ES2335533T3 - Elementos de sujecion para la fijacion de rieles de ferrocarril sobre durmientes o vias de traslado sobre rieles. - Google Patents
Elementos de sujecion para la fijacion de rieles de ferrocarril sobre durmientes o vias de traslado sobre rieles. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2335533T3 ES2335533T3 ES06818407T ES06818407T ES2335533T3 ES 2335533 T3 ES2335533 T3 ES 2335533T3 ES 06818407 T ES06818407 T ES 06818407T ES 06818407 T ES06818407 T ES 06818407T ES 2335533 T3 ES2335533 T3 ES 2335533T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- rail
- elastic
- nail
- axis
- rails
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
- E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Slide Fasteners (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Elementos de sujeción para la fijación de rieles de ferrocarril sobre durmientes o vías de traslado sobre rieles, que comprenden un clavo elástico (51) y un anclaje de clavos (31), donde el clavo elástico (51) presenta elementos de sujeción que pueden utilizarse en el anclaje de clavos (31) para ser colocados en este en forma girable alrededor de un eje de giro D, y presenta como mínimo un arco de presión (52), el que al girar el clavo elástico (51) respecto del anclaje de clavos (31) alrededor del eje de giro D debe ser llevado sobre el patín de riel (24) de un riel de ferrocarril (21), donde el clavo elástico (51) como elemento de sujeción presenta arcos de clip (55, 56) que esencialmente están curvados en forma anular, y el anclaje de clavos (31) presenta respecto del eje de giro D elementos guía concéntricos (34), donde los arcos del clip y los elementos guía conforman en cada caso un plano guía ubicado perpendicularmente respecto del eje de giro D, caracterizados porque el clavo elástico (51) presenta un arco de presión curvado (52), así como dos lazos elásticos (53, 54) que unen los arcos del clip (55, 56) con el arco de presión (52), donde los extremos de los lazos elásticos (53, 54) unidos con los arcos de clip (55, 56) conforman puentes verticales (57, 58) que se extienden en sentido aproximadamente perpendicular respecto del plano guía y los extremos de los lazos elásticos (53, 54) unidos con el arco de presión (52) se pasaron entre el plano guía y los extremos de los lazos elásticos (53, 54) unidos con los arcos de clip (55, 56).
Description
Elementos de sujeción para la fijación de rieles
de ferrocarril sobre durmientes o vías de traslado sobre rieles.
La presente invención se refiere a elementos de
sujeción para la fijación de rieles de ferrocarril sobre durmientes
o vías de traslado sobre rieles así como elementos de sujeción que
comprenden un clavo elástico y un anclaje de clavos, de acuerdo con
el concepto general de la reivindicación 1. La invención además
comprende durmientes o vías de traslado sobre rieles, en los que
están encastrados o incluidos los anclajes para clavos de los
mencionados elementos de sujeción. Los durmientes de vías o de
ferrocarril en este caso, así como también las correspondientes
vías de traslado sobre rieles conformadas de manera integral, de
preferencia son de hormigón.
Para la sujeción de los rieles de ferrocarril,
debajo de los cuales se colocaron soportes elásticos y aislantes
contra electricidad respecto de los durmientes o la vía de traslado
sobre rieles, se utilizan preponderantemente clavos elásticos
realizados de alambre doblado, que están fijados en los
correspondientes anclajes colocados o encastrados en los durmientes
o la vía de traslado sobre rieles. Para el montaje se desplazan los
clavos elásticos en sentido transversal respecto del riel de
ferrocarril sobre el patín de riel, utilizándose como elementos
tensores especialmente tornillos tensores para atornillar en tacos
de plástico para el tensado de los clavos elásticos en el patín de
riel.
Se conoce una gran variedad de medios de
fijación de rieles del tipo indicado.
Del documento EP 0 498 761 B1, se conocen clavos
elásticos realizados de alambre doblado que a partir de un arco
elástico comprenden una sección vertical, recta, que ejerce la
tracción y un gancho doblado en el extremo inferior, pudiendo el
arco elástico ser girado sobre el patín de riel, alrededor de la
sección vertical recta de tracción.
Del documento EP 0 373 099 B1, se conocen clavos
de fijación realizados de alambre doblado que comprenden un arco
elástico curvado, una sección recta que se extiende en sentido
vertical a partir del mismo, y un gancho doblado desde la sección
recta, pudiendo el arco elástico ser girado sobre el patín de riel,
alrededor de la sección vertical.
Además, se conoce del documento EP 0 468 945 B1
un clavo para rieles, en el que un muelle de presión están tensado
en un anclaje de tracción que está insertado en el durmiente de
ferrocarril, donde debajo del muelle de presión se dispuso un brazo
girable que para la fijación debe ser girado sobre el patín del riel
de ferrocarril.
Del documento WO 90/15192, se conocen elementos
de sujeción para la fijación de rieles de ferrocarril sobre
durmientes que presentan un clavo elástico y un anclaje de clavos.
El clavo elástico presenta elementos de sujeción que pueden
insertarse de modo tal en el anclaje de clavos que son guiados en un
eje en forma girable alrededor del mismo y presentan como mínimo un
arco de presión, el que al girar el clavo elástico respecto del
anclaje de clavos alrededor del eje de giro, debe ser colocado
pretensado sobre el patín de un riel de ferrocarril. Los elementos
de sujeción del clavo elástico son arcos de clip que esencialmente
presentan una curvatura anular; el anclaje de clavos presenta
elementos guía concéntricos respecto del eje de giro, en los que
pueden insertarse los arcos del clip.
Del documento DE 1 025 439 A, se conoce un clavo
elástico para rieles que presenta dos vástagos de clavo y dos
bucles que durante la introducción del clavo conforman un tope de
altura para un brazo prensor o bien un arco de presión.
Del documento JP 2002-038 405 A,
también se conoce un clavo de rieles con dos vástagos que están
unidos por medio de dos bucles con un arco de presión de modo tal
que los dos bucles al introducir el clavo conforman un tope de
altura para los brazos del arco de presión.
Los sistemas de fijación de rieles de este tipo
deben soportar elevadas exigencias en la actualidad, debiendo
tomarse como base para la planificación velocidades de traslado de
trenes de hasta 300 km/h, radios de rieles > = 150 metros y
cargas por par de ruedas de hasta 25 toneladas. Además se debe
asegurar un asentamiento elástico de los rieles respecto de los
durmientes o de la vía de traslado durante todo el tiempo de
colocación usual del sistema.
