscados.

La placa 58 intermedia presenta según el ejemplo de realización de las figuras 1 y 2 un segmento 44 central limitado por las secciones 46, 48 en forma de banda que discurren por debajo de los bordes 50, 52 longitudinales del patín 14 de carril. En este caso, las secciones 46, 48 en forma de banda se interrumpen en la zona del revestimiento 64 interior, de manera que por consiguiente el segmento 44 central pasa a las secciones 54, 56 exteriores limitadas por las secciones 60, 62 de la placa 58 intermedia que discurren directamente por encima de los cuellos 32, 34 de los casquillos 28, 30.

La placa 38, 58 intermedia correspondiente se compone preferiblemente de material de chapa metálica pero también puede fabricarse a partir de plástico duro. Pueden emplearse también otros materiales adecuados. Siempre que se emplee material de chapa metálica, la placa 38, 58 intermedia debería presentar un grosor de preferiblemente 2 a 5 mm. La superficie de la extensión, es decir, la superficie eficaz por la que se transmite la carga desde la placa 20 nervada a la capa 36 intermedia elástica debería ser preferiblemente de 300 a 400 cm^{2}. Una extensión superficial correspondiente cubre las placas nervadas con superficies de base en el intervalo entre especialmente 400 y 1400 cm^{2}.

Siempre que se emplee un plástico duro como material de placa intermedia, éste debería presentar propiamente una rigidez de muelle superior a 100 kN/mm. En este caso el espesor de la placa intermedia puede ser de 2 a 5 mm. La extensión superficial es en este caso también preferiblemente de 300 a
400 cm^{2}.

El espesor d del revestimiento 64 interior debería ser de 5 a 50 mm y su extensión superficial preferiblemente de 50 a 200 cm^{2}.

Ha de mencionarse también que mediante el espesor de la placa 38, 58 intermedia puede predeterminarse la zona de trabajo de todo el punto de apoyo que comprende la placa 20 nervada, la placa 38 o 58 intermedia y la capa 36 intermedia.

Finalmente el planteamiento del objetivo sobre el que se basa la invención de un hundimiento de la capa 36 intermedia que puede predeterminarse de manera definida puede realizarse también porque la placa 20 nervada se apoya directamente sobre la capa 36 intermedia o forma con ésta una unidad de tal manera que al apoyarse la placa 20 nervada sobre el cuello 32, 34 se impide una compresión adicional de la capa 36 intermedia vertical al plano tendido por el apoyo. En este caso la capa 36 intermedia puede configurarse de manera correspondiente a una caracterización reproducida anteriormente y especialmente puede presentar el revestimiento 64 interior cuyo espesor d es igual o aproximadamente igual a la altura h de la propia capa 36 intermedia.

Claims (21)

1. Soporte para una sección de vía que comprende placas (20) de asiento que discurren a lo largo de la sección de vía y que la reciben, estando dispuesta una capa (36) intermedia de material elástico entre la placa de asiento correspondiente y el apoyo asociado a ésta, y estando unida la placa de asiento al apoyo mediante al menos un elemento (24, 26) de fijación rodeado por un casquillo (28, 30) con un cuello (32, 34) que discurre en el lado del apoyo, caracterizado porque entre la placa (20) de asiento y la capa (36) intermedia se dispone una placa (38, 58) intermedia que sostiene la placa de asiento, que rodea el casquillo (28, 30) que presenta el cuello (32, 34) que discurre en el lado del apoyo de tal manera que con una aplicación de fuerza habitual sobre la placa de asiento la placa intermedia discurre a distancia con respecto al cuello y con una aplicación de fuerza inadmisible se apoya sobre el cuello.

2. Soporte para una sección de vía que comprende placas (20) de asiento que discurren a lo largo de la sección de vía y que la reciben, estando dispuesta una capa (36) intermedia de material elástico entre la placa de asiento correspondiente y el apoyo asociado a ésta, estando unida la placa de asiento al apoyo mediante al menos un elemento (24, 26) de fijación rodeado por un casquillo (28, 30) con un cuello (32, 34) que discurre en el lado del apoyo, caracterizado porque la proyección vertical del cuello (32, 34) del casquillo (28, 30) en la dirección de la placa (20) de asiento corta esta última y porque la capa (36) intermedia elástica presenta una rigidez de muelle de tal manera que con una aplicación de fuerza habitual la placa de siento discurre a distancia con respecto al cuello y con una aplicación de fuerza inadmisible se apoya sobre el cuello.

