ES2934050T3 - Sistema para la fijación de un carril, métodos para la producción de un sistema de fijación y de soporte para un carril, y uso del sistema de fijación del carril - Google Patents

Sistema para la fijación de un carril, métodos para la producción de un sistema de fijación y de soporte para un carril, y uso del sistema de fijación del carril Download PDF

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Abstract

1. Un sistema de sujeción para la sujeción de un riel para material rodante como trenes, que comprende una placa base (13), un material elástico (14) y una carcasa rígida (15), en donde la placa base (13) está embebida en el material elástico (14) y el material elástico (14) se dispone, al menos parcialmente, entre la placa base (13) y la carcasa rígida (15). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema para la fijación de un carril, métodos para la producción de un sistema de fijación y de soporte para un carril, y uso del sistema de fijación del carril
Campo técnico
La invención se refiere a un sistema de fijación para la fijación de un carril para material rodante, tal como trenes, a un sistema de fijación y de soporte para la fijación y el soporte de un carril para material rodante, tal como trenes, a un sistema de carril, a un método de producción de un sistema de fijación para la fijación de un carril para material rodante, tal como trenes, a un método de producción de un sistema de fijación y de soporte para fijación y soporte de un carril para material rodante, tal como trenes, a un método de producción de un sistema de carril y a un uso de un sistema de fijación y/o un sistema de fijación y de soporte.
Antecedentes técnicos
En la técnica anterior, se conocen diferentes soluciones para fijar un carril al suelo.
Por ejemplo, tales sistemas de fijación comprenden una fijación discreta o una placa de base flotante. Tales soluciones conocidas utilizan dispositivos de anclaje para conectar el carril y el sistema de fijación al suelo. En vías sin balasto, tales dispositivos de anclaje pueden conectar los carriles sobre una superficie de hormigón. Sobre estructuras de soporte de acero, se utilizan tornillos de anclaje. En general, se considera que las fijaciones conocidas son mejorables con respecto a su adaptación a los requerimientos en uso.
El documento WO 2013/091590 A2 divulga un conjunto de placa única para la fijación de carriles. Una placa de base está equipada con un receso, que aloja una placa intermedia flexible, que cubre el fondo y las paredes laterales del receso, mientras que la placa intermedia flexible aloja una placa de distribución. El documento WO 2005/108675 A1 divulga un conjunto de fijación de carril que tiene una placa superior para soportar el lado inferior de un carril sobre una superficie inclinada que se extiende entre dos montículos de localización espaciados. La placa superior está localizada dentro de una cavidad de un bote elastomérico encajado en un zócalo de una placa de fondo. Partes de la placa de fondo están estampadas o comprimidas. El bote y las placas superior e inferior son elementos separados, que están retenidos juntos solamente por las partes mencionadas anteriormente de la placa de fondo.
El documento DE 1 204 697 B describe un montante de carril, que tiene dos placas horizontales que están separadas por una capa intermedia de material elástico de caucho. El carril está fijado a una placa superior.
Sumario
Un objeto de la presente invención es proponer un sistema de fijación, un sistema de fijación y de soporte, un sistema de carril, un método de producción de un sistema de fijación, un método de producción de un sistema de fijación y de soporte y un método de producción de un sistema de carril, en donde se consigue una fijación variable del carril al suelo, en particular con una estructura de soporte bien adaptada.
De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención, se propone un sistema de fijación para la fijación de un carril para material rodante, tal como trenes, que comprende una placa de base, un material elástico y una carcasa rígida, en donde la placa de base está incrustada en el material elástico y el material elástico está dispuesto, al menos parcialmente, entre la placa de base y la carcasa rígida.
Una idea esencial de la invención es la incrustación de la placa de base en el material elástico, en donde el material elástico como tal está dispuesto en una carcasa rígida. Como una consecuencia, el sistema de fijación se puede utilizar de manera variable, por ejemplo como una fijación para traviesas en vías de balasto y/o para vías sin balasto. En particular, el sistema de fijación se puede fijar de manera variable al suelo o a una estructura de soporte, respectivamente, por ejemplo atornillado sobre una estructura (de hormigón) o encolado sobre una estructura (de hormigón) o similar. El sistema se puede aplicar con al menos uno (en particular, al menos dos o al menos tres o al menos cuatro) dispositivo de anclaje o sin dispositivos de anclaje. El número de dispositivos de anclaje opcionales se puede adaptar a la carga axial y a la velocidad del vehículo que utiliza el carril. En particular, si no se utilizan dispositivos de anclaje, el sistema de fijación se puede incrustar (fundir) en hormigón (fresco). También se podría encolar a una superficie existente (de acero o de hormigón). Además, el sistema de fijación puede proporcionar resistencia más alta con respecto a fuerzas laterales. Además, el sistema de fijación puede resultar en una mejor distribución de cargas (en particular, debido a un soporte no lineal, que puede adaptarse para diferentes tipos de trenes). En general, el sistema de fijación puede combinarse con sistemas de fijación existentes (placas de acero con abrazaderas, etc.) en particular de proyectos de construcción mayores (también en la línea principal de una vía férrea)-. Además, los sistemas de fijación se pueden utilizar para trenes ligeros y/o pesados y/o tranvías y/o trenes subterráneos.