Los valores de elasticidad del sistema
riel/durmiente deben ser diferentes para los tres sentidos
espaciales diferentes (sentido longitudinal, sentido de altura y
sentido transversal de los rieles). Las líneas características
deben ser mantenidas de manera constante.
Además y por razones de seguridad, mediante una
fijación en continuidad de forma del riel respecto de los
durmientes o de la vía de traslado se debe impedir que los rieles
con su patín se separen en un lado más de 2 mm, a fin de evitar un
volcado completo de los rieles en situaciones extremas.
A partir del documento WO 90/15192, la invención
se basa en el objetivo de poner a disposición elementos de sujeción
o bien un durmiente o una vía de traslado sobre rieles con tales
elementos de sujeción que con un número reducido de piezas permitan
realizar una forma extremadamente racional de tensado del sistema de
fijación.
En las reivindicaciones 1, 16 y 17 se indica la
solución de la dificultad.
\newpage
De acuerdo con la invención, se previó que los
elementos de sujeción que comprenden un clavo elástico y un anclaje
de clavos se conformaron de modo tal que el clavo elástico presenta
elementos de sujeción que pueden utilizarse en el anclaje de clavos
para ser colocados en este en forma girable alrededor de un eje de
giro D, y presenta como mínimo un arco de presión, el que al girar
el clavo elástico respecto del anclaje de clavos alrededor del eje
de giro D debe ser colocado pretensado sobre el patín de riel de un
riel de ferrocarril, y que el clavo elástico como elemento de
sujeción presenta arcos de clip, y el anclaje de clavos presenta
respecto del eje de giro D elementos guía concéntricos, donde los
arcos del clip y los elementos guía conforman en cada caso un plano
guía ubicado perpendicularmente respecto del eje de giro D,
caracterizados porque el clavo elástico presenta un arco de presión
curvado, así como dos lazos elásticos que unen los arcos del clip
con el arco de presión, donde los extremos de los lazos elásticos
unidos con los arcos de clip conforman puentes verticales que se
extienden en sentido aproximadamente perpendicular respecto del
plano guía y los extremos de los lazos elásticos unidos con el arco
de presión se pasaron entre el plano guía y los extremos de los
lazos elásticos unidos con los arcos de clip. El arco de presión,
por lo tanto, es rodeado en tres sentidos espaciales por el clavo
elástico:
- \bullet
- paralelo al eje respecto del eje de giro D hacia arriba por las partes de los lazos elásticos que continúan en cada caso en ambos puentes verticales,
- \bullet
- hacia el interior en cada caso por uno de los dos puentes verticales,
- \bullet
- así como paralelo al eje respecto del eje de giro D por los dos arcos de clip (o bien por el plano guía conformado por los arcos de clip).
\vskip1.000000\baselineskip
Los lazos elásticos que se ubican por encima del
arco de presión conforman así un tope de altura para el arco de
presión para evitar una extensión excesiva en sentido contrario a
los arcos de clip, al encontrarse bajo sobrecarga. Los elementos
guía pueden estar constituidos especialmente por una ranura guía
anular externa, en la que se insertan elásticamente los arcos del
clip. En tanto el clavo elástico se haya conformado doblando
alambre redondo, la ranura guía presenta una sección transversal
redonda adecuada de manera correspondiente y abierta hacia el
exterior.
La ranura guía en este caso se conformó en una
pieza que está unida firmemente con el durmiente, eventualmente
incluso se conformó directamente en el durmiente. El clavo elástico
con sus arcos del clip que permiten una apertura elástica, pueden
ser colocados en una posición de premontaje en la ranura guía. En
esta posición de premontaje, el arco de presión está orientado en
una dirección, en la que no dificulta la colocación de un riel de
ferrocarril sobre el durmiente, por ejemplo en una posición en
sentido transversal del durmiente. En esta posición de premontaje,
el clavo elástico, es decir especialmente el arco de presión, ya
puede estar pretensado en forma elástica.
Después de colocar el riel de ferrocarril sobre
el durmiente, el clavo elástico mantenido en posición girada, se
gira hasta tanto el arco de presión alcanza su posición de montaje,
en la que indica en dirección del durmiente hacia el riel de
ferrocarril y se apoya en posición aproximadamente simétrica sobre
el patín de riel. Al alcanzar la posición de montaje también se
puede producir simultáneamente un encastre del clavo elástico en los
elementos de encastre de los elementos guía. El clavo elástico de
este modo está asegurado contra un desprendimiento accidental. Al
deslizar el arco de presión sobre el patín de riel, la pretensión
aún puede aumentar levemente. Con los elementos de sujeción conforme
la invención, el montaje definitivo sólo requiere -partiendo de la
posición de premontaje- un movimiento de giro del clavo elástico de
por ejemplo 90º, el que puede ejecutarse en un tiempo muy breve
empleando las herramientas usuales para girar. Los elementos de
sujeción propiamente dichos son de fabricación sencilla y de bajo
costo, como puede verse de la descripción enunciada a
continuación.
De acuerdo con una conformación especialmente
ventajosa, se previó que la ranura guía se haya conformado en un
aro guía que es mantenido especialmente en solución de forma sobre
el durmiente. Para la fijación radial del aro guía se puede haber
previsto un cuerpo centrador conformado a partir del material del
durmiente, en forma cónica o anular, sobre el que se coloca el aro
guía. A fin de mantener el aro guía, que de manera ventajosa puede
haberse realizado de material sintético, axialmente en el sentido
del eje de giro, deben preverse ganchos de anclaje incluidos
durante la conformación del cuerpo del durmiente de ferrocarril, que
se superponen al aro guía. En tanto el aro guía está abierto en su
perímetro, después de haber finalizado la fabricación del durmiente
de ferrocarril y de la inclusión de los ganchos de anclaje puede ser
deslizado radialmente respecto del eje de giro sobre el cuerpo
centrador. El clavo elástico propiamente dicho puede ser colocado
con sus arcos del clip ya sea en sentido radial o axial respecto
del eje de giro en la ranura guía y puede ser girado desde la
posición de premontaje a su posición de montaje, en la que el arco
de presión que sobresale radialmente al exterior, apoya en estado
pretensado sobre el patín de
riel.
riel.
