ES2345732T3 - Fijacion de rail de via ferrea. - Google Patents
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Abstract
Elemento de fijación de rail de vía férrea elástico (3) para sujetar un rail de vía férrea a una base subyacente, siendo el elemento de fijación (3) tal que puede desviarse de una configuración no operativa a al menos una configuración operativa en la cual una parte del pie (34) del elemento de fijación (3) reposa sobre un rail de vía férrea, donde el elemento de fijación (3) está hecho de una barra de material elástico con forma tal que tiene, de un primer extremo A de la barra al otro extremo B de la barra, primero una primera parte sustancialmente recta (31), después una segunda parte sustancialmente plegada (32), después una tercera parte (33), después una cuarta parte (34) que tiene sustancialmente forma de U y forma la parte del pie del elemento de fijación, después una quinta parte (35), después una sexta parte sustancialmente plegada (36) y finalmente una séptima parte sustancialmente recta (37); la primera y séptima partes (31, 37) del elemento de fijación (3) forman partes de brazos, los ejes longitudinales de los cuales yacen sustancialmente en un primer plano (P) cuando el elemento de fijación (3) está en su configuración no operativa y, cuando el elemento de fijación (3) es visto en una dirección perpendicular a dicho primer plano (P), la tercera y quinta partes (33, 35) parecen descansar entre la primera y séptima partes (31, 37), caracterizado porque cuando el elemento de fijación (3) está en su configuración no operativa, los ejes longitudinales de la segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta partes (32 a 36) también yacen sustancialmente en dicho primer plano (P), y, cuando el elemento de fijación está en dicha al menos una configuración operativa, los ejes longitudinales de la tercera, cuarta y quinta partes (33 a 35) yacen sustancialmente en un segundo plano (R) y los ejes longitudinales de la primera y séptima partes (31, 37) yacen sustancialmente en un tercer plano (Q), donde el segundo y tercer planos no son paralelos (R, Q).
Description
Fijación de rail de vía férrea.
La invención hace referencia a un fijación para
railes de vía férrea.
En los documentos WO93/12294, WO93/12295 y
WO93/12296, los solicitantes revelan un sistema de fijación de
railes de vía férrea en el cual una fijación de rail es impulsada
lateralmente en el rail y puede ser sostenida en un dispositivo de
anclaje de la fijación (reborde) en una posición de
"pre-ensamblaje" o "estacionada" en la
cual la parte del pie del elemento de fijación no reposa sobre el
rail. Esto permite que los durmientes se precarguen en la fábrica
con elementos de fijación que están sostenidos en la posición de
pre-ensamblaje, de modo tal que cuando se haga
entrega de los durmientes en el lugar, los elementos de fijación
puedan colocarse directamente en su lugar una vez que el rail está
colocado. Además, cuando se necesita con posterioridad mantenimiento
del rail o aisladores intermedios (que yacen entre el rail y el
reborde), el elemento de fijación puede retirarse del rail para
volver a la posición de pre-ensamblaje, o puede
llevarse a la "posición de cambio de aislador" en la cual el
elemento de fijación no recubre el aislador intermedio, de modo que
no es necesario extraer completamente el elemento de fijación.
Tales elementos de fijación a veces se conocen como fijaciones
"activas/inactivas". Dicho sistema de fijación ha demostrado
ser muy exitoso pero el solicitante desea realizar mejoras a algunos
aspectos de su fabricación y utilización.
