CN110520571A - 用于紧固轨道的紧固系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于紧固用于铁道车辆，例如，火车的轨道的紧固系统，包括基板(13)、弹性材料(14)和刚性壳体(15)，其中所述基板(13)嵌入所述弹性材料(14)中并且所述弹性材料(14)至少部分地布置在所述基板(13)和所述刚性壳体(15)之间。

Description

用于紧固轨道的紧固系统

技术领域

本发明涉及用于紧固用于铁道车辆(例如火车)的轨道的紧固系统、用于紧固和支撑用于铁道车辆(例如火车)的轨道的紧固和支撑系统、轨道系统、一种制造用于紧固用于铁道车辆(例如火车)的轨道的紧固系统的方法、一种制造用于紧固和支撑用于铁道车辆(例如火车)的轨道的紧固和支撑系统的方法、一种制造轨道系统的方法以及紧固系统和/或紧固和支撑系统的使用。

背景技术

在现有技术中，已知将轨道紧固至地面的多种方案。例如，这种紧固系统包括离散固定件或浮动基板。这种已知方案使用锚固设备将轨道和紧固系统连接至地面。在无砟轨道上，这种锚固设备能够在混凝土表面上连接轨道。在钢支撑结构上，使用锚固螺钉。通常，认为已知固定件在适应使用要求方面是能够改进的。

WO2013/091590A2公开了用于轨道的固定的底板组件。基板设置有凹陷，凹陷容置有柔性中间板，柔性中间板覆盖所述凹陷的底部和侧壁，同时柔性中间板容置有分配板。WO2005/10675A1公开了轨道紧固组件，其具有用于在两间开的定位凸起之间延伸的倾斜表面上支撑轨道下侧的顶板。所述顶板定位在装配至底板的托座中的弹性靴部的腔室内。底板的一些部分被锻造或夹紧。弹性靴部以及顶板和底板为分开的部件，它们仅由底板的上述部分保持在一起。

DE1204697描述了具有由橡胶弹性材料制的中间层分开的两水平板的轨道安装件。所述轨道固定至上板。

发明内容

本发明的目的是提供紧固系统、紧固和支撑系统、轨道系统、制造紧固系统的方法、制造紧固和支撑系统的方法和制造轨道系统的方法，其中获得轨道至地面的可变固定，特别是利用良好适配的支撑结构。

根据本发明的第一方面，提供了用于紧固用于铁道车辆(例如火车)的轨道的紧固系统，包括基板、弹性材料和刚性壳体，其中基板嵌入弹性材料中并且弹性材料至少部分地布置在基板和刚性壳体之间。

本发明的核心理念是将基板嵌入弹性材料中，其中这样的弹性材料布置在刚性壳体中。结果地，紧固系统能够可变地使用，例如，用来紧固有砟轨道中的轨枕和/或用于无砟轨道。特别地，紧固系统能够可变地分别固定至地面或支撑结构，例如，拧至(混凝土)结构上或嵌入(混凝土)结构内或粘至(混凝土)结构上，等等。系统能够与至少一个(特别地，至少两个或至少三个或至少四个)锚固设备一起应用或在没有锚固设备的情况下应用。可选的锚固设备的数量能够适配于使用轨道的车辆的速度和轴重。特别地，如果没有使用锚固设备，紧固系统能够嵌入混凝土(用新拌混凝土浇铸)。紧固系统还能够粘至现存(钢或混凝土)表面。而且，紧固系统能够更好地抵抗侧向力。而且，紧固系统能够更好的分配载荷(特别是因为非线性支撑能够适配于不同类型的火车)。通常，紧固系统能够与特别是(还在铁路的主线路中的)更大的工程项目的现有紧固系统(具有夹具的钢板等)结合。在实施例中，紧固系统能够用于轻型和/或重型火车和/或电车轨道和/或地铁。

弹性材料能够由一种均质材料(特别地具有一个恒定的弹性模量)构成。然而，在实施例中，弹性材料能够包括多个(至少两个或至少三个或至少四个)部分或区域，这些部分或者区域可选地具有不同的弹性特性，特别地具有不同的弹性模量。