3. Soporte según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la capa (36) intermedia presenta una rigidez de muelle que varía aproximadamente en función de la superficie en relación con la superficie de apoyo eficaz correspondiente de la placa (20) d asiento sobre la capa intermedia.

4. Soporte según la reivindicación 1 o 3, caracterizado porque la placa (38, 58) intermedia presenta una superficie que sostiene la placa (20) de asiento, cuya extensión es independiente de la superficie de base que sostiene la carga de la placa (20) de asiento orientada a la capa (36) intermedia.

5. Soporte según la reivindicación 4, caracterizado porque la placa (38, 58) intermedia se compone de metal o plástico rígido.

6. Soporte según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la capa (36) intermedia presenta un revestimiento (64) interior rígido por ejemplo de metal o plástico.

7. Soporte según la reivindicación 6, caracterizado porque el revestimiento (64) interior presenta un espesor d, que es igual o aproximadamente igual a la altura h del cuello (32, 34) del casquillo (28, 30) o igual o aproximadamente igual a la suma de la altura h del cuello y el espesor s de la placa (58) intermedia.

8. Soporte según al menos la reivindicación 6, caracterizado porque el revestimiento (64) interior no está recubierto en el lado del apoyo por la capa (36) intermedia.

9. Soporte según al menos la reivindicación 6, caracterizado porque durante una aplicación de fuerza admisible en la placa (20) de asiento el revestimiento (64) interior discurre retirado con respecto a la capa (36) intermedia en el lado de la superficie de base.

10. Soporte según al menos la reivindicación 6, caracterizado porque el revestimiento (64) se extiende transversalmente a la dirección longitudinal de la sección de vía, especialmente a lo largo de una línea que discurre entre los elementos de unión tales como pernos (24, 66) roscados.

11. Soporte según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la placa (38, 58) intermedia presenta en la zona de la proyección de la sección de vía o de su patín (14) de carril que discurre vertical al apoyo un primer segmento (44), limitado por secciones (46, 48) en forma de banda que discurren en las zonas de borde longitudinales correspondientes del patín de carril y en la dirección longitudinal de la sección de vía.

12. Soporte según al menos la reivindicación 11, caracterizado porque las secciones (46, 48) en forma de banda limitan segundos segmentos (54, 56) de la placa (38, 58) intermedia preferiblemente en forma de U que rodean el casquillo (28, 30) a distancia.

13. Soporte según al menos la reivindicación 12, caracterizado porque el primer segmento (44) y los segundos segmentos (54, 56) confluyen entre sí.

14. Soporte según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la placa (38, 58) intermedia presenta una banda de borde circundante y el primer segmento (44) en la placa intermedia discurre preferiblemente de manera central.

15. Soporte según al menos la reivindicación 1, caracterizado porque la placa (38, 58) intermedia está configurada de manera simétrica con respecto a su eje longitudinal que discurre transversalmente a la dirección longitudinal de la sección de carril.

16. Soporte según al menos la reivindicación 1, caracterizado porque la placa (38, 58) intermedia presenta una superficie de sustentación de 300 cm^{2} a 400 cm^{2}.

17. Soporte según al menos la reivindicación 1, caracterizado porque la placa (38, 58) intermedia se compone de material de chapa metálica con un espesor de 2 mm a 5 mm y es especialmente una pieza de chapa metálica estampada.

18. Soporte según al menos la reivindicación 1, caracterizado porque la placa (38, 58) intermedia es una placa de plástico con una rigidez preferiblemente superior a 100 kN/mm y un espesor de 2 mm a 5 mm.

19. Soporte según al menos la reivindicación 6, caracterizado porque el revestimiento (64) interior presenta una extensión de superficie de 50 cm^{2} a
100 cm^{2} y/o un espesor d de preferible y aproximadamente 10 mm a 15 mm.

20. Soporte según al menos la reivindicación 1, caracterizado porque una placa (38, 58) intermedia con una misma superficie de base está asociada a placas (20) de asiento con diferentes extensiones en el lado de la base, especialmente extensiones en el lado de la base de 400 cm^{2} a 1400 cm^{2}.

21. Soporte según al menos la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque sobre el cuello (32, 34) puede disponerse una pieza sobrepuesta dado el caso reemplazable, sobre la que en caso de una aplicación de una fuerza inadmisible la placa (38, 58) intermedia o la placa (20) de asiento se apoya en bloque.