El material elástico puede constar de un material homogéneo (que tiene, en particular, un módulo-e constante). No obstante, de acuerdo con la invención, el material elástico comprende varias (al menos dos o al menos tres o al menos cuatro) zonas, con diferentes propiedades elásticas, en particular un módulo-e diferente.
De acuerdo con la invención, el material elástico comprende varias zonas, con diferentes propiedades elásticas, preferiblemente con un módulo-e diferente, en donde una primera zona, que está junto o más cerca de un lado interior del sistema (es decir, un lado que mira hacia un centro de la vía) tiene un módulo-e menor que una segunda zona que está junto o más cerca de un lado exterior del sistema (es decir, un lado que está mirando hacia fuera del centro de la vía).
Pueden existir más de dos, por ejemplo al menos tres o al menos cuatro zonas diferentes, preferiblemente que tienen una rigidez diferente y/o un módulo-e diferente. En tal caso, preferiblemente, las diferentes zonas están dispuestas de manera que la zona que tiene la rigidez y/o el módulo más bajos está dispuesta junto o cerca del lado interior y, sucesivamente, cada otra zona tiene una rigidez y/o módulo-e incrementados, incrementándose en la dirección desde el lado interior hacia el lado exterior. Dentro del sistema de fijación para fijar un carril, el lado interior puede ser definido por una superficie de soporte inclinada para el carril (es decir, porción inclinada de la placa de base), en particular, de tal manera que la superficie de soporte es menor en el lado interior. Si la (primera) porción interior respectiva del material elástico es más blanda (y/o tiene un módulo-e menor) que cualquier otra porción exterior, se puede conseguir un soporte fiable del carril. Además, el soporte (es decir, adaptando de manera correspondiente el material elástico y sus diferentes zonas) se puede modificar de manera variable para una aplicación específica.
El módulo-e del material elástico es preferiblemente menor que 20 GPa, preferiblemente menor que 5 GPa, más preferiblemente menor que 1 GPa, más preferiblemente menor que 0,1 GPa. El “módulo-e” es una abreviatura para el módulo elástico (módulo de Young) en particular a 20°C. Además, el módulo-e puede ser mayor que 0,01 GPa, en particular mayor que 0,001 GPa. Si el material elástico comprende varias porciones (zonas) con diferentes módulo-e, los valores anteriores pueden considerarse relacionados con la porción (zona) con el módulo-e máximo (con respecto al límite superior) o el módulo-e mínimo (con respecto al límite inferior). Los límites anteriores pueden considerarse también como valores medios, en donde cada porción (zona) contribuye con su peso en el cálculo del promedio, de manera que, por ejemplo, un material elástico, que tiene una porción con un módulo-e de 1 GPa y un peso de 2 g y una segunda porción que tiene un módulo-e de 2 GPa y un peso de 2 g se calcula como (1 GPa * 1 g 2 GPa * 2 g)/3 g = 5/3 GPa o 1,67 GPa. El material elástico puede comprender (preferiblemente hasta al menos el 50%) un material plástico y/o polimérico y/o elastomérico. Preferiblemente, el material elástico comprende (en particular, hasta al menos el 50%) un componente de poliuretano. Preferiblemente, el material elástico está fabricado totalmente de polímero, en particular de poliuretano. Si el material elástico consta de regiones (porciones o zonas) con diferente módulo-e, el módulo-e del módulo-e máximo puede ser menor que 20 veces, preferiblemente menor que 10 veces, más preferiblemente menor que 5 veces, el módulo-e máximo (del material con el módulo-e mínimo entre las varias zonas). Por otra parte, el módulo-e máximo puede ser al menos 1,1, preferiblemente al menos 1,5, más preferiblemente al menos 2 veces el módulo-e de la zona (o región o porción) mínima.
El material elástico puede comprender uno o dos de los siguientes materiales de acuerdo con el grupo I y/o II.
Grupo I: Rigidez estática determinada de acuerdo con DIN 45673-1 (2016). Dimensiones de la muestra de ensayo 360 x 160 x 25 mm. El rango de este parámetro debería estar entre c = 53 - 222 kN/mm, determinado de acuerdo con el método de secantes entre 17 y 68 kN y c = 29 kN/mm, determinado de acuerdo con el método de secantes entre 8 y 32 kN. Tolerancia de los parámetros ± 20%.