De acuerdo con otra conformación, se previó que
en forma simétrica al cuerpo centrador se conformaron a partir del
durmiente dos elementos de tope que se prolongan en sentido
longitudinal del durmiente, que se utilizan como apoyo del patín de
los rieles de ferrocarril en caso de fuerzas transversales. Aquí se
previó simultáneamente que el clavo elástico se encuentra tensado
al colocar los arcos del clip en los elementos guía y al apoyar el
arco de presión sobre uno de los elementos de tope. Para que, al
girar el clavo elástico respecto del anclaje de clavos, se evite un
contacto entre el acero y el hormigón, de acuerdo con una primera
forma de realización, se colocó un cuerpo antideslizante sobre los
elementos tope, donde aquel conforma un soporte directo para el
arco de presión al producirse el giro del clavo elástico, y está
conformado en una sola pieza con un listón de tope para el patín de
riel, que bajo la acción de las fuerzas transversales hace contacto
contra el riel y los mencionados elementos de tope y se apoya
contra ellos. El cuerpo antideslizante y el listón de tope se
conformaron en una sola pieza con el aro guía y pueden estar
compuestos todos de material sintético.
De acuerdo con una segunda forma de realización,
se previó que se coloque sobre el arco de presión un cuerpo
antideslizante en forma de cubierta que constituye el soporte
directo para el arco depresión sobre al menos un elemento de tope y
sobre el patín de riel al girar alrededor del eje de giro D. En este
caso, se propone especialmente que en el cuerpo antideslizante en
forma de cubierta se conforme en una sola pieza un listón de tope
para el patín del riel de ferrocarril.
En los dibujos, se representó un ejemplo de
realización preferido de la invención y se describe a
continuación.
\vskip1.000000\baselineskip
Figura 1 muestra un durmiente con una sección de
riel, que está fijada con elementos de sujeción de acuerdo con la
invención, en representación 3D
- a)
- en una posición de premontaje
- b)
- en una posición de montaje final
- c)
- en la posición de montaje final con la representación de líneas ocultas;
\vskip1.000000\baselineskip
Figura 2 muestra la disposición de acuerdo con
la figura 1 considerada en sentido longitudinal del durmiente
- a)
- en una vista sobre el extremo final del durmiente en la posición de premontaje
- b)
- en una vista sobre el extremo final del durmiente en la posición de montaje final
- c)
- en sección transversal en dirección hacia el extremo final del durmiente en la posición de premontaje;
\vskip1.000000\baselineskip
Figura 3 muestra la disposición de acuerdo con
las figuras 1 y 2 considerada en la dirección del riel
- a)
- en una vista en la posición de premontaje
- b)
- en una vista en la posición de montaje final con líneas visuales tapadas
- c)
- en corte en la posición de montaje final;
\vskip1.000000\baselineskip
Figura 4 muestra la disposición de acuerdo con
las figuras 1 a 3 considerada en la dirección del riel
contrariamente a la Figura 3
- a)
- en la posición de premontaje
- b)
- en la posición de montaje final;
\vskip1.000000\baselineskip
Figura 5 muestra la disposición de acuerdo con
las figuras 1 a 4 en vista de planta
- a)
- en la posición de premontaje
- b)
- en la posición de montaje final;
\vskip1.000000\baselineskip
Figura 6 muestra un clavo elástico de acuerdo
con la invención en detalle en estado destensado
- a)
- en vista de planta
- b)
- en vista frontal
- c)
- en vista lateral
- d)
- en representación 3D;
\newpage
Figura 7 muestra un clavo elástico de acuerdo
con la invención en detalle en estado destensado con una cubierta
de deslizamiento y tope
- a)
- en vista de planta
- b)
- en vista frontal
- c)
- en vista lateral
- d)
- en representación 3D;
\vskip1.000000\baselineskip
Figura 8 muestra un clavo elástico de acuerdo
con la invención en detalle en estado pretensado
- a)
- en vista de planta
- b)
- en vista frontal
- c)
- en vista lateral
- d)
- en representación 3D.
Las figuras 1a, 1b y 1c a continuación se
describen conjuntamente, en tanto no se haga referencia a una de
estas figuras en forma individual.
Se muestra una disposición de acuerdo con la
invención compuesta de un durmiente de ferrocarril 11 que sólo se
representa con su sección final, una sección de un riel de
ferrocarril 21 apoyado sobre el anterior y los elementos de
sujeción que aún se deben explicar en mayor detalle, que están
compuestos de un anclaje de clavos 31 y un clavo elástico 51, donde
estos últimos se representaron en dos posiciones diferentes. En la
posición de acuerdo con la figura 1a se muestra una posición de
premontaje, en la que un riel de ferrocarril 21 puede ser apoyado
desde arriba sobre el durmiente de ferrocarril 11 en posición
horizontal, debiendo usarse un soporte de riel 26 elástico y
aislante contra electricidad. En las figuras 1b y 1c se muestra en
cada caso una posición de montaje o bien una posición de montaje
final, en la que el riel de ferrocarril 21 es mantenido
unilateralmente por medio de los elementos de sujeción en su patín
de riel 24, donde a los elementos de sujeción representados pueden
agregarse elementos de sujeción de la misma o de otra conformación,
del lado opuesto del patín de riel, a efectos de asegurar
completamente el riel de ferrocarril. En el durmiente de ferrocarril
11 se conformó a una distancia lateral respecto del riel de
ferrocarril 21, un cuerpo centrador 12 de forma cónica,
especialmente anular, sobre el que se centraron piezas de los
medios de fijación de rieles. Además, se conformaron en el
durmiente de ferrocarril 11, también a una distancia lateral
respecto del riel de ferrocarril 21, dos elementos de tope 13, 14
que limitan un desplazamiento lateral del riel de ferrocarril 21
bajo fuerzas transversales y además conforman superficies de apoyo
y de soporte para otras piezas de los elementos de sujeción. El riel
de ferrocarril 21 comprende en detalle, una cabeza de riel 22, un
nervio vertical 23 y el patín de riel 24 que continúa desde ambos
lados, sobre el que se apoyan los elementos de sujeción después del
montaje final realizado con pretensión. Los elementos de sujeción
para el riel de ferrocarril 21 comprenden varias partes unidas
firmemente con el durmiente de ferrocarril 11, que conforman todas
el anclaje de clavos 31, así como un clavo elástico 51 desmontable
y tensable contra las piezas indicadas en primer término, que actúa
sobre el patín de riel del riel de ferrocarril 21. Las partes
firmemente unidas con el durmiente de ferrocarril 11 comprende un
aro guía 32, colocado sobre el cuerpo centrador 12 y mantenido en
posición centrada sobre este, que puede estar constituido de un
material con propiedades deslizantes adecuadas, es decir,
especialmente de material sintético. El aro guía 32 está abierto en
su perímetro hacia el extremo del durmiente de ferrocarril 11, por
lo que se asegura la posibilidad de desmontar el durmiente de
ferrocarril 11. El aro guía 32 es mantenido axialmente por tres
ganchos de anclaje 15, 16, 17, que sujetan el aro guía 32 desde el
interior en forma de gancho y están incluidos en el durmiente de
ferrocarril 11 y en su extremo incluido durante el moldeo, presentan
en cada caso cabezas de anclaje 18, 19, 20 haben. En caso de
existir suficiente elasticidad del aro guía 32 representado, este
por lo tanto puede ser empujado desde el lado del riel o del extremo
final del durmiente, hasta debajo de los ganchos de anclaje y
eventualmente ser girado a su posición final. Pero al utilizar un
aro guía de forma anular también sería factible del mismo modo que
este ya sea colocado en su posición final antes de incluir los
ganchos de anclaje en el molde de hormigón y ya se encuentre en bien
ubicado durante la fabricación del durmiente de ferrocarril.
