ES2249194B1 - Placa amortiguada para rail de ferrocarril. - Google Patents
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Abstract
Placa amortiguada para raíl de ferrocarril. La placa vincula el raíl (2) del ferrocarril a la traviesa (3) de hormigón e incorpora un sector acodado inferior (9) que acopla en un rebaje (10) definido en las traviesas (3). En este sector acodado (9) se encuentran unas nervaduras (13) paralelas entre las que se definen unas cavidades (11) en las que se encuentran sobre inyectados unos elementos elastómeros (12-12'') que las cubren sobresaliendo ligeramente respecto de la placa (1-1''). Los elementos elastómeros (12-12'') absorben los esfuerzos a los que se somete el raíl (2) durante el paso del ferrocarril.
Description
Placa amortiguada para raíl de ferrocarril.
La presente invención se refiere a una placa
aislante del tipo de las que se emplean para facilitar la fijación
entre los raíles y las traviesas de hormigón de una línea
férrea.
Es objeto de la invención que la placa aislante
incorpore unos elementos de amortiguación capaces de absorber los
esfuerzos transversales a los que se somete al raíl durante el paso
del ferrocarril evitando el deterioro y deformación de las placas,
y mejorando el tráfico al amortiguar los impactos laterales.
La densidad de tráfico ferroviario, la velocidad
y la carga transmitida por el ferrocarril a su paso por las vías
constituyen los principales factores causantes del deterioro de las
mismas, por un lado el apoyo de las llantas de las ruedas sobre la
cabeza del raíl transmite cargas verticales y por otro el
rozamiento de las pestañas de las ruedas sobre la cara interna de
la cabeza del raíl transmite empujes laterales, ocasionándose por
tanto unas solicitaciones mecánicas sobre los elementos de fijación
del raíl a la traviesa que determinan un desgaste y una fatiga de
los mismos.
Esta situación conduce a una degradación de la
geometría de los elementos de sujeción que repercuten en la calidad
y seguridad de la vía, llegando a desplazarse el raíl hasta adquirir
un sobreancho que podría llegar a producir un descarrilamiento.
Es conocido por ejemplo el empleo de unos
elementos de sujeción elástica consistentes en unas placas acodadas
de material termoplástico que se alojan en cajeados previstos en
las traviesas monobloque de hormigón y a ambos lados del raíl,
fijándose a las traviesas por medio de unos tirafondos que las
atraviesan por un orificio, con la participación adicional de una
grapa sobre la que incide la cabeza del tirafondo y cuyos tramos
extremos se aplican sobre el patín del raíl presionándolo y por
tanto fijando su posición.
Este es el caso de la patente de invención ES 2
160 529 en la que asimismo se contempla que la cara inferior de
esta placa sea lisa y plana salvo una zona acodada que se aloja en
un rebaje correspondiente definido en la traviesa.
El sector acodado de la placa pretende aumentar
la resistencia ante el empuje lateral ocasionado por el paso de la
rueda, sin embargo la propia rigidez de la placa y la holgura
existente entre este sector acodado y el rebaje de la traviesa
determinan que se produzca un impacto entre ellas en dirección
transversal que puede llegar a producir la rotura de la placa.
Por otra parte en la patente de invención ES 2
115 427 se describe una placa o pieza de sujeción que vincula el
raíl a la traviesa por la propia presión de apoyo que ejerce una
extensión de la misma sobre el patín del raíl tras la fijación del
tirafondo o del correspondiente tornillo y tuerca. En este caso la
placa dispone de un rebaje superior que facilita el alojamiento de
una lámina elástica que absorbe los esfuerzos de apriete del
sistema de fijación confiriéndole cierta elasticidad en el eje
vertical.
Al igual que en la patente citada inicialmente
la placa cuenta con un sector acodado alojado en un rebaje
correspondiente definido en la traviesa de hormigón,
reproduciéndose la misma problemática antes descrita en lo que se
refiere al contacto entre dos superficies rígidas con ligera
holgura que impactan entre sí por el esfuerzo transversal ocasionado
por el paso del ferrocarril sobre los raíles.