优选地，弹性材料包括多个部分或区域，它们优选地具有不同的弹性特性，进一步优选地具有不同的弹性模量，优选地，其中在系统的内侧(亦即面向轨道中心的一侧)处或靠近系统的内侧的第一区域比第二区域更软和/或具有更低的弹性模量，第二区域在系统的外侧处或靠近系统的外侧(亦即背离轨道中心的一侧)。

能够存在多于两个、例如至少三个或至少四个不同的区域，它们优选地具有不同的刚度和/或不同的弹性模量。在这种情况中，优选地，不同的区域布置成使得具有最低的刚度和/或弹性模量的区域布置在内侧处或靠近内侧并且依次地，每个另一区域具有增加的刚度和/或弹性模量，沿着从内侧至外侧的方向增加。在用于紧固轨道的紧固系统内，内侧能够由用于轨道的倾斜支撑表面(亦即，基板的倾斜部分)限定，特别地，使得支撑表面在内侧处更低。如果弹性材料的相应内部(第一)部分比任何外部部分更软(和/或具有更低的弹性模量)，就能够获得轨道的可靠的支撑。而且，(亦即，通过相应地调整弹性材料和其不同区域)所述支撑能够根据具体的应用而可变地修改。

弹性材料的弹性模量优选地小于20GPa、优选地小于5GPa、进一步优选地小于1GPa、进一步优选地小于0.1GPa。所述“弹性模量”是弹性模量(杨氏模量)、特别是在20℃时弹性模量(杨氏模量)的简称。而且，弹性模量能够高于0.01GPa，特别地，高于0.001GPa。如果弹性材料包括具有不同弹性模量的多个部分(区域)，能够认为上述数值与具有最高弹性模量(代表上限)或最低弹性模量(代表下限)的部分(区域)相关。还能够认为上述上限或下限是其中每个部分(区域)在平均值计算中以其重量作为占比的平均值，以使得例如具有1GPa弹性模量和1g重量的一部分、以及具有2GPa弹性模量和2g重量的第二部分的弹性材料计算成(1GPa×1g+2GPa×2g)/3g＝(5/3)GPa或1.67GPa。弹性材料能够包括(优选地至少50％)塑性和/或聚合和/或弹性体材料。优选地，弹性材料包括(特别地至少50％)聚氨酯成分。在实施例中，弹性材料完全由聚合物，特别是聚氨酯制成。如果弹性材料由具有不同弹性模量的区域(部分或区带)构成，则最大弹性模量的弹性模量能够为(多个区带中具有最小弹性模量的材料的)最小弹性模量的小于20倍、优选地小于10倍、进一步优选地小于5倍。换言之，最大弹性模量能够为最小区带(或区域或部分)的弹性模量的至少1.1倍、优选地至少1.5倍、进一步优选地至少2倍。

弹性材料能够包括根据组1和/或组2的以下材料中的一种或两种。

组1：根据DIN45673-1(2016)确定的静态刚度。试样尺寸360×160×25mm。该参数的范围应当根据弦截法在17和68kN之间确定在c＝53-222kN/mm之间以及根据弦截法在8和32kN之间确定c＝29kN/mm。尺寸公差+/-20％。

组2：根据DIN45673-1(2016)确定的静态刚度。试样尺寸1000×180×25mm。该参数的范围应当根据弦截法在8和32kN之间确定c＝31-63kN/mm。尺寸公差+/-20％。

特别地，在紧固系统嵌入混凝土内的情况中，优选地密封紧固系统和混凝土之间的(竖直)连接部，特别是关于水分。用于包覆密封的产品可以为：

组3：伸长率100％(CQP020-1，ISO8339；2016)时的弦截拉伸模量0.6N/mm²(大致)。伸长率100％时弦截拉伸模量1.1N/mm²(大致)。尺寸公差+/-20％。

刚性壳体的材料能够具有至少100GPa、进一步优选地至少200GPa(和/或小于2000GPa，优选地小于1000GPa)的弹性模量。刚性壳体也能够由具有不同弹性模量的区域(区带或部分)形成。在这样的情况中，能够认为上述数值是具有最高弹性模量(上限的情况)或最低弹性模量(下限的情况)的部分的数值。而且，能够认为上述数值平均值，其中平均值的计算取决于具有特定弹性模量的每个部分的重量，以使得例如包括(具有不同弹性模量的)两个不同的部分、即具有100GPa弹性模量和1kg重量的第一部分和具有200GPa和200kg重量的第二部分的刚性壳体具有167GPa的平均模量。特别地，刚性壳体能够包括金属、特别是钢(或由金属、特别是钢形成)。