La realización desmontable del aro guía que está
constituido especialmente de material sintético, permite la
sustitución como pieza de desgaste y por lo tanto debe ser de
preferencia.
El aro guía 32 presenta un cono interno 33, con
el cual se lo ubica firmemente sobre el cuerpo centrador 12, así
como una ranura guía 34 externa, en la que se inserta en solución de
forma y de manera girable el clavo elástico 51 que está doblado de
alambre y se describirá luego en mayor detalle. Sobre los elementos
de tope 13, 14 se colocó un cuerpo antideslizante 35 que en vista
de planta está adecuado al recorrido del espacio intermedio entre
el cuerpo centrador 12 y los elementos de tope 13, 14, donde excede
una parte esencial del elemento de tope 13 y con un listón de tope
36 de borde angular cubre los elementos de tope 13, 14 respecto del
riel de ferrocarril 21, de modo que mediante este listón de tope 36
se establece el contacto entre el riel de ferrocarril 21 y el
durmiente de ferrocarril 11. El cuerpo antideslizante 35 se fabricó
esencialmente de material del mismo espesor de pared, especialmente
de material sintético, y antes del montaje se coloca sobre el clavo
elástico 51. Al desplazar el clavo elástico 51 de la posición de
premontaje a la posición de montaje, el arco de presión 52 del
clavo elástico se desliza por encima del lado superior del cuerpo
antideslizante 35. El clavo elástico 51 se compone esencialmente
del arco de presión 52 mencionado, dos lazos elásticos 53, 54 que
se extienden simétricamente y por encima del anterior, así como dos
arcos de clip 55, 56, que continúan a partir de estos últimos que
están curvados de modo centrado respecto del cuerpo centrador 12 a
fin de adaptarse a la ranura guía 34 y que pueden ser insertados en
la ranura guía 34. El clavo elástico 51 puede en este caso
insertarse a presión en la ranura guía 34 del aro guía 32
desplazando el arco de clip 55, 56 desde el extremo final del
durmiente, donde los arcos del clip 55, 56 son separados a presión.
Los arcos de clip 55, 56 en ese caso se insertan en los espacios
intermedios entre los elementos de tope 13, 14 y el aro guía 32, en
una posición, que está girada en 90º respecto de la posición que se
muestra en la figura 1b. A partir de esta posición, el clavo
elástico 51 se gira en el sentido horario hasta alcanzar la posición
de premontaje de acuerdo con la figura 1a, en la que el arco de
presión 52 ya se apoya pretensado sobre la placa antideslizante 35,
donde al continuar girando no se puede producir contacto alguno
entre el acero del clavo elástico 51 y el hormigón del durmiente de
ferrocarril. Como ya se mencionó antes, se puede colocar el riel de
ferrocarril 21 en esta posición de premontaje de acuerdo con la
figura 1a. Con los medios de accionamiento adecuados,
posteriormente se hace girar el clavo elástico 51 guiado en la
ranura guía 34, en sentido horario otros 90º, hasta que alcanza la
posición final de montaje que se muestra en la figura 1b. El arco de
presión 52 curvado hacia el exterior, de esta manera se desliza
sobre el patín de riel 24. Para fijar la posición se deben prever
elementos de encastre adecuados, por ejemplo al final del arco del
clip que pueden actual conjuntamente en el aro guía 32 con los
correspondientes elementos de encastre contrapuestos, pero no se
representaron aquí. Estos elementos de encastre deben conformarse
de manera tal que al superar una determinada fuerza de
desprendimiento, el clavo elástico 51 puede ser girado en sentido
antihorario para alejarse del patín de riel 24.
En la realización representada, los ejes
centrales del cuerpo centrador 12 y del aro guía 32 y con ello el
eje de giro D del clavo elástico 51 deben considerarse en sentido
perpendicular y por lo tanto paralelos al nervio 23 del riel de
ferrocarril 21. La pretensión del clavo elástico 51 en ese caso se
produce exclusivamente, solamente al colocarlo en la ranura guía
34, donde el arco de presión 52 se apoya pretensado sobre el
elemento de tope 13. Pero también es posible disponer el eje
central y con ello el eje de giro del clavo elástico 51, a partir
del cuerpo centrador y del aro guía, de modo tal que el eje central
y con ello el eje de giro del patín de riel está semivolcado hacia
la cabeza de riel, de modo que al girar el clavo elástico desde la
posición de premontaje a la posición de montaje, se produce una
tensión de resorte adicional, porque el plano de movimiento del
arco de presión 52 es un plano inclinado que produce el curvado
máximo del arco de presión al girar hacia la posición final de
montaje.