La invención que nos ocupa se refiere a una
placa aislante amortiguada para fijación de raíles que favorece la
absorción de las cargas transversales ocasionadas por el paso del
ferrocarril, evitando el deterioro y posibles deformaciones de la
placa, del raíl y/o de la traviesa y mejorando el confort del
tráfico.
La placa puede presentar distintas posibles
configuraciones y diferentes sistemas de fijación del raíl a la
traviesa, destacando en cualquier caso por la incorporación de una
serie de elementos elastómeros de elevada dureza sobremoldeados en
un sector acodado de la placa que se aloja en un rebaje de la
traviesa del raíl.
Los elementos elastómeros sobresalen ligeramente
respecto del perfil de la placa, preferiblemente en un 20% del
espesor de la placa, permitiendo su compresión elástica ante cargas
transversales mayores a 1,8 Tm sin que se deteriore la placa,
absorbiendo por tanto los esfuerzos transversales. La absorción de
estos esfuerzos redunda igualmente en una disminución del traqueteo
o vaivén que normalmente sufren los pasajeros durante la
circulación del ferrocarril.
La placa dispone de unas nervaduras en su sector
acodado entre las que se definen unas cavidades en las que se
sobreinyectan los elementos elastómeros, los cuales adoptan la
geometría de dichas cavidades y sobresalen respecto de las mismas
con un perfil acorde con la forma del rebaje de las traviesas en el
que se aloja la placa.
Los elementos elastómeros consisten
preferiblemente en materiales termoplásticos de poliuretano
polieter, de una dureza comprendida entre 60 y 75 Shore "D"
(relativa al grado más elevado de la escala Shore en que se
clasifica la dureza de materiales tales como elastómeros, plásticos
rígidos, gomas y cauchos duros), y presentan un alargamiento hasta
rotura comprendido entre 300 y 350%.
La placa así concebida se aloja por su sector
acodado en el rebaje de la traviesa, sin holgura posible, con la
amortiguación que confiere el elemento elastómero, evitando por
tanto la situación de deterioro que se producía anteriormente.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, de acuerdo con un ejemplo
preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como
parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde
con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
Figura 1.- Muestra una vista en alzado
seccionado de un raíl vinculado a una traviesa, con la
participación de la placa de sujeción amortiguada para una posible
realización en la que la placa de sujeción vincula el raíl al
travesaño con intervención de una grapa.
Figura 2.- Muestra una vista en alzado
seccionado de un raíl vinculado a una traviesa con la participación
de la placa de sujeción amortiguada, para otra realización en la
que la placa de sujeción vincula el raíl al travesaño sin
intervención de grapa.
Figura 3.- Muestra una vista en planta de una
placa de sujeción amortiguada.
Figura 4.- Muestra una vista en alzado
seccionado de la placa de sujeción amortiguada representada en la
figura 3.
Figura 5.- Muestra una vista en planta de otra
placa de sujeción amortiguada con un elemento amortiguador de
distinta geometría al correspondiente de la figura 3.
Figura 6.- Muestra una vista en alzado
seccionado de la placa de sujeción amortiguada representada en la
figura 5.
Con referencia a las figuras se describe a
continuación un modo de realización preferente de la placa
amortiguada para raíles de ferrocarriles que constituye el objeto
de esta invención.
En la figura 1 se observa una realización de una
placa amortiguada (1) que vincula el raíl (2) del ferrocarril a la
traviesa (3) de hormigón con intervención de un tirafondos (4) y
una grapa (5), y en la figura 2 se observa una realización de una
placa amortiguada (1') dotada de una extensión (6) que pisa el
patín del raíl (2) fijando su posición respecto a la traviesa (3)
mediante un tornillo (7) y una tuerca (8).