基板能够具有(大致)四边形，特别是平行四边形或矩形的形状。基板的纵向边缘的长度能够是基板的横向边缘的长度的0.2到2倍、优选0.3到1倍。弹性材料的纵向边缘的长度能够是基板的横向边缘的长度的0.2到2倍、优选0.3到1倍。

刚性壳体的底表面的纵向边缘的长度能够是基板的横向边缘的长度的0.3到3倍、优选0.5到2倍。纵向边缘(例如)指代基板的与待安装在紧固系统(例如，基板)上的轨道(至少大致)平行延伸的边缘。对于(“大致”)平行延伸，在纵向边缘的延伸部和待安装在紧固系统上的轨道的延伸部之间能够包括小于45°，特别地小于30°的角。(例如)基板的横向边缘优选(大致)垂直于待安装在紧固系统上的轨道的延伸部延伸，其中至少“大致”垂直代表优选相对于待安装在紧固系统(例如，基板)上的轨道的延伸部的角度大于60°。基板通常能够由金属、特别是钢制成(或包括金属/钢成分)。在轨道上有断裂力(拔出)的情况中，基板能够在混凝土板中额外地设置锚固元件。

在投影到地表面(底表面)上中的情况下，基板能够覆盖由弹性材料覆盖的区域的至少80％、优选至少90％和/或不超过99％、优选不超过97％。弹性材料(在这种投影中)能够覆盖刚性壳体的至少80％、优选至少90％和/或不超过99％、优选不超过97％(如果不考虑刚性壳体的可能放大的底板)，或者至少30％、优选至少45％和/或不超过80％或不超过65％(如果考虑刚性壳体的可能的底板)。

(刚性)壳体能够形成为单件式结构，特别是整体式结构。替代地或除此之外，基板能够形成为单件式结构，优选整体式结构。替代地或除此之外，弹性材料能够形成为单件式结构，优选整体式结构。如果弹性材料包括多个(不同)区域，则这些区域中的至少一个、某些或全部均能够形成为单件式结构，特别是整体式结构。

壳体能够由仅一种材料(或不同的材料)形成。(刚性)壳体能够由仅一种(或多种)材料形成。替代地或除此之外，弹性材料能够由仅一种(或不同，特别是如果存在不同的区域)材料形成。优选地，如果(化学)成分和/或机械特性(例如弹性模量)相同，就认为“材料”与另一种材料一致(相同)。

(刚性)壳体优选是完全封闭的盒体，特别是完全封闭的钢盒。

刚性壳体能够包括刚性底表面(底板)和/或包封基板的第一边缘部分的第一刚性框架部件和/或包封基板的第二边缘部分的至少第二框架部件。底表面(底板)能够延伸超过刚性壳体、特别是第一和/或第二刚性壳体部件的剩余部分。沿纵向方向(沿待安装至紧固系统上的轨道的轴线)，这种延伸部能够具有沿纵向方向的底表面(底板)的完整长度的至少5％、优选至少10％的长度。沿横向方向，这种延伸部能够具有沿横向方向的底表面(板)的完整长度的至少1％、优选至少3％的长度。沿纵向方向的上限能够小于50％、优选小于30％。沿横向方向的上限能够小于10％、优选小于5％。

第一和/或第二刚性框架部件能够包封基板的对应的第一/第二边缘部分，优选地意味着对应的边缘部分在其下侧、上侧和其(三个)竖直侧处面向刚性壳体。优选地，(三个)竖直侧面向刚性壳体的三个(至少大致竖直的)壁。至少大致竖直优选地意味着相对竖直方向的30°、优选10°、进一步优选2°的最大偏移。这些(三个)壁能够具有至少大致相同的高度。至少大致优选地意味着高度的差值不超过(三个)壁中的最小壁的高度的20％、优选不超过10％、甚至进一步优选不超过5％。