Las figuras 2a, 2b y 2c a continuación se
describen conjuntamente, en tanto no se haga referencia a una de
estas figuras en forma individual. Los mismos detalles se
identifican con las mismas referencias que en las figuras
anteriores, por lo que en tal sentido se hace referencia a la
descripción de ellas. Este rige especialmente para el riel de
ferrocarril 21, cuyas características singulares no se explicarán
nuevamente en este caso. En especial en la representación de
acuerdo con la figura 2c, en la que no se representó el riel de
ferrocarril, puede reconocerse la conformación anular del cuerpo
centrador 12 y la disposición de a pares de los elementos de tope
13, 14, entre los cuales se introduce en el espacio intermedio, el
aro guía 32 con su ranura guía 34, que se apoya con su cono interno
33 contra el cuerpo centrador 12. Además puede reconocerse la
ubicación y función de los ganchos de anclaje. 15, 16, los que con
su cabeza de gancho enganchan el aro guía 32 y lo mantienen en
posición, aunque es posible insertar al aro guía 32 de perímetro
abierto en la posición graficada al girar el mismo. En el corte a
través del clavo elástico 51 que se muestra en la posición de
premontaje, puede reconocerse uno de los arcos del clip 55, uno de
los lazos elásticos 53 así como en sección transversal, una parte
del arco de presión 52. Al girar en sentido horario el arco de
presión en esta representación, este avanza hasta salir del plano
graficado, donde puede suponerse la existencia del riel de
ferrocarril 21. En las figuras 2a y b puede reconocerse el apoyo
del cuerpo antideslizante 35 sobre el elemento de tope 13, aunque
el cuerpo antideslizante 35 en este caso está deformado de manera
excesiva por el arco de presión 52. En la figura 2b puede
reconocerse la posición final aproximadamente simétrica del arco del
clip 55, 56, así como también se representa en forma concreta el
apoyo pretensado del arco de presión 52 sobre el patín de riel
24.
Las figuras 3a, 3b y 3c a continuación se
describen conjuntamente, identificándose las mismas particularidades
con las mismas referencias que en las figuras anteriores. En ese
sentido se hace referencia a la descripción correspondiente.
En las figuras 3a y 3b se puede ver en cada caso
el cuerpo antideslizante 35, que separa el arco de presión 52
durante su movimiento de giro respecto del elemento de tope, hasta
que el arco de presión 52 se desliza sobre el patín de riel, donde
se puede producir un contacto metálico. En la realización que se
muestra aquí, también puede reconocerse un contacto de apoyo
lateral entre el clavo elástico 51 y el patín de riel 24 en la
posición de montaje. Entre el patín de riel 24 y los elementos de
tope 13, 14 se encuentra el listón de tope 36, donde aún se dispone
de cierto juego adicional. Como puede verse especialmente en la
figura 3b, al volcarse los rieles, la separación del arco de
presión 52 es limitada por los lazos elásticos 53, 54 que se
extienden a una breve distancia por encima del anterior. En cuando
los arcos 52, 53, 54 se contactan entre sí, el riel de ferrocarril
es mantenido en solución de forma respecto del durmiente de
ferrocarril.
En el corte de acuerdo con la figura 3c, se
puede reconocer la ubicación y la función del tercer gancho de
anclaje 17, que asegura al aro guía 32 en la posición de alta
exigencia. Puede observarse nuevamente la forma cilíndrica circular
del cuerpo centrador 12. Finalmente puede verse con toda claridad el
apoyo del arco de presión 52 del clavo elástico 51 sobre el patín
de riel 24. Con la correspondiente pretensión del clavo elástico,
en la que el arco de presión 52 en la forma pretensada después de su
colocación en la ranura guía 34 se ubica a la altura de la
superficie del patín de riel, no se produce pretensión adicional del
arco de presión y de los lazos elásticos al girar a la posición de
montaje representada. En este corte no puede identificarse el
cuerpo antideslizante.
Las figuras 4a y 4b a continuación se describen
conjuntamente, identificándose las mismas particularidades con las
mismas referencias que en las figuras anteriores. En la vista de
acuerdo con la figura 4a puede reconocerse especialmente los
elementos de tope 14, en el que no se previó ningún cuerpo
antideslizante. Mientras que el arco de presión 52 en la posición
de premontaje que se muestra en la figura 4a aún apoya sobre el
cuerpo antideslizante 35, está situación ya no está dada en la
posición final de montaje de acuerdo con la figura 4b.
Las figuras 5a y 5b se describen conjuntamente
abajo, identificándose las mismas particularidades con las mismas
referencias que en las figuras anteriores, a cuyas descripciones se
hace referencia en tal sentido. Nuevamente es posible reconocer la
disposición de a pares de los elementos de tope 13, 14 sobre el
durmiente de ferrocarril 11, entre los que se coloca el aro guía 32
con su perímetro abierto, a partir del extremo final del durmiente,
es decir, se coloca en la representación desde el lado izquierdo y
luego puede ser girado 360º a su posición final, estando entonces
asegurado axialmente por los ganchos de anclaje 15, 16, 17 y
centrado radialmente en el cuerpo centrador 12. Además puede
reconocerse el apoyo del arco de presión 52 del clavo elástico 51
sobre el cuerpo antideslizante 35 en la posición de premontaje, así
como la separación del patín de riel respecto de los elementos de
tope 13, 14 por medio del listón de tope 36 del cuerpo
antideslizante 35. Finalmente es posible imaginarse mediante el
recorrido del clavo elástico que al doblar excesivamente el arco de
presión 52 abriéndolo hacia arriba en caso de sobrecarga, es decir,
al iniciarse un volcado del riel de ferrocarril, este puede ser
limitado mediante la acción fijadora de los lazos elásticos 53,
54.
En las figuras 6 a 8, se representó al clavo
elástico 51 con sus detalles ya indicados previamente, el arco de
presión 52, los lazos elásticos 53, 54 y los arcos del clip 55, 56,
donde puede reconocerse que como transición de los lazos elásticos
hacia los arcos de clip, se previeron puentes verticales 57, 58
pasados a través de los arcos de presión 52. Los dos arcos del clip
55, 56 doblados en forma aproximadamente semicircular, conforman un
plano guía que durante el montaje se hace coincidir con el plano
guía concretada por la ranura guía en el cuerpo anular. Por medio
de los puentes verticales 57, 58 continúan los lazos elásticos 53,
54 que conforman bucles hacia el lado externo que convergen en el
arco de presión 52. En este caso los extremos de los lazos
elásticos 53, 54 que se prolongan hacia el arco de presión 52 se
extienden entre los extremos de los lazos elásticos que se
prolongan hasta los puentes verticales 57, 58 y los arcos de clip
55, 56. El clavo elástico se realizó en forma totalmente
simétrica.
En las figuras 6 y 7, se muestra el clavo
elástico 51 en su posición sin tensar, mientras el extremo del arco
de presión 52 se ubica en la proximidad del plano guía conformado
por los arcos del clip 55, 56 y presenta una mayor distancia
respecto de los lazos elásticos 53, 54.