Grupo II: Rigidez estática determinada de acuerdo con DIN 45673-1 (2016). Dimensiones de la muestra de ensayo 1000 x 180 x 25 mm. El rango de este parámetro debería estar entre c = 31 - 63 kN/mm, determinado de acuerdo con el método de secantes entre 8 y 32 kN. Tolerancia de los parámetros ± 20%.
En particular, en el caso de una incrustación del sistema de fijación con hormigón, se prefiere sellar una conexión (vertical) entre el sistema de fijación y el hormigón, en particular con respecto a la humedad. Un producto para sobre-sellado puede ser: Grupo III: Módulo de tracción por secantes 0,6 N/mm2 (aproximadamente a 100% de alargamiento (CQP 020-1, ISO 8339: 2016). 1,1 N/mm2 (aproximadamente) a 100% de alargamiento (-20°C). Tolerancia de los parámetros ± 20%.
El material de la carcasa rígida puede tener un módulo-e de al menos 100 GPa, más preferiblemente al menos 200 GPa (y/o menor que 2000 GPa, preferiblemente menor que 1000 GPa). Además, la carcasa rígida puede estar formada de regiones (zonas o porciones) que tienen un módulo-e diferente. En tal caso, los valores anteriores pueden considerarse como valores para la porción (zona) con el módulo-e máximo (en el caso de un límite superior) o el módulo-e mínimo (en el caso de un límite inferior). Además, los límites anteriores pueden considerarse como valores medios, en donde el cálculo del valor medio depende del peso de cada porción, que tiene un cierto móduloe, de tal manera que, por ejemplo, una carcasa rígida, que comprende dos porciones diferentes (con diferente módulo-e), a saber, una primera porción con un módulo-e de 100 GPa y un peso de 1 kg y una segunda porción con un módulo-e de 200 GPa y un peso de 200 kg, resulta en un módulo-e medio de 167 GPa. En particular, la carcasa rígida puede comprender (o puede estar formada de) metal, en particular de acero.
La placa de base puede tener una forma (aproximadamente) cuadrangular, en particular una forma de paralelogramo o una forma rectangular. Los bordes longitudinales de la placa de base pueden tener una longitud, que está entre 0,2 y 2 veces, preferiblemente entre 0,3 y 1 vez la longitud de los bordes transversales de la placa de base. Los bordes longitudinales del material elástico pueden tener una longitud que está entre 0,2 y 2, preferiblemente entre 0,3 y 1 vez la longitud de los bordes transversales de la placa de base.
Los bordes longitudinales de una superficie inferior de la carcasa rígida pueden tener una longitud, que está entre 0,3 y 3, preferiblemente entre 0,5 y 2 veces la longitud de los bordes transversales de la placa de base. Los bordes longitudinales se refieren a los bordes de (por ejemplo) la placa de base, que se extienden (al menos sustancialmente) en paralelo con el carril que debe montarse sobre el sistema de fijación (por ejemplo, la placa de base). La extensión (“sustancialmente”) en paralelo puede comprender un ángulo de menos de 45°, en particular de menos de 30° entre la extensión de los bordes longitudinales y la extensión del carril que debe montarse sobre el sistema de fijación. Los bordes transversales de (por ejemplo) la placa de base se extienden (sustancialmente) perpendiculares a la extensión del carril que debe montarse sobre el sistema de fijación, en donde al menos “sustancialmente” perpendiculares significa preferiblemente en un ángulo de más de 60° con respecto a la extensión del carril que debe montarse sobre el sistema de fijación (por ejemplo, la placa de base). La placa de base puede estar fabricada, en general, de metal, en particular de acero (o puede comprende un componente de metal/acero). En el caso de fuerzas de rotura (extracción) en la vía, la placa de base puede estar equipada adicionalmente con elementos de anclaje en la losa de hormigón.
En una proyección sobre una superficie del suelo (superficie inferior), la placa de base puede cubrir al menos el 80%, preferiblemente al menos el 90% y/o no más del 99%, preferiblemente no más del 97% del área cubierta por el material elástico. El material elástico (en tal proyección) puede cubrir al menos el 80%, preferiblemente al menos el 90% y/o no más del 99%, preferiblemente el 97% de la carcasa rígida (si no se considera una placa de fondo potencialmente ampliada de la carcasa rígida) o al menos el 30%, preferiblemente al menos el 45% y/o no más del 80% o no más del 65% (si se considera una placa inferior potencial de la carcasa rígida).
La carcasa (rígida) puede estar formada como una estructura de una pieza, en particular como una estructura monolítica. Alternativa o adicionalmente, la placa de base puede estar formada como una estructura de una pieza, preferiblemente una estructura monolítica. Alternativa o adicionalmente, el material elástico puede estar formado como una estructura de una pieza, preferiblemente como una estructura monolítica. Si el material elástico comprende varias zonas (diferentes), al menos una, varias o (cada una de) todas estas zonas pueden estar formadas como una estructura de una pieza, en particular como una estructura monolítica.