第一和/或第二(刚性)框架部件能够(均)包括至少大致水平布置(优选相对水平方向的20°、进一步优选10°、甚至进一步优选5°的最大偏移)的上壁(顶壁)。

第一和/或第二(刚性)框架部件能够包括三个竖直壁、和上壁。所有三个竖直壁能够(直接)与上壁连接。每个竖直壁本身能够为平面的(平坦的)以及相对于相邻的一个(或两个)壁成角度(例如，相对于相邻竖直壁成90°角)。第一和/或第二(刚性)框架部件本身能够(与(刚性)壳体的底表面(底板)的对应部分一起)形成第一和/或第二盒体。而且，第一和/或第二(刚性)框架部件能够允许仅一个敞开面(特别地，面向沿系统的中心方向，亦即，沿待安装在系统中的轨道的方向)。

优选地，弹性材料包括弹性底表面(特别是弹性底板)和/或包封基板的(所述)第一边缘部分的第一弹性框架部件和/或包封基板的(所述)第二边缘部分的至少第二弹性框架部件。

基板的(相应的第一或第二)边缘部分优选地延伸遍及基板的横向长度的至少2％、优选至少5％、进一步优选地至少7％和/或不超过30％、优选不超过20％。

弹性材料能够(优选完全地)覆盖(接触)基板的下表面。而且，弹性材料能够(特别是完全地)覆盖(接触)基板的一个或两个(或两)纵向边缘。弹性材料能够覆盖基板的一个或两个横向边缘的一个或多个部分(例如，基板的相应横向边缘的至少5％和/或不超过10％)。弹性材料能够覆盖基板的上表面的一个或两个部分、特别是纵向边缘部分。基板能够完全嵌入弹性材料(亦即，在基板的下表面和基板的上表面的一些部分以及每个边缘的至少一部分与弹性材料接触)。

刚性壳体能够(优选完全地)覆盖基板的下表面。而且，刚性壳体能够(特别是完全地)覆盖基板的一个或两个纵向边缘。而且，刚性壳体能够覆盖基板的一个或两个横向边缘的一个或多个部分。而且，刚性壳体能够覆盖基板的上表面的一个或两个部分，特别是纵向边缘部分。

刚性壳体能够不与基板接触或者在基板和刚性壳体之间的接触面积能够为基板的面向刚性壳体的表面积的小于10％、特别地小于1％。

“边缘”优选为基板/弹性材料/刚性壳体侧向面向的部分。“边缘部分”优选为与“边缘”相邻的部分(亦即，直接与相应边缘接界)。

刚性壳体能够(优选完全地)覆盖(接触)弹性材料的下表面。而且，刚性壳体能够(特别是完全地)覆盖(接触)弹性材料的一个或两个纵向边缘。而且，刚性壳体能够覆盖弹性材料的一个或两个横向边缘的一个或多个部分和/或覆盖弹性材料的上表面的一个或两个部分、特别是纵向边缘部分。

根据本发明的另一方面，提供了用于紧固和支撑用于铁道车辆(例如，火车)的轨道的紧固和支撑系统，包括上述紧固系统和例如轨枕和/或钢和/或混凝土支撑结构的支撑结构。

刚性壳体能够粘至支撑结构的表面上和/或能够(特别地)嵌入支撑结构、特别是混凝土中。

刚性壳体能够通过至少一个锚固设备(特别是包括锚固螺钉)固定至支撑结构。替代地，紧固系统、特别是刚性壳体能够在没有锚固设备、特别是没有锚固螺钉的情况下(例如，仅由粘合剂和/或由于在支撑结构、特别是混凝土中浇铸刚性壳体的粘合力)固定至支撑结构。不管怎样，一个和相同的紧固系统能够可变地连接至不同的支撑结构上。

根据本发明的另一方面，提供了轨道系统，包括上述紧固系统和/或上述紧固和支撑系统和至少一条轨道。

根据本发明的另一方面，提供了制造用于紧固用于铁道车辆(例如火车)的轨道的紧固系统的方法，其中紧固系统包括基板、弹性材料和刚性壳体，其中紧固系统优选为前述类型，其中所述方法包括：将基板嵌入弹性材料中并且将弹性材料至少部分地布置在基板和刚性壳体之间。可选地，基板首先相对于刚性壳体定位并且随后将弹性材料设置在两者之间。还可以将弹性材料设置在刚性壳体中并且(随后)将基板布置在弹性材料内。