Las patentes WO93/12294, WO93/12295 y WO93/12296
revelan una fijación de rail de vía férrea elástico para sujetar un
rail de vía férrea a una base subyacente, siendo el elemento de
fijación tal que puede desviarse desde una configuración no
operativa a al menos una configuración operativa en la cual una
parte del pie del elemento de fijación reposa sobre un rail de vía
férrea, donde el elemento de fijación está hecho de una barra de
material elástico con forma tal que tiene, de un primer extremo A de
la barra al otro extremo B de la barra, primero una primera parte
sustancialmente recta, después una segunda parte sustancialmente
plegada, después una tercera parte, después una cuarta parte que
tiene sustancialmente forma de U y forma la parte de la base del
elemento de fijación, después una quinta parte, después una sexta
parte sustancialmente plegada y finalmente una séptima parte
sustancialmente recta, formando la primera y séptima partes del
elemento de fijación partes de brazos, los ejes longitudinales de
los cuales yacen sustancialmente en un primer plano cuando el
elemento de fijación está en su configuración no operativa y,
cuando el elemento de fijación es visto en una dirección
perpendicular a dicho primer plano, la tercera y quinta partes
parecen descansar entre la primera y séptima partes. En el arte
previo, el elemento de fijación es tal que en su configuración
operativa, la tercera, cuarta y quinta partes del elemento de
fijación yacen en un segundo plano inclinado al primer plano, y,
cuando el elemento de fijación está en la configuración operativa,
la tercera, cuarta y quinta partes del elemento de fijación yacen
en un tercer plano, donde el segundo plano es idéntico a, o está a
una distancia de y paralelo a, el primero. Sin embargo, es deseable
reducir el coste de fabricar tales elementos de fijación. Por lo
tanto, según la presente invención, a diferencia de los elementos
de fijación del arte previo descritos con anterioridad, cuando el
elemento de fijación está en su configuración no operativa, los ejes
longitudinales de la segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta
partes también yacen sustancialmente en dicho primer plano, y,
cuando el elemento de fijación está en dicha al menos una
configuración operativa, los ejes longitudinales de la tercera,
cuarta y quinta partes yacen sustancialmente en un segundo plano y
los ejes longitudinales de la primera y séptima partes yacen
sustancialmente en un tercer plano, donde los segundo y tercer
planos no son paralelos entre sí.
Tal elemento de fijación, que es sustancialmente
plano cuando no se utiliza, tiene una resistencia a la fatiga mucho
mejor que otros elementos de fijación similares formados con el
mismo perfil, y puede fabricarse con menos material para lograr la
misma carga máxima.
De manera ideal, el elemento de fijación tiene
sustancialmente forma de M en un plano, donde la región de unión de
los brazos internos de la M forma la parte del pie del elemento de
fijación y los brazos externos de la M forman las partes de brazo
del elemento de fijación.
Más preferentemente, el elemento de fijación
está provisto de medios de retención del elemento de fijación para
impedir la extracción accidental del elemento de fijación del rail.
Los medios de retención del elemento de fijación son,
preferentemente, también operables para retener el elemento de
fijación en una posición de pre-ensamblaje en la
cual el elemento de fijación no reposa sobre el rail. Los medios de
retención del elemento de fijación pueden estar provistos sobre
dichas partes del brazo del elemento de fijación.
De forma ideal, la superficie del elemento de
fijación está provista de un revestimiento protector, salvo por la
parte de la parte del pie del elemento de fijación que está en
contacto con un elemento aislante portado por el elemento de
fijación para aislar eléctricamente el elemento de fijación del
rail. Si el pie del elemento de fijación, que está subsecuentemente
cubierto por el aislador del pie, permanece sin lacar, la fuerza
requerida para extraer el aislador del pie aumenta y así disminuye
cualquier posibilidad de que esté suelto mientras está en
funcionamiento.
A continuación se hará referencia, a modo de
ejemplo, a los dibujos adjuntos en los cuales:
La figura 1 muestra una fijación de rail de vía
férrea que es una realización de la presente invención, la figura
1A muestra una vista en planta del elemento de fijación, la figura
1B muestra una vista lateral del elemento de fijación en su
configuración no operativa y la figura 1C muestra una vista lateral
del elemento de fijación en una configuración operativa; y
La figura 2 muestra un ensamblaje del elemento
de fijación de rail de vía férrea que emplea una fijación que es
una realización de la presente invención, en la cual las figuras 2A
y 2B muestran el ensamblaje en una vista lateral en la cual el
elemento de fijación se encuentra en una posición de
pre-ensamblaje con respecto al rail, la figura 2B
es una vista transversal parcial, las figuras 2C y 2D muestran otra
vista lateral del ensamblaje en el cual el elemento de fijación
reposa sobre el rail, la figura 2D es una vista transversal
parcial, la figura 2E muestra una vista trasera del ensamblaje y la
figura 2F muestra una vista en perspectiva del ensamblaje.