La carcasa puede estar formada de un solo material (o de diferentes materiales). La carcasa (rígida) puede estar formada de un solo material (o de diferentes) materiales. Alternativa o adicionalmente, el material elástico puede estar formado de un solo material (o de diferentes materiales, en particular si existen zonas diferentes). Preferiblemente, se considera que un “material” es idéntico (el mismo) a otro material, si la composición (química) y/o sus propiedades mecánicas (tales como el módulo-e) son las mismas.
La carcasa (rígida) es preferiblemente una caja totalmente cerrada, en particular una caja de acero totalmente cerrada.
La carcasa rígida puede comprender una superficie inferior (placa inferior) rígida y/o una primera parte de bastidor, que encierra la primera porción de borde de la placa de base y/o al menos una segunda parte de bastidor, que encierra una segunda porción de borde de la placa de base. La superficie inferior (placa de base) se puede extender más allá de las partes restantes de la carcasa rígida, en particular la primera y/o la segunda carcasas rígidas. En la dirección longitudinal (a lo largo de un eje del carril que debe montarse sobre el sistema de fijación), tales extensiones pueden tener una longitud de al menos 5%, preferiblemente al menos 10% de la longitud total de la superficie inferior (placa inferior) en la dirección longitudinal. En la dirección transversal, tal extensión puede tener una longitud de al menos 1%, preferiblemente al menos 3% de la longitud total de la superficie inferior (placa) en la dirección transversal. Un límite superior en la dirección longitudinal puede ser inferior al 50%, preferiblemente inferior al 30%. Un límite superior en la dirección transversal puede ser inferior al 10%, preferiblemente inferior al 5%.
La primera y/o la segunda partes rígidas del bastidor pueden encajar una primera / segunda porción de borde correspondiente de la placa de base, lo que significa preferiblemente que la porción de borde correspondiente está en su lado inferior y su lado superior y sus (tres) lados verticales enfrente de la carcasa rígida. Preferiblemente, los (tres) lados verticales están enfrentados a las tres paredes (al menos sustancialmente verticales) de la carcasa rígida. Al menos sustancialmente verticales significa preferiblemente una desviación máxima desde la vertical de 30°, preferiblemente de 10°, más preferiblemente de 2°. Tales (tres) paredes pueden tener al menos aproximadamente la misma altura. Al menos aproximadamente significa preferiblemente que la altura de la diferencia de altura no es mayor que el 20%, preferiblemente no mayor que el 10%, todavía más preferiblemente no mayor que el 5% de la altura de la pared más pequeña de las (tres) paredes.
(Cada una de) la primera y/o la segunda parte (rígida) del bastidor puede comprender una parte superior (pared superior) que está dispuesta al menos sustancialmente horizontal (preferiblemente con una desviación máxima desde la horizontal de 20°, más preferiblemente de 10°, todavía más preferiblemente de 5°).
La primera y/o segunda partes (rígidas) del bastidor pueden comprender tres paredes verticales y la pared superior. Todas las tres paredes verticales pueden estar conectadas (directamente) con la pared superior. Cada pared vertical puede ser ella misma plana (lisa) y estar angulada (por ejemplo, con un ángulo de 90° con respecto a la pared vertical adyacente) con respecto a la (o a ambas) pared(es) adyacente(s). La primera y/o segunda partes (rígidas) del bastidor pueden formar ellas mismas una primera y/o segunda cajas (junto con una porción correspondiente de la superficie inferior (placa inferior) de la carcasa (rígida)). Además, la primera y/o segunda partes (rígidas) del bastidor pueden permitir solamente una cara abierta (en particular, que mira en la dirección de un centro del sistema, es decir, en la dirección del carril que debe montarse en el sistema).
Preferiblemente, el material elástico comprende una superficie inferior elástica (en particular, una placa inferior elástica) y/o una primera parte elástica del bastidor, que encierra una / la primera porción de borde de la placa de base y/o al menos una segunda parte elástica del bastidor, que encierra una / la segunda porción de borde de la placa de base.
Una (primera o segunda, respectivamente) porción de borde de la placa de base se extiende preferiblemente sobre al menos el 2%, preferiblemente al menos el 5%, más preferiblemente al menos el 7% y/o no más del 30%, preferiblemente no más del 20% de la longitud transversal de la placa de base.
El material elástico puede cubrir (contactar) una superficie inferior de la placa de base (preferiblemente en su totalidad). Además, el material elástico puede cubrir (contactar) uno o dos (ambos) bordes longitudinales de la placa de base (en particular, en su totalidad). El material elástico puede cubrir una o dos porciones, en particular porciones del borde longitudinal, de una superficie superior de la placa de base. La placa de base puede estar incrustada totalmente (es decir, estar en contacto con el material elástico en una superficie inferior de la placa de base y partes de una superficie superior de la placa de base y al menos parte de cada borde) por material elástico.