根据本发明的另一方面，提供了制造用于紧固和支撑用于铁道车辆(例如，火车)的轨道的紧固和支撑系统的方法，其中紧固和支撑系统特别地为前述类型，具有包括基板、弹性材料和刚性壳体的紧固系统，其中紧固系统优选为前述类型，所述方法包括：将基板嵌入弹性材料中并且将弹性材料至少部分地布置在基板和刚性壳体之间并且将紧固系统连接至例如轨枕和/或钢和/或混凝土支撑结构的支撑结构。

根据本发明的另一方面，提供了制造轨道系统的方法，包括制造用于紧固和支撑用于铁道车辆(例如，火车)的轨道的前述类型的紧固和支撑系统的方法，以及在紧固系统上布置至少一条轨道的步骤。

根据本发明的另一方面，提供了用于紧固用于铁道车辆(例如，火车)的轨道的前述类型的紧固系统的使用和/或用于紧固和支撑用于铁道车辆(例如，火车)的轨道的前述类型的紧固和支撑系统的使用。

紧固系统能够为离散固定的类型(亦即，不是浮动的类型)。紧固系统、特别是弹性材料能够提供线性或非线性的支撑(例如，基板下方的弹性材料的内部部分能够更软，特别是具有比外部部分更低的弹性模量)。除了不同的弹性模量之外或替代地，能够存在弹性材料的具有不同(动态或静态)刚度的多个区域(例如具有不同刚度的至少三个不同的区域)。这能够允许根据预定的轴重和挠曲用于不同车辆。刚性壳体能够用作紧固点或用作用于不同紧固系统的平台。刚性壳体能够(在新拌混凝土中)铸造和/或粘至混凝土或钢或被锚固。

弹性材料例如能够包括(特别是用于有轨电车的)IcositKC340产品以及例如(作为最软的材料的)Sikaflex。替代地，(特别是用于地铁的)弹性材料能够包括IcositKC340产品以及(例如)作为最软材料的Sikaflex。替代地，(特别是用于重型火车的)弹性材料能够包括IcositKC340产品以及(例如)(作为最软材料的)IcositKC产品。替代地，(特别是用于低速火车的)弹性材料能够包括IcositKC340产品和(例如)(作为最软材料的)IcositKC340产品。优选地，上述产品为2017年2月1日的产品的组合。

通常，紧固系统相对于现有技术的系统更好地抵抗(特别是侧向的)力。而且，其能够具有更好的载荷分布，特别是由于非线性的支撑(可以针对不同类型的火车进行计算)。

基板能够为相对于轨道的单独的部件(连接至轨道10或可连接至轨道10)。基板的(最大)厚度能够为(基板下的)弹性材料的(最大)厚度的(大约)0.2倍到3倍。而且，基板的(最大)厚度能够为刚性壳体的底板的(最大)厚度的0.5倍到3倍。弹性材料的在壳体的底板16和基板之间的部分能够为底板16的(最大)厚度的0.6倍到4倍。通常，底板16和/或基板13和/或弹性材料的在底板16和基板13之间的部分的板形状应当理解为这样的形状，其(最大)厚度小于相应元件的(最大)直径和/或(最大)边缘长度的10％、特别地小于5％。

附图说明

以下，参照附图描述了本发明的优选实施例。附图示出了：

图1根据本发明的轨道系统的示意横截面图；

图2图1的轨道系统的俯视图；

图3轨道系统的替代实施例的横截面图；

图4轨道系统的另一个替代实施例的横截面图；

图5紧固系统的实施例的横截面图。

具体实施方式

图1示出了轨道系统，包括通过紧固系统11紧固至支撑结构12的轨道10。紧固系统11包括(优选为钢制的)基板13、(优选基于聚氨酯的)弹性材料14和(优选为钢制的)坚固壳体15。坚固壳体15包括底板16、第一刚性框架部件17和第二刚性框架部件18。在图1的(横向)横截面中，第一和第二刚性框架部件17、18具有L形，其中一条腿19垂直于底板16并且一条腿20平行于底板16并且(沿轨道10的方向)向内延伸。与基板13的第一边缘22相邻的第一边缘部分21由第一刚性框架部分17包封。特别地，第一边缘22、上表面23和下表面24分别面向第一框架部件17或底板16。而且，(如图2所示)，横向边缘部分25a和25b面向第一刚性框架部件17(或相应的第二刚性框架部件18)。