En cualquiera de los dos casos se contempla que
la placa amortiguada (1-1') esté dotada de un
sector acodado inferior (9), que acopla en un rebaje (10) definido
en las traviesa (3), en el que se encuentran unas nervaduras (13)
paralelas entre las que se definen unas cavidades (11) en las que
se están sobreinyectados unos elementos elastómeros
(12-12') que las cubren sobresaliendo ligeramente
respecto de la placa (1-1') y que muestran un
perfil lateral que adopta la forma del rebaje (10) de la traviesa
(3) en el que se aloja dicho sector acodado inferior (9) absorbiendo
los esfuerzos a los que se somete el raíl (2) durante el paso del
ferrocarril.
En las figuras 1, 3 y 4 se observa que los
elementos elastómeros (12-12') adoptan una
configuración esencialmente triangular, mostrando su lateral
inclinado para su adaptación a la forma inclinada del rebaje (10) de
la traviesa (3), tal y como aparece representado en la figura
1.
En las figuras 2, 5 y 6 se aprecia que los
elementos elastómeros (12') adoptan una configuración parcialmente
circular, mostrando su lateral curvado para su adaptación a la
forma curvada del rebaje (10) de la traviesa (3), tal y como
aparece representado en la figura 2.
Para cualquiera de las dos configuraciones la
placa amortiguada (1-1') se adapta perfectamente al
rebaje (10), absorbiendo elásticamente los elementos elastómeros
(12-12') los posibles desplazamientos de la placa
amortiguada (1-1') motivados por los esfuerzos que
ocasiona el ferrocarril a su paso por el raíl (2).
Claims (2)
1. Placa amortiguada (1-1') para
raíl de ferrocarril que vincula el raíl (2) a una traviesa (3) de
hormigón, que está dotada de un sector acodado inferior (9), que
acopla en un rebaje (10) definido en las traviesas (3), en el que se
encuentran unas nervaduras (13) paralelas entre las que se definen
unas cavidades (11) caracterizada porque en las cavidades
(11) se encuentran sobreinyectados unos elementos elastómeros
(12-12') que las cubren y sobresalen ligeramente
respecto de la placa (1-1') y muestran un perfil
lateral que adopta la forma del rebaje (10) de la traviesa (3) en el
que se aloja dicho sector acodado inferior (9) absorbiendo
elásticamente los esfuerzos transversales a los que se somete el
raíl (2) durante el paso del ferrocarril.
2. Placa amortiguada (1) para raíl de
ferrocarril según reivindicación 1 caracterizada porque los
elementos elastómeros (12-12') consisten en
materiales termoplásticos de poliuretano polieter, de una dureza
comprendida entre 60 y 75 Shore "D", y un alargamiento hasta
rotura comprendido entre 300 y 350%.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200502377A ES2249194B1 (es) | 2005-09-30 | 2005-09-30 | Placa amortiguada para rail de ferrocarril. |
Applications Claiming Priority (1)
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| ES200502377A ES2249194B1 (es) | 2005-09-30 | 2005-09-30 | Placa amortiguada para rail de ferrocarril. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2249194A1 ES2249194A1 (es) | 2006-03-16 |
| ES2249194B1 true ES2249194B1 (es) | 2007-05-16 |
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ID=36101273
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2249194B1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023235944A1 (pt) * | 2022-06-10 | 2023-12-14 | Wirklich Industria De Plásticos Ltda. | Disposição em galocha para dormente de concreto |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR1137820A (fr) * | 1954-10-04 | 1957-06-04 | Perfectionnements apportés aux dispositifs pour la fixation des rails sur les traverses | |
| FR1305986A (fr) * | 1961-07-13 | 1962-10-13 | Usine Des Ressorts Du Nord | Plaque de butée pour rails et dispositif de fixation de rails en comportant application |
| FR2491105A1 (fr) * | 1980-09-29 | 1982-04-02 | Sonneville Roger | Dispositif pour la fixation d'un rail sur un support en beton |
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-
2005
- 2005-09-30 ES ES200502377A patent/ES2249194B1/es active Active
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| WO2023235944A1 (pt) * | 2022-06-10 | 2023-12-14 | Wirklich Industria De Plásticos Ltda. | Disposição em galocha para dormente de concreto |
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|---|---|
| ES2249194A1 (es) | 2006-03-16 |
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