La carcasa rígida puede cubrir una superficie inferior de la placa de base (preferiblemente en su totalidad). Además, la carcasa rígida puede cubrir uno o dos bordes longitudinales de la placa de base (en particular, en su totalidad). Además, la carcasa rígida puede cubrir una o más porciones de uno o dos bordes transversales de la placa de base. Además, la carcasa rígida puede cubrir uno o dos bordes transversales de la placa de base. Además, la carcasa rígida puede cubrir una o dos porciones, en particular porciones de bordes longitudinales, de una superficie superior de la placa de base.
La carcasa rígida puede no estar en contacto con la placa de base o un área de contacto entre la placa de base y la carcasa rígida puede ser menor que el 10%, en particular menor que el 1% de un área de la superficie de la placa de base que mira hacia la carcasa rígida.
Un “borde” es preferiblemente una porción de la placa de base / material elástico / carcasa rígida que mira hacia el lado. Una “porción de borde” es preferiblemente una porción que está adyacente al “borde” (es decir, que bordea directamente el borde correspondiente).
La carcasa rígida puede cubrir (contactar) una superficie inferior del material elástico (preferiblemente en su totalidad). Además, la carcasa rígida puede cubrir (contactar) uno o dos bordes longitudinales del material elástico (en particular, en su totalidad). Además, la carcasa rígida puede cubrir una o más porciones de uno o dos bordes transversales del material elástico y/o cubrir una o dos porciones, en particular porciones de bordes longitudinales, de una superficie superior del material elástico.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, se propone un sistema de fijación y de soporte para la fijación y soporte de un carril para material rodante, tal como trenes, que comprende el sistema de fijación anterior y una estructura de soporte, tal como una traviesa y/o una estructura de soporte de acero y/o de hormigón.
La carcasa rígida puede ser encolada sobre una superficie de una estructura de soporte y/o puede ser incrustada (en particular) en la estructura de soporte, en particular en hormigón.
La carcasa rígida puede ser fijada a la estructura de soporte por medio de al menos un dispositivo de anclaje, en particular que comprende un tornillo de anclaje. Alternativamente, el sistema de fijación, en particular la carcasa rígida, puede ser fijada a la estructura de soporte sin un dispositivo de anclaje, en particular sin un tornillo de anclaje (por ejemplo, solamente por un adhesivo y/o por una fuerza de adhesión debido a la fundición de la carcasa rígida en la estructura de soporte, en particular hormigón). En cualquier caso, uno y el mismo sistema de fijación puede conectarse de manera variable sobre diferentes estructuras de soporte.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, se propone un sistema de carril, que comprende el sistema de fijación anterior y/o el sistema de fijación y de soporte anterior y al menos una vía.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, se propone un método de producción de un sistema de fijación para la fijación de un carril para material rodante, tal como un tren, en donde el sistema de fijación es preferiblemente del tipo descrito anteriormente, en donde el método comprende: incrustar la placa de base en el material elástico y disponer el material elástico, al menos parcialmente, entre la placa de base y la carcasa rígida. Opcionalmente, la placa de base es posicionada, en primer lugar, con respecto a la carcasa rígida y a continuación se proporciona el material elástico entre ellas. También es posible que el material elástico sea proporcionado en la carcasa rígida y (a continuación) se dispone la placa de base dentro del material elástico.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, se propone un método de producción de un sistema de fijación y de soporte para la fijación y soporte de un carril para material rodante, tal como trenes, en donde el sistema de fijación y de soporte es, en particular, del tipo descrito anteriormente, que tiene un sistema de fijación, que comprende una placa de base, un material elástico y una carcasa rígida, en donde el sistema de fijación es preferiblemente del tipo descrito anteriormente, que comprende: incrustar la placa de base en el material elástico y disponer el material elástico, al menos parcialmente, entre la placa de base y la carcasa rígida y conectar el sistema de fijación a una estructura de soporte, tal como una traviesa y/o una estructura de soporte de acero y/o de hormigón.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, se propone un método de producción de un sistema de carril, que comprende el método de producción de un sistema de fijación y de soporte para la fijación y soporte de un carril para material rodante, tal como trenes, del tipo descrito anteriormente, y la etapa de disponer al menos una vía sobre el sistema de fijación.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, se propone el uso de un sistema de fijación del tipo descrito anteriormente para la fijación de un carril para material rodante, tal como trenes y/o el uso de un sistema de fijación y de soporte del tipo descrito anteriormente para la fijación y soporte de un carril para material rodante, tal como trenes.