总而言之，第一刚性框架部件17包括三个壁26a、26b、26c(彼此之间形成直角)和覆盖壁27。第二刚性框架部件和基板的相应部分和弹性材料能够如第一刚性框架部件那样构造(镜像的)。

在基板13和坚固壳体15之间设置有弹性材料14。弹性材料14接触坚固壳体15的面向基板13的(内部)表面。而且，弹性材料14接触基板13的面向坚固壳体15的部分。结果，弹性材料14的外部表面与坚固壳体15的内部表面相对应。

在图1的横截面(横向横截面)中，底板16能够具有(在两侧上的)延伸部28，所述延伸部延伸分别超过第一和第二刚性框架部件17、18。而且(如图2所示)，底板16包括延伸部29，所述延伸部(沿纵向方向)延伸分别超过第一和第二刚性框架部件17、18。底板16(如图2所示)能够具有平行四边形的形式(可选地，在两个拐角处具有两个切除部)。替代地(由虚线指代)，底板16能够具有矩形的形状(同样可选地，在两个拐角处具有两个切除部)。在轨道和基板之间(如图1所示)，能够设置有衬垫30。轨道10通过锚31、32与基板13连接。而且，轨道10能够朝向内(计量)侧33(轻微)倾斜。

在图1和图2的实施例中，坚固壳体15通过锚固设备34(其能够包括锚固螺钉)与支撑结构12连接。

在图3的实施例中，示出了图1和图2的紧固系统11和轨道10。相比图1和图2，紧固系统没有通过锚固设备连接至支撑结构12(在该示例中为14)，而是嵌入(优选为混凝土的)支撑结构12中。

图4示出了图1、2和3所示的紧固系统11和轨道10。在图4的实施例中，紧固系统11(即坚固壳体15)通过粘合剂36粘至支撑结构12上。

在所有实施例中，弹性材料14能够包括具有不同弹性模量的不同的区域37a、37b。特别地，(图中白色的)区域37b能够具有比(图中黑色的)区域37a更低的弹性模量。因此，能够提供非线性支撑。两部分37a、37b都能够延伸覆盖弹性材料14的底表面38的至少25％。在实施例中，(可选地)，区域37b大于区域37a。

图5示出了紧固系统的实施例的横截面。该实施例对应于图1至4的实施例，除了在竖直侧部39处的额外的密封材料40之外。该实施例优选地嵌入混凝土以密封紧固系统和混凝土的竖直连接(防水；大约18000N/mm²(受压)(根据ASTM D695-96)参数公差+/-20％)。材料40优选地形成环氧树脂灌浆系统。

附图标记

10 轨道

11 紧固系统

12 支撑结构

13 基板

14 弹性材料

15 坚固壳体

16 底板

17 第一刚性框架部件

18 第二刚性框架部件

19 腿

20 腿

21 第一边缘部分

22 第一边缘

23 上表面

24 下表面

25a 横向边缘部分

25b 横向边缘部分

26a 壁

26b 壁

26c 壁

27 覆盖壁

28 延伸部

29 延伸部

30 衬垫

31 锚

32 锚

33 内侧

34 锚固设备

36 粘合剂

37a 区域

37b 区域

38 底表面

39 竖直侧

40 密封材料

Claims (15)

1.一种用于紧固用于铁道车辆，例如，火车的轨道的紧固系统(11)，包括基板(13)、弹性材料(14)和刚性壳体(15)，其中所述基板(13)嵌入所述弹性材料(14)中并且所述弹性材料(14)至少部分地布置在所述基板(13)和所述刚性壳体(15)之间。

2.根据权利要求1所述的系统(11)，其特征在于，所述刚性壳体(15)包括：刚性底表面，特别是刚性底板(16)，和/或包封所述基板(13)的第一边缘部分(21)的第一刚性框架部件(17)和/或包封所述基板(13)的第二边缘部分的至少第二框架部件(18)。

3.根据权利要求1或2所述的系统(11)，其特征在于，所述弹性材料(14)包括：弹性底表面(38)，特别是弹性底板，和/或包封所述基板(13)的第一边缘部分(21)的第一弹性框架部件和/或包封所述基板(13)的第二边缘部分的至少第二弹性框架部件。