En la figura 7, que equivale a la Figura 6
respecto de la forma y la representación del clavo elástico, se
colocó sobre el arco de presión un cuerpo antideslizante 61 en forma
de cubierta con forma de segmento anular, que está firmemente unido
con el arco de presión y puede sustituir o puede complementarse con
el cuerpo antideslizante 35 que se describió previamente. En el
cuerpo antideslizante 61 se conformó en una sola pieza un listón de
tope 62 que puede reemplazar al listón de tope 36 antes
mencionado.
En la figura 8, se representó al clavo elástico
51, aunque en representación detallada, en su forma pretensada que
adopta en la posición de premontaje o bien en la posición de
montaje. El arco de presión 52 está abierto hasta prácticamente los
lazos elásticos 53, 54 y por lo tanto posee una mayor distancia
hasta el plano guía definido por los arcos de clip. Un posterior
apoyo del arco de presión 52 es limitado por los lazos elásticos
después de un breve recorrido.
- 11
- durmiente de ferrocarril
- 12
- cuerpo centrador
- 13
- superficie lateral
- 14
- superficie lateral
- 15
- gancho de tracción
- 16
- gancho de tracción
- 17
- gancho de tracción
- 18
- cabeza de anclaje
- 19
- cabeza de anclaje
- 20
- cabeza de anclaje
- 21
- riel de ferrocarril
- 22
- cabeza de riel
- 23
- nervio
- 24
- patín de riel
- 26
- soporte de riel
- 31
- anclaje de clavos
- 32
- aro guía
- 33
- cono interno
- 34
- ranura guía
- 35
- cuerpo antideslizante
- 36
- listón de tope
- 51
- clavo elástico
- 52
- arco de presión
- 53
- lazo elástico
- 54
- lazo elástico
- 55
- arco del clip
- 56
- arco del clip
- 57
- puente vertical
- 58
- puente vertical
- 61
- cuerpo antideslizante
- 62
- listón de tope
Claims (17)
-
\global\parskip0.900000\baselineskip
1. Elementos de sujeción para la fijación de rieles de ferrocarril sobre durmientes o vías de traslado sobre rieles, que comprenden un clavo elástico (51) y un anclaje de clavos (31), donde el clavo elástico (51) presenta elementos de sujeción que pueden utilizarse en el anclaje de clavos (31) para ser colocados en este en forma girable alrededor de un eje de giro D, y presenta como mínimo un arco de presión (52), el que al girar el clavo elástico (51) respecto del anclaje de clavos (31) alrededor del eje de giro D debe ser llevado sobre el patín de riel (24) de un riel de ferrocarril (21), donde el clavo elástico (51) como elemento de sujeción presenta arcos de clip (55, 56) que esencialmente están curvados en forma anular, y el anclaje de clavos (31) presenta respecto del eje de giro D elementos guía concéntricos (34), donde los arcos del clip y los elementos guía conforman en cada caso un plano guía ubicado perpendicularmente respecto del eje de giro D, caracterizados porque el clavo elástico (51) presenta un arco de presión curvado (52), así como dos lazos elásticos (53, 54) que unen los arcos del clip (55, 56) con el arco de presión (52), donde los extremos de los lazos elásticos (53, 54) unidos con los arcos de clip (55, 56) conforman puentes verticales (57, 58) que se extienden en sentido aproximadamente perpendicular respecto del plano guía y los extremos de los lazos elásticos (53, 54) unidos con el arco de presión (52) se pasaron entre el plano guía y los extremos de los lazos elásticos (53, 54) unidos con los arcos de clip (55, 56). - 2. Elemento de sujeción de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en un aro guía que puede usarse para la sujeción en continuidad de forma y en sentido radial respecto del eje de giro D de un cuerpo centrador (12) que debe conformarse del mismo material del durmiente de riel, se conformó al menos una ranura guía (34) anular externa a modo de elemento guía.
- 3. Elemento de sujeción de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el aro guía (32) está sostenido en continuidad de forma en sentido axial respecto del eje de giro D por medio de varios ganchos de anclaje (15, 16, 17) que pueden usarse para su inclusión al moldear el durmiente de riel (11).
- 4. Elemento de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque el aro guía (32) está abierto en su perímetro de modo que puede ser colocado en el cuerpo centrador (12) ensanchándolo en forma elástica.
- 5. Elemento de sujeción de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el aro guía (32) puede ser colocado en el cuerpo centrador (12) en un movimiento radial respecto del eje de giro D.
- 6. Elemento de sujeción de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el aro guía (32) puede ser colocado en el cuerpo centrador (12) en un movimiento axial respecto del eje de giro D.
- 7. Elemento de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque el aro guía (32) se conformó de material sintético.
- 8. Elemento de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque el clavo elástico (51) con sus arcos de clip (55, 56) puede ser colocado en el aro guía (32) en un movimiento radial respecto del eje de giro D.
- 9. Elemento de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los lazos elásticos (53, 54) conforman un tope de altura para el arco de presión (52) al desengancharse en caso de sobrecarga en sentido opuesto al plano guía.
- 10. Elemento de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el clavo elástico (51) se realizó doblando un alambre redondo.
- 11. Elemento de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 10, caracterizado porque el aro guía (32) está unido con un cuerpo antideslizante (35) apropiado para ser colocado sobre como mínimo uno de dos elementos de tope (13, 14) a ser conformados a partir del durmiente de riel, que se extienden en sentido longitudinal del durmiente, simétricamente al cuerpo centrador (12), que conforma un soporte directo para el arco de presión (52) del clavo elástico (51) al girar alrededor del eje de giro D y está unido en una sola pieza con un listón de tope (36) apropiado para la disposición entre el riel de ferrocarril (21) y los elementos de tope.
- 12. Elemento de sujeción de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque el cuerpo antideslizante (35) y el listón de tope (36) son de material sintético.
- 13. Elemento de sujeción de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque sobre el arco de presión (52) se colocó un cuerpo antideslizante (61) en forma de cubierta que puede conformar el soporte directo para el arco de presión (52) sobre como mínimo un elemento de tope (13, 14) y sobre el patín de riel (24) al girar alrededor del eje de giro D.
- 14. Elemento de sujeción de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque en el cuerpo antideslizante (61) en forma de cubierta se conformó en una sola pieza un listón de tope (62) para el patín de riel (24) del riel de ferrocarril (21).