El sistema de fijación puede ser del tipo de fijación discreta (es decir, no del tipo flotante). El sistema de fijación, en particular el material elástico puede proporcionar un soporte lineal o no-lineal (por ejemplo, una porción inferior del material elástico debajo de la placa de base puede ser más blando, en particular que tiene un módulo-e menor que una porción exterior). Adicional o alternativamente a módulos-e diferentes, pueden existir zonas con una rigidez (dinámica y estática) diferente (por ejemplo, al menos tres zonas diferentes con diferentes rigideces) del material elástico. Esto puede permitir un uso para diferentes vehículos de acuerdo con una carga axial y deflexión previstas. La carcasa rígida puede utilizarse como punto de fijación o como una plataforma para diferentes sistemas de fijación. La carcasa rígida puede estar fundida en (hormigón fresco) y/o encolada a hormigón o a una superficie de acero o puede ser anclada.
El material elástico puede comprender, por ejemplo (en particular, para tranvías) productos Icosit KC 340 y, por ejemplo Sikaflex (como material más blando). Alternativamente, el material elástico (en particular, para un tren subterráneo) puede comprender productos Icosit KC 340 y (por ejemplo) Sikaflex como un material más blando. Alternativamente, el material elástico (en particular, para trenes pesados) puede comprender productos Icosit KC 340 y (por ejemplo) productos Icosit KC como un material más blando. Alternativamente, el material elástico puede comprender (en particular, para trenes de velocidad ligera) productos Icosit KC 340 y (por ejemplo) productos Icosit KC 340 como un material más blando. Preferiblemente, los productos mencionados anteriormente son de la composición partir del 1 de Febrero de 2017.
En general, el sistema de fijación proporciona más resistencia con respecto a fuerzas (en particular, laterales) que los sistemas de la técnica anterior. Además, puede tener una mejor distribución de cargas, en particular debido a un soporte no-lineal (que podría ser calculado para diferentes tipos de trenes).
La placa de base puede ser una parte separada (que está conectada o se puede conectar al carril 10) con respecto al carril. Un espesor (máximo) de la placa de base puede ser (aproximadamente) de 0,2 veces a 3 veces el espesor (máximo) del material elástico (debajo de la placa de base). Además, el espesor (máximo) de la placa de base puede ser de 0,5 veces a 3 veces el espesor (máximo) de la placa inferior de la carcasa rígida. La parte del material elástico entre la placa inferior 16 de la carcasa y la placa de base puede ser de 0,6 a 4 veces el espesor (máximo) de la placa de base 16. En general, una forma de placa de la placa inferior 16 y/o de la placa de base 13y/o la parte del material elástico entre la placa inferior 16 y la placa de base 13 debería entenderse como una forma que tiene un espesor (máximo), que es menor que el 10%, en particular menor que el 5% del diámetro (máximo) y/o de la longitud (máxima) del borde del elemento respectivo.
Breve descripción de los dibujos
A continuación se describen realizaciones preferidas de la presente invención con referencia a los dibujos. En éstos: La figura 1 muestra una sección transversal esquemática de un sistema de carril de acuerdo con la invención.
La figura 2 muestra una vista superior del sistema de carril de la figura 1.
La figura 3 muestra una sección transversal de una realización alternativa de un sistema de carril.
La figura 4 muestra una sección transversal de otra realización alternativa del sistema de carril.
La figura 5 muestra una sección transversal de una realización del sistema de fijación.
Descripción detallada
La figura 1 muestra un sistema de carril, que comprende un carril 10 fijado por medio de un sistema de fijación 11 a una estructura de soporte 12. El sistema de fijación 11 comprende una placa de base 13 (preferiblemente de acero), un material elástico 14 (preferiblemente basado en poliuretano) y una carcasa sólida 15 (preferiblemente de acero). La carcasa sólida 15 comprende una placa inferior 16 y una primera parte rígida 17 del bastidor y una segunda parte rígida 18 del bastidor . En la sección (transversal) de la figura 1, la primera y la segunda partes rígidas 17, 18 del bastidor tienen una forma de L con una pata 19 perpendicular a la placa de base 16 y una segunda pata 20 en paralelo a la placa inferior 16 y que se extiende hacia dentro (en la dirección del carril 10). Una primera porción de borde 21, adyacente a un primer borde 22 de la placa de base 13, está encerrada por la primera parte rígida 17 del bastidor . En particular, el primer borde 22, una superficie superior 23 y una superficie inferior 24 miran hacia la primera parte 17 del bastidor o hacia la placa de fondo 16, respectivamente. Además, (ver la figura 2), porciones transversales del borde 25a y 25b miran hacia la primera parte rígida 17 del bastidor (o hacia la segunda parte rígida 18 del bastidor, respectivamente).
En total, la primera parte rígida 17 del bastidor comprende tres paredes 26a, 26b y 26c (que forman un rectángulo entre sí) y una pared de cubierta 27. La segunda parte rígida del bastidor y las porciones correspondientes de la placa de base y el material elástico pueden estar estructuradas como la primera parte rígida del bastidor (en simetría de espejo).