El elemento de fijación de rail de vía férrea 3
que es una realización de la presente invención se describirá con
referencia a las figuras 1A a 1C. El elemento de fijación de rail 3
está formado por una barra de acero plegada para tener, desde un
extremo A de la barra al otro extremo B de la barra, en primer lugar
una primera sección recta 31 que forma una brazo del elemento de
fijación, después una segunda sección plegada 32 que se pliega en
más de 180º, después una tercera parte 33, después una cuarta parte
34 que forma la parte del pie del elemento de fijación y forma una
curva de 180º, después una quinta parte 35 con la misma forma de la
tercera parte 33, después una sexta parte 36 con la misma forma de
la segunda parte 32 y finalmente una séptima parte 37 que forma el
otro brazo del elemento de fijación. Por lo tanto, cuando se ve como
se muestra en la figura 7A, el elemento de fijación puede
considerarse con forma sustancialmente de M. Los extremos libres A,
B, de la barra tienen un bisel 37a en la superficie del brazo que
está en la parte más alta cuando el elemento de fijación 3 reposa
sobre un rail para fomentar la inserción del elemento de fijación
dentro del reborde. Adyacente a los extremos A, B, en la superficie
superior del elemento de fijación 3, el elemento de fijación 3 ésta
formado con bloqueadores 38 para cooperar con los salientes 110A,
110B formados en las paredes 10 del reborde 1 para retener el
elemento de fijación 3. Los bloqueadores 38 están formados de forma
tal que tienen dos caras separadas inclinadas de manera opuesta,
que definen las posiciones de pre-ensamblaje y
cambio del aislador respectivamente con relación al reborde 1.
Aunque no se muestra en las figuras 1A a 1C,
pero se muestra en las figuras 2A a 2F, la parte del pie del
elemento de fijación 3 cuando se utiliza normalmente lleva un
aislador de pie 34a para aislar el elemento de fijación 3 del rail.
El aislador de pie 34a también se extiende sobre partes de la
tercera y quinta partes 33, 35 del elemento de fijación 4. Para
reducir la probabilidad de que el aislador de pie 34a pueda
extraerse de manera accidental del elemento de fijación 3, aquellas
partes de la parte del pie 34 y la tercera y quinta partes 33, 35
que entran en contacto con el aislador del pie 34a cuando se coloca
en el elemento de fijación 3, pueden dejarse sin el revestimiento
que generalmente se aplica al resto del elemento de fijación.
Cuando el elemento de fijación 3 está en su
configuración no operativa, es decir, una configuración no sometida
a presión en la cual el elemento de fijación no está en uso, los
ejes longitudinales de todas las partes del elemento de fijación
yacen sustancialmente en el mismo plano P, es decir el elemento de
fijación es plano.
Como se muestra en la figura 1C, si el elemento
de fijación 3 se desvía a una configuración operativa, impulsando
el elemento de fijación hasta un reborde 1, los brazos 31, 37 del
elemento de fijación 3 se impulsan hacia abajo fuera del primer
plano P a un segundo plano Q, y la tercera, cuarta y quinta partes
33, 34, 35 del elemento de fijación 3 se desvían hacia arriba fuera
del plano P en un tercer plano R, no siendo paralelos los planos P,
Q, R.
En comparación con el elemento de fijación
activo/inactivo del arte previo del solicitante, una fijación que
representa una realización de la presente invención puede estar
fabricada de una barra de 14mm de diámetro en lugar de 15 mm.
Además, el elemento de fijación es más pequeño en vista en planta,
más corto en unos 10 mm y más angosto en unos 10 mm. El elemento de
fijación puede estar enrollado alrededor de matrices de radio más
pequeño para hacer arcos del elemento de fijación, en particular en
el pie del elemento de fijación, como consecuencia de lo cual, y el
diámetro más pequeño, el elemento de fijación puede ser
significativamente más ligero. También opera bajo una presión
ligera-
mente más alta. El elemento de fijación inicialmente puede producirse con un perfil y después someterse a fijación en
frío para que regrese a una forma plana (es decir, prensado en frío para que ceda y tome una deformación permanente).
mente más alta. El elemento de fijación inicialmente puede producirse con un perfil y después someterse a fijación en
frío para que regrese a una forma plana (es decir, prensado en frío para que ceda y tome una deformación permanente).