\global\parskip1.000000\baselineskip
- 15. Elemento de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 14, caracterizado porque en el aro guía (32) se previeron elementos de encastre para el clavo elástico (51) en una posición con el arco de presión (52) que apoya sobre el patín de riel (24).
- 16. Durmiente de riel o vía de traslado sobre rieles con elementos de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque los anclajes para clavos (31) con un eje de giro D que se ubica perpendicularmente respecto del apoyo de rieles, están unidos con los durmientes o con la vía de traslado sobre rieles.
- 17. Durmiente de riel o vía de traslado sobre rieles con elementos de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque los anclajes para clavos (31) con un eje de giro D con inclinación hacia los rieles, están unidos con los durmientes o con la vía de traslado sobre rieles.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005058444A DE102005058444B3 (de) | 2005-12-07 | 2005-12-07 | Befestigungsmittel für Bahnschienen |
| DE102005058444 | 2005-12-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2335533T3 true ES2335533T3 (es) | 2010-03-29 |
Family
ID=37574454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06818407T Active ES2335533T3 (es) | 2005-12-07 | 2006-11-07 | Elementos de sujecion para la fijacion de rieles de ferrocarril sobre durmientes o vias de traslado sobre rieles. |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7793857B2 (es) |
| EP (1) | EP1948865B1 (es) |
| JP (1) | JP4896986B2 (es) |
| CN (1) | CN101326331B (es) |
| AT (1) | ATE452240T1 (es) |
| AU (1) | AU2006322362B2 (es) |
| CA (1) | CA2631262C (es) |
| DE (2) | DE102005058444B3 (es) |
| DK (1) | DK1948865T3 (es) |
| ES (1) | ES2335533T3 (es) |
| NO (1) | NO20083022L (es) |
| PL (1) | PL1948865T3 (es) |
| PT (1) | PT1948865E (es) |
| SI (1) | SI1948865T1 (es) |
| WO (1) | WO2007065516A1 (es) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005048829A1 (de) * | 2004-12-09 | 2006-06-29 | SCHWIHAG GESELLSCHAFT FüR EISENBAHNOBERBAU MBH | Kraftschlüssig-elastische Schienenbefestigung für Gleisanlagen |
| DE102005058444B3 (de) * | 2005-12-07 | 2007-04-26 | Db Netz Ag | Befestigungsmittel für Bahnschienen |
| US20100170955A1 (en) * | 2009-01-07 | 2010-07-08 | Jude Odihachukwuma Igwemezie | Concrete Tie Fastener |
| GB0905918D0 (en) * | 2009-04-06 | 2009-05-20 | Pandrol Ltd | Fastening railway rails |
| GB2482899B (en) * | 2010-08-19 | 2016-07-27 | Pandrol Ltd | Rail fastening assembly components |
| US11359335B2 (en) | 2020-10-19 | 2022-06-14 | Paul M. Janson | Rail tie plate with spike retention capability |
Family Cites Families (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB807873A (en) | 1954-09-25 | 1959-01-21 | Mills James Ltd | Improvements in or relating to rail spikes for securing railway rails to sleepers |
| DE1025439B (de) * | 1954-09-25 | 1958-03-06 | Executors Of James Mills Ltd | Federnder Schienennagel mit Eintreibbegrenzung |
| NL288049A (es) | 1962-01-22 | |||
| GB968659A (en) * | 1963-07-16 | 1964-09-02 | Lockspike Ltd | A railway rail and fastening arrangement |
| US4190200A (en) * | 1978-03-17 | 1980-02-26 | Scotco, Inc. | Rail clip assembly |
| US4705215A (en) * | 1986-04-17 | 1987-11-10 | Vossloh-Werke Gmbh | Arrangement for securing railway rails onto sleepers |
| FR2608182B1 (fr) * | 1986-12-12 | 1990-08-24 | Vanotti Gerard | Dispositif de fixation elastique rapide d'un rail de chemin de fer |
| FR2621619B1 (fr) * | 1987-10-07 | 1990-03-02 | Allevard Ind Sa | Attache de fixation de rail de chemin de fer comportant des moyens d'arret de deplacement et ressort d'attache |
| FR2631991B1 (fr) * | 1988-05-26 | 1990-10-05 | Duchemin Michel | Dispositif de fixation d'un rail sur son support par des crampons deformes en flexion rotative dans une cheville inseree dans le support |
| FR2639971B1 (fr) * | 1988-12-02 | 1991-02-08 | Vape Sa Ets | Bride de fixation rapide d'un rail de chemin de fer et traverse munie d'une telle bride |
| DE3918091A1 (de) * | 1989-06-02 | 1990-12-06 | Vossloh Werke Gmbh | Schienenbefestigung auf betonschwellen od. dgl. mittels elastischer spannklemmen |
| FR2647821B1 (fr) * | 1989-06-02 | 1991-09-20 | Allevard Ind Sa | Dispositif de fixation de rail de voie ferree sur un support |
| SE509038C2 (sv) * | 1990-07-19 | 1998-11-30 | Gerhard Seeger | Förfaringssätt för att fästa en räls vid en syll och en klämanordning för möjliggörande av förfaringsättet |
| FR2672317B1 (fr) * | 1991-02-04 | 1993-06-04 | Vape Sa Ets | Dispositif de fixation d'un rail sur une dalle en beton. |
| US5221044A (en) * | 1991-12-19 | 1993-06-22 | Guins Sergei G | Rail fastening system with gage adjustment means |
| US5203501A (en) * | 1992-01-21 | 1993-04-20 | Etablissements Vape | Device for fixing a rail onto a slab of concrete |
| GB2295178B (en) * | 1994-11-16 | 1998-04-29 | Pandrol Ltd | Railway rail fastening assemblies including resilient railway rail fastening clips and associated insulators |
| GB2298442B (en) * | 1995-03-03 | 1999-01-13 | Pandrol Ltd | Railway rail-fastening clip and assembly |
| DE19607339A1 (de) * | 1996-02-27 | 1997-08-28 | Vossloh Werke Gmbh | Vorrichtung zur hochelastischen Befestigung von Eisenbahn-Schienen auf Standard-Betonschwellen |