Entre la placa de base 13 y la carcasa sólida 15 se proporciona el material elástico 14. El material elástico 14 contacta con las superficies (internas) de la carcasa sólida 15 que mira hacia la placa de base 13. Además, el material elástico 14 contacta con las porciones de la placa de base 13 que miran hacia la carcasa sólida 15. Como resultado, la superficie exterior del material elástico 14 corresponde con la superficie interior de la carcasa sólida 15. En la sección transversal de la figura 1 (sección transversal), la placa inferior 16 puede tener extensiones 28 (en ambos lados), que se extienden más allá de la primera y de la segunda partes rígidas 17, 18 del bastidor , respectivamente. Además, (ver la figura 2), la placa inferior 16 comprende extensiones 29 que se extienden (en la dirección longitudinal) más allá de la primera y de la segunda partes 17, 18 rígidas del bastidor , respectivamente. La placa inferior 16 (ver la figura 2) puede tener la forma de un paralelogramo (opcionalmente con dos cortes en dos esquinas). Alternativamente (como se indica por las líneas de puntos), la placa inferior 16 puede tener la forma de un rectángulo (de nuevo, opcionalmente, con cortes en dos esquinas). Entre el carril y la placa de base (ver la figura 1) se puede prever una almohadilla 30. El carril 10 está conectado con la placa de base 13 por medio de anclajes 31, 32. Además, el carril 10 puede estar (ligeramente) inclinado hacia un lado (normalizado) interior 33.
En la realización de las figuras 1 y 2, la carcasa sólida 15 está conectada con una estructura de soporte 12 por medio de los dispositivos de anclaje 34 (que pueden comprender tornillos de anclaje).
En la realización de la figura 3, se muestran el sistema de fijación 11 y el carril 10 de las figuras 1 y 2. En contraste con la realización de las figuras 1 y 2, el sistema de fijación no está conectado por medio de dispositivos de anclaje a la estructura de soporte 12 (que es preferiblemente de hormigón).
La figura 4 muestra el sistema de fijación 11 y el carril 10 de las figuras 1, 2 y 3. En la realización de la figura 4, el sistema de fijación 11 (a saber, la carcasa sólida 15) está encolado sobre la estructura de soporte 12 por medio de un adhesivo 36.
En todas las realizaciones, el material elástico 14 puede comprender diferentes zonas 37a, 37b que tienen un módulo-e diferente. En particular, la zona 37b (blanca en las figuras) puede tener un módulo-e menor que la zona 37a (negra en las figuras). De esta manera, se puede proporcionar un soporte no-lineal. Ambas porciones 37a, 37b se pueden extender sobre al menos el 25% de una superficie inferior 38 del material elástico 14. En las realizaciones, la zona 37b es mayor que la zona 37a (lo que es opcional).
La figura 5 muestra una sección transversal de una realización del sistema de fijación. Esta realización corresponde con las realizaciones de las figuras 1 a 4, excepto un material de sellado 40 adicional en lados verticales 39. Esta realización está incrustada preferiblemente dentro de hormigón para sellar una conexión vertical del sistema de fijación y el hormigón (contra la humedad; aproximadamente 18.000 N/mm2 (compresivo) (de acuerdo con ASTM D695-96). Parámetros de tolerancia ± 20%. El material 40 forma preferiblemente un sistema de lechada de epoxi.
Signos de referencia
10 Carril
11 Sistema de fijación
12 Estructura de soporte
13 Placa de base
14 Material elástico
15 Carcasa sólida
16 Placa inferior
17 Primera parte rígida del bastidor
18 Segunda parte rígida del bastidor
19 Pata
20 Pata
21 Primera porción de borde
22 Primer borde
23 Superficie superior
24 Superficie inferior
25a Porción de borde transversal
25b Porción de borde transversal
26a Pared
26b Pared
26c Pared
27 Pared de cubierta
28 Extensión
29 Extensión
30 Almohadilla
31 Anclaje
32 Anclaje
33 Lado interior
34 Dispositivo de anclaje
36 Adhesivo
37a Zona
37b Zona
38 Superficie inferior
39 Pared verticales
40 Material de sellado

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. - Un sistema de fijación (11) para fijar un carril (10) para material rodante, tal como trenes, que comprende una placa de base (13), un material elástico (14) y una carcasa rígida (15), en donde la placa de base (13) está incrustada en el material elástico (14) y el material elástico (14) está dispuesto, al menos parcialmente, entre la placa de base (13) y la carcasa rígida (15), caracterizado porque el material elástico comprende varias zonas, las zonas que tienen propiedades elásticas diferentes, en donde la primera zona (37b), que está junto o más cerca del lado interior del sistema, tiene un módulo-e menor que una segunda zona (37a), que está junto o más cerca de un lado exterior del sistema, en donde el lado interior del sistema, cuando se utiliza en una vía, es el lado que mira hacia el centro de la vía, y en donde el lado exterior del sistema es el lado que, en uso, está mirando hacia fuera del centro de la vía.