A continuación se describirá un ensamblaje de
fijación de rail de vía férrea que emplea el elemento de fijación
antes descrito con referencia a las figuras 2A a 2F. El ensamblaje
de fijación de rail de vía férrea de las figuras 2A a 2F, para la
fijación de un rail de vía férrea 5, comprende un reborde 1, una
fijación de rail 3 que representa una realización de la presente
invención, una placa de sellado 2 y una almohadilla de rail 4. Se
apreciará que, aunque no se muestra en las figuras 2A a 2F, cuando
está en uso el rail se ajusta a ambos lados de la cabeza del rail
mediante tal ensamblaje, y que el vástago 1B y las espigas 1C se
encastran en el durmiente de hormigón 6. La placa de sellado 2
también se encastra en el durmiente de hormigón 6, de modo tal que
la cara superior de la placa de sellado 2 está nivelada con la
superficie superior del durmiente 6. Como se muestra en las figuras
2A/2B el elemento de fijación 3 puede ser colocados en el reborde 1
introduciendo los extremos libres biselados A, B de los brazos del
elemento de fijación 31, 37 en los espacios entre las superficies
superiores 25a de los salientes del asiento del elemento de fijación
25 en la placa de sellado 2 y el primer saliente 110A en la
superficie externa de las paredes 10 del reborde 1, e insertando la
parte del pie 34 del elemento de fijación 3, con un aislador del
pie 34a, en el espacio entre las superficies internas de las
paredes 10 del reborde 1, de modo tal que el pie 34 del elemento de
fijación 3, a través del aislador de pie 34a, descanse sobre la
rampa 140 del reborde 1 y los salientes 110A se encuentren dentro de
los bloqueadores 38 en los brazos del elemento de fijación 31, 37,
con el saliente 110A en contacto con la cara trasera del bloqueador
38. Esta posición se conoce como posición de
"pre-ensamblaje" o "estacionada", en la
cual el elemento de fijación no descansa sobre el rail 5, sino que
recubre la plataforma 47 de la parte de aislador intermedio 46 de
la almohadilla 4. Las partes que miran hacia abajo de los brazos 31,
37 descansan sobre las superficies superiores 25a de los salientes
del asiento del elemento de fijación 25.
Como se muestra en las figuras 2C y 2D, el
elemento de fijación 3 puede accionado desde una posición de
"pre-ensamblaje" (primera posición operativa)
a una segunda posición operativa en la cual la parte de pie 34 del
elemento de fijación 3 reposa sobre el pie del rail 5, donde los
segundos salientes 110B en las paredes 10 se acoplan a los
bloqueadores 38 de los brazos 31, 37 del elemento de fijación y la
segunda y sexta partes 32, 36 (partes de talón) del elemento de
fijación 3 descansan sobre las superficies superiores 25a de los
salientes del asiento del elemento de fijación 25. El elemento de
fijación recubre la plataforma 47 de la parte de aislador intermedio
46 de la almohadilla 4. El elemento de fijación puede retirarse de
su posición a la posición de pre-ensamblaje, si es
necesario para quitar o realizar trabajos en el rail, o llevarse a
la posición de "cambio de aislador" en la cual la cara frontal
del bloqueador 38 entra en contacto con el saliente 110a y el
elemento de fijación 3 no recubre la plataforma 47 de la parte del
aislador intermedio 46 de la almohadilla 4.
Al instalarse el elemento de fijación, el pie 34
del elemento de fijación 3 se coloca hacia arriba por la rampa 140
en el centro del reborde 1, y los brazos 31, 37 se colocan hacia
abajo, abriendo así el elemento de fijación. Esto permite que el
ensamblaje esté en una posición algo inferior a lo que sería posible
de otro modo.