| CA2270299A1 (en) * | 1998-10-14 | 2000-04-14 | Jude Igwemezie | Rail retaining device |
| AU1896501A (en) * | 1999-11-18 | 2001-05-30 | Young Gil Jang | Rail fixing clip |
| JP2002038405A (ja) * | 2000-07-31 | 2002-02-06 | Railway Technical Res Inst | レール固定用釘 |
| CN2453037Y (zh) * | 2000-12-21 | 2001-10-10 | 邱美武 | 扣压力可调的路轨用自锁弹条扣件 |
| CN2558686Y (zh) * | 2001-12-28 | 2003-07-02 | 邱美武 | 可调轨距挡板 |
| DE102004033724B3 (de) * | 2004-07-13 | 2005-10-27 | Vossloh-Werke Gmbh | System zum Befestigen einer Schiene für Schienenfahrzeuge |
| DE102005048829A1 (de) * | 2004-12-09 | 2006-06-29 | SCHWIHAG GESELLSCHAFT FüR EISENBAHNOBERBAU MBH | Kraftschlüssig-elastische Schienenbefestigung für Gleisanlagen |
| DE102005058444B3 (de) * | 2005-12-07 | 2007-04-26 | Db Netz Ag | Befestigungsmittel für Bahnschienen |
| DE202007018602U1 (de) * | 2007-09-21 | 2008-12-04 | Vossloh-Werke Gmbh | System zum Befestigen einer Schiene |
| DE102008028093A1 (de) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | Wirthwein Ag | Stützpunkt und Befestigung für Schienen auf einer Holzschwelle |
-
2005
- 2005-12-07 DE DE102005058444A patent/DE102005058444B3/de not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-11-07 DK DK06818407.6T patent/DK1948865T3/da active
- 2006-11-07 WO PCT/EP2006/010666 patent/WO2007065516A1/de active Application Filing
- 2006-11-07 SI SI200630588T patent/SI1948865T1/sl unknown
- 2006-11-07 JP JP2008543674A patent/JP4896986B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2006-11-07 CA CA002631262A patent/CA2631262C/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-11-07 PT PT06818407T patent/PT1948865E/pt unknown
- 2006-11-07 CN CN2006800459694A patent/CN101326331B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-11-07 DE DE502006005692T patent/DE502006005692D1/de active Active
- 2006-11-07 AU AU2006322362A patent/AU2006322362B2/en not_active Ceased
- 2006-11-07 PL PL06818407T patent/PL1948865T3/pl unknown
- 2006-11-07 ES ES06818407T patent/ES2335533T3/es active Active
- 2006-11-07 EP EP06818407A patent/EP1948865B1/de not_active Not-in-force
- 2006-11-07 US US12/085,890 patent/US7793857B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-11-07 AT AT06818407T patent/ATE452240T1/de active
-
2008
- 2008-07-04 NO NO20083022A patent/NO20083022L/no not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20090152369A1 (en) | 2009-06-18 |
| CA2631262C (en) | 2009-07-21 |
| ATE452240T1 (de) | 2010-01-15 |
| US7793857B2 (en) | 2010-09-14 |
| EP1948865B1 (de) | 2009-12-16 |
| CA2631262A1 (en) | 2007-06-14 |
| SI1948865T1 (sl) | 2010-04-30 |
| CN101326331A (zh) | 2008-12-17 |
| PT1948865E (pt) | 2010-01-18 |
| PL1948865T3 (pl) | 2010-05-31 |
| AU2006322362A1 (en) | 2007-06-14 |
| JP4896986B2 (ja) | 2012-03-14 |
| DK1948865T3 (da) | 2010-03-01 |
| EP1948865A1 (de) | 2008-07-30 |
| WO2007065516A1 (de) | 2007-06-14 |
| CN101326331B (zh) | 2012-05-30 |
| DE102005058444B3 (de) | 2007-04-26 |
| NO20083022L (no) | 2008-09-03 |
| DE502006005692D1 (de) | 2010-01-28 |
| JP2009518561A (ja) | 2009-05-07 |
| AU2006322362B2 (en) | 2010-09-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2335533T3 (es) | Elementos de sujecion para la fijacion de rieles de ferrocarril sobre durmientes o vias de traslado sobre rieles. | |
| ES2345732T3 (es) | Fijacion de rail de via ferrea. | |
| ES2344746T3 (es) | Conjunto de fijacion. | |
| ES2233287T3 (es) | Portador de articulos en vehiculos que tiene un mecanismo de fijacion liberable de un solo lado. | |
| ES2361534T3 (es) | Punto de apoyo y sujeción para carriles sobre una traviesa de madera. | |
| ES2279271T3 (es) | Dispositivos para la fijacion de objetos alargados, en especial, cables. | |
| ES2524969T3 (es) | Estructura de seguridad para una vía ferroviaria | |
| ES2277990T3 (es) | Dispositivo de suspension para somier de tipo multiples elementos. | |
| ES2559436T3 (es) | Almohadilla de carril ferroviario | |
| ES2530259T3 (es) | Soporte de expositor de información | |
| ES2336022T3 (es) | Dispositivo para la suspension de un rail de traslacion de un transportador aereo o de un aparato elevador. | |
| ES2443044T3 (es) | Placa de guía para guiar lateralmente un sistema de raíl para la fijación de un raíl a una base | |
| US7775342B2 (en) | Scrapers for link chains of scraper chain conveyors and scraper-securing element thereof | |
| ES2256798T3 (es) | Dispositivo pra tensar un cinturon de seguridad. | |
| ES2239114T3 (es) | Mochila equipada con un amortiguador angular entre la parte posterior de la mochila y el conjunto de tirantes y/o cinturon. | |
| ES2628359T3 (es) | Dispositivo para la fijación de un raíl sobre un soporte | |
| ES2596238B2 (es) | Aparato de placa de asiento para carril ferroviario | |
| ES2339674T3 (es) | Disposicion de apoyo transversal para dispositivo de paso ferroviario. | |
| ES2317170T3 (es) | Dispositivo y procedimiento de fijacion de un carril a un soporte fijo. | |
| ES2283854T3 (es) | Seccion de desvio/cruce para via ferrea. | |
| ES2909589T3 (es) | Grapa tensora para la fijación de un carril sobre un subsuelo | |
| ES2380755T3 (es) | Equipo de soldadura para unir por soldadura dos carriles de una vía | |
| ES2441732T3 (es) | Caja empotrable con anclaje optimizado | |
| ES2310389T3 (es) | Asiento infantil para vehiculo. | |
| ES2267901T3 (es) | Fijacion para tubo. |