2. - El sistema (11) de la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa rígida (15) comprende una superficie inferior rígida, en particular una placa inferior rígida (16), y/o una primera parte rígida (17) del bastidor que encierra una primera porción de borde (21) de la placa de base (13) y/o al menos una segunda parte (18) del bastidor, que encierra una segunda porción de borde de la placa de base (13).
3. - El sistema (11) de una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el material elástico (14) comprende una superficie inferior elástica (38), en particular una placa inferior elástica, y/o una primera parte elástica del bastidor, que encierra una / la primera porción de borde (21) de la placa de base (13) y/o al menos una segunda parte elástica del bastidor, que encierra una / la segunda porción de borde de la placa de base (13).
4. - El sistema (11) de una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el material elástico (14) cubre una superficie inferior de la placa de base (13), preferiblemente en su totalidad, y/o cubre uno o dos bordes longitudinales de la placa de base (13), en particular en su totalidad, y/o cubre una o más porciones de uno o dos bordes transversales de la placa de base y/o cubre una o dos porciones, en particular porciones de bordes longitudinales, de una superficie superior de la placa de base.
5. - El sistema (11) de una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la carcasa rígida (15) cubre una superficie inferior de la placa de base (13), preferiblemente en su totalidad, y/o cubre uno o dos bordes longitudinales de la placa de base (13), en particular en su totalidad, y/o cubre una o más porciones de uno o dos bordes transversales de la placa de base y/o cubre una o dos porciones, en particular porciones de bordes longitudinales, de una superficie superior de la placa de base.
6. - El sistema (11) de una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la carcasa rígida (15) cubre una superficie inferior del material elástico (14), preferiblemente en su totalidad, y/o cubre uno o dos bordes longitudinales del material elástico (14), en particular en su totalidad, y/o cubre una o más porciones de uno o dos bordes transversales del material elástico (14) y/o cubre una o dos porciones, en particular porciones de bordes longitudinales, de una superficie superior del material elástico (14).
7. - Un sistema de fijación y de soporte para la fijación y soporte de un carril para material rodante, tal como trenes, que comprende un sistema de fijación (11) de una de las reivindicaciones precedentes y una estructura de soporte (12), tal como una traviesa y/o un soporte de acero y/o de hormigón.
8. - El sistema de la reivindicación 7, caracterizado porque la carcasa rígida (15) está encolada sobre una superficie de la estructura de soporte (12) y/o porque la carcasa rígida (15) está incrustada, en particular fundida, en la estructura de soporte (12), en particular en hormigón.
9. - El sistema de una de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque el sistema de fijación (11), en particular la carcasa rígida (15), está fijada a la estructura de soporte (12) por medio de al menos un dispositivo de anclaje (34), en particular que comprende un tornillo de anclaje o porque el sistema de fijación (11), en particular la carcasa rígida (15), está fijada a la estructura de soporte (12) sin un dispositivo de anclaje, en particular sin un tornillo de anclaje.
10. - Un sistema de carril que comprende un sistema de fijación (11) de una de las reivindicaciones 1 a 6 y/o un sistema de fijación y de soporte de una de las reivindicaciones 7 a 9 y al menos un carril (10), en particular dos carriles paralelos (10).
11. - Un método de producción de un sistema de fijación (11) para la fijación de un carril (10) para material rodante, tal como trenes, que comprende una placa de base (13), un material elástico (14) y una carcasa rígida (15), de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, que comprende: incrustar la placa de base (13) en el material elástico (14) y disponer el material elástico (14), al menos parcialmente, entre la placa de base (13) y la carcasa rígida (15).
12. - Un método de producción de un sistema de fijación y de soporte para la fijación y soporte de un carril (10) para material rodante, tal como trenes, de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 9, que tiene un sistema de fijación (11), que comprende una placa de base (13), un material elástico (14) y una carcasa rígida (15), de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, que comprende: incrustar la placa de base (13) en el material elástico (14) y disponer el material elástico (14), al menos parcialmente, entre la placa de base (13) y la carcasa rígida (15) y conectar el sistema de fijación (11) a una estructura de soporte (12), tal como una traviesa y/o una estructura de soporte de acero y/o de hormigón.
13.- Un método de producción de un sistema de carril, que comprende el método de producción de un sistema de fijación y de soporte para la fijación y soporte de un carril (10) para material rodante, tal como trenes, de acuerdo con la reivindicación 12, y una etapa de disponer al menos un carril (10) sobre el sistema de fijación (11).
14. Un uso de un sistema de fijación (11) de una de las reivindicaciones 1 a 6 para la fijación de un carril (10) para material rodante, tal como trenes y/o un uso de un sistema de fijación y de soporte de una de las reivindicaciones 7 a 9 para la fijación y soporte de un carril (10) para material rodante, tal como trenes.
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