Claims (7)
1. Elemento de fijación de rail de vía férrea
elástico (3) para sujetar un rail de vía férrea a una base
subyacente, siendo el elemento de fijación (3) tal que puede
desviarse de una configuración no operativa a al menos una
configuración operativa en la cual una parte del pie (34) del
elemento de fijación (3) reposa sobre un rail de vía férrea, donde
el elemento de fijación (3) está hecho de una barra de material
elástico con forma tal que tiene, de un primer extremo A de la
barra al otro extremo B de la barra, primero una primera parte
sustancialmente recta (31), después una segunda parte
sustancialmente plegada (32), después una tercera parte (33),
después una cuarta parte (34) que tiene sustancialmente forma de U
y forma la parte del pie del elemento de fijación, después una
quinta parte (35), después una sexta parte sustancialmente plegada
(36) y finalmente una séptima parte sustancialmente recta (37); la
primera y séptima partes (31, 37) del elemento de fijación (3)
forman partes de brazos, los ejes longitudinales de los cuales
yacen sustancialmente en un primer plano (P) cuando el elemento de
fijación (3) está en su configuración no operativa y, cuando el
elemento de fijación (3) es visto en una dirección perpendicular a
dicho primer plano (P), la tercera y quinta partes (33, 35) parecen
descansar entre la primera y séptima partes (31, 37),
caracterizado porque cuando el elemento de fijación (3) está
en su configuración no operativa, los ejes longitudinales de la
segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta partes (32 a 36) también
yacen sustancialmente en dicho primer plano (P), y, cuando el
elemento de fijación está en dicha al menos una configuración
operativa, los ejes longitudinales de la tercera, cuarta y quinta
partes (33 a 35) yacen sustancialmente en un segundo plano (R) y los
ejes longitudinales de la primera y séptima partes (31, 37) yacen
sustancialmente en un tercer plano (Q), donde el segundo y tercer
planos no son paralelos (R, Q).
2. Elemento de fijación según la reivindicación
1, en donde dicho elemento de fijación (3) tiene sustancialmente
forma de M en un plano, donde la región de unión de los brazos
internos de la M forma dicha parte del pie (34) del elemento de
fijación, y los brazos externos (31, 37) de la M forman las partes
de brazo del elemento de fijación.
3. Elemento de fijación según la reivindicación
1 ó 2, en donde el elemento de fijación (3) está provisto de medios
de retención (38) del elemento de fijación para impedir la
extracción accidental del elemento de fijación (3) del rail.
4. Elemento de fijación según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en donde dichos medios de retención
del elemento de fijación (38) también son operables para retener el
elemento de fijación (3) en una posición de
pre-ensamblaje en la cual el elemento de fijación
(3) no reposa sobre el rail.
5. Elemento de fijación según la reivindicación
3 ó 4, en donde dichos medios de retención del elemento de fijación
(38) están provistos en dichas partes de brazo (31, 37) del elemento
de fijación.
6. Elemento de fijación según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en donde la superficie del elemento
de fijación (3) está provista de un recubrimiento protector, salvo
por la parte de la parte del pie (34) del elemento de fijación (3)
que está en contacto con un elemento aislante portado por el
elemento de fijación para aislar eléctricamente el elemento de
fijación del rail.
7. Ensamblaje de fijación de rail de vía férrea
que comprende una fijación de rail de vía férrea (3) según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, y un dispositivo de
anclaje (1) para retener dicho elemento de fijación de rail de vía
férrea (3), en donde el dispositivo de anclaje (1) está provisto de
medios de cooperación con el elemento de fijación (11) para
cooperar con los medios de retención (38) en dicho elemento de
fijación (3) para retener dicho elemento de fijación (3) dentro de
dicho dispositivo de anclaje (1).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB0603434 | 2006-02-21 | ||
| GB0603434A GB2435285A (en) | 2006-02-21 | 2006-02-21 | Fastening railway rails |
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|---|---|
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ID=36178454
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07705242T Active ES2345732T3 (es) | 2006-02-21 | 2007-02-21 | Fijacion de rail de via ferrea. |
| ES07705243.9T Active ES2441265T3 (es) | 2006-02-21 | 2007-02-21 | Placa de sellado para dispositivo de anclaje de grapa de carril ferroviario y método de fabricación de traviesa |
| ES07705239T Active ES2414130T3 (es) | 2006-02-21 | 2007-02-21 | Almohadilla de carril ferroviario |
Family Applications After (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07705243.9T Active ES2441265T3 (es) | 2006-02-21 | 2007-02-21 | Placa de sellado para dispositivo de anclaje de grapa de carril ferroviario y método de fabricación de traviesa |
| ES07705239T Active ES2414130T3 (es) | 2006-02-21 | 2007-02-21 | Almohadilla de carril ferroviario |
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