4.根据前述权利要求中任一项所述的系统(11)，其特征在于，所述弹性材料(14)优选完全地覆盖所述基板(13)的下表面，和/或特别是完全地覆盖所述基板(13)的一个或两个纵向边缘，和/或覆盖所述基板的一个或两个横向边缘的一个或多个部分和/或覆盖所述基板的上表面的一个或两个部分，特别是纵向边缘部分。

5.根据前述权利要求中任一项所述的系统(11)，其特征在于，所述刚性壳体(15)优选完全地覆盖所述基板(13)的下表面，和/或特别是完全地覆盖所述基板(13)的一个或两个纵向边缘，和/或覆盖所述基板的一个或两个横向边缘的一个或多个部分和/或覆盖所述基板的上表面的一个或两个部分，特别是纵向边缘部分。

6.根据前述权利要求中任一项所述的系统(11)，其特征在于，所述刚性壳体(15)优选完全地覆盖所述弹性材料(14)的下表面，和/或特别是完全地覆盖所述弹性材料(14)的一个或两个纵向边缘，和/或覆盖所述弹性材料(14)的一个或两个横向边缘的一个或多个部分和/或覆盖所述弹性材料(14)的上表面的一个或两个部分，特别是纵向边缘部分。

7.根据前述权利要求中任一项所述的系统(11)，其特征在于，所述弹性材料包括多个部分或区域，它们优选具有不同的弹性特性，进一步优选地具有不同的弹性模量，优选地，其中位于所述系统的内侧处或靠近所述系统的内侧的第一区域(37b)比位于所述系统的外侧处或靠近所述系统的外侧的第二区域(37a)更软和/或具有更低的弹性模量。

8.一种用于紧固和支撑用于铁道车辆，例如，火车的轨道的紧固和支撑系统，包括前述权利要求中任一项所述的紧固系统(11)和支撑结构(12)，所述支撑结构例如为轨枕和/或钢和/或混凝土支撑结构。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述刚性壳体(15)粘至所述支撑结构(12)的表面上和/或所述刚性壳体(15)嵌入、特别是铸入所述支撑结构(12)、特别是混凝土中。

10.根据权利要求8或9所述的系统，其特征在于，所述紧固系统(11)、特别是所述刚性壳体(15)通过至少一个锚固设备(34)固定至所述支撑结构(12)，所述至少一个锚固设备特别地包括锚固螺钉，或其特征在于所述紧固系统(11)、特别是所述刚性壳体(15)在没有锚固设备、特别是没有锚固螺钉的情况下固定至所述支撑结构(12)。

11.一种轨道系统，包括权利要求1－7中任一项所述的紧固系统(11)和/或权利要求8－10中任一项所述的紧固和支撑系统以及至少一条轨道(10)、特别是两条平行轨道(10)。

12.一种制造优选根据权利要求1－7中任一项所述的用于紧固用于铁道车辆，例如，火车的轨道(10)的紧固系统(11)的方法，所述紧固系统包括基板(13)、弹性材料(14)和刚性壳体(15)，所述方法包括：

将所述基板(13)嵌入所述弹性材料(14)并且将所述弹性材料(14)至少部分地布置在所述基板(13)和所述刚性壳体(15)之间。

13.一种制造用于紧固和支撑用于铁道车辆，例如，火车的轨道(10)的紧固和支撑系统的方法，所述紧固和支撑系统特别地是根据权利要求8－10中任一项的紧固和支撑系统，具有包括基板(13)、弹性材料(14)和刚性壳体(15)的紧固系统(11)，所述紧固系统优选地是根据权利要求1－7中任一项所述的紧固系统，所述方法包括：

将所述基板(13)嵌入所述弹性材料(14)中并且将所述弹性材料(14)至少部分地布置在所述基板(13)和所述刚性壳体(15)之间，并且将所述紧固系统(11)连接至例如轨枕和/或钢和/或混凝土支撑结构的支撑结构(12)。

14.一种制造轨道系统的方法，包括根据权利要求13所述的制造用于紧固和支撑用于铁道车辆，例如，火车的轨道(10)的紧固和支撑系统的方法，以及将至少一条轨道(10)布置在所述紧固系统(11)上的步骤。

15.根据权利要求1－7中任一项所述的用于紧固用于铁道车辆，例如，火车的轨道(10)的紧固系统(11)的使用和/或根据权利要求8－10中任一项所述的用于紧固和支撑用于铁道车辆，例如，火车的轨道(10)的紧固和支撑系